ïven van vrouw door getreuzel in gevaar
Niemand maakt kans tegen
aanstormend treingeweld
uizenden wagen hun
leven op overwegen
en bezorgen de
VS-machinisten een
versnelde hartslag
vld Gezondheids Organisatie over abortus in West-Europa
Saab 99wissers
op koplampen
10 APRIL 1971
LEIDSCH DAGBLAD
oor. artsen uitgevoerde, abortus is in West-Europa
[dan in Japan en de landen achter het IJzeren Gor-
Ze onthutsende conclusie kwam de Wereld Gezond-
aisatie in een dezer dagen verschenen abortusrap-
in Westcuropa hun
willen laten afbreken
de Wereld Gezond-
&tie, dooor allerlei in
hei kastje naar de
d waardoor er onnodig
'ijkt.
het zo lang eer spe-
fams tot een beslissing
vrouw dikwijls al
Ne maanden in ver-
'anneer de ingreep uit-
't verricht.
en de communistische
minder formaliteiten
11 de vrouw, omdat er
iaar verzoek wordt he
'd vroeger stadium ge-
Met als gevolg dat
"iden slechts 3 van de
hij wie de zwanger-
®edisch toezicht wordt
afgebroken sterven, terwijl in West-
europa 40 van de 100 000 legale
abortussen een dodelijk afloop heb
ben.
Getreuzel
Het getreuzel kost mensenlevens,
maar het risico bij illegale abortus
sen is nog veel groter. De Wereld
Gezondheids Organisatie rekende
uit dat van de honderd vrouwen die
op illegale wijze hun zwangerschap
laten afbreken er gemiddeld één
overlijdt.
Alleen in de Sowjet-Unie. Honga
rije en de Amerikaanse staten New
York. Alaska en Hawaii zijn vrou
wen baas in eigen buik en is hun
eigen verzoek voor het beëindigen
van de zwangerschap voldoende. In
Engeland gelden weliswaar bepaalde
regels, maar in de praktijk heeft de
vrouw er dezelfde vrijheid. Het pro
bleem is alleen dat ze slechts bij
bepaalde klinieken terecht kan en
dat zij voor abortus meestal veel
geld moeten betalen.
Dure zaak
In Denemarken, Oost-Duitsland,
Roemenië. Bulgarije, Tsjechoslowa-
kije en Tunesië is abortus toege
staan. als de moeder al een kind
heeft, of wanneer de vrouw voor
een uit drie leden bestaande com
missie kan aantonen dat zij, door
het ter wereld komen van de baby,
in moeilijke persoonlijke of mate
riële omstandigheden zou geraken.
De sociale indicaties, op grond
waarvan abortus kan worden toege
staan, zijn in andere landen wat
minder verreikend. In Zwitserland
is abortus mogelijk wanneer het le
ven van een vrouw door de zwan
gerschap wordt bedreigd of ze on
der een te zware psychische druk
zou komen te staan. Een uit artsen
en psychiaters bestaande commissie
moet over de noodzaak beslissen. In
het Kanton Genève worden ook
verzoeken van buitenlandse vrouwen
in behandeling genomen, maar ze
zijn er in de particuliere klinieken
duurder uit dan in Engeland. In
Londen komt een abortus-ingreep
op ongeveer 1500 in Zwitserland is
men meestal meer dan 2000 kwijt.
De meeste niet-katholieke Europese
landen beschikken wel over abor
tus-teams. maar alleen in Joegosla
vië is het mogelijk om na een on
gunstige beslissing van een dergelij
ke commissie in hoger beroep te
1 gaan
In Zweden werd abortus in 1963
op sociale indicatie toegestaan,
maar de procedure waaraan abor
tus-teams gebonden zijn neemt
soms maanden in beslag en de
meeste verzoeken van buitenlandse
vrouwen worden zondermeer afge
wezen
Propaganda-middel
In Polen en Hongarije daarente
gen gebruikt men de abortusklinie
ken Juist als een soort propaganda-
middel en krijgen buitenlandse
1 vrouwen bepaalde faciliteiten. In
Londen werden verschillende klinie
ken speciaal voor de behandeling
van buitenlandse vrouwen ingericht
en de artsen, die er hun patiënten
contant laten betalen, verdienen.
omdat zij hierdoor de belasting
kunnen ontduiken, zo'n ƒ40.000 in
de week.
Star
In het rapport wijst de Wereld
Gezondheids Organisatie er op dat
hoewel er In de meeste landen Juist
een ontwikkeling is om de abortus
wetgeving te liberaliseren andere
landen star op hun standpunt blij
ven staan. In Ierland, Spanje. Por
tugal. de Phllippijnen en de Domi
nicaanse Republiek is. aldus de We
reld Gezondheids Organisatie, abor
tus zelfs niet toegestaan als daar
door het leven van de vrouw kan
worden gered.
