Gremlin - een auto voor buitenbeentjes
Een futuristische wagen van Triumph
Sproeiwater waar I nodig is
500 ste ROADTEST VAN HUGENHOLTZ
DRIE
NIEUWE
FORD
VERSIES
Nog eerder in Nederland dan in Amerika
Van wegen, wagens, wielen en wat-er-zo-bij-komt
SAAB BRENGT
SPORTWAGEN
„Ken uw auto"
DONDERDAG 2 APRIL 1970
IEIDSOH DAGBLAD
PAGINA 19
Enkele dagen voordat American Motors zyn jongste
produkt, de Gremlin, aan de dealers toonde, was deze auto
al in Nederland te zien en voor belangstellenden beschik
baar om er een proefritje mee te maken.
Het was op de show, die de
Hollandse Auto Importmaat
schappij uit Leiden het afgelopen
weekeinde in Holiday Inn hield.
Natuurlijk stonden daar de Ja
velins, Hornets, Ramblers en an
dere A.M.C.-produkten in hun
volle glanzende glorie te pronken,
maar de H.A.I. vond het om be
grijpelijke redenen aardig als
daar ook Gremlins bij zouden
zijn. De auto zou echter pas 1
april officieel in Amerika worden
geïntroduceerd. Merkwaardig ge
noeg was een eenvoudig verzoek
je aan A.M.C. voldoende, de wa
gens werden onmiddellijk verzon
den. „We kunnen daar in Ame
rika een potje breken", consta
teerde H.A.I.-director W. C. van
der Klugt.
In elk geval trok het nieuwe wa
gentje volop de aandacht. Met zijn
lange neus en korte gedrongen, bijna
hoge rug is het een wat merkwaardig
buitenbeentje. ..Ik noem 't het Ame
rikaanse lelijke eendje", aldus de
heer Van der Klugt. Misschien is het
ook wel als zodanig bedoeld. Zelfs de
naam Gremlin (duiveltje) wijst in
die richting.
Men kent de wat ongebruikelijke
voorgeschiedenis. Het is de eerste
van een serie voor Amerikaanse be
grippen .kleine* wagens, die speciaal
zijn ontworpen om de import van bui -
tenlandse marken lees vooral Volks
wagen tot staan te brengen. A.M.C.
heeft met deze Gremlin de spits af
gebeten. Maar net enkele centimeters
langer dan de kleine Volkswagen en
in Amerika op vrijwel hetzelf
de prijsniveau. Maar dan met een heel
krachtige zescilinder motor. Daar de
Volkswagen in de Verenigde Staten,
veelal de tweede of derde auto in het
gezin is, valt er weinig nadruk op het
betrekkelijke comfort, vooral door
gebrek aan ruimte, dat het interieur
biedt.
Maar nu is deze Gremlin de At
lantische Oceaan overgekomen en
door de H.A.I. op de Nederlandse
automarkt geplaatst. Dan komen er
bij die concurrerende Amerikaanse
prijs nog eens idem zoveel dollars
bij voor het transport en dergelijke.
Vervolgens moeten die dollars in
guldens worden omgerekend. De uit-
Komst ligt or een prijs van zo'n 13%
duizend gulden. En elk extraatje kost
nog eens extra. Dat is beslist niet
meer concurrerend met de kleine
Volkswagen
Dan gaat men vergelijkingen trek
ken met andere auto's in diezelfde
prijsklasse, waarbij de nadelen zwaar
meetellen. Vooral dat reeds genoem
de gebrek aar. ruimte. Zelfs al zet men
de voorbank 'fijne stoelen zijn ver
krijgbaar. maar tegen meerprijs) in
de achterste stand dan nog zit men
voor onze begrippen vrij dicht op
het stuur. En op de achterbank is
dan nagenoeg niet meer te zitten, zo
klein is de ruimte voor de benen en
zo laag zit het dak. In Amerika wordt
de Gremlin ook uitgebracht als twee-
zitter. Hier kan men dat er ook van
maken als men de leuning van de
achterbank neerklapt. Zo ontstaat
(mede dankzij de op te klappen ach
terruit» 'n niet al te royale station
car. Voor wat meer geld kan men dan
ook nog de daar gewoon neergelegde
reserve-band aan de zijkant laten
wegmoffelen.
Wanneer men echter al deze bezwa
ren wil en kan wegwuiven, dan blijft
het niet te loochenen feit, dat men
achter 't stuur van de Gremlin zit-
Saab heeft een nieuwe sportwagen
ontwikkeld, die als Sonett m de we-
re'd zal ingaan. Het betreft een vol
ledig nieuw model op basis van de
Saab 96 met V-4-motor. Het koets
werk is van kunststof en ontworpen
door de Italiaan Sergio Coggiola. In
de carrosserie zijn stalen versterkin
gen aangebracht, benevens een z.g.
rolbeugel.
