„Automatische bak" heeft de toekomst
Comfortabele
reiswagen
NED. OPEL-CABRIOLET
Nieuwe autoboeken
Simca 1100 „Special"
sportieve uitbreiding
van de 1100-serie
Steeds
in de
meer praktijk
V.A.M.-lessen
n Zorgeloze zomervakantie
Van wegen, wagens, wielen en wat - er - :o - bij - komt
Lancia goedkoper
De Peugeot 304 is met één vinger
in balans te houden
[Versnelling
VRIJDAG 29 MEI 1970
PAGINA 23
r
De automatische transmissie wint
nu toch ook in Europa steeds meer
veld, al gaat het althans wat de
goedkopere modellen betreft nog
niet in een snel tempo.
Niettemin zijn reeds zo'n 50 ver
schillende modellen van een twintig
tal automerken met een automati
sche versnelling leverbaar.
Het steeds drukker wordend ver
keer vooral in de steden is
een van de redenen, waarom ook
de Europese automobilist zich steeds
meer aangetrokken voelt tot zo'n
automatische bak.
Inderdaad biedt een automatische
koppeling of versnellingsbak in het
drukke stadsverkeer grote voordelen
boven een met handel of pook be
diende transmissie.
In het ^stop-and-go"-verkeer in de
overvolle straten, waarbij men het
koppelingspedaal en de versnellings
hefboom tot vervelens toe moet be
dienen, biedt een automatische
wisselbak uitkomst. Het vergemak
kelijkt niet alleen in hoge mate de
autobediening, maar het bevordert
tevens de veiligheid van het ver
keer, omdat men niet meer telkens
door het schakelen wordt afgeleid,
i maar zijn volle aandacht aan de
verkeersomstandigheden kan beste
den.
En aangezien het verkeer nog
steeds intensiever wordt, behoeft
men geen waarzegger te zijn om te
voorspellen, dat de handbediende
versnellingsbak in een niet al te ver
re toekomst zo goed als geheel door
de „automatiek" zoals men in
autokringen zegt zal worden ver
drongen.
De tijd en de omstandigheden wor
den er steeds rijper voor. Dat was
nog niet het geval in de jaren rond
1959/1960, toen de Europese fabri
kanten de eerste pogingen deden om
het autokopend publiek .automatic -
minded" te maken. Die poging leed
om verschillende redenen schip
breuk. De verkeersomstandigheden
waren nog gunstiger, de welvaart
was nog geringer en de half- en de
volau tomaten waren nog min
der goed aangepast aan de Europe
se wagens.
Sindsdien zijn de omstandigheden
echter al grondig gewijzigd en daar
door zijn de kansen van de automaat
aanzienlijk gestegen.
In de sifcandaarduitvoering treft men
de automatische transmissie dan ook
alleen nog maar op enkele duurdere
Europese wagens aan. Uitzondering
op deze regel zyn alleen nog maar
onze Daf-wagens, die al van het be
gin af, ook wat de goedkoopste ver
sies betreft, altijd van een volauto
matische transmissie werden voor
zien.
Ook de onderhoudskosten voor een
automatische transmissie zijn sterk
gereduceerd. Sommige automaten ver
gen nu zelfs al minder reparatiekos
ten dan een conventionele versnel
lingsbak annex koppeling.
Bovendien spaart een goede auto
maat de motor, want als regel scha
kelt zo'n automaat beter dan de bes
te chauffeur.
Er zijn dan ook al diverse geval
len bekend, dat een auto met auto
maat een langere levensduur heeft
dan een wagen met een conventio
nele schakeling.
De meeste automaten leveren wel
iswaar een klein vermogensverlies
op, maar voor een wagen, die wat
royaler met pk's is bedeeld, 6peeltdiit
nauwelijks een rol. Ook het verschil
in gewicht van een automatische en
een conventionele bak is vrijwel te
verwaarlozen, zodat ook dit weinig
invloed heeft op de prestaties. De
topsnelheid van een auto met auto
maat ligt in de regel slechts een
paar km/u beneden die van een
exemplaar met normale bak. Daar
tegenover staat dat de acceleratie
tijden dikwijls iets gunstiger zyn.
