In Stuttgart stopt de band
even voor
Nederland
WLIGHEIDSEISEN
V.S. VERZWAARD
el resultaat van weinig moeite
[TWEER GENEVE
R4
Nieuwe
auto-
boekjes
Jeugd grootste klant
■mi weycti. wagens, wielen en wut-er-zo-bij-komt
BLOEMENZEETJE IN B
Kort
autonieuws
[DAG 12 MAART 1971
LL LD SC li DAGBLAD
PAGINA 17
lie autotentoonstelling is nauwelijks achter de rug
rolgende staat alweer op het programma. De RAI
vers in ons geheugen, maar deze week heeft de
Geneve de poorten alweer geopend. Eigenlijk is
wonderlijk, dat de auto-industrie dan toch weer
ws naar voren weet te brengen. Wellicht geen
gnde nieuwtjes, maar de oogst van amper een
is toch alles bij elkaar niet onaanzienlijk.
ieeft een nieuwe prestigewagen getoond: de 130 coupé
>t een carrosserie van de bekende ontwerper Pinin-
Een motor van 3200 cc (6 cilinder, 165 DIN-pk, goed
km per uur/, een zeer sierlijk uiterlijk en een vorste-
rieur maken de auto tot een belevenis Maar men zal
wel een vorstelijk bedrag voor moeten neertellen,
weten we nog niet.
De bromfietsfabriek van Kreidler in Stuttgart leek dezer
dagen op een klein Nederlands bloemenzeetje. Overal in de
fabriek stonden fleurige bosjes tulpen in vaasjes, tinnetjes,
pannetjes, flesjes of wat men maar zo snel had kunnen
aanslepen om de 450 kleurrijke visitekaartjes van onze
bollenrijkdom te kunnen herbergen.
Op de meeste plaatsen hielden de stevige stengels de bloemen fier
omhoog. Maar op één afdeling waren de vers overgevlogen bosjes
kennelijk niet bestand tegen de aanwezige dampen. Als trieste
treurwilgen hingen alle bloemen daar in hun vaasjes. Het leek wel
iof op die afdeling de honderdduizendste Kreidler. die voor Neder-
1 land van de band was gelopen, werd betreurd in plaats van gevierd.
:lt komt ook met iets, dat de gewone portemonee
wen zal gaan al weten we nog niet hoeveel Renault-
wscheen op'de tentoonstelling met een 2+2 sport
•t een tot 140 pk opgevoerde motor van de Renault
!7i topsnelheid van 215 km per uur en zes koplampen.
n minder geschikt voor het gewone werk dan voor de
Blpoone rally's. Maar daarin zal het ongetwijfeld iets
•s zijn.
heeft de toch al lange lijn van modellen nog eens
d met de Ascona 19. aangedreven door een 1,9 liter
r motor van 102 pk met een topsnelheid van meer
km. De acceleratie stemt overeen met die van de
900. Bovendien kunnen zowel de Ascona 16 als de 19
speciale uitrusting worden geleverd, waardoor alles
iiever lijkt. Ook van deze auto is de prijs nog riiel
Het was slechts schijn. De Duitse
I fabriek had voor deze gelegenheid de
band zelfs een half uurtje willen
stopzetten, wat. wel een hele bijzon
derheid is in zo'n uitgekookt produk-
tieproces. En importeur H. van Veen
uit Amsterdam was met een groep
je door het lot aangewezen dea
lers en wat journalisten uit Neder
land overgevlogen om die ceremonie
extra luister bij te zetten.
