Vliegen als een straaljager
Gremi probeert het nu met de Russer
GREMLIN
tegen Y\Y
Supersnelle Opel Commodore GS/E
E MILJOENSTE SIMCA 1000
Eén British Leyland-importeur
Coenen gaat samenwerken met°
Engelse autogordelfabrikant
i' iGfeflfi
Van wegen» wagens, wielen en wat-er-zo-bij-komt
lord Ccipri 2300 GTXLR turbo-compressor
U
PAGINA 20
LEIDSCH DAGBLAD
DONDERDAG 5 MAART 19'^.
T»*so vLpüterm
- 66-90 JF f
(Door Henk van Zalinge»
De behoefte aan snellere en sportie
vere wagens wordt groter en gro
ter. Steeds meer fabrieken gaan
aan deze wens van het publiek vol
doen. Ford breidde zeer kort geleden
haar Capri-serie uit met de snelle
2300 GT XLR super high compres
sion, een zescylinder van 148 pk.
Nog sneller is de Ford Capri 2300 GT
XLR met turbo compressor, waar
van er nog maar drie in Nederland
op de weg zijn. De turbo-compres
sor is een door Hans Koster Import
Hilversum geprepareerde wagen, die
bedoeld is voor normaal gebruik.
Het is echter wel een wagen voor
liefhebbers. De wagen is uitgerust
met een May turbo-compressor, die
zonder ingrijpende wijziging inge
bouwd kan worden. De turbo-com
pressor werkt op uitlaatgassen. De
gassen, die uit de motor komen wor
den opgevangen en drijven een rotor
aan die op zijn beurt weer de com
pressor aandrijft. Het voordeel van
dit systeem is dat de gassen de ar
beid verrichten. Andere compressors
worden via een snaar door de motor
aangedreven waardoor verlies van
motorvermogen optreedt.
De Ford turbo-compressor heeft 'n
maximaal vermogen van 190 DIN-pk'
by 5300 toeren per minuut (tegen 108
DIN-pk van de gewone Capri 2300).
Er is een begrenzer ingebouwd die
er voor zorgt dat de motor niet meer
dan 6300 toeren kan maken. Met zo'n
compressor zou de motor zonder be
grenzer wel 10.000 toeren maken.
De compressor geeft de wagen een
duizelingwekkende acceleratie, die
wij onder zeer gunstige omstandighe
den (droog zonnig weer en zwakke
wind) konden beproeven. Van 0-80
heeft de wagen 6 seconden nodig,,
van 0-120 doet hij er 11,8 seconde
over,. 0-140 in 15,2 0-160 in 21,6 en
0-180 in 30,4 seconden. Tijden die er
niet om liegen. Als topsnelheid werd
gemeten 205 kilometer per uur. De
naald van de snelheidsmeter (die
niet verder gaat dan 200 sloeg dan
ook byna door
Erg opvallend by deze wagen is
de stille motor. Zelfs by topsnelheid
is het mogelijk om zonder stemver
heffing met elkaar te spreken. De
oom pressor komt in by rond de
4.000 toeren. Dat is natuurlijk ideaal,
voor normaal gebruik. In stadsver
keer heeft de wagen de nodige acce
leratie zonder dat de compressor
werkt. Is een flitsende acceleratie
vereist, dus „plank-gas-acties", dan
is bij 4.000 toeren een machtige
kracht te voelen, die de wagen on
gelooflijk snel wegstuurt. Natuurlijk I
rijst de vraag: kan de motor dat nou j
allemaal wel hebben. Per slot van j
rekening is de Ford turbo compres
sor uitgerust met een normale stan
daard motor. Alleen de remmen zijn
gewijzigd.
In Duitsland, waar al meer dan
honderd van deze wagens rijden, heb
ben testen uitgewezen, dat na 80.000
kilometer (testkilometers) de wagen
weinig of niets te lijden had gehad.
En ook het benzine- verbruik valt
mee, namelijk 1 op 7. De kosten
vain inbouw bedragen ongeveer 3500
guldfen. Dan is de Capri geen auto
meer die rijdt als een trein, maar
bijna vliegt als een straaljager.
Minister Klompé van Cultuur. P,
creatie en Maatschappelijk We
heeft vandaag in Leusden een Sim
1000 Spécial in ontvangst genomi
Ze mag er „de best denkbare 1
stemming" aan geven.