Overigens is men in ons land de
laatste jaren wat vrijer over abor
tus gaan denken. Uit een opinie-on
derzoek. dat de NVSH het vorige
Jaar liet houden, bleek dat drie
kwart van de Nederlanders voor
verruiming van de mogelijkheden
voor abortus is, terwijl slechts der
tien procent van ons volk toen
vond dat het afbreken van een
zwangerschap ln geen geval mag
worden toegestaan
Vrijwel alle grote ziekenhuizen ln
ons land beschikken op het ogen
blik over een abortus-team waarin
een huisarts, een gynaecoloog en
een psychiater zitting hebben. In de
Nederlandse Vereniging van Ver
pleegkundigen .die nog onlangs
abortus-congres in Driebergen hield,
gaan nu stemmen op om aan deze
commissie ook een verpleegster toe
te voegen.
Het is te hopen dat de betrokken
artsen niet op deze totaal overbodi-
ge bemoeizucht zullen Ingaan. Het
zou tot de dwaze situatie kunnen
j leiden dat de artsen op grond van
hun ervaring het er over eens zijn
dat de komst van een baby voor
een bepaalde vrouw een te zware
belasting is. terwijl een verpleegster,
alleen omdat ze ethische bezwaren
heeft, een moreel gerechtvaardigde
abortus zou kunnen tegenhouden.
Wanneer men lering zou willen
trekken uit het rapport van de We
reld Gezondheids Organisatie zou
men er beter aan doen de procedu
re. die voor een abortusaanvrage
nodig is, te vereenvoudigen.
En wanneer men het noodzakelijk
vindt om de Inspraak van anderen
uit te breiden zou men het net als
in Zweden en Japan verplicht
kunnen stellen dat de echtgenoot of
de aanstaande vader de gelegenheid
krijgt om zijn mening kenbaar te
maken.
In Nederland komt hij tot dusver
bijna nooit aan het woord.
Alle Saab 99 modellen zullen voor
taan worden geleverd met ln stan
daard uitvoering wissers en sproeiers
op de koplampen. Uitgebreide proe
ven ln Zweden hebben uitgewe
zen. dat bij regen en sneeuw en voor
al ook wanneer de wegen bepekeld
zijn. de koplampen zeer aanzienlijk
minder Mcht geven door verontreini
ging Op de Autobahn in Duitsland
bleek zelfs, dat na het strooien ln de
winter, de lichtwaarde nog maar 25
pet. van het oorspronkelijke bedroeg.
/HENGELO Er zijn in ons land (nog altijd)
iggebruikers, die te veel van de voorzienigheid
linist en van zichzelf vragen, als ze de spoorrails
knipperlichten, halve bomen, borden en signalen
bekopen hun domme gedragingen niet met
etsel, ze maken slechts bijna ongelukken.
bben dc ongeveer
gchinisten (noemt u
lestuurdcrs; een trein
ituurd zeggen ze bij
ingejeverd. Daarop
ten op de bok gedu-
weken aangetekend
halzen voor de aan-
inen langs schoten.
iS-blad ..De Koppe-
De registratie van
fn, dat de hartslag
list versneld wordt
jen van de wegge-
een ahob of aki
verkeersregels,
net 15 mei zullen de
n de drieduizend
sn tellen. Wie het
een telling in april
2 wegmisgebruikers
Niet te remmen
goede raad voor de
e durfals en de on-
[aak eens een trein-
chinist. de „meester"
die heen en weer
loc met zijn kleine
•ens goed. wat er ge
ien het gedaan. Van
Hengelo in Overijssel
ijkt ons voor ..de ge-
pgelijk heilzame bele-
uto nog eventjes vlug
bomen doorrijdt be-
lat die trein erg snel
u denkt desalniette-
;ansberekening" klopt
gevaar te slim af
u voorin in de trein
iraanzin van zo'n po
en scherper Ruim
il met een snelheid
Ier per uur is niet te
J staat na 700 meter
elte kan een machi-
l als hij in de verte
rersteken Eenvoudig
I geen houden meer
Verloren
avonds gereden, een
k met knoppen en
porop koplampen, die
I beschijnen, ze zijn
m gezien te worden.
I door de duisternis,
wmen om de ander-
r voorbijvliegen, ziet
niets. De trein volgt
'wat er voor komt is
is een merkwaardige
lebt geen idee, dat er
of hoeveel rijtuigen
fhangen Je voelt al-
hnkkelijke kracht, de
leid van snelheid en
Kers", die wij troffen,
jreld en De Vries wa
nd in oordeel over de
die de taak van
overwegtekens niet willen verstaan.
„Ze begrijpen niet, hoe dom ze han
delen. Wij kunnen niets doen".
De betrapten van april "68 waren
als volgt onder te verdelen; 498 au
tomobilisten. 236 brommers, 260
fietsers, 102 voetgangers en 46 be
stuurders van speciale 4 voertuigen,
zoals tractoren.