Ook het hogere benzineverbruik
met een automaat kan nog nauwe
lijks gewicht in de schaal leggen. Bij
vergelijkbare proeven van 12 model
len met en zonder automaat -
werden slechts verschillen van 0.9
tot 1.5 liter op 100 km gemeten.
Voorts vereist het rijden met een
automatische bak enig aanpassings
vermogen van de bestuurder.
In het begin zal hij vooral vaker
van de rem gebruik maken.
lezen. Terugdraaien is niet mogelijk,
zodat de leerkracht altyd kan zien of
de leerling het werk goed heeft ge
daan. Het laat zich raden, dat voor
zo'n soort leerplan een uitgebreid
arsenaal van instrumenten nodig is.
Instrumenten, die nergens te koop
zijn. De meeste zijn dan ook door de
leerkrachten zelf uitgedacht en ge-
constructueerd.
De prijs van de Lancia Fulvia Se
dan is in Nederland verlaagd.
De wagen kost nu f 9.995.— in
clusief B.T.W.
De oude prijs van de Pulvla Sedan
was f12.600.—.
Als reden kan worden opgemerkt
dat reorganisatie, hogere verkoop en
het afstoten van enkele verliesge
vende objecten hiertoe hebben ge
leld.
De prijzen van de overige Lanoia
modellen blijven onveranderd.
Simca gaat de formule, die met
iucoes gebruikt is voor de 1000-,
1301- en 1501-serie, nu ook toepassen
Dp de Simca 1100. Daartoe is dezer
dagen een sportievere Simca 1100
„Spécial" op de markt gebracht. De
Simca 1100 „Spécial" zal volgende
maand in Nederland verkrijg
baar zijn.
Eén van de meest opmerke
lijke verschillen tussen de „Spécial"
en de andere uitvoeringen van de
Simca 1100 is de motor. Terwijl de
overige modellen gebruik maken
fan een 60 pk krachtbron met een
cilinderinhoud van 1118 cm3, is de
motor van de „Spécial" rechtstreeks
afgeleid van die van de Coupé 1200
S en heeft dan ook. evenals de cou
pémotor, een cilinderinhoud van 1204
cm 3. Bij een compressieverhouding
van 9.50 op 1 en met behulp van twee
dubbele Weóercarburateurs en een
gescheiden uitlaatspruitstuk levert
deze motor 75 DIN-pk bij 6000 omv/
min., tegen 8.6 mkg voor de overige
1100's.
De topsnelheid van de „Spécial"
is dan ook ongeveer 155 km per uur,
tegen 146 km per uur voor de 1100
GLS.
Het nieuwe model, dat zowel met
twee deuren als met vier deuren
verkrijgbaar zal zijn, wordt aange
boden in één specifieke kleur: ge
metalliseerd blauw-turquoise met *n
zwart intérieur. Beide voorstoelen
zijn in standaarduitvoering voorzien
van een hoofdsteun.
Het dashboard bevat vier ronde
wijzerplaten. Eén daarvan wordt in
genomen door een in standaarduit
voering gemonteerde toerenteller
De wagen is standaard uitgerust
met een rembekrachtiging. Daar
naast is er een belastingafhankelijke
remkrachtverdeler. De voorwielen
hebben schijfremmen en achter zijn
er trommelremmen. Naast deze
eigenschappen wordt aan de actieve
veiligheid bijgedragen door de
145HR x 13 radiaalbanden, die stan
daard gemonteerd zijn, evenals trou- Uiterlijk onderscheidt de Simca 1100 Special zich behalve door zijn specifieke kleur ook door
wens de 5 inch brede wielen met twee rechthoekige halogeen-verstralere, die géintegereerd Mijn in de grille, en door monogram Jlpe-
open velgen. [dal" ap het recht ervoor spatbord.
