iVmerikaans offensief
egen groei van de import
Automobilist krijgt
hulp van computer
NIET ALLEEN
TILBURG WIL
AUTOFABRIEK
Alfa Romeo met too van 220 km
I (fin wegenwagens9 wielen en wat - er - to - bij - komt
Met verschijning eerste mini brandt de strijd pas goed los
LEKTRISCHE
[ETS UIT
i IRAN OP
iE EXPO
Nieuwe boekjes en accessoires
LIK OP DE TOEKOMST
„gitpERPAG !9 MAART 1970
HnwrH OAO»L*t>
PAGINA 9
maand gaat het in
nerjka gebeuren. Dan komt het
Kensief tegen de importauto's
goed op gang. Tot nu toe
i>ben we zo nu en dan wel eens
lichten ontvangen van nieuwe
agens, die speciaal waren ont-
een tegenwicht te
pien tegen de groeiende in-
maar het bleef incidenteel.
Amerikaanse autofabrikanten
igeerden eigenlijk maar lauw.
lig jaar echter werden er meer
een miljoen auto's geïmpor
teerd. Om precies te zijn 1.112.000.
Dat is ruim elf procent van de
totale verkoop. En dat cijfer was
een voldoende ruk aan de alarm
klok om goed in actie te komen.
Vroeger hoefde dat niet zo. De au
to was in Amerika het statussymbool
bij uitstek. Hoe groter, hoe krach
tiger, hoe glanzender, hoe mooier,
hoe beter. Wie in een klein onnozel
wagentje reed werd gewoon niet v<wr
vol aangezien. De Europese wagens
hadden geen schijn van kans tegen
de grote Amerikaanse sleeën. Ver
der dan een 300 auto's kwamen de
importeurs voor en lang na de oor
log dan ook niet. Natuurlijk is de
Amerikaanse mentaliteit nog niet ge
heel omgeslagen. Ook nu is groot en
glanzend nog steeds in trek, maai
de kentering is toch wel in volle
gang. In 1956 steeg de invoermarkt
voor het eerst boven de één procent.
Drie jaar later lag het percentage
ruim 600.000 stuks al boven de tien.
Het Amerikaanse antwoord was de
z.g. compact wagens. Voor Ameri
kaans begrip inderdaad veel kleiner,
maar in Europese ogen nog
steeds fors van formaat. Deze tegen
aanval leek succes te hebben. In
1962 was de invoer tot de helft ge
daald en het marktaandeel beneden
de vijf procent gekomen. Diverse
Europese merken sneuvelden in de
strijd vooral omdat de service geen
gelijke tred hield met de verkoop. Dit
met uitzondering van de Volkswagen,
die juist op dat gebied uitermate
actief bleef en een wijdvertakt dea-
lernet formeerde. Toch had men
aanvankelijk in Amerika deze klei
ne volkswagentjes aan de straatste
nen niet kwijt gekund. Wijlen heer
Pon. die de officiële VW-export naar
de V S. van de grond trachtte te krij
gen, moest zijn eerste meegenomen
exemplaar voor een appel en een ei
van de hand doen om de terugreis
te kunnen betalen. En prof. Heinz
Nordhoff zelf bracht het er een
jaar later in 1949 niet veel be
ter af. Hij verkocht zegge en schrijve
eén stuk meer. Maar de V.W.-aan
houder won. Geleidelijk kreeg men
voet aan de grond. In 1953 voor het
eerst meer dan duizend, vijf jaar
later meer dan 100.000. In 1968 was
dat aantal al opgelopen tot 582.000
Zelfs 't tegenoffensief van de com
pact-cars weerstond Volkswagen
Maar niet alleen Volkswagen heeft
sinds 1962 meer wind in de Ameri
kaanse zeilen, ook andere importeurs
gaat het steeds beter
Dat heeft tot paniek geleid in de
AI komt de strijd tegen de
importauto's volgende maand op
gang met de introductie van een
Amerikaanse mini, het leeuwen
deel van de verkoop betreft nog
altijd sleeën van het formaat als
deze volkomen nieuwe Chevrolet
Camaro, die weer langer is dan
zijn voorganger. De radio-anten
ne is in de voorruit ingebouwd.
