Ook de benzinestations veranderen
trijd om „schone" benzine ontbrandt
Triumph introduceert een V 8 cabriolet
'80 geen reserveband meer
Nog deze maand twee
miljoen bromfietsen
AUDI 100 LS
NU OOK MET
AUTOMAAT
Namen Simca en
Rootes weg
Vtt »i trei/en. ivagens9 ivielen en wut - er - - bi} - komt
levrolet met
J)tor middenin
J [ÏDERDAG 11 JUNI 1970
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA W
'e bevinden ons momenteel in een evolutietijdperk van de
zinestations. Na vele jaren van marktonderzoek hebben
lelings achter elkaar twee grote benzinemaatschappijen in
land een nieuw servicestation geintroduceerd, die interna-
aal als maatgevend mogen gelden voor de jaren zeventig.
lell introduceerde bij de opening
de C 70 in Rotterdam als we-
irimeur een in geheel nieuwe
opgetrokken servicecomplex, dat
komende jaren als basismodel
Iv dienen voor alle servicestations
deze maatschappij in de gehele
ld, en Mobil voegde daar korte
later in Maassluis als Neder-
se primeur een zg. Pegasus-sta-
aan toe, een model dat in
ferilca al enige jaren in gebruik
aar nu ook in ons land gaan-
g zal inburgeren.
m jde stations zijn ontworpen door
nationaal bekende ontwerpers,
van Shell door de Fransman
nond Lewey, de man die ook
interieur van de Apollo-ruimte-
t capsules ontwierp, en die van
1 door de Amerikaanse archi-
en stedebouwkundige Eliot
s. Beide stations dragen ech-
een zeer verschillend karakter,
nmerkend voor het Shell sta-
js een alles overkoepelende lui-
Centraal hieronder bevinden
de pompeilanden met daarom-
paviljoenachtige gebouwtjes
lepeerd.
ie zijn samengesteld uit gepre-
ceerde basis-panelen met ron-
oek-elementen. Hieruit worden
aard-units samengesteld met
tingen van 5 bij 5 meter. Door
inatie van een of meer eenhe-
kan men ruimten van diverse
pile creëren.
Het nieuwe Pegasus-station van Mobil in Maassluis.
vertrek is bedoeld voor het
nen van meer service aan de
automobilist. Het diensten-
iti kan variëren van auto-on
derhoud tot bankzaken, van acces
soire verkoop tot verzorging van de
in. en uitwendige mens, van kran
tenverkoop tot telefoonservice enz.
Zo is er in Rotterdam ook een
grill-bar in een doe-het-zelf barbe
cue stijl, waar men op gasgrills
diverse barbecue gerechten kan
roosteren.
Het Mobil Pegasus-station wordt
gekenmerkt door een ver door
gevoerde zelfbediening.
De meest opvallende interlijke
kenmerken van dit Pegasus-station
(aldus genoemd naar het legen
darische vliegende paard Pegasus,
dat Mobil reeds jaren als beeld
merk voert) zijn de overwegend
ronde vormen op het voorterrein:
ronde pompen en ronde luifels, die
als enorme parapluies de pompeilan
den beschermen. Het daarachter gele
gen servicegebouw is echter recht
hoekig en uit baksteen en glas op
getrokken.
Met uitzondering van de repara
tieruimte is het station geheel inge
richt voor zelfbediening, ook het tan
ken aan de zes pompen. Tekstbor
den geven aan hoe een en ander in
zijn werk gaat, ook voor het bedie
nen van de overige installaties, zo
als de Mobil Mix automaat voor
bromfietsbrandstof, de luchtklok voor
het op de juiste spanning brengen
van de banden en de wasplaatsen
met materiaal voor het schoonma
ken van de ruiten en het bijvullen
van de radiateur. Verder zijn er
vijf parkeerplaatsen voor het zelf
bijvullen van olie.
