A112
knap doordacht autootje
Verwarmde voorruit
stuit nog op bezwaren
WEST-DUITSLAND
KRIJGT NIEUWE
VERKEERSREGELS
Mazda RX-2 met Wankelmotor
Geert show
wel show?
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
I ertikaal
transport
Vraag wordt
dringender
ZATERDAG 30 JANUARI 1971
LEIDSCH DAGBLAD
(Door Henk van Zalinge)
Er zijn diverse kleine auto's op de
markt, maar slechts weinigen die in
comfort en prestaties kunnen wedij
veren met hun grotere broers. Meest
al is de eerste gedachte bij het bou
wen van een kleine auto hoe het zo
goedkoop mogelijk kan, waarbij rij-
eigenschappen en afwerking op de
tweede plaats komen. Dat zal de re
den zijn geweest dat zij meestal niet
serieus werden genomen en men
sprak over de „tweede auto".
Maar een auto om terdege reke
ning mee te houden is de Autobian-
chi a 112. De in het Fiat-concern op
genomen fabriek heeft een compacte
wagen gebouwd met voor het for
maat verbluffende eigenschappen.
De A 112 is slechts 3.23 meter lang
en 1.48 meter breed, terwijl de afme
tingen binnenin ruim aandoen, mede
omdat de dwanggeplaatste motor
voorin niet veel ruimte vraagt. Na
tuurlijk is de ruimte beperkt, maar
met de stoelen helemaal naar achte
ren geschoven zal zelfs de langste
man nog redelijk kunnen zitten. Voor
de passagiers achterin wordt het dan
e»t, uay fits, wielen en wut - er - - bij - komt
wel wat krapper, maar Ja, het is
geen Rolls Royce.
Achter de achterbank is plaats
voor bagage, van buiten bereikbaar
door een aan de daklijst scharnieren
de achterklep. Een bescheiden ruim
te weliswaar, maar als de rugleuning
van de achterbank naar beneden
wordt geklapt ontstaat een behoor
lijke laadvloer en is de A 112 omge
toverd tot een kleine combinatiewa
gen.
Een moeilijk punt bij een kleine
auto is meestal een goede wegligging
te krijgen omdat de wagen een klei
ne wielbasis heeft en een laag ge
wicht. Het is daarom opvallend dat
deze wagen met een wielbasis v an
2,4 meter en een gewicht van 655 ki
logram zo'n voortreffelijke weg
ligging heeft en soepel geveerd
is. Bij het rijden over een hob
belige landweg springt de wagen he
lemaal niet weg. Dit als een gevolg
van een knappe wielophanging met
veerpoten.
De auto stuurt direct en licht en
heeft een bijna neutraal stuurkarak-
J ter, waarop de voorwielaandrijving
I ook bij gas geven bijna geen invloed
heeft. Ook de bochten neemt de wa-
I gen uitstekend. Geen enkel probleem
j met uitbreken en dribbelen. Het is
zelfs een hele toer om de wagen in
I een slip te krijgen. Hij heeft een gro-
J te koervastheid en is bijna niet ge-
i voelig voor zijwind.
De bron voor de felle prestaties
van de A 112 op de weg ligt in de
voorin dwarsgeplaatste viercylinder
motor van 903 cc. De motor is uitvoe
rig beproefd, het is namelijk dezelf
de motor die in een Fiat 850 zit.
maar dan nu met een iets geknepen
vermogen van 44 Din. pk. bij 6000
toeren per minuut. Het motorlawaai
binnenin klinkt sportief, maar kan
soms hinderlijk zijn. Wat niet zozeer
aan de motor ligt als aan de onvol
doende geluidsisolering van de mo
torruimte. Vol vermogen zal wel te
veel geweest zijn voor de auto, want
nu zijn de prestaties al erg goed te
noemen. Van 0 tot 80 kilometer per
uur in 11,2 seconden en van 0—120
kilometer per uur in 31 seconden. De
1 eerste 400 meter kan worden afge-
legd in 20,1 seconden. Hij heeft een
j topsnelheid van 138 echte kilometers.
waarbij de meter bijna 150 kilometer
aanwijst. Het benzineverbruik was
tijdens de test ongeveer 1:12,2.