Kuipstoelen zoioel voor als achter.
gelederen van de Amerikaanse auto
fabrikanten. Als eerste fase verhoog
de men de import van de produkten
van Europese dochters: Opel «GM),
Engelse Fords (Ford), Simca (Chrys
ler), maar het haalde niet veel uit.
De tweede fase was de lancering van
super-compact cars: de Ford Ma
verick 'april '69en de AMC Hornet
'sept. '69). Deze wagens zijn onge
veer een halve meter langer dan
de Volkswagen, maar tot nu toe heb
ben zfj ook niet het verwachte en
gehoopte resultaat opgeleverd. Wel
werd de Maverick een verkoopsuc
ces, maar de totale Ford-verkoop
daalde. De invoer van de Volkswa
gen liep door de havenstakingen ook
iets terug, maar de totale import
steeg. Vooral door een flinke op
mars van de Japanners.
De derde fase staat nu te begin
nen. Vier kleine Amerikaanse wa
gens. Voor Oe Verenigde Staten zelfs
zeer klein. Slechts één of enkele de
cimeters groter dan de V.W. AMC's
Gremlin (we schreven er al over) zal
i-poedig de spits afbijten. De grote
re fabrikanten zullen spoedig volgen.
General Motor noemt zijn mini-car,
die in augustus de commerciële are
na binnenstapt, de XP-887 (viercilin-
der motor van 2300 cc en 100 pk).
Ford volgt in november met de Po
ny (vier cilinder 2 liter en 86 pk
gemaakt in Keulen om de hoge Ame
rikaanse lonen te ontlopen). Chrysler
sluit voorlopig de rfj. maai- dat zal
wel volgend „aar worden. De wagen,
die met 23 wordt aangeduid, zal iets
korter zijn dan de andere mini's.
Dit is geen bromfiets, maar
Japanse elektrische fiets. Het
oste produkt van Sanyo Elec-
een fabriek van elektrische
■aten. De fiets loopt op twin-
Wlometer per uur. De batte-
kunnen daarna worden op-
den.
li fiets is 1.60 m lang, 58 cm
1,1,25 m hoog en weegt 44 kg.
nieuwe elektrische vervoer-
wordt voor het eerst ge-
nd op de Expo in Osaka.
De KNAC heeft weer twee boek
jes toegevoegd aan zijn lange lyst
van uitgaven: „Autoboeket" en
„Kies uw auto
„Autoboeket" is een klein, hand
zaam boekje, waarin men in kort be
stek wetenswaardigheden over de
auto kan terugvinden. Talrijke be
drijven krijgen er de gelegenheid in
om hun aanbiedingen wat uitvoeri
ger toe te lichten De samenstellers
zeggen zelf. dat het gaat om wille
keurige" informatie, maar het is
toch leuk er kennis van te nemen.
„Kies uw auto" verschijnt voor de
achtste maal in successie. Men vindt
er in alfabetische volgorde alle mer
ken behandeld, waarby van elk ty
pe een foto en technische gegevens
op één pagina zijn opgenomen. De
prijsindex maakt het mogelijk snel
een overzicht te krijgen van de prijs
klasse verkrijgbare modellen. Een
waarlyk uniek v; geljjkingsmateri-
aal. dat is aan te bevelen voor een
ieder, die een auto wil gaan kopen.
Niet alleen de autoliteratuur is de
laatste tyd weer verrijkt ook het as
sortiment auto-accessoires is weer
groter geworden. Autoshops rij
zen tegenwoordig als het ware uit
de grond. Warenhuizen zijn niet
eer volledig zonder een autohoek-
je. Bij talloze benzinestations vindt
men complete autowinkels. Het lydt
geen twijfel, de verkoop van acces
soires heeft een ongekende vlucht
genomen. Vele tientallen guldens
worden vaak uitgegeven voor mis
schien wel aardige, maar veelal vrU
nutteloze sierstukken. Des te meer
kan het verbazing wekken, dat een
zo nuttig accessoire als een mist
lamp in het verkeerde hoekje zit.
Men ziet niet zo bfjster veel auto's
met dergelijke extra lampen uitge
rust. Toch zjjn er weinig accessoires
die de veiligheid zozeer ten goede
komen. Misschien komt dat, omdat
men zo'n lamp niet dagelijks mist.
Zolang het zicht helder is mist men
hem niet. Maar degene, die in de mist
met mistlampen rijdt, zegent het mo
ment. dat hy tot de aankoop besloot.