In het servicegebouw is een auto-
De Audi 100 LS 2- en 4- deur»
modellen kunnen vanaf medio Juni
met een volautomatische transmissie
geleverd worden Het is een in eigen
concern ontwikkelde bak. compact
van bouw en volgens de fabriek zeer
stil. Hij is zo geconstrueerd, dat er
steeds op het gewenst moment gescha
keld wordt. Bij voorzichtig gas ge
ven schakelt de automaat relatief snel
in de hogere versnelling over. Wordt
het gaspedaal stevig ingetrapt dan
trekt de wagen lang in de lagere ver
snellingen door, om een optimale ac
celeratie te verkrijgen. De meerprijs
bedraagt in beide gevallen f 1475,-
incl. b.t.w.
Met ingang van 1 Juli zullen de
namen Simca en Rootes uit de Euro
pese auto-industrie verdwijnen.
Deze Europese dochters van het
Amerikaanse Chrysler-concern zul
len dan resp. worden omgedoopt tot
Chrysler-France en Chrysler United
Kingdom Lid.
matische wasinstallatie voor zelfbe
diening (volledige wasbeurt voor 2
gulden). De automobilist kan tij
dens het wassen in zijn auto blij
ven zitten, terwijl de borstels van
de automaat hun werk doen.
Verder is er een Minimarkt, een
soort warenhuisje ook geheel voor
zelfbediening ingericht. Men kan
hier niet alleen auto-accessoires en
onderdelen kopen, maar ook gram
mofoonplaten, diepvrieskippen, ijsjes
en zelfs ijstaarten.
irsonenwagenbanden met een
duur van 160.000 km
Geen reserve banden meer.
Elke autoband gegarandeerd
finelheden tot 320 km/u
Treinen die op rubberbanden
met een snelheid van 800 km/
lier enkele voorspellingen
ian Fred J. Kovac, research-di-
»Nfir van de Goodyear Tire en
11 er Company (V.S.), zich dezer
V iheeft gewaagd.
- baseerde dit mede op een groot
U1 gesprekken met vooraanstaan-
uit de banden- en rub-
dustrie. Volgens deze experts
i omstreeks 1980 nieuwe wagens
ito neer van een reserve band wor-
roorzien. Banden zullen worden
andeerd voor snelheden tot 240
AG L Tegen 1984 zal de autoband
N lig bestand zijn tegen inrydin-
31 beschadigingen door scherpe
rerpen. Het fabriceren van ban-
JA1
den zal geheel automatisch geschie
den. In 1985 zal de snelheidsgarantie
worden verhoogd tot 320 km/u en
treinen zullen op rubber banden gaan
rijden.
Rond 1990 zal volgens deze toe
komstvoorspellers de levensduur
van personenwagenbanden voor
160.000 km worden gegarandeerd.
Twee jaar later zullen rubber ban
den worden toegepast voor mas
satransportmiddelen die met een
snelheid van 800 km/u door het
land zullen flitsen.
Kovacs toekomstvisie wijst ook op
belangrijke veranderingen in de
transportmethoden, maar volgens
hem zullen rubber banden bij uitstek
geschikt blijven voor de meeste ver
voersystemen, zoals:
metrotreinen en monorails;
voertuigen die zich op speciale
wegen en via een in het wegdek in
gebouwd electronisch geleidesysteem
met snelheden tot 320 km/u voortbe
wegen;
treinen die personenwagens over
zeer lange afstanden vervoeren;
luchtkussenvoertuigen.
„Al deze vervoersystemen zullen
rubber banden nodig hebben, en voor
het luchtkussenvoertuig zullen ban
den ontworpen worden in de vorm
van een voetbal", aldus Kovac.
Rubber zal zich ook handhaven
op het gebied van personenvervoer -
systemen zoals bewegende trottoirs
volgens het lopend-band principe.
Een ander voorbèeld is een nieuw
en door Goodyear ontwikkeld perso-
nenvervoersysteem, dat continu cir
culeert op die plaatsen waar een
snelle verwerking van grote concen
traties mensen wordt verlangd, zoals
in de binnenstad, op vliegvelden, by
winkelcentra enz. Dit nieuwe sys
teem kreeg de naam „Carveyor" en
zal reeds binnen enkele jaren in de
Californische stad San Jose en wel
licht ook in de binnenstad van New
York worden toegepast.