De krachtbron in een 4-takt V-4-
motor. welke een inhoud heeft van
i*98 cc. Bij 4700 toeren per minuut
levert deze motor 65 DIN-pk. goed
voor een topsnelheid van 170 km en
voor een acceleratie van 0 tot 100 km
in 11,5 sec. Saab-importeur in Ne
derland, de Neuwe Automobiel Maat
schappij in Amsterdam, kon nog niet
meedelen, wanneer de Sonett in ons
iand verkrijgbaar zal zijn en wat. de
wagen moet gaan kosten. De Sonett
III zal op korte, termijn in produk-
tie worden genomen.
tend een inderdaad imponerend brok i Je konden maken, was nog zo nieuw
motor voor zich heeft. Een niet weg nauwelijks honderd mijl op de tel-
te cijferen stuk extra veiligheid, deze
zeer zwaar uitgevoerde zescilinder
motor, leverbaar met een inhoud van
3.2 liter <128 pk» of 3,8 liter <145 pk»
De Gremlin, waarin wij een kort rit- j bele snelheid.
Ier dat we geen betrouwbare top
hebben kunnen meten, maar de au
tomatisch rc-schakelde wagen klom
ook nu al tot een meer dan respecta-
Zonder twtyfel is de Gremlin een
motorisch interessant en imposant
wagentje, maar het vraagt door
vormgeving en ruimteverdeling een
bepaalde Instelling. Voor ons gevoel
een leuke auto voor buitenbeentjes.
Hans Hugenholtz heeft niet alleen
naam gemaakt als directeur van het
enige autocircuit, dat ons land kent
en als directeur van de V.V.V. in
Zandvoort, maar ook als roadtester.
Dezer dagen testte hij zijn vijfhon
derdste auto. Zijn 'eerste deed hij in
1954.
In de loop der jaren heeft hij zijn
ervaringen met auto's weergegeven
in De Telegraaf, het Algemeen Dag
blad. de Wereldkroniek en het Fi-
nanciëel Dagblad. In autokringen
wordt hij als een expert op zyn ge
bied beschouwd en aan zijn oordeel
wordt veel waarde gehecht. Hij reed
van alles en nog wat. Van een Fiat
500 via de bekende T.-Ford tot en
met een Rolls Royce en Mercedes
600. Al die testwagens werden ook op
het Circuit van Zandvoort uitgepro
beerd. Hij maakt daarbij vaak ron
detijden. waarvoor zelfs een coureur
zich niet zou behoeven te schamen.
Op één gebed heeft hij alle coureurs
verslagen. Hij is nog steeds houder
van het baanrecord achteruit rij
den. Op een stille dag in 1958 draai
de hij achteruit rijdend een rondje
met een gemiddelde snelheid van 145
kilometer per uur
Hans Hugenholtz met zijn vijf
honderdste testwagen: een Alfa Ro
meo Junior Zagato, die speciaal voor
deze gelegenheid naar Nederland
werd gehaald.
Hoe vaak komt dat soort
weer in ons land niet voor:
geen plenzende regenmaar
wel natte wegen. Van dat na
re grauwe weer, waarbij de
voorruit van de auto steeds
dreigt dicht te slaan door het
opspattend vuil. Van die da
gendat men de man zegent,
die de ruitensproeier heeft
uitgevonden. Maar hoe dik
wijls blijkt ook juist dan de
onvolkomenheden van dat
overigens nuttige attribuut.
Verstopte sproeigaatjes of
niet juist gerichte straaltjes.
Bij hoge snelheden te laag
afgesteld. In de stad spuit
het water over het dak. Na
tuurlijk is de oplossing weer
net als dat beroemde ei van
Columbus, heel eenvoudig.
Men moet er alleen maar op
komen. In langeafstandsra
ces heeft deze verbetering
haar nut al bewezen. Geen
straaltjes uit buisjes of
sproeigaatjes op enige af
stand van het wisserblad,
maar het water direct uit een
buisje, dat op dezelfde wis
serblad is gemonteerd. Het
water kwam dan daar, waar
het nodig was, meteen op de
ruit. De Engelse firma Wilss
Dale heeft de vinding gepa
tenteerd en ontwikkeld voor
aüe soorten en merken au
to's. Sportcar Special in
Haarlem heeft de alleenver
koop voor de EEG-landen ge
kregen. Het is geen goedkoop
accessoire. Bijna drie tientjes
moet men neertellen voor de
ze ,JLe Mans GT veiligheids
ruitensproeier ombouwset".