De snelle acceleratie met de goede
wegligging voor een auto van deze
klasse, geven de wagen een sportief
karakter zeer handig in het drukke
stadsverkeer, maar ook op de snel
weg slaat hij geen gek figuur. Met
een draaicirkel van 9.2 meter is hij
lekker wendbaar.
Een eenvoudig gescheiden remclr-
cult met schijfremmen voor en trom-
melremmen achter geeft voldoende
remkracht. waarbij de pedaalkracht
echter wat hoog is. Een remkracht-
begrenzer voorkomt al te snel blok
keren van de achterwielen. Tegen
de verwachting in werkt de handrem
op de schijfremmen voor. Dit omdat
het meeste gewicht op de voorwielen
rust en de handrem daar het
effect zal hebben. Een teken dat dit,
evenals de gehele uitvoering van de
auto. allemaal goed doordacht is.
Ook de c.f werking van het interieur
is zorgvuldig en uitgekiend. Een gro
te snelheidsmeter met meters voor
temperatuur van het koelwater en
l het benzinepeil plus diverse waar-
I schuwingingslichtjes. De kachel is
voldoende en de temperatuur is rede
lijk te regelen. Armleuningen zowel
voor als achterin, twee asbakjes ach
terin. Twee lichtpunten binnen wer
kend over beide portieren en een leuk
sportstuutrje. Het zijn de dingen, die
je het gevoel geven, dat de wagen
voor zijn klasse erg goed verzorgd is.
Het uitzicht naar alle kanten is
ruim voldoende. De ruitenwisser
heeft een intervalschakelaar, wat erg
handig ls. Een punt is de rechtop
staande achterruit. Evenals bij elke
andere wagen die deze constructie
heeft wordt door de luchtwerveling
het regenwater en vuil tegen de ach
terruit aangeblazen, inplaats van dat
het er afwaait zoals bij een schuinp
I ruit. Een ruitenwisser op de achter
ruit zou dan ook wenselijk zijn.
I Ondanks de beperkte mcgelijkhe-
1 den bij het bouwen van een kleine
wagen, afhankelijk van ruimte en
kostprys is Autobianchi oftewel Fiat
er in geslaagd een erg handige, vrij- de hoge kant maar vergeleken met «inclusief btw> zeker niet teveel ge
wei complete auto te maken. De prijs I prestaties en uitvoering van de A 112 1 noemd worden. Er is slechts één
ligt voor een kleine auto wel wat aan j mogen de ongeveer zesenhalf duizend tweedeurs uitvoering.
Slipgevaar door
ijzel.
Voor
Nederlanders
wordt beeld
vertrouwder
Sneeuwkettingen
verplicht
West-Duitsland verandert de
verkeersregels. Per 1 maart
ivordt een nieuwe "Strassenver-
kehrsordnung" van kracht, die
vooral inhoudt dat sterk afwij
kende Duitse borden verdwij
nen en de voorschriften vanwe
ge de onverminderd zwellende
autostroom (een op de vier
West-Duitsers heeft een eigen
wagen) strenger worden
Voor Nederlanders wordt het
beeld van de verkeersborden
langs de Westduitse wegen wat
vertrouwder. Tot de opmerke
lijkste veranderingen behoren
voorrangsborden, zoals Neder
land die kent. Die wijziging is
opvallend, omdat in de bonds
republiek praktisch elke weg,
die niet zichtbaar secundair is,
met voorrangstekens is uitge
rust.
De barokke borden voor één
richtingsverkeer lEinbahnstra-
se) maken in de steden plaats
voor de simpele en effectieve
pijl en ook het stop verbod wordt
in de toekomst „op zójn Neder
lands" aangegeven. Volledig
nieuw is het bord dat bij voor
rangswegen of voorrangskrui
singen tot stoppen verplicht: 'n
achthoekig rood bord met in for
se letters het bevel: "stop", 't
Is zo opvallend dat het van gro
te afstand de aandacht trekt.