Dus werden er de nodige vriende
lijke woorden uitgewisseld, toen de
honderdduizendste Florett eindelijk
zijn ivoor ditmaal bloemrijk ver-
sierdi eindpunt had bereikt Alge-
meen-Kreidler-directeur H G. Mar-
tin was graag bereid om zijn groot
ste export-klant de nodige lof toe te
zwaaien, welke hem door de heer H
van Veen, directeur van N. V. van
Veen Import in de hoofdstad even
enthousiast werd terugekaatst. Hij
gaf daarbij een aantal bijzonderhe
den over de Nederlandse bromfiets-
markt. Hij heeft een duidelijke ver-
I schuiving in de vraag naar bromfiet-
i sen bespeurd. Ten gunste van de
I duurdere soorten (boven de duizend
I gulden». Hij schatte die verschuiving
vorig jaar zelfs op tien tot vijftien
procent De belangrijkste afnemer
van de bromfietsfabrikanten is de
jeugd. Hij dacht, dat ongeveer de
I helft van het Nederlandse bromfiets
park in handen is van de jongeren.
In Nederland bedraagt de brom
fietsdichtheid: één brommer op 6,5
Nederlanders. Ter vergelijking: in
Duitsland één brommer op 55 inwo
ners. Die gunstige cijfers voor ons
land zijn onder meer toe te schrij
ven aan de prettige verkeersomstan
digheden voor deze voertuigen
Het is onder zulke omstandighe
den niet verwonderlijk, dat Nederland
de grootste buitenlandse afnemer is
van de Kreidler-fabriek in Stuttgart,
die wel naar 31 landen exporteert 'in
totaal meer dan de helft van de om
zet I. maar naar geen van die lan
den in zulke grote aantallen als naar
Nederland.
Kreidler is met zo'n tweeduizend
medewerkers een belangrijke tak van
een groot concern, waarin totaal on
geveer 7 000 mensen werkzaam zijn.
Ook de fabrikant van Kienzler-hor-
loges behoort tot het grote geheel
De banden met „broers" en „zus
ters' zijn echter zo los, dat ~?!fs een
public relation-officer van Kreidler
ons geen nadere gegevens daarom-
trent kon verschaffen. Hij had trou
wens moeite met het oplepelen van
de cijfers uit zijn eigen fabriek. Pas
na de nodige ruggespraak kon ons
worden verteld, dat er per dag zo'n
180 zware Floretts en zo'n 80 lichtere
Mofa's van de band komen dat
l-ats'." getal zal zeer binnenkort wor
den opgevoerd tot ongeveer 130 per
dag. Deze lichtere Mofa is eigenlijk
nauwelijks de aanlooptijd ontgroeid,
want nog geen twee jaar geleden
werd dit vervoermiddel in produktie
genomen. -
Anders ligt het natuurlijk met de
Florett. die reeds elf jaar geleden
naar Nederland werd geëxporteerd.
In vier jaar volgden er nog duizend
Na acht jaar had men de 50.000 be
reikt. Nu na elf jaar de 100.000 De
groei zit er dus wel in. Jaarlijks zet
Van Veen Importhandel zo n 17 000
eenheden om, waarvan de zwaar
dere bromfietsen het leeuwedeel uit
maken De honderdduizendste, die nu
van de band is gekomen, gaat nu
op reis door het hele land en zal
bij verschillende dealers worden
tentoongesteld.
Nog kortgeleden bracht de firma
De honderdduizendste Kreid-
ler-Florett voor Nederland voor
op. de heer Van Veen aan het
woord, de band gestopt, het per
soneel hoort toe. Het was even
feest in Stuttgart.
Van Veen de z.g Fun-Chopper uit,
de lichte Kreidler. die naar behoefte
met allerhande leuke snufjes kan
worden versierd. Zo'n ding is echt
geen koopje. Desondanks toch een
duidelijke trekpleister, vooral voor de
jeugd, want inmiddels zijn er alweer
zo'n vijfhonderd stuks van verkocht.