Onze enige vrouwelijke minis
kreeg dit geschenk van Simca Nedi
land NV ter gelegenheid van de ra
joenste Simca 1000. Deze wagen li
eind februari in Poissy van de bai
Dat is ruim acht jaar na de een
Sindsdien zijn er natuurlijk wel
nodige veranderingen aangebrac
maar de conceptie bleef dezelf|
Dit wagentje bleef door de jal
heen de grootste troef van Simca
de exportmarkten. In Nederland wj
den er niet minder dan 64.000
verkocht, want nauwelijks minder-
dan in Duitsland. De laatste in 4
Simca 1000 serie is de „Raliye".
kortgeleden in de openbaarheid,^,
gekomen. Uitgerust met de maH
an de „Spécial" zal deze wa£Ö
vooral op de sportieve ryders apfrT
leren.
Op de foto de miljoenste in Pov^
met rechts president-directeur Ge.
ges Héreil. Links directeur-genen 1
Harry E. Chesebrough
d J\
El
Wat voor gcette waarnemers van
de British Leyland-plitiek kon wor
den aangevoeld, gaat nu ook binnen
kort waarschijnlijk in ons land ge
beuren.
Er komt één centrale importeur
voor de grote range van BLMC-mo-
dellen. van de kleine mini's tot de
statige Daimler, en daarmee zou een
einde komen aan het importeurschap
van een vijftal gerenommeerde im-
portbedrijven, die vele jaren de ver
schillende merken hebben ingevoerd,
die thans in de British Leyland Mo
tor Corp. zyn verenigd.
Het zijn R. S. Stokvis en Zonen. V.
te Rotterdam (Austin) ,J. J. Mole-
naar's Automobielbedrijf N V. te
Amersfoort (Morris en M.G.), Lager-
wy's Automobielmaatschappij N.V.
te Den Haag (Jaguar en Daimler),
N.V. H. C. L. Sieberg te Amserdam
(Rover) en N.V. Automobielbedrijf
Dick van der Mark te Amsterdam
(Wolseley), die him import kwijt zul
len raken, al zal er op een of an
dere wijze voor hen in de nieuwe
constellatie wel een aparte plaats
worden ingeruimd.
Reeds eerder richtte British Ley
land eigen filialen op in Noorwe
gen. Zwitserland. Canada en Oosten
rijk en datzelfde zal nu binnen af
zienbare tijd ook in Nederland en in
België gebeuren.
De nieuwe importmaatschappij
British Leyland-Nederland zal ge-
ed
vormd worden met als kern de L~~
land Motor Corporation NV te Go£nr
(thans o.m. importance van a
Triumph-wagens). Dit is de en dc
dochteronderneming, die het En^(
se concern thans in Nederland ho t<
en waarvan de grote baas I 8
BLMC, Lord Stokes, tot voor Ven
president-commissaris was. Hij we
in die functie opgevolgd door
heer W. Smit, tot 1 maart RAI-v<|^ a'
zitter, terwijl tegelijkertijd uit hts
Stokvis-gelederen de heer D. Wolj^
als directeur werd aangetrokken.
De vijf importbedrijven, die th!el
wellicht verdwijnen, voerden in l^eii
tezamen ruim 16000 auto's in, #'oei
Stokvis (9000) en Molenaar (6000)
grootste importeurs.
"ing
tv.
Co)
De NV Gremi in Groningen heeft
een merkwaardig bewogen geschie
denis achter de rug. Sinds het in
1903 in de schaduw van de Martini
toren werd opgericht is het eigenlijk
tweemaal verwoest. De eerste maal
in de oorlog. Maar vader P. Been sr.
en zijn zocos Jo, Piet en Dick kre
gen de import en handel van motor
rijwielen daarna weer goed op gang.
Via de Goggo-scooter kwam het be
drijf met de Duitse Glas-fabrieken in
contact. En via de Goggomobil kwam
men in de autohandel terecht. Het
ging allemaal zo goed, dat men be
sloot tot een fikse nieuwbouw aan de
rand van Groningen. Een groot ge
bouw werd daar neergezet. Maar in
1966 zonder enig feestelijk vertoon
in gebruik genomen. Want inmiddels
had een nieuwe ramp het bedrijf
„verwoest". We kunnen het tenmin
ste moeilijk anders kwalificeren, wan
neer van de ene dag op de andere
de autofabriek, waar de handel af
hankelijk van is. er mee stopt.
En dat deed Hans Glas. De fa
briek werd overgenomen door BMW
en de nieuwe eigenaren hadden er
geen zin in met Gremi in zee te
gaan. Daar stond de Groningse fa
milie Been. „Wat nu?", vroeg zy
zich met het personeel af Nieuwe
merken zoeken, werd besloten.
Het werden de Russen. En sinds
kort ook een Japans merk: Subaru.