Door zijn vorm maakt het ver
warring zelfs onmogelijk als het
bevuild of besneeuwd is.
Op de Autobahn zal de mini
mumsnelheid zestig (nu 40) ki
lometer per uur bedragen. De
vrachtauto's met een totaalge
wicht van 2,8 ton, personenau
to's met aanhanger en autobus
sen mogen niet sneller 'dan 80
kilometer rijden. Voor bussen en
zware vrachtwagens is, als zij
met aanhangers zijn uitgerust.
60 kilometer voorgeschreven.
Datzelfde geldt voor de zoge
naamde "Kraftfahrtstrasse"
(autoweg).
Verscherpt zijn de bepalingen
omtrent inhalen en af standhou
den. Slechts als het in gevaar
brengen van achteropkomend
verkeer uitgesloten is, mag
worden ingehaald. De af
stand moet zo groot zijn, dat
ook bij plotseling remmen van
anderen tijdig kan worden ge
stopt (geadviseerd wordt een
afstand van twee seconden).
Bij opstoppingen op de Auto
bahn moeten de beide files zich
zoveel mogelijk links en rechts
opstellen, zodat in het midden
een doorgang voor politie- of
ambulance-auto's wordt vrijge
laten. Het aantal snelheidsad
viezen neemt toe. Blauwe bor
den,' met bijvoorbeeld het op
schrift "70110", die een mini
mum- en een maximum-snel
heid aanbevelen, zullen veel
voorkomen langs de snelwegen.
In de bebouwde kom blijft de
maximumsnelheid 50 kilometer
per uur.
Een nog omstreden aanpas
sing aan internationaal gebrui
kelijke regels (die wijziging ls
de voornaamste reden voor de
vernieuwing) is het consequent
voorrang verlenen aan verkeer
van rechts. Thans heeft ln de
bondsrepubliek het verkeer, dat
zich op de rotondes bevindt
voorrang, een regeling die in
de praktijk veel deskundigen
overigens beter bevajt dan een
voudig voorrang verlenen aan
verkeer van rechts.
Het is de bedoeling de ver
nieuwing te benutten voor een
drastische opruiming in 't woud
van verkeersborden In de
bondsrepubliek pleegt men een
opgebroken weg of een ander
obstakel met zoveel borden aan
te kondigen, dat veel automobi
listen met kennelijke "bord
blindheid" en in elk geval zon
der de voet van het gas te ne
men langs de hindernissen
schieten.
Na de eerste maart zullen al
leen daar waar gevaarlijke si
tuaties anders niet bijtijds zou
den zijn opgemerkt, nog ver
keersborden worden geplaatst
Zo'n woud van borden mag niet meer na 1 maart in
West-Duitsland.
Nu het koude begin van het Jaar i
ons weer geconfronteerd heeft met j
bevroren autoruiten, is de belang- i
stelling voor een elektrisch verwarm- i
de achterruit weer groter geworden.
In het midden der jaren zestig j
dus nog maar een jaar of vijf gele
den —was zo'n verwarmde autoruit
nog een grote zeldzaamheid en thans
zijn er al heel wat merken, die een
wagen in standaarduitvoering met
zo'n verwarmde ruit uitrusten.
In Duitsland is het al zo, dat mo
menteel de helft van de nieuw ver
kochte auto's met een verwarmde
achterruit wordt afgeleverd.
Maar waarom geen verwarmde voor
ruit? Het idee daarvoor is niet nieuw.
Reeds dertig jaar geleden hadden de
Duitse Focke Wulf- en Messerschmitt
-jachtvliegtuigen verwarmde voor
ruiten, ook scheeps-commando brug
gen hebben ze al lang en ook locomo
tieven, vooral in het 'alpengebied,
zijn er mee uitgerust.
De autofabrieken wagen zich er
echter nog niet aan, al bedienen vele
rallyrijders zich al van verwarmde
voorruiten, die diverse toeleverings
bedrijven als accessoires in de han
del brengen.