Het ziet er niet naar uit, dat het
assortiment van Kreidler-bromfiet-
sen binnen afzienbare tijd aanzien
lijk zal worden uitgebreid. Het zou
geheel indruisen tegen het principe,
dat de fabriek in Stuttgart al sinds
Jaar en dag huldigt. Zij weigert
zich te mengen in de verbeten strijd
van de goedkope bromfietsen Zij
wil het in de eerste plaats blijven
zpeken in de kwaliteit. Dan moet
men maar iets meer voor iets beters
betalen, zo meent men in Stuttgart.
Voorlopig een filosofietje, dat het
wel doet. Aan werk geen gebrek. Aan
orders al evenmin De fabriek in
Stuttgart draait op volle toeren. Om
dat allemaal de baas te kunnen zijn
opvallend veel vrouwen aangetrok-.
ken om de machines te bedienen en
de schroefjes, palletjes, boutjes,
knopjes en wat al niet meer aan te
zetten langs de lopende band. Een
band. die lang zo volledig niet is als
in b.v. een autofabriek. waarin
het productieproces vrijwel geheel
volgens de band verloopt. Bij Kreid
ler vindt men nog talrijke afdelink
jes, waar onderdelen en onderdeel
tjes apart worden vervaardigd om la-
ter te kunnen worden ingeschoven
I in het assemblagewerk. Onze gids
door de fabriek vertelde ons ook, dat
het heel moeilijk is om Duitse man
nen bereid te vinden aan de band
plaats te nemen. Ze bedanken er ge
woon voor om de hele dag eenzelfde
beweging te moeten maken, waarvan
het ritme geheel wordt bepaald door
j de afgestelde snelheid van' de ma-
chine.
Dat is de voornaamste reden,
waarom ook zo veel met gastarhei-
ders wordt gewerkt. Bij de toiletten
en andere gemeenschappelijke loka- 1
len kan men dan ook opschriften in
de vreemdste talen tegenkomen. Hoe
veel hallen en afdelingen we zijn I
doorgesjouwd voordat we de eerste
bromfiets zagen kunnen we slechts
schatten. We hebben het niet precies
bijgehouden, maar het waren er heel 1
wat. Steeds weer zagen we stukjes
en beetjes van het proces, dat uit
mondt in de grote montagehal, waar
men eindelijk de eerste contouren
van de bromfiets in wording kan on
derkennen. Maar dan heeft men wel
enkele uren wandelen achter de rug,
door de weinig aanlokkelijke, grau
we fabriekshallen. Maar het is nu
eenmaal een lange weg, die langs de
duizenden onderdelen leidt om te ko
men tot het eindprodukt, de brom
fiets. In dit geval de Kreidler-
Florett. En nog wel de honderddui
zendste voor Nederland. De hele band
werd er even voor stopgezet.
Staten gaat men door
scherpen van de veilig-
"if ten te verscherpen,
ft het de bumpers en
rheld van de bekleding
modellen zullen de per-
in Amerika van bum-
n moeten zijn, die in
en frontale botsing met
van 8 km/u zodanig op
't de wagen zelf niet be-
'dt. De 1974 -modellen
'n uitgerust dat de pas-
de bestuurder beveiligd
tontale botsingen met
van 48 km per uur De
moeten iedereen be-
eden tegen alle botsin-
ingen. Hoe het moet ge
er niet bij Dat moeten
de fabrikanten zelf maar zien. Voor
de bumpers van volgend jaar zijn di
verse oplossingen mogelijk. Zo kun
nen ze ver voor het radiateurscherm
worden geplaatst. Of uit sterker ma
teriaal worden vervaardigd. Een an
dere mogelijkheid is het inwendig op
vullen van de bumpers met stootab-
sorberend materiaal
Of men zou de bumpers van sterke
vering kunnen voorzien. De autofa
brikanten kunnen hun inventiviteit
botvieren. General Motors en Ford
hebben al toegezegd de voorgeschre
ven normen te zullen vervullen.
Bij Ford zullen de voorbumpers 20
tot 23 cm diep worden en op 10 cm
afstand vóór het radiateurscherm
worden aangebracht. Bovendien
komt er aan de achterkant van de
bumper nog een schokabsorberende
inrichting.