Kortgeleden verscheen deze Japan
ner voor de eerste maal in de pu
bliciteit. Dezer dagen heeft Gremi
de Nederlandse auto-pers naar Gro
ningen gehaald om kennis te maken
met de nieuwe modellen van de Rus
sische autoindustrie. En de gebroe
ders Been verzekerden ons, dat we
spoedig meer van hen zouden horen.
Wellicht hebben ze nog meer wapens
in het vet om het inderdaad nu wel
erg royale bedrijf in het Groningse
industriegebied hoger rendement te
geven. De verkoop van de Subaru
moet eigenlijk nog op gang komen en
de afzet van Russische wagens heeft
tot nu toe in ons land nog geen in
drukwekkende cijfers gehaald. Nog
geen duizend in het afgelopen jaar.
waarvan een zeer hoog percentage
in de stad Groningen. En wij betwij
felen of de nieuwe en vernieuwde
modellen groter succes zullen oog
sten. De wagens lijken wat achter te
lopen by deze tyd. Wat niet verwon
derlijk is als men de vertegenwoor
digers van de Russische auto-indus
trie hoort praten. Een produktie van
twee miljoen wagens per jaar is voor
een land als de Sowjet-Unie verre
van imponerend.
„We hebben nog wel wat anders
aan het hoofd We zijn eigenlijk nog
steeds aan de opbouw bezig na de
voor ons zo verwoestende tweede'
wereldoorlog. En dat vergt in een
uitgestrekt land als het onze enorme
krachtsinspanning. De auto-industrie
komt dus wat in de verdrukking. We
kunnen ons derhalve weinig bekom
meren om nieuwe modellen. Elk mo
del moet zeker een jaar of tien mee",
zo verklaren ze zich ongeveer. En
als men dan hoort, dat in Rusland
de levertijd van eenauto zo tussen
vier en acht jaar ligt, dan kan men
zo'n gedachtegang volgen voor Rus
land. Maar de Russen willen dertig
procent van hun produktie exporte
ren en dan komen zij direct in con
currentie met andere merken, die er
heel anders over kunnen en moeten
denken. Dan kan een argument van
dikker plaatwerk één milimeter,
wat op de slechte Russische wegen
wel nodig isweinig indruk meer
maken. En dan blijkt de kleine ZAZ
1200 V-4 met de motor achterin een
klein „schreeuwlelijkertje" met na
genoeg geen verrassende elementen.
Het enige verrassende is het omge
keerde schakelpatroon, maar dat
went wel (f.4 995). De Scaldia's
doen het beter Vooral de motor van
de 412 LS (80 pk-1500 cc- top 150
km u) mag er zijn. Maar voor het
overige doet de wagen toch vrij con
ventioneel aan. De prijs bedraagt
f.6496 Er is echter een goedkopere
uitvoering: (1400 cc motor-125 km/u»
voor f.5678.
Tot slot de Russische statuswagen:
de Wolga 24 Een zes persoons auto
j met een 2445 cc viercilindermotor.
die 112 SAE-pk levert en voor een
top van 145 km uur zorgt. Op de
Links de Scaldici 140077
den de 412 LS en rechts de 4c z
1200 V-4 voor het gebouw BogE
Gremi in Groningen. lteri£
persontvangst was er één exem^^o11
voor een kort ritje beschikbaar
wagen komt pas in het najaar oM®tei
Nederlandse markt en zal danïs
en nabij de tien mille gaan kof^**
mm
ileu
De Amerikaanse autoindustrie
heeft een tweede wapen in de strijd
gebracht tegen de nog maar steeds
stijgende stroom van importwagens
in de Ver. Staten.
Het is de Gremlin stout kabou
tertje van American Motors, die de
handschoen gaat opnemen tegen de
importwagens en er worden geen
doekjes omheen gewonden, dat die
strijd in de eerste plaats gaat tegen
de Volkswagen, die met een jaar
lijkse afzet van een royale half mil
joen stuks de grootste buitenlandse
concurrent van de Amerikaanse
homemarket is gebleven met meer
dan 50 pet van de totale Amerikaan
se importwagens.
Zelf heeft het Duitse merk enig
terrein moeten prijs geven - van
582.000 naar 566.000 stuks - maar de
totale importen zijn door een stij
ging, vooral van de Japanse merken,
nog toegenomen van 1.026 000 naar
1.112.000 stuks
De Ford Maverick, die op 1 april
1969 werd gelanceerd om in zijn
eentje de auto-import te gaan beper
ken, werd weliswaar een verkoop
succes, maar of zijn lancermg van
invloed is geweest op de lichte te
ruggang van de VW-verkoop is nog
twijfelachtig. VW had door havensta
kingen namelijk ook te kampen met
afzètproblemen.