Eenmaal eraan gewend, wil of kan
men ze niet meer missen. Natuur
lijk komt zelfs de beste mistlamp
niet door die grauwe vochtigheids
deken heen, maar de lichtbundel
de Juiste montage is zeer belangrijk
is zo gericht en zo intens, dat men
zeker tweemaal zoveel ziet als zonder
die lampen. Er zijn vele merken aan
de markt. Daar is nu de Ichico-
breedstraler bijgekomen Japanse
lampen, die in niets lijken onder te
doen voor hun concurrenten. Wel
zijn ze enkele tientjes goedkoper En
bovendien hebben zij het voordeel.
dat men alleen het glas kan vervan-
j gen als dat nodig is. Men behoeft
dus niet de hele lamp te vernieu
wen. En dat komt ook weer gunsti
ger uit. De lampen worden geïmpor
teerd door N.V. v h Van Heek en
Co uit Rotterdam, een firma, die
toch al veel nuttige accessoires in
zyn assortiment heeft gestopt.
Zoals de XAW 300 Trioo antt-
j smear solvent. Achter deze indruk
wekkende naam gaat een klein fles
je blauwe vloeistof schuil, die goede
diensten kan bewijzen als ze wordt
I vermengd met het water in het
sproeireservoir. Daardoor wordt de
I ruit by het sproeien werkeiyk schocm
I gemaakt en verdwynt ook de hin-
I derlyke blauw-e aanslag van de ruit.
Ford is, in enkele typen, begonnen de
computer te benutten in seriewagens.
Het is een kleine computer, welke
slippen moet voorkomen door auto
matisch „de remmen te pompen".
De rol van het zwarte anti-slip kast
je zou echter kunnen worden uitge
breid voor de bediening van acces
soires. zoals de ventilatie en de lich
ten. Tegen het eind van het decen
nium zou het zwarte kistje een be
langrijk onderdeel van de service
verlening kunnen zyn. Men kan zich
jaren '70 zullen een periode van evolutie en geen revolu-
voor de auto's worden,
droom een speciale snelweg op te rijden en je te kunnen
iparmen, terwijl de automatische piloot je met een snelheid
160 km/u. naar je bestemming brengt, blijft een droom,
zal de wagen moeten blijven besturen en de tank met
zine moeten vullen.
schien wordt dit wel benzine
lood, maar dat zal weinig
rking op het uiterlijk van de
idige verbrandingsmotor hebben,
is mogelijk dat de compressie
Udingen verlaagd zullen moe-
®|torden als deze nieuwe benzine
die anti-klop karakteristieken
als de huidige benzine. Een
Irijke reden om lood aan de
toe te voegen is dat daar-
een deel van het motorlawaai
weggenomen en tegelijkertijd
hogere compressie mogelijk is.
autodichtheid zal sterk toene-
Dat betekent meer ongelukken
jj er opstoppingen en hogere ver-
oj Kspremies.
wegen zullen nog van beton of
gemaakt worden, maar de
dat men daarlangs met pech
te staan zal kleiner worden,
ry Ford II verwacht, dat in de
"10 zal worden begonnen met
twisselbaarheld van onderde-
je verbeteren, zodat net als by
computer gemakkeiyk onderde-
kuijnen worden vervangen.
het by de meeste wagens
een duur Karwei om de snel-
its meter te vervangen. Ford geeft
dat in het verleden by het
"t' erpen van de wagens te weinig
cht aan de gehele servicever-
is besteed ,.Wy zyn daarmee
ion met Maverick" een wa
de volgens de advertenties door
twone man onderhouden kan
u met een schroevendraaier en
tpugiesleutel.
voorstellen dat terwijl men tankt de
pompbediende een apapraat aansluit
op de computer van de auto om de
remmen, bedrading, banden, motor
en andere vitale onderdelen te con
troleren.
Het uiteriyk van de auto's zal
waarschynlijk weinig veranderen. Er
zullen langere en lagere wagens ko
men. Er zal veel aandacht geschon
ken worden aan de aërodynamische
vormgeving, de kleuren worden wil
der en de tendens naar meer glas
zal zich voortzetten.
Een doorbraak in de stryd tegen
de luchtvervuiling laat zich nog niet
voorspellen. Volgens de kritiek op
de autoindustrie houden de fabrieken
de ontwikkeling van een schonere,
goedkopere, rustiger krachtbron te
gen. Maar de pressie om de inwen
dige verbrandingsmotor te vervangen
kon wel eens ondragelijk worden.