De verkoopprijs der auto's zal door de
nieuwe bumpers wel met 50 dollar
stijgen.
Een jaar later volgt dan het voor
schrift dat alle bumpers op gelijke
hoogte moeten zitten Voorts moeten
nieuwe auto's vanaf 1 sept. 1972 af
voldoen aan strenge voorschriften
ten aanzien van de brandbaarheid
van het bekledingsmateriaal.
Dit geldt niet alleen voor personen
auto's en combinatiewagens, maar
ook voor vrachtauto's en bussen.
Al het bekledingsmateriaal mag
dan geen grotere brandbaarheid heb
ben dan ca 10 cm per minuut waar
door men bij brand zich nog kan
redden.
De Stichting VAM in Voorscho
ten laat bij tijd en wijle boeken of
1 boekjes van de eigen persen rollen,
die om meer dan één reden de aan
dacht verdienen. In de categorie
„boekjes" gijn nu weer twee werk-
i stukken verschenen van H. G Labots,
j een man. die als geen ander de kunst
verstaat het ingewikkelde van de
techniek te ontrafelen in voor ieder
een begrijpelijk proza. Een technisch
ongeschoolde schrikt, wanneer hij de
motorkap van zijn wagen optilt, van
de verschrikkelijke ingewikkelde we
reld. die daar voor hem opengaat.
Hij kan letterlijk en figuurlijk geen
touw vastknopen aan al die toestan
den van draadjes en instrumentjes.
Misschien is het ook maar het bes
te. dat hij het niet probeert. Veel li
teratuur over de motor en zijn eigen-
I schappen maakt niet geschoolde
mensen ook weinig wijzer De mate
rie is zo ingewikkeld, dat men de
draad al snel heel grondig verliest.
Of men moet door een man als La-
bots worden rondgeleid. Hij presteer-
I de het een boekje te schrijven onder
de veelzeggende titel .Autotechniek
j zonder formules".
En hy maakt 't nog waar ook. Dat ls
al heel veel gewonnen, want het valt
niet mee als technisch analfabeet te
gen zulke heel fraai uitziende maar
mateloos ingewikkelde formules te
moeten aanhikken. De heer Labots
redacteur van „Auto Service" en
medewerker aan tal van autobla
den heeft nog een ander handig
boekje samengesteld „Auto tech
nisch prentenboek" Wie na de for-
l muleloze autotechniek wat nadere
verklaring wil kan bij dit prenten-
boekje terecht. We willen echt niet
I beweren, dat u na het doorwerken
van deze boekjes direct als monteur
in een garage terecht kan, maar wel
licht staat u niet meer zo wereld-
vreemd tegen de motor aan te kijken,
j Dan is er zeker in uw gevoel
al heel wat gewonnen. Belde boekjes
kosten f. 3.60.
fronten is zoals ge
vrijd ingezet tegen de
wtanddelen in de uit-
v'an auto's. Zowel de
Vereniging van Art-
listen hebben een ac-
waarbij de schade-
Idelen kunnen worden
nodig en mogelijk
^stelling van de motor
1 De eerste resultaten
hebben wel uitgewezen,
overdadige luxe is. Veel
auto's bleken een on-
toeveelheid gif in hun
uitlaat te hebben. Het onderstreept
het belang van dergelijke acties Met
vrij weinig moeite kan veel worden
bereikt in de strijd tegen de lucht
vervuiling. Beide instanties verdie
nen derhalve de steun van ALLE
automobilisten. De Shell is pas 1
maart begonnen met de actie lande
lijk te maken (met o.a. stations in
Oegstgeest, Warmond. Noordwijk en
Voorschoten) Tevoren had men zich
ingespeeld bij een aantal stations in
Zuid-Limburg. De eerste 1.500 auto's,
die ter keuring werden aangeboden,
kwamen er niet zo best af. Slechts
éénderde bleek te voldoen aan de eis.
dat het uitlaatgas maximaal 4.5 pro
cent koolmonoxyde <CO> mag be
vatten. Een eis. die per 1 oktober aan
staande voor alle nieuwe auto's wet-
telijk zal worden voorgeschreven.