Of de Gremlin meer succes zal
hebben? Het is in ieder geval een
zeer pittig wagentje, met een agres
sief uiterlijk. Een zeer apart model,
met een lange voor- en een korte
achtersteven.
Voor een Amerikaanse wagen is
bezor
Spr<
den 1
Als alles gaat zoals de verwach- j
ting is zal 1 januari 1971 de auto-
gordel voor de voorbank verplicht
worden gesteld. Coenen N.V. als
grootste fabrikant in Nederland ziet
derhalve een enorme hausse in de
verkoop voor zich. Het bedrijf denkt j
dat niet alleen aan te kunnen. Daar
om heeft het een samenwerking aan
gegaan met een grote gordelfabn-
kant in Engeland, namelijk Wingard
Ltd in Chichester. Dit Britse bedrijf
maakt onder meer alle autogordels
vcor Ford-Engeland en gedeeltelijk
ook voor andere Engelse autofabrie-
ken. De nieuwe firma, genaamd N.
V. Coenen-Wingard Safety Corpora
tion zal voorlopig een plaatsje vin
den in het Haagse gebouw van Coe
nen N.V. Het zal zich alleen nog
maar bezig houden met de assetfrvice
ge van autogordels. Het ligt in cr1
hy inderdaad zeer klein. Slechts 5
cm langer en 18 cm lager dan de
Volkswagen., welke wagen met name
in de persmap wordt genoemd.
Hij wordt zowel in twee als in een
vierpersoonsuitvoering gebracht. In
het laatste geval is de achterruit als
een opklapbaar portier uitgevoerd.
Bovendien zyn de achterste banken
neerklapbaar, waardoor hy een com-
bi-achtig karakter krijgt.
Deze tweedeurs wagen, die in april
as. in Amerika in de verkoop komt,
is leverbaar met twee verschillende
zescilinder motoren, een 3262 cc mo
tor van 128 pk (standaard) en een
3802 cc motor van 145 pk (extra).
De 128 pk motor wordt geleverd
met een drieversnellingsbak, de 145
pk motor uitsluitend met een auto
matische transmissie. Voor het mee
nemen van extra bagage wordt te
gen meerprijs een imperiaal bijgele
verd.
De voorzitplaatsen hebben een lan
ge leuning en zyn voorzien van in
gebouwde hoofdsteunen.
De binnenruimte van de Gremlins
is groter dan van welke geïmpor
teerde wagen ook.
Het brandstofverbruik is ongeveer
1 op 8. maar een litertje benzine
meer of minder speelt in Amerika
niet zo'n belangrijke rol.
Na de Gremlin zal door elk van
de Amerikaanse Grote Drie nog een
anti-importwagen op de markt wor
den gebracht.
doeling met zo'n twintig man een
start te gaan ,die een produktie
honderd- tot tweehonderd dui e(Pp"
gordels kunnen halen. In de toeten en
moet dat aantal tot een half miLeide:
per jaar worden opgevoerd. I Tn
voor zal dan elders in Den Haat' keus
eigen gebouw moeten verrijzen. 1° pr
en di
aarboi
de
eksooi
Fanta
thuis
proe:
K f 15
Opel, de Duitse vestiging vanenspei
neral Motors, zal op de konJ4~26A
automobiel-tentoonstelling in Gt
een nieuw model in haar Comibakkiè
re-serie, de GS/ E met brandstxkie op
■ipuiting presenteren. Pd V£
Afgeleid van de bekende stano
Jommodore is deze sportieve %de°"
111 drie uitvoeringen verkrygbaaArzber
üoupé en "als 2- en 4-deurs sedrf^*1®15*
De reeds op Opel Kapitan, -An0""'
cal en Diplomaat modellen toeg
te elektronische brandstof-inspmken
werd speciaal aangepast aai9- j?r
nieuwe Commodore-model. De Spej|
wordt aangedreven door een 2.5 gratis
cilindermotor, die 160 SAE pk lldel4„Jft
De wagen accelereert van 1—IC
in 9.3 seconden. Het Coupé-i Bckl
heeft een topsnelheid van 197 kinen c
uur. aekledi
De binnen-uitrusting van de [ppe^,
.nodore GS/E komt overeen m#chotei
ran de standaard GS. Uiterlijl
derscheidt de GS/E zich doo:nk lal
naamplaatje op het matzwartjf^^
diateurscherm en zyn speciale «te Sini