De onderwijsvernieuwing is niet
blijven stilstaan voor de poort van
de Stichting Vakopleiding voor het
Automobiel-, Motorrijwiel- en aan
verwante bedrijf. Tijdens een dezer
dagen gehouden persontvangst heb
ben bestuur en leerkrachten ons uit
voerig ingelicht over de wijze, waar
op in het Voorschotense gebouw van
de VAM de individualisering en de
mocratisering (gelijke kansen voor
iedereen» zijn doorgevoerd. Dat gaat
hand in hand met de gedachte, dat
jongens, die het lager onderwijs heb
ben doorlopen, volkomen genoeg
hebben van de schoolbanken. Voor
hen is het nog meer dan vroeger no
dig geworden het toegenomen aantal
theorielessen op een zo praktisch
mogelijke wijze aan te bieden. HU
moet voor alles zelf kunnen hande
len. Daarom werd de oplossing ge
zocht in praktijk-onderricht. En dat
dan geheel geprogrammeerd. De
leerling kan tot op zekere hoog
te zijn eigen tempo bepalen. Op
drachten en oplossingen vindt hU in
een (gesloten) kastje. Als hij de op
dracht heeft uitgevoerd (vrijwel al
tijd praktische proefnemingen en
kan hU door het vel
draaien mK de oplossing af.
Hoe minder zorgen er nu aan wor
den besteed, hoe groter de kans op
zorgen onderweg. Dat geldt natuur
lijk allereerst voor uw auto. Hoe
piekfyn die ook in orde schijnt te
zijn: voor uw auto is uw vakantie
reis helemaal geen ontspanning, in
tegendeel. En een wagen, die het
elke dag van Leiden naar Den Haag
en driemaal per week naar Utrecht
perfect doet, kan kuren krUgen op
de autoweg, als u daar uren achten-
elkaar voortjaagt. Trouwens, dat
constant op volle snelheid rij-
den kan fataal zyn. Blijf altijd een
20 onder de topsnelheid, laat af en
toe het gas eens even los, stop bo
vendien na een uur of anderhalf, dat
verhoogt ook uw eigen rijgenot.
Het is dus hoog tijd, om nu de
auto een goede beurt te geven: over
haast de garagehouder niet te veel.
Het motorische hart van de wa
gen moet systematisch worden na
gezien, twijfelachtige onderdelen ver
nieuwd, waaronder in de eerste
plaats de ventilatorriem, misschien
de membraam van de benzinepomp,
de bougies, contactpuntjes, enz.
Overleg met de dealer, welke on
derdelen u als reispakket zou kun
nen meenemen, al te veel is tegen
woordig niet meer nodig, maar er
zijn dikwyls bepaalde onderdelen,
die bij een bepaald merk de meeste
kans op storing plegen te geven. Be
halve de motor dient ook het chassis
perfect te worden nagezien, banden,
remmen, stuurinrichting, schokbre-
kers, enz.
Daama komt het bagagevraagstuk
aan de beurt. Vooral tegenwoordig,
nu menigeen kampeert, is de bagage
volumineus. Kunt u ze bergen, dan
zijn twee kleine jerricans, een voor
i water en één voor benzine zeer aan
te raden, gebruik voor de brandstof
bij voorkeur een bus. waarop een
trechter zit, die tevens als sluiting
fungeert
Controleer vooral ook even uw ge
reedschap. En vergeet niet een Reis-
en Kredietbrief mee te nemen, die
van onschatbaar nut is als u in het
buitenland „malheur" krijgt.
De kunst van het reizen omvat na
tuurlijk nog veel meer. Van groot
belang is om te zorgen, dat u niet
vermoeider thuis komt, dan u op
reis gaat.