Op de Nederlandse markt zijn nu ook verschenen de Triumph
2000 MK 2 (f 15.103 70/ en de Triumph 2.5 P.I. MK 2 (f 17.404.80'.
Twee wagens, die op de Engelse automarkt allang geen onbekende
meer zijn. Sinds de introductie zijn er meer dan 140.000 Triumph
2000's verkocht in Engeland en andere landen. Twee jaar geleden
volgde de 2,5 P.I., nog steeds de enige vijfpersoons Britse standaard
automobiel met benzine-inspuitingDe Italiaanse ontwerper Miche-
lotti heeft inmiddels voor een smaakvoller modellering gezorgd.
Bovendien zijn er nog wat technische verbeteringen aangebracht
De 2000 heeft een zes cilinder 1998 cc motor met een vermogen van
100 SAE-pk bij 5000 toeren. Als topsnelheid wordt 166 km aangege
ven. De 2498 cc motor van de 2,5 P.I. levert een vermogen van 133
DIN-pk bij 5450 toeren en is goed voor een top van tegen de 180 km.
Tegen meerprijs is in beide wagens een automatische versnelling
leverbaar. Op de foto de Triumph 2000 MK 2.
Er zit prijsverhoging in de lucht.
Alfa Romeo legt een grote ac
tiviteit aan de dag. By Napels
bouwt dit merk thans de groot
ste autofabriek in het zuiden van
Italië. Deze zal met een jaarca
paciteit van 350.000 wagens
ongeveer driemaal de huidige
Alfa Romeo-produktie —op één
na de grootste autofabriek van
het land worden. Verwacht
wordt C nier een nieuw klein
model zal worden gemaakt.
Alfa trok ook de aandacht op
de autotentoonstelling van Ge-
nève met de introductie van de
imposante „Montreal". Ont
werper was Bertone. Deze mach
tige wagen heeft een motor, die
is ontleend aan de „33", een
acht-cilinder motor in V-vorm
onder een hoek van negentig
graden met een inhoud van
2593 cc. vier bovenliggende nok
ken assen, benzine- inspriting
230 SAE-pk (200 DIN) met
een maximum snelheid van
meer dan 220 km per uur, al
even snel is als de andere grote
primeur van Genève; de Citroen
SM-coupé. Ook van deze snelle,
krachten en uitermate com
fortabele Alfa is de prys voor
Nederland nog niet vastgesteld,
steld.
De berichten over vestiging in Til
burg van een groot metaalbedryf,
dat aan 3000 man werk zou geven,
hebben in Twente grote verbazing
gewekt. De Twentse Stedenband
met name Hengelo en Enschede
heeft enkele maanden geleden van
het ministerie van Economische Za
ken verzoek ontvangen tot. het indie
nen van een offerte. „We kregen de
offerte maandag en dinsdag waren
alle gegevens de deur uit", vertelde
ons de wethouder van Economische
Zaken van Enschede, drs. A.Olden-
hof. „Naderhand hebben we nog
mondeling meer gegevens verstrekt.
Hengelo en Enschede hebben een ter
rein van 200 ha, gelegen aan water,
beschikbaar".
Drs. Oldenhof kon ons niet mee
delen welk bedryf het betreft. Er
was sprake van Volkswagen doch het
I is ook mogelyk dat het een Japan* be
dryf betreft (Nissan). „Gezien het
feit, dat in de aanloopfase ongeveer
j 600 geschoolde personeelsleden mee
zouden komen om de nieuwe werk
nemers te instrueren zou het moge
lyk een autofabriek kunnen zyn",
zegt hy. „Wy zyn onder zwygplicht
gezet, maar nu uit Tilburg is meege
deeld dat deze stad in de markt is,
zien we geen reden meer om te ver
zwijgen dat ook de stedenband een of
ferte heeft gedaan".
De directie van Pon's automobiel
handel N.V in Amersfoort heeft in
middels mede namens Volkswagen in
I Wolfsburg laten weten, dat in ons
land geen V..W-assemblage-fabriek
zal worden gevestigd. Ook voor an
dere aan West-Duitsland grenzende
i landen bestaan zulke plannen niet.
