MAXI OF MINI
van
General
Motors
Nieuwe
modellen
Proef met
kleuren
i wetjen. way ensic»
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
VEILIGER
POOK BIJ
MERCEDES
Spaanse
"eendjes"
klaar voor
Nederland
Grote
bazen
van
Ford
Winterse
vreugde
PAGINA 12
LEIDSCH DAGBLAD
ZATERDAG 2 JANUARI 1971
- --
4D'
Uniroyal heeft thans een spi
kes-band onder de naam Winter -
klauw ontwikkeld, die men de hele
winter door kan gebruiken, omdat
ze zowel geschikt zijn voor be
sneeuwde, beijzelde, bemodderde als
droge wegen.
Het is een winterhand met sta
len radialen en voorzien van 120
tot 130 spikes (afhankelijk van de
bandenmaat), die men tijdig voor
het begin van de winter kan laten
monteren en de gehele winterperio
de kan laten zitten omdat ze qua
prestatie volgens de fabrikant nau
welijks onder zouden doen voor zo-
mer-radiaal-banden.
De fabrikant stelt, dat deze staal-
radiaalbanden mèt spikes geschikt
zijn voor snelheden tot maximaal
150 km u en zonder spikes zelfs
tot 180 km u.
Daimler-Benz heeft voor al haar
Mercedes-modellen een veiligheids-
pook ingevoerd.
Om verwondingen van de inzit
tenden bij eventuele botsingen te
voorkomen, werd de pook van een
schuimrubber knop met vergroot
oppervlak voorzien. Voor de auto
matische transmissie heeft de pook
een wat kleiner formaat.
Bij de talloze beschouwingen of de maximode leuker, mooier,
nuttiger of zinvoller is dan de mini, is één aspect vrijwel volledig
buiten schot gebleven.
De dames, die zich consequent aan de maxi hebben toegewijd,
zullen er rekening mee moeten houden, dat zij meer bagage hebben.
Ze hebben een grote koffer nodig.
Twee nieuwe modellen van Ge
neral Motors voor 1971. Boven de
Firebird van Pontiac, onder de
Oldsmobile Toronado. Het 71-pro-
gramma van Pontiac bestaat uit
niet minder dan 36 modellen,
waarvan de Firebird tot de z.g'.
compacts behoort. Voor Ameri
kaanse begrippen dus een wat klei
ner model. Wat een Amerikaan als
„normaal" beschouwt wordt beter
getoond door de Toronado met
voorwielaandrijving, die evenals de
andere modellen van Oldsmobile
nogal wat nieuwigheden heeft
meegekregen. De uitvoering voor
1971 is o.a. wat ruimer geworden.
Nog ruimer..
President- commissaris Henry
Ford II (rechts) met Lee A. Ja-
cocca, die kortgeleden is benoemd
tot president van het machtige
Ford-concern.
Volgens Henry Ford (in zijn
jaaroverzicht) zullen de autoverko
pen nog meer gaan stijgen. Hij
verwacht, dat er volgend jaar in
Amerika tien miljoen auto's zullen
worden verkocht. Het kan wat min
der zijn, maar veel zal het volgens
hem niet uitmaken. In de gehele
vrije wereld zal voor de eerste keer
het record-aantal van 30 miljoen
auto's en trucks worden ge
haald. Dit jaar nog altijd 27 mil
joen, ondanks de vermindering van
verkopen in de Noordamerikaanse
markten.
In Nederland heeft Ford een
groter aantal auto's verkocht dan
ooit tevoren, maar desondanks
daalde het marktaandeel. Wat vol
gens Ford Nederland voor een deel
te danken is aan de stakingen dit
jaar. Men hoopt daarvan in het
komend jaar gevrijwaard te blijven
en dan het aandeel op de sterk
groeiende Nederlandse markt weer
te kunnen opschroeven.
De prijsverhogingen van de
laatste tijd hebben de grote
vraag naar de „lelijke eendjes"
niet kunnen afremmen. Andere
auto's werden immers ook duur
der. Meestal nog meer
De levertijden voor de nuttige
werkpaardjes van Citroen zijn
soms schrikbarend. Tien we
ken wachten en langer behoorde
niet tot de uitzonderingen. Uit
alle hoeken en gaten worden
dan ook de eendjes aangesleept
om aan de vraag te kunnen vol
doen. In de Spaanse havenstad
Vigo kon men dezer dagen an
derhalf duizend 2CV's opgesteld
zien staan, wachtend op versche
ping naar Nederland. De wa
gens waren in Spanje geassem
bleerd.
De winterse omstandighe
den behoeven niet altijd alleen
ongemakken met zich mee te
brengen. Het kan ook luisterrijk
zijn. Helaas alleen, deze foto
werd niet in Nederland ge
maakt.
Het lijkt een moeilijke opgave n-
tijdens een puzzelrit. Maar de lf
schijn bedriegt. Het is een proef-
baan ergens in Zuid-Duitsland, ri
waar verschillende soorten verf en te
kleuren worden getest op hun duur- n
zaamheid. e
Sinds kort rijdt het verkeer door
de eerste twee-verdiepingentunnel
van Europa. De 1.043 meter lange
kiezelbergtunnel in Wuppertal ver
kort de rijtijd voor auto's van hier
naar Düsseldorf een belangrijk
traject in het industriecentrum
tussen Rijn en Ruhr van tot nu
toe 45 op 15 minuten. Om dit
bouwwerk tot stand te brengen
moesten in zes Jaar 135.000 kubie
ke meter rots met 90.000 kilogram
springstof uitgebroken worden. In
de bouwkosten, die 45 miljoen D-
mark bedragen, zijn de modernste
technische veiligheidsinstallaties
begrepen64 detectoren meten
voortdurend de snelheid van het
verkeer. Wordt het minimumtempo
overschreden, dan schakelen 20
televisiecamera's in de tunnel in en
brengen in het hoofdbureau van
politie in Wuppertal een beeld van
het verkeer op het scherm. Van
hier uit kunnen de tunnel-gebrui
kers via de radio aangesproken
worden. Bij verkeersstilstand sluit
een signaalinstallatie automatisch
de tunnel-inrit af. Ook de ventila
tie geschiedt automatisch met be
hulp van een meetapparaat voor
het koolmonoxyde-gehalte van de
lucht.