Als men dan nog ziet, wat
men er voor krijgt: twee
straalpijpjes met elk zes
gaatjes, tioaalf plastic klem
metjes, 2 meter plastic slang
en wat kleine dingetjes, die
voor de montage nodig zijn.
En natuurlijk een beschrij
ving hoe men al deze din
getjes moet gebruiken. Alles
zit in een klein doosje. Het
lijkt inderdaad veel geld voor
weinig. Maar als men deze
ruitensproeiers enige tijd op
de ruitenwissers heeft zit
ten en men heeft het nuttig
effect van dit accessoire on
dervonden, dan zal men er
varen, dat het beslist geen
„leeggegooid" geld was. De
verkoop is in handen van
garages, autoshops en pomp
stations.
„Ken uw auto, een beknopte beschrij
ving voor de belangstellende automo
bilist".
Zo kondigt Esso het boekje aan,
waarvan nu een zevende en geheel
herziene druk is verschenen. Op
nieuw werd het samengesteld door
P. Olyslager Organisation N.V. met
redactie en lay-out van G. W. Hit
man en R. H. van Dalen. Wie zijn
auto niet alleen ziet als een prak
tisch vervoermiddel, maar ook enig
inzicht wil hebben in de constructie
en werking ervan, zal in deze bro
chure een eenvoudige verhandeling
over zyn wagen vinden, die ook voor
een leek begrijpelijk is.
De brochure is slechts In beperk
te oplage en uitsluitend op aanvraag
via het hoofdkantoor van Esso be
schikbaar. De verspreiding heeft
voornamelijk plaats via autorijscho
len, waarmee Esso commerciële be
trekkingen onderhoudt.
Dit merkwaardige wagentje was
één van de attracties op de British
Leyland-stand tydens de onlangs in
Génève gehouden autotentoonstelling.
Een futuristische vier-personenauto
met vier portierende Triumph XI1
290. Deze experimentele wagen, die
door radar wordt bestuurd zou aan
magnetische op afstand gegeven-
impulsen gehoorzamen.
Het is een prototype. maar
wellicht bevat deze auto ideeën, die
in de toekomst oplossingen kunnen
betekenen: levenslang verzegelde
motor-overbrenglngseenheid, pneuma
tische controle van wielophanging en
remmen, met ultra-trillingen reinigen
van voorruit, getinte ruiten, gevoelig
voor het licht, automatische besturing
en controle van de snelheid. Met een
zes cilinder, twee liter motor zou de
XL 90 een topsnelheid halen van 200
km per uur. Olieverversing zou
slechts om de 16.000 km moeten ge
beuren en de motor-overbrengings-
eenheid zou pas na 80.000 km behoe
ven te worden nagezien.
Ford heeft drie nieuwe versies
uitgebracht van -bestaande model
len. namelyk de Capri 3000 E, een
Executive-versie (dat wil zeggen
'n nog luxieuzer versie van de Capri
3000 GT en verder de eerste twee
produkten van de begin 1970 inge
stelde Ford Advanced Vehicle Opera
tions (AVO).
Deze zal via speciale dealers be
staande Europese Ford modellen
voorzien van getemperde racemoto
ren voor normaal weggebruik.
Als eerste is nu de Ford Escort
gereed gekomen met een ingetoom
de 1600 cc Ford Formule II motor.
Hy wordt aangeduid als Ford
Escort RS 1600.
De viercilinder motor heeft 16
kleppen (twee in- en twee uitlaat
kleppen per cilinder) dubbele Weber
carburateurs en dubbele bovenliggen
de nokkenassen. Het vermogen is af
gezwakt van 220 tot 120 DIN-pk, het
geen nog altyd voldoende is voor een
topsnelheid van 160 km/u.
Als tweede produkt introduceerde
de AVO de Capri RS 2600. Deze wa
gen is in de eerste plaats bedoeld
voor wedstrijdrijders en de Duitse
Fordfabriek zal er zelf ook mee deel
nemen aan wedstrijden.
Deze Capri heeft een van 2.3 tot
2.6 liter vergrote motor met benzine
inspuiting. Het vermogen is opge
voerd tot 160 DIN-pk en de wagen
haalt met gemak een topsnelheid
van 200 km/u.
Om het gewicht zo laag mogelijk
te houden is deze rallywagen niet
van bumpers voorzien. Deuren, mo
torkap en kofferdeksel zyn van
kunststof gemaakt en de zijruiten en
de achterruit van plastic.
De uitvoering voor normaal wegge
bruik is echter leverbaar met stalen
deuren en kappen, alsmede met glas
vensters.
Deze Capri zal pas later in het
Jaar op de markt worden gebracht.