Alleen Porsche is van de automer
ken onlangs overgegaan een ver
warmde voorruit als extra aan te
bieden op zijn wagens.
Het betreft hier echter geen van bo
ven tot beneden verwarmde ruit
zoals bij de achterruiten het geval
is maar een 15 centimeter hoge
streep aan de onderkant van de ruit.
Deze verwarming in de voorruit is
hoofdzakelijk aangebracht om be
vriezing van de ruitewissers te voor
komen en dat is vooral geschied op
verzoek van vele rallyrijders op Por
sche. Zo'n verwarmde voorruit komt
(in Duitsland) op zo'n f 275.
Men kan bij de fabricage voor de
voorruiten niet hetzelfde procédé
volgen als bij de achterruiten.
De rechtlijnige bedrading die in de
achterruit geen storend effect geeft,
doet dat in de voorruit wel
Dit ruitmotief geeft namelijk een
vertekening en 'n reflectie, die in de
voorruit bepaald hinderlijk zijn als
het donker is, met veel tegenliggers
op de weg.
Men heeft getracht dit storend ef
fect te reduceren door voor de voor
ruit veel dunnere draden te nemen
tienmaal dunner als een mensenhaar
en door het rechtlijnig patroon te
vervangen door een met golvende lij
nen. Ook op sommige achterruiten
wordt dit golfpatroon wel toegepast.
Het resultaat is dat men overdag
de draden met het blote oog nauwe
lijks kan onderscheiden, maar dat
's avonds bij het licht van tegenlig
gers toch nog een hinderlijke verte
kening blijft bestaan.
Vandaar dat Porsche zich slechts
tot het onderstuk van de voorruit
heeft beperkt.
Ook andere autofabrieken kampen
nog met hetzelfde euvel, anderen be
weren reeds een aanvaardbare oplos
sing te hebben gevonden, maar of en
zo-ja wanneer de verwarmde
voorruit tot de standaarduitvoering
van een personenauto gaat behoren,
valt nog niet te zeggen. Bovendien
houdt deze kwestie nauw verband
met de komst van een sterkere
dynamo.
Tot de nieuwigheden die met
het uitbrengen van Chevrolets
kleine wagen, de Vega 2300, ge
paard zijn gegaan, behoort een
revolutionaire methode voor het
vervoer van deze automobielen.
De wagens worden in spe
ciale spoorwagens getranspor
teerd en vertikaal met de bum
per naar onderen geplaatst. De
wagondeuren klappen aan beide
zijden naar beneden, zodat zij
ook dienst doen als oprit. Drie
Vega's worden telkens op één
deur geladen; met de wielen in
uithollingen geplaatst wanneer
de laaddeur is dichtgeklapt,
worden zij automatisch bevei
ligd door haken die aan het
chassis van de Vega's zijn aan
gebracht. General Motor-inge
nieurs hebben de Vega zo ont
worpen. d£t elke lekkage van
olie, benzine of water wordt
voorkomen, wanneer de wagens
rechtopstaand worden vervoerd
Vlak voor de RAI-tentoonstelling
is nog een nieuw model Mazda in
Nederland geïntroduceerd: RX-2 met
Wankelmotor. Een wagen met een
twee-schijfsdraaizuigermotor van 130
SAE-pk bij 7.000 omwentelingen per
minuut. De carrosserie is dezelfde als
die van de kortgeleden uitgekomen
Mazda 616 met een 1600 cc viertakt
motor. Het verschil schuilt dus voor
namelijk onder de motorkap. Daar
zit een aangepaste Wankelmotor, die
de wagen alle aantrekkelijke eigen
schappen geeft, welke by deze motor
horen: minder siytage door minder
bewegende delen, een in alle snelhe
den opvallende acceleratie, vrijwel
geen trilling maar voor alles 'n veel
geringer geluid dan by de conventio
nele motor. Zelfs by een snelheid
van zo'n 150 kilometers (met de nieu
we wagen mochten wy nog geen ho
gere snelheden maken, maar de top
igt om en naby de 190 km) konden
.vy nog rustig in de wagen met el-
caar converseren. Het geruis van de
.vind overtrof zelfs die van de mo
or! De prys loopt absoluut gezien
nog aardig in de papieren f 12.995
/oor de vier deurs sedan en f 13.395
oor de coupé maar is relatief
oor een auto van deze conceptie
och wel aantrekkeiyk laag. Het is
ie vijfde wagen met Wankelmotor,
velke door de Japanse fabriek Toyo
Kogyo wordt uitgebracht. De maan-
deiykse produktie van de draaizui-
germotoren ligt momenteel nog op
10.000 stuks, maar de Japanners wil
len die nog dit jaar verhogen tot
vyftienduizend. Tydens de pers
conferentie bleek wel, dat de Wankel
motor nogal ongunstig uitkomt wat
betreft de schadelyke bestanddelen
van de uitlaatgassen Naar Amerika
worden de Mazda's dan ook geëxpor
teerd met speciale voorzieningen Of
dat hier ook zo zal worden was nu
nog niet te zeggen.