De ..narrow 'escapes' vonden 252
keer plaats op een met automatische
'halve overwegbomen beveiligde
overweg <ahob>, 487 keer op een
overweg met een aki «automatische
knipperlicht installatie» en 211 keer
op een niet beveiligde overweg Die
laatste categorie is in de inmiddels
verstreken Jaren op initiatief van
de NS sterk verkleind.
Eén van de drie machinisten heeft
al eens een bromfietser tegen de
trein gehad. „Ik met 120 kilometer
per uur. hij met vijftig of zestig
Hij had geen kans".
Tijdens de vele uren voor in de ca-
i bines van de „hondekop"-1100 en
1300-locomotieven gebeurde er ge-
lukkig niets ernstigs Maar de knal
waarmee een zwerm mussen tegen
het treinfront te pletter sloeg, was
veelbetekenend.
Twee keer negeerde iemand de rode
knipperlichten, maar dat was on-
I middellijk na het automatisch in
werking treden. De trein bevond
zich toen nog op 8 a 900 meter af
stand. Wel fout!
Uiterste voorzichtigheid
Een grove doorsnee leert, dat er elk
j jaar zo'n vijftig doden zijn te be-
treuren op de overwegen. Een aan-
I tal, dat aanzienlijk groter kan wor-
i den indien niet iedereen van het
j besef doordrongen raakt, dat uiter-
jste voorzichtigheid is geboden.
Op 6 oktober van het vorig Jaar
aanvaardde kantonrechter mr. E.
Spanjaard in Utrecht foto-appara-
tuur als bewijsmiddel in een zaak
tegen vijf automobilisten die door
rood knipperlicht waren gereden.
Foto-apparaten staan nu op meerde
re plaatsen. Misschien, dat daar een
preventieve werking vanuitgaat.
Misschien is de angst voor een boe
te groter dan de angst voor de
I dood.
..Het is puur geluk als je nog geen
ramp hebt meegemaakt" hee^t een
NS-machinist gezegd
Een begrijpelijke uitspraak, want
hoewel er ook ongelukken voorko
men door storingen in installaties
en menselijke fouten bij het over-
wegpersoneel. kan men rustig stel
len. dat de schuld doorgaans bij de
weggebruiker ligt.
Op maximum snelheid
OOSTENRIJK TELT 2 X MEER
VERKEERSONGEVALLEN DAN
NEDERLAND
DE MINSTE EN MEESTF ONGEWLEN
JAAPL'JKS AANTAL VERKEEPS0NGEJALLEN VtlAAP-
B'l GEWNDEN EN DODEN VALLEN
(PfHOOn-.i IjoC' gereden kiiomefers
Als de seinen op groen staan is er
niets, dat een trein in zijn vlucht
over de ijzeren geleiders weerhoudt-
Wanneer er geen snelheidsbeper-
Uit een studie van de Interna
tional Road Federation blijkt dat
Oostenrijk en Belgie aan de spits
gaan wat het aantal verkeerson
gevallen betreft waarbij gewon
den en doden vallen, zie grafiek
De cijfers zijn berekend over het
aantal ongevallen per 100 miljoen
gereden kilometers in 1968
Uiteraard is het verleidelijk de
conclusie te trekken dat Oosten
rijkers en Belgen nu ook de ge
vaarlijkste verkeersdeelnemers
zijn. Dit is echter onjuist. Im
mers. er spelen tal van factoren
een rol. Zo speelt o.a sterk mee
de jaarlijkse toeristenstroom die
via België en Oostenrijk naar het
zuiden trekt, en omgekeerd.
Voorts speelt o.a. mee het aantal
steden en de wegsituaties. De
grafiek geeft echter wel een juis
te indicatie hoe de verhoudingen
liggen tussen de minste en de
meeste verkeersongevallen Zwe
den telde er in 1968 58 per 100
miljoen gereden kilometers, en
Oostenrijk ruim 7 x meer. Oos
tenrijk telt ook ca. 2 x meer on
gevallen dan Nederland.
Maar de man op de bok weet let*,
i dat vele weggebruikers kennelijk
100 en 110 lometer per uur. nu. me het ver- den. Voorin in een trein, dat heb- j lui wel opzygaan. of iemand zig- maar niet duidelijk wil worden. Dat
kilometer' langs de rails staan, scherpte schema, gaan we voluit 'oen we vastgesteld, zit een man. die zaggend tussen met rode lichten niemand een kans maakt tegen het
wordt tegenwoordig het maximum i Dat wil zeggen 130 kilometer" maar moet afwachten of geen ..gek" ..versierde" bomen door rijdt. Die aanstormende brok staal op wielen.
Van de meer dan duizend
kénde borden «40.
uit de door 1500 volt gelijkstroom In uw auto heeft tenminste nog de zijn pad kruist. Of er overdag geen maar moet afwachten of er
gevoed elektromotoren gehaald illussie. dat u iets kunt doen om stip tussen de bomen beweegt, of er avonds geen koplampen
„Vroeger reden we ongeveer 120 ki- I het aansnellend gevaar te vermij- geen kinderen spelen, of de werk- rails oplichten.