De overige wagens konden aan die
eis niet voldoen. In veruit de meeste i
gevallen kon met bijstelling van de
carburateur worden volstaan. Slechts
I bij 2 procent was een verdere tech-
nisch ingreep nodig.
De Vereniging Artsen-automobilis
ten kwam tot een vrijwel gelijk re-
j sultaat. Van de 12 000 gecontroleer-1
de wagens was ook tweederde niet in
orde. Het grootste deel was ter plaat
se eenvoudig te corrigeren. Doordat
de Vereniging Artsen-automobilis
ten apparatuur laat gebruiken, welke
ook koolwaterstoffen <CH» meet
dit in tegenstelling tot de Shell
was het aantal naar de garage ver
wezen auto's groter dan bij de benzi
nemaatschappij. De V.V.A.A. begon
haar actie met slechts een handje
vol stations. Dit aantal wordt ge
staag uitgebreid Dezer dagen om.
met het benzinest tion van de fir
ma Van der Velde in Wassenaar.
Het eerste volledig uitgeruste
autotransportschip "Hoegh Tra
der" is dezer dagen in Rotterdam
aangekomen met maar liefst 3.500
Datsuns aan boord bestemd voor
de Europese importeursBinnen
24 uur stonden alle wagens op de
wal. Daarmede was een begin ge
maakt van een langlopend con
tract tussen de Noorse rederij
Hoegh-Ugland Auto Liners en de
Japanse Nissan Motor Company.
Ongeveer 60.000 Datsuns zullen
per jaar naar Rotterdam worden
vervoerd.
De vaart door het Panama
duurt ongeveer dertig dagen. Vol
gens plan zal elke maand een
schip in Rotterdam afmeren.
Voor dit transport zijn tha?is
I nog twee verbouwde tankers in
gebruik maar in de toekomst ko
men ook drie speciaal gebouwde
schepen voor het massavervoer
van 3.000 auto's in de vaartIn
Rotterdam worden de aangevoer
de auto's ten dele overgeladen op
roll-on/roll-off schepen met een
capaciteit van 500 auto's voor
vervoer overzee o.a. naar Noor
wegen, Zweden, Finland. Enge
land en gebieden rondom de Mid
dellandse ZeeNaar Benelux-
landen. Frankrijk en Denemar
ken gaat het vervoer over de weg.
Naar Zwitserland en Italië gaan
de wagens per spoor verder.
Op de foto rijdt een Datsun op
eigen kracht van de "Hoegh Tra
deraf.
De Duitse DAF-organisatie heeft
in Eching bij München een distribu
tiecentrum voor het Zuidduitse ge
bied geopend, van waaruit 100 DAF-
dealers zullen worden bevoorraad.
Als tiende British Leyland ver
koopmaatschappij, die in de afgelo
pen twee jaar in Europa ls gesticht
ter vervanging van de onafhankelij
ke importeurs van de afzonderlij
ke werken, wordt m.l.v. 1 april de
British Leylaud Italia opgericht.
O Renault en Peugeot zijn met de
Griekse regering overeengekomen
dat ze in Griekenland een autofa
briek zullen vestigen, aanvankelijk
met een jaarproduktie van 15000 per
sonenwagens, maar met de geleide
lijke opvoering tot 75.000 per jaar.
General Motors heeft dezer da-
-gen haar Pontiac-serie met een
nieuw compact model uitgebreid.
Het is de Ventura n, die zijn naam
ontleent aan de Noordamerikaan.se
stad Ventura, die ten noorden van
Los Angeles is gelegen.
