SPAGHETTI-
'IADUCT IN
ROTTERDAM
W GEBRUIK
gebruikswagen zonder
veel poespas
Auto's van 2 min. dollars
oyota vernieuwt ook Crown-serie
z SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
GS krijgt
nog geen
sterkere
motor
Voorkom toch tocht
'fcKDAG 3 JULI 1971
LEIDSUH DAGLLAB
r
I ff it wegen. wagens3 wielen en wal - er - zo - bij - komt
E-
et Kleinp older plein in Rotterdam is dezer dagen in gebruik
uailie"- Zonder enig officieel vlagvertoon. Het verkeer is er gewoon
fheen geraasd
d verkeer skooppuntdat in de volksmond alras de bijnaa
ighetti-viaduct" heeft gekregen, vormt een belangrijke schakel
tie geprojecteerde verkeersruit rondom de stad Rotterdam. De
'vi ihtige poten van dit verkeersspinneweb wijzen in vele richtingen.
-jK!
\nks-boven rijksweg 13 (E-10) leidt-naar Den Haag en Leiden.
nks-onder rijksweg 20 (E-36) gaat naar het Kethelplein, West-
en de Benelux-tunnel-
te1 echts-boven de aansluiting van rijksweg 20
cht.
<,ehts is de aansluiting te zien
de Maastunnel en de Maas-
•e foto werd begin vorige maand gemaakt door Foto KLM Aero-
rco o N.V. Toen was het nog leeg op de bovenste slierten "spaghetti".
Son iddels davert het verkeer alle kanten uit
I De Citroën GS krijgt voorlopig geen
sterkere motor. Algemeen werd ver-
wacht, dat de Franse fabriek zich wat
zou aantrekken van de kritiek, die al-
lerwege werd gehoord na de intro
ductie van deze wagen, die zoals men
zich zal herinneren het predikaat:
"Auto van het Jaar" verwierf. In
kwa
dat
het
;r prettige auto
vond, maar dat de duizend cc mo-
i tor toch eigenlijk te licht was. Ken-
i nelijk leefden ook de dealers in ons
land in de veronderstelling, dat Ci-
j troen niet al die bezwaren naast zich
neer zou leggen, en dat er een zwaar-
dere versie zou verschijnen, want de
zer dagen heeft Citroën Nederland
een brief rondgestuurd waarin
nog eens nadrukkelijk werd onder
streept, dat de G.S. zeker dit jaar
i geen wijziging zal ondergaan.
Citroën heeft in ons land in de
l eerste vier maanden van dit Jaar 'n
marktaandeel van 8.16 procent ge-
i haald. Het merkwaardige feit dóet
zich echter voor, dat dit resultaat
voor het overgrote deel te danken
j is aan de verkopen in westelijk Ne-
i derland. Daar lag het marktaandeel
van Citroën beduidend boven het
i landelijk gemiddelde met Nieuw
koop, Leiden en Wassenaar als goe
de middenmoters, n.l. met resp.
10,31; 9,79; en 9.75 procent.
jt lijkt heel wat. voor niet al te
Veld als je de Ford Taunus 1300
ekijkt. wagen is ruina van op-
zowel binnen als buiten. Een ty-
gebruikswagen, die ook niet
retentie heeft er als een dure
i uit te zien. De afwerking van
luto is niet overdreven, maar al-
voldoet wel goed. De prestaties
ook geen uitschieters, maar al-
ns redelijk, zeker voor de 1300
die eigenlijk te licht is voor
fllauto van deze opzet.
Taunus, de opvolger van de
15M, is behalve een oude
in n de achterwielaandrijving te-
2^ ekeerd. Ook de motor is veran-
Ford heeft bij de Taunus de
cilinder v-motor verlaten en een
pojwe motor met vier cilinders in
bovenliggende nokkenas ge-
ma tot een meer logisch ont-
te komen.
kleine compacte motor ligt er
zielig bij in de grote neus van
wagen. De vier cilinder motor
de 1300 heeft een inhoud van
cc en een vermogen van een 55
pk. Bij 5.000 toeren per minuut.
soepele motor met een
ijk bereik zowel bij lage als
Het motorgeruis is ech-
vat hinderlijk. De wat lichte rno-
cor deze wagen met een rij -
gewicht van 930 kg levert toch
oi prestaties die voldoende zijn al
emand die wat pittiger wil rij -
uitvoering beter voldoen.