Triumph heeft in de GT-klasse
een cabriolet geïntroduceerd, die door
zijn bouw, zijn prestaties en zyn
luxueuze uitvoering tot de exclusieve
Engelse automobielen gerekend mag
worden.
Zyn naam ls Stag (mannetje dam
hert) en in het front vindt men dan
ook een gestyleerd hert als embleem.
Giovanni Mchelotti, de al zoveel
wagens voor Triumph ontwierp, is ook
de schepper van dit nieuwe model,
dat door zijn uiterlijk, ondanks zijn
strakke moderne lijnen, toch ook een
vleugje verleden oproept.
De deurstijlen zijn namelijk door
getrokken tot een rolbeugel, die tus
sen de voor- en achterzetels is ge
plaatst. De noodzetels van deze 2
plus 2 carrosserie kregen daardoor
bij neergeslagen kap het effect van
de vroegere dicky-seat.
De rolbeugel werd bovendien door
een dakstijl verbonden met de voor
ruit. waardoor voor de voorste passa
giers een kooi-element werd gescha
pen. De strakke flanxlijn wordt
door een lichte welving ter hoogte
van de deurstijlen even onderbroken.
Het front wordt gevormd door een
zich over de volle breedte van de wa
gen uitstrekkende mat-zwarte gril
le met een rooster van alluminium
strips. Tussen de halfcirkelvormige
combinaties van clignoteurs en
stadslichten vindt men vier ronde
halogeen koplampen.
De Stag is uitsluitend als twee-
deurs cabriolet leverbaar, maar naast
het opvouwbare cabrioletdak is ook
en hardtop leverbaar, waarmee de
coupé-versie wordt benaderd.
Het cabrioletdak is wegvouwbaar in
een ruimte achter de „kattebak", wel
ke ruimte dan door een metalen dek
sels wordt afgesloten.
Opmerkelijk voor een Engelse wa
gen is ook de krachtbron van de
Stag. Triumph construeerde hiervoor
zen V8 motor met twee combinaties.
Deze motor is zeer krachtig 145
DIN-pk) en bijzonder soepel. Bo
vendien accelereert hij fel, ook in de
hogere snelheidsregionen en zelfs
de topsnelheid van 190 km/u is zon
der veel moeite te bereiken.
Bij opgeslagen kap kan de achter
ruit van binnenuit door middel van
een ritssluiting worden verwijderd.
De hardtop heeft een verwarmde
achterruit. In standaard-uitvoering
is de Stag met een vierversnellings-
bak uitgerust, maar als extna is zo
wel een overdrive als automatische
transmissie leverbaar. De wagen is
zowel voor als achter onafhankelijk
geveerd en het veercomfort bleef op
vallend goed bij het rijden over de
beruchte kasseien, waarmee nog tal
van Belgische wegen zijn geplaveid.
In tegenstelling tot de lichte be-
dienbaarheid van stuur en remmen,
die bekrachtigd zyn, was het koppe
lingspedaal nogal stug. We zouden
een servostuur, dat iets van zijn hulp
kracht verliest bij hogere snelheden
geprefereerd hebben teneinde het ge
voel van contact met de weg beter te
kunnen behouden.
De Stag heeft een gescheiden rem-
systeem en schijfremmen op de voor
wielen. Het interieur van de Stag m
comfortabel en luxueus uitgevoerd.
Dashboard en console zyn van wal-
noothout. In een gebogen deel van
het dashboard is het rijke instru
mentarium, waarbij een toerenteller
en een „klok" met zeven waarschu
wingslampjes in het front van de be
stuurder aangebracht. De zijruiten
zijn met een schakelaar elektrisch te
bedienen. Als extra kan zelf* een
airconditioning worden geleverd. Het
stuurwiel is met leer bekleed en de
stuurkolom in tal van standen ver
stelbaar.