Daarom moet u de dagtrajecten
vooral niet te groot kiezen
Eet niet te veel gedurende de reis
en zeker geen twee warme maaltij
den per dag. Want een co
pieuze lunch vergt (veel) tyd en
maakt bovendien slaperig in de
middaguren. Een gezellige picknick
kan even voedzaam zijn, is gauwer
klaargemaakt en kost veel minder
geld.
Vergeet uw huls niet: deponeer
waardevolle stukken bij een bank,
kijk telefoon- en soortgelijke rekenin
gen na, voordat u vertrekt, anders
komt u thuis, terwijl uw telefoon,
elektrisch licht, gas of waterleiding
zyn afgesneden! Overweeg, hoe men
u op reis kan bereiken, als u een
zwerftocht gaat maken: 't is niet te
hopen, maar er kan „iets gebeuren".
Daar de Duitse GM-dochter Opel
kennelijk niet van plan is de huidige
coupé-modellen ook in cabriolet-ver
sie uit te brengen, heeft een Neder
landse firma Nedam Automobiel-
mij Roermond NV daartoe het
initiatief genomen.
Deze Limburgse firma is reeds ja
ren gespecialiseerd in de ombouw
van standaard Opel produkten.
Via de Nederlandse Opel dealer
organisatie brengt deze firma ca
briolets op de markt, gebaseerd op
de Rekord 1700, Rekord 1900, Com
modore en Commodore GS en bin
nenkort ook op de Commodore GSE.
De levertijden van deze cabriolets
bedragen 6 tot 8 weken en afhanke
lijk van het type bedraagt de meer
prijs f 5500 tot f 7500.
Weer is er een aantal nieuwe auto-
boeken verschenen. Bij de uitgevers
maatschappij Kluwer in Deven
ter rolden er niet meer dan vier van
de persen. Twee „vraagbaken" van
Piet Olyslagers (f6.75 per stuk) en
twee servicegidsen van Bruno
Kierdorf f 9.75 per stuk).
In de serie „vraagbaken" zijn al
verscheidene autotypen behandeld.
De nu verschenen boekjes zijn ge
heel gewijd aan de DAF 33 en de
Ford 17 M. 20 M. 26 M. De werkjes
bevatten alle gegevens, die een be
zitter van zo'n auto nodig zou kun
nen hebben, zoals een volledige om
schrijving met o.a. verzorging van
de carrosserie. Voorts hoe kleine re
paraties kunnen worden uitgevoerd.
Een ieder kan er wel iets van zijn
gading in terugvinden: de leek, die
ziln auto alleen als een vervoermid
del ziet, de meer technisch ingestel
de auto-enthousiasteling en zelfs de
monteurs zullen met belangstelling
in grasduinen.
Dat laatste geldt trouwens in nog
grotere mate voor de nieuwe
service-gidsen van Bruno Kierdorf.
die in de winkels zyn verschenen. ZS]
zijn ditmaal gewijd aan auto-radio-
ontstoring en elektriciteit, natuurlijk
de auto betreffende In het ene
werkje vindt men een beschrijving
van de werking en het inbouwen van
autoradio's, de ontstoringsmiddelen
en een storingstabel. In de andere
vindt men nagenoeg alles wat betreft
de elektriciteit in auto's. Wat man er
niet ln vindt is de moeite van het
opzoeken nauwelijks waard.
Mefc het uitbrengen van de 304
heeft Peugeot de bedoeling gehad
het gat tussen de 204 en de 404
op te vullen. Dus een zo ruim mo
gelijke keuze voor de klant moge
lijk maken. Bij nadere beschou
wing blijkt de 304 veel dichter bij
de 204 te komen dan bij de 404.
Een gat opvullen is dus wat sterk
gezegd. Het is meer een uitbrei-
3 ding van de 204-serie.
:ji
Qua uiterlijk lijkt de 304 ook veel
op de 204. De naden zijn wat strak
ker, de lijnen hoekiger, de motor
sterker.