De Taunus 1300 heeft een topsnel
heid van 132 km per uur en trekt op j
van 0 tot 80 km per uur in 12,2 sec
en van 0 tot 120 km per uur in 31,7
sec. waaruit blijkt dat boven de 100
km per uur de fut er uit is; normaal
voor een dergelijke kleine motor.
Het benzineverbruik neemt sterk
toe bij hoge snelheden en als er in
de hoge toerentallen gereden wordt,
tijdens de testperiode bleek het ge
middelde benzineverbruik 1 op 10,2
te zijn. De versnellingsbak schakelt
lekker, fijn direct en soepel. Je
voelt goed wat je doet. Ook het ver
snellingspookje zit goed bereikbaar in
het midden van de tunnel. Het rern-
systeem is gescheiden in vóór schijf
remmen en achter trommelremmen.
Het testmodel heeft rembekrachti-
ging die bij de 1300 L uitvoering tegen
meer prijs geléverd wordt. Dat vol
doet goed en het remmen is uitste
kend te doceren. De handrem werkt
mechanisch op de achterwielen.
De wagen heeft een sportieve weg-
ligging met een licht ondersturend
karakter. Bij hoge snelheden is het
wegcontact wat vaag, terwijl de wa
gen ook de neiging vertoont iets uit
de koers te willen. De zijwindgevoe
ligheid is gering. De vering is soe
pel en de wagen biedt voldoende
comfort aan de inzittenden, op een
niet al te hobbelige weg. De voor-
wielophanging is onafhankelijk met
ongelijke draagarmen en schroefve-
Ford ook de veerpoten
verlaten heeft. De vaste achteras heeft
reactiestangen en schroefveren. Rond
om zijn telescopische schokdempers
aangebracht, maar de wagen deint
wat op een al te oneffen weg.
De Taunus is veel auto wat betreft
de ruimte. De wagen is 427 cm lang
en 170 cm breed, dat is korter, maar
ook breder dan zijn voorganger.
Van binnen hebben de passagiers
behoorlijk ruimte. Zeker de voorin-
zittenden, maar ook de passagiers
achterin hebben, zelfs als de voorstoe-
len in de achterste stand staan nog
een acceptabele ruimte over. die de
wagen geschikt maakt tot een comfor
tabele reiswagen voor vier personen.
De bagageruimte is wel diep maar
niet hoog. Voldoende ruimte voor
normaal gebruik.
De afwerking van het interieur is
doelmatig, maar heeft geen grote lu
xe. Wat dat betreft komt hier duide
lijk naar voren dat de auto niet
meer wil zijn dan een gewone auto
voor dagelijks gebruik die niet al te
prijzig mag zijn. Het dashboard is
gemaakt van kunststof zonder veel
poespas, eenvoudig uitgevoerd. De
meters zitten duidelijk zichtbaar voor
de bestuurder en zijn voorzien van
schuingeplaatst glas zodat er geen
reflecties zijn Het dashboardkastje
bestaat uit een openklapbaar vak,
dat schuin naar beneden geplaatst
is. Wel ruimtewinst voor de knieën
van de bijrijder maar handig is het
niet om kleine prullen op te bregen,
Lastig is dat het knopje voor de
ruitenwisser, die twee snelheden heeft
onder het rijden niet makkelijk te
bedienen is.
De stoelen zitten uitstekend met
goede rugsteun. Ook zijwaarts. Het
stuur is makkelijk en sclauin voor de
bestuurder geplaatst. Dit alles be
vordert zonder meer het ontspannen
rijden. Het uitzicht voor is goed,
maar achter laat het te wensen
over. Door de brede stijlen achter,
is een tamelijk grote dode hoek ont
staan. De lage achterkant is niet dui
delijk waarneembaar bij het achter
uit in-parkeren, wat problemen kan
opleveren.
De kachel is redelijk te regelen en
het ventilatiesysteem is eenvoudig
uitgevoerd.
Al met al is de Taunus 1300 L een
zeer bruikbare auto voor iedereen,
die een ruimte auto zoekt en niet al
te hoge eisen stelt. De wagen is com
fortabel maar niet luxueus. De prijs
van de geteste 1300 1 in twee-deurs
uitvoering van 8.333 gulden incl. de
btw is de auto dan zeker waard.
Voor degenen die een wat sterker
motor wensen, is er voor een paar
honderd gulden meer al een 1600
uitvoering. En dan kan men altijd
bij Ford) natuurlijk verder gaan.