De prijs te nog niet bekend,
we schatten dat deze wel in de
van f 30.000 zal komen.
roi
is een nieuwe slogan m de con-
atiestrijd tussen de benzi-
schone benzi-
uw auto. Schone, dat wil
schoon verbrandende ben
waarvan de verbrandingsgas-
liet ook nog eens een keer een
bijdrage vormen aan de lucht
end D„
behalve door de schoorsteen-
van fabrieken en tuinbouw-
l> ^huizen, wordt de lucht die wij
men mee vergiftigd door on-
tnde koolwaterstoffen, die uit
fftlaten van auto's komen.
gevaarlijkste van de uitlaat-
is het reukloze koolmonoxide
tóamp), dat voor de mens ook
ringe concentraties reeds fataal
Ün. Het is een sluipend gif, dat
t bloed wordt opgenomen en
maar zeker de gezondheid
sak
een onderzoek van een specia
list bleek enkele jaren geleden hoe
ongemerkt, door kleine lekken in zyn
eigen uitlaat, de automobilist zelf
daarvan aanvankelijk ongemerkt de
dupe kan worden.
Wat die automobilist in kleine hoe
veelheden in zyn wagen krijgt, komt
de mensen die achter hem fietsen of
lopen, of die langs drukke verkeers
straten wonen, weliswaar verdund,
doch in grote wolken tegemoet.
Een andere factor, die zorgen baart,
is het lood dat aan de benzine wordt
toegevoegd om het octaangetal te
verhogen, maar dat eveneens door de
uitlaat de motor verlaat. Op deze
manier komen er dagelyks tonnen en
tonnen lood op en langs de weg te
recht.
De benzinemaatschappijen stellen,
dat dit lood geen aanwijsbaar scha
delijke gevolge voor de mens heeft.
Maar dat het de gezondheid ten goe
de komt, is niet aan te nemen.
In Amerika is men er toe overge
gaan maatregelen te nemen tegen de
luchtverontreiniging door uitlaatgas
sen. waarbij men in de staat Califor-
nië het verst is gegaan.
De autofabrikanten hebben door
verschillende constructies zoals het
aanbrengen van naverbranders en 't
monteren van speciale carburateurs
gedaan wat zy konden. Maar ook de
benzinemaatschappijen zaten niet
stil.
Chevron heeft een benzine ontwik
keld. die wordt aangeduid met F-130,
welke een vermindering met
23.6 procent van de onverbrande
koolwaterstoffen in de uitlaatgassen
teweeg brengt en een gemiddelde re
ductie van 43.7 procent van de kool-
monoxyde. Deze verbetering werd
bereikt door het toevoegen van een
bepaalde stof aan de benzine en
niet door een vermindering van t
loodgehalte.
Als men de hoeveelheid lood in de
benzine vermindert, hetgeen heel
goed mogelijk is, wordt het octaan
getal te laag. Daardoor gaan de hoog
gecomprimeerde motoren slecht
lopen en pingelen, wat de eigenaar
van een moderne automobiel natuur-
lyk helemaal niet op prijs zou stel
len.
Aangezien lood in de benzine tot
gevolg heeft. dat naverbran
ders slecht gaan werken, zal men
daar toch iets op moeten vinden,
want naverbranders worden volgend
jaar in Nederland verplicht voor alle
nieuwe auto's.
De benzinemaatschappijen verkla
ren, dat het wél mogelijk is hoog-oc-
tanige benzine met weinig lood te
maken, maar dat dit enkele jaren
van ontwikkeling zal vergen.
Dat kost veel geld en het ligt in
de verwachting, dat de consument
dat zal moeten betalen in de vorm
van een hogere prijs voor de benzi
ne. Mogelyk zou de regering dat
kunnen compenseren door een verla
ging van de accijns.
In elk geval is het op het ogen
blik zo, dat Chevron heeft aangekon
digd nog dit jaar met de F-130 ben
zine op de Nederlandse markt te
zullen verschijnen. Deze benzine zal
zowel als gewone en als super-ben
zine worden verkocht tegen dezelfde
prijzen, die nu worden berekend.