weg: in september niet de gebrui-
kelyke show In Frankfurt Ze von-
den het daar te duur
De auto-industrie heeft het toch
al moeiiyk genoeg met de
hard stygende kosten zeg
gen ze en het afzeggen van
I de tentoonstelling was een van de
mogelijkheden om geld te bespa
ren. Men heeft berekend, dat men
er honderd miljoen D-mark mee in
de zak houdt. Een flink bedrag dus.
En niemand kan zeggen, wanneer
er wel weer een autotentoonstel
ling gehouden zal worden. In elk
geval ook niet volgend Jaar.
Hier tegenover of misschien toch
i Juist in het verlengde staat een
bericht uit Kopenhagen. Da-ar
wordt op 't moment wel 'n show ge
houden. die er aanvankelijk niet
zou zyn. Ook in Denemarken zag de
autohandel geen heil meer in een
geldverslindende expositie, waar
tegenover weinig baten stonden.
Vroeger ging dat nog wel. maar de
Deense importeurs bedankten nu
voor de eer. Hoe het publiek ook
aandrong.
Toen kwam de Forenede Danske Mo-
torejere, de Deense zuster van de
ANWB. in het geweer Natuurlijk
kon die de zaak nooit zo groot op
poten zetten, temeer daar de over
koepelende organisaties van de
autohandel bleven weigeren. Maar
door het huren of kopen van een
honderd van de gangbaarste mo
dellen waaronder de nieuwste
kon men van de week een tentoon
stelling openen.
Natuurlyk heel anders van aard. Er
zijn geen verkopers, die hun erk
aan de man trachten te krygen.
Bij elke auto staat het resultaat
van een objectieve test. zodat al
le aspirant-kopers onbevooroor
deeld vergelijkingsmateriaal heb
ben. In feite zien de importeurs
achteraf de zaak met lede ogen
aan, want als het experiment
slaagt zou dat wel eens grondige
verschuivingen in het kooppatroon
teweeg kunnen brengen.
Al of geen show? De vraag zal steeds
urgenter worden nu de stijgende
kosten niet meer kunnen worden op
gevangen door een grotere omzet.
In dit verband herinneren wij nog
eens uit een uitspraak, die wij twee
Jaar geleden ter gelegenheid van
de personenauto RAT in Amster
dam optekenden uit de mond van
twee Bovag-bestu—sleden ln Lel
den: "Die tentoonstelling? Nou,
voor ons hoeft het niet.."
Volgende maand wordt in de RAI
I de tweejaarlijkse salon voor per
sonen auto's gehouden. Het gehele
Nederlandse autowereldje leeft al
lang in de ban van dit evenement,
i Iedereen is er druk mee doende,
j Iedereen loopt het hoofd om.
j Des te groter is de verrassing als uit
I Frankfurt het bericht komt, dat de
tentoonstelling, die daar in septem-
l ber zou worden gehouden niet door
j gaat. Gewoon een streep doorge
haald. Natuurlijk na ampele over
wegingen, maar dat neemt niet