Henk van Zalinge
'ota weet van geen ophouden,
velijks heeft dit toonaangeven-
ïpanse merk 'n nieuw trio mid-
op de markt gezet of
omen met nieuwe uitvoeringen
de Crown. Toen vertegenwoor-
fs van importeur Louwman
oU"e lui iia het begin van dit jaar op
aren in de Japanse fabriek
nog met geen woord gerept
"18 e vernieuwingen. Het kwam
dus volkomen uit de lucht vallen. De
nieuwe Crown-serie bestaat uit vijf
modellen: de 2000 (bijna 12 mille),
de 2000 Special (duizend gulden
duurder), de 2600 Special (op één
gulden na 15 mille) de 2600 Special
Toyoglide (f 16.299) en tenslotte 't
vlaggeschip: de 2600 Hardtop, waar
men 17% mille voor moet neertellen.
De 2000 heeft een motor gekregen,
welke 106 pk levert, de 2600 één van
140 pk. De wagens hebben (zoals te
doen gebruikelijk bij de Japanners)
weer een schat aan nuttige en min
der noodzakelijke accessoires meege
kregen. Heel merkwaardig zijn de
veranderingen aan de buitenkant,
vooral de bumpers, die zijn gehou
den in de kleur van de wagen. Ka
rakteristiek zijn ook de nieuwe clig-
noteur-stadslichtcombinaties. Ver
der is de mode gevolgd met 't ver
dwijnen van de ventilatieraampjes.
De 2600 serie,
dio met elektrische antenne, overtreft
nog de 2000-serie. Het meest luxeus
is natuurlijk de Hardtop met snuf
jes als een elektrisch te openen kof
ferdeksel, elektrisch te bedienen zij
ruiten, een zelfzoekende radio met
mogelijke voetbediening e.d.
In de Verenigde Staten worden
thans auto's gebouwd die 2 mil
joen dollar per stuk gaan kosten.
Het zullen er maar vier zijn en
als zij begin volgend jaar gereed
zijn, worden ze kapot gereden.
Het doel van dit dure experiment,
waarvan de economische voorlich
tingsdienst in zijn weekblad mel
ding maakt, is te komen tot de vei
lige auto. waarover Amerika in 1975
de beschikking wil hebben.
Deze veilige auto zal aan een aan
tal eisen moeten voldoen.
Hij zal een frontale botsing bij
een snelheid van 75 kilometer per
uur zodanig moeten weerstaan, dat
de inzittenden ongedeerd blijven.
Hij zal bij een botsing bij 15 km
per uur onbeschadigd blijven.
Hij zal bij een botsing aan de zij
kant bij 45 kilometer per uur een mi
nimaal risico voor de inzittenden
opleveren.
Er zal geen ernstig letsel voor
de inzittenden ontstaan als de auto
bij een snelheid van 100 kilometer scoop op het dak, verbeterde x
per uur over de kop slaat. I en sturen, een luchtzak, die zich op
blaast bij een botsing.
Men hoopt tot deze gunstige eigen- Het project wordt gefinancierd door
schappen te kunnen komen doorde Amerikaanse regerhxg. De makers
hydraulische bumpers, betere deu-zijn de American Machine and Foun-
ren, brandvrije benzinetanks, beter I dry CO en de Fairchild Hiller Corpo-
zicht naar achteren door een tele- ration.
Vele automobilisten draaien
op warme dagen de autoramen
helemaal naar beneden. Hier
door worden arm-, schouder- en
halsspieren van de automobi
list door de tocht echter sterk
onderkoeld.
De kortstondige aangename
koelte moet dan in vele geval
len met rheumatlsche klachten
betaald worden, die zich echter
eerst na langere tijd, maar dan
vaak des te pijnlijker voordoen.
Een verwerpelijke methode
is ook, dat de bestuurder zijn
linkerarm uit het raam laat
bungelen. Behalve dat dit, zoals
het bovenstaande, schadelijk
voor de gezondheid is, komt
hier nog bij, dat in kritische si
tuaties men een hand aan het
stuur mist ?n een soms noodza
kelijke uitwijkmanoeuvre niet
tot een goed einde kan brengen.
Op warme dagen verdient het
aanbeveling voor het begin van
de rit, vooral als de auto in de
zon heeft gestaan, alle autodeu
ren tegen elkaar open te stel
len en dan te wachten tot door
instroming van koelere lucht
de temperatuur in het auto-in
terieur draaglijk is geworden.
Gedurende de rit dienen de
draairamen zoveel mogelijk ge
sloten te blijven en de luchtver
versing via de doorstroomven-
tilatie te geschieden, (als die
aanwezig is).