Shell zegt, dat zy reeds enige ja
ren benzine op de markt brengt, die
dezelfde toevoeging bevat als de
de nieuwe Chevron-brandstof,
maar Chevron ontkent dat ten stel
ligste.
In elk geval zullen de andere
maatschappijen wel niet achterblij
ven in de stryd om schone benzine.
Esso introduceert deze week een
nieuwe toevoeging aan beide benzine
soorten. Daardoor wordt „schonere"
benzine bereikt. Hoe schoon hangt
van het rijden af. Het onderzoek
gaat verder.
Voor de consument wordt het dus
afwachten. Hy zal voorlopig niet die
per in de zak behoeven te tasten als
hij de nieuwe schone benzine wil
gaan gebruiken tot heil van zijn eigen
gezondheid en die van anderen.
De heer A Brussaard, directeur
van de stichting voorlichting en con
trole benzine verkoop, die de z.g. wit
te benzine verkoopt, staat wan
trouwig tegenover de activitei
ten van de benzine -maatschappijen
Hij denkt, dat de prys wel degelijk
verhoogd zal worden en doelt daarbij
op de benzine met een laag loodge
halte.
Shell produceert volgens de heer
Brussaard reeds benzine met een
loodgehalte van ongeveer 04 gram
per liter en dat is een veilige grens.
Hy zegt er echter niet by, dat het
hier de normale benzine betreft en
aangezien er in Nederland slechts 1
liter normale benzine wordt verkooht
tegen 4 liter super, legt dit niet veei
gewicht in de schaal.
De super-benzine uit de witte pom
pen bevat, aldus de heer Brussaard,
niet meer dan 0.6 gram lood per li
ter en dat is de grens, die lr Duits
land wordt gesteld.
In Amerika is door de automobiel-
fabrikanten aangekondigd, dat nog
een andere weg zal worden ingesla
gen in de strijd tegen de luchtver
ontreiniging. Zij gaan namelijk mo
toren maken, die het benzine-kuchl»
mengsel minder comprimeren.
Deze motoren zullen dus genoegen
nemen met benzine van een veel la
ger octaangetal. die kan dan wel van
een lager loodgehalte xyn en teven*
een uitlaatgas produceren, dat arm
is aan onverbrande koolwaterstoffen.
n b
de Newyorkse automobielten-
teUing heeft General Motors
^experimentele Chevrolet Corvet-
in het midden gemonteerde
gepresenteerd. Er zijn nog
Plannen de wagen in produktie
r 8 het prototype kan elke V8-mo-
roö >ok uit het normale Chevrolet-
hgsprogramma worden inge-
d De „Jaloezieën", die de
"uit van deze experimentele
vormen, voorzien tegelyker-
m het uitzicht naar achteren.
:oeling en een aantal aëro
obs eisen.
I Berekeningen van de R.A.I. heb-
ben uitgewezen, dat deze maand de
twee miljoenste bromfiets in Neder-
i land op de weg zal komen. Dit cy-
fer is gebaseerd op parkgegevens van
het C.B.S. en van de eigen markt-
onderzoeken, die de bromfietsafde
ling van de RAI heeft lasten houden.
De laatste enquête gaf een park van
1.852.000 bromfietsen in juli 1968
aan. Op basis van de sindsdien ver-
I kochte aantallen bromfietsen en
1 ïirÉianlng hoHfhnri
mat verateteo fcQQOiOQU
exemplaren, dei aan het park wor
den onttrokken komt de R.AJ.
tot de conclusie, dat de twee miljoen
deze maand zal worden volgema&kt.
Na de introductie van de brom
fiets in 1948 heeft het aantal brom
fietsen in gebruik een snelle toene
ming te zien gegeven. De voornaam
ste parkcyfers zyn:
januari 1951: 100.000, augustus 1955:
500.000. november 1959: 1.000.00<^
mei 1965t 1.500.000, Juni 1970|