De 304 heeft een water gekoelde
vier cilinder motor van 1288 cc met
n bovenliggende nokkenas. De motor
1 heeft een maximaal vermogen van
I 70 SAE-pk bij 6100 toeren per minuut.
S; De prestaties van de wagen vielen
wat tegen. Van 0—80 accelereerde de
wagen in 11 seconden; van 0120 in
pt 32 seconden. De topsnelheid bleef
nz ver onder de fabrieksopgave
j| van 150, namelijk 139 kilometer.
65 Maar wtJ moeten er wel bij zeggen
Cl, dat toen de metingen verricht
20 werden het weer zeer slecht was en
een zuidwesterstorm stond. Bo-
vendien was de motor waarschijn-
A„Ujk niet correct afgesteld, want het
2 benzineverbruik was in verhouding
0|veel te hoog. Het verbruik varieerde
i afhankelijk van de rijstijl tussen de
uJl op 7 en de 1 op 10, dus een ge-
en middelde van 1 op 8.5.
ot
u<j De vierversnellingsbak schakelt
)0 prettig via een handel aan de stuur-
I kolom. Wil men snel opschieten dan
in.te veel schakelen wel vereist. Boven
de honderd kilometer is de wagen
ook wat traag. Het duurt vrij lang
6 4 voord at men op topsnelheid zit.
Het comfort in de 304 is goed. De
18 stoelen zitten fijn en geven de nodige
n. steun. Belangrijk is dat de stoelen zo
zijn geconstrueerd dat men onder el-
elke omstandigheid (dus ook op
15 hobbel wegen) goed in de stoel blijft
er zitten, zonder dat de rug langs de
)ii lening heen en weer schuift.
3. De slede van de bestuurdersstoel
was door de importeur enkele cen
timeters naar achteren verplaatst.
-[e Hierdoor is de zit achter het stuur
'goed. Is de slede niet verplaatst, dan
ng is de zit achter het stuur met de
0 stoel ln de achterste stand wat krap.
Een nadeel van het verder naar
II achteren zetten van de bestuurder-
stoel te da/t de toch al niet al te gro-
te beenruimte achter zeer gering
wordt. Stond de voorstoel in de voor
ons prettige stand dan kon degene
die achter ons zat alleen nog maar
met moeite zijn as kwyt in de as
bak en met een zeer elastische vin
gerbeweging het achterportier ope
nen.
In zijn geheel rijdt de wagen lek
ker. Hy is soepel en comfortabel
geveerd. In bochten helt de carrosse
rie wat meer dan nodig is.
De 304 stuurt bijzonder prettig. Het
stuurkarakter is vrijwel neutraal en
dat verwacht men eigenlyk niet van
een wagen met voorwielaandryving.
Alleen in hele korte bochten is de
wagen onderstuurd te maken door
gas te geven.
De wegligging is zeer goed. De
wagen is met één vinger in balans
te houden. Een kritieke situatie zal
men niet gauw meemaken. De rem
men (schijven voor) voldoen uit
stekend.
Het dashboard is strak gehouden
met een rechthoekige snelheidsme
ter. De ventilatie werkt voortreffe
lijk. evenals de kachel. Het uitzicht
zowel van voren als van achteren is
goed. Men kan zonder moeite met
de wagen manoeuvreren omdat de
carrosserie goed is gemarkeerd.
Onze test wagen was uitgerust met
een schuifdak waardoor wat meer
windgeruis optrad dan normaal.
De 304 kost 8990 gulden inclusief
btw (zonder schuifdak 8790 gulden).
De 304 is een zeer comfortabele
reiswagen met een zeer ruime kof
ferbak. Wij zien de 304 niet zo zeer
als een op zichzelf staand model tus
sen de 204 en de 404, maar als een
wat sterkere 204. Want ook qua
binnenruimte is de 304 zeker niet l
groter dan de 204.
Henk van Zalinge. I' -
„V
