Verre van stiefmoederlijk
bedeeld stiefkind van Fiat
MISToorzaak vele
kettingbotsingen
Onbalans kan gevaarlijk zijn
(INTURATO
Rijscholen zullen
moeten samengaan
Van wegen» wagens, wielen en wat - er - zo - bij - Umnt
AUTOBIANCHI A 111
Wereld
kampioen
zonder rijbewijs
RELLI
Korevaargarage N.V.
KRITIEK OP
MONTY"
VRIJDAG 28 NOVEMBER 1989 LEIDSCH DAGBLAD PAGINA 81
De Autobianchi A 111 is een
verre van stiefmoederlijk bedeeld
stiefkind van Fiat. Zelfs een leek
ziet de verwantschap met Fiat.
Op enkele details na lijkt de
nieuwkomer als twee druppels
water op de Fiat 124 Spécial. Dat
wil zeggen, wat het uiterlijk be
treft, want in technisch opzicht
en qua interieur zijn er enkele
opmerkelijke verschillen.
Onder de motorkap van de A 111
schuilt b.v. wel dezelfde 4-cilinder
krachtbron van de 124 S (1438 cc,
70 DIN pk bij 5400 t.p. min.), doch
Autobianchi plaatste deze motor
dwars voorin en liet hem de voorwie
len aandrijven. Dus net als bij de
Autobianchi Primula en de daarvan
afgekeken Fiat 128.
En dank zij deze technische dwars
drijverij is het Fiat (om het beestje
maar bij zijn naam te noemen) dus
toch weer gelukt een auto te creëren,
die beslist als een apart model kan
worden beschouwd en niet slechts als
een variant op een bestaand type.
De eerste rij-indrukken met de
nieuwe wagen waren veelbelovend.
De A 111 accelereert fel <080 km/u
in minder dan 10 sec.) en ligt als een
pleister op de weg. Daarbij is het
echter wel zaak de voet voortdurend
op het gaspedaal te houden, want
reeds bij even gas minderen gaat het
vrije sterke onderstuurkarakter on
middellijk over in overstuur, hetgeen
als men er niet op bedacht is
tot onplezierige situaties kan leiden
Daar staat tegenover, dat dezelfde
eigenschap (kenmerkend voor de
meeste auto's met voorwielaandrij
ving) in noodgevallen een prachtig
hulpmiddel kan zyn om een ver
keerd getaxeerde bocht toch nog zon
der brokken en ziekenhuiskosten
door te komen.
De besturing van de A 111 is zeer
direct en vereist weinig inspanning
De zit achter het stuur is uitstekend
Door de grote verstelbaarheid der
voorstoelen vindt men gemakkelijk
de juiste rijhouding. Het uitzicht
rondom voldoet eveneens aan alle
eisen.
Van zijwind heeft men weinig of
geen last. Wel helt de carrosserie bij
snel bochtenwerk nogal flink, zonder
dat dit de stabiliteit overigens nade
lig beïnvloedt.
Remmen doet de nieuwe Autobi
anchi weergaloos goed. Een lichte pe-
daaldruk is voldoende om de vier
servobekrachtigde schijfremmen hun
werk feilloos te laten verrichten.
Iets minder enthousiast zijn we
over de bediening van de vierver-
snellingsbak. Dit gebeurt via een
pookje op de vloer en dit levert bij
voorwielaangedreven wagens nog wel
eens problemen op. Maar het kan
een kwestie van afstellen zijn.
Wat het interieur betreft vertoont
Juan Manuel Fangio, de
ongeëvenaarde vijfvoudige
Zuidamerikaanse wereld
kampioen heeft het onlangs
zelf voor de tv in zijn land
uit de doeken gedaan. Hij
heeft al zijn titels als wereld
kampioen der coureurs be
haald zonder ooit een
rijbewijs te hebben gehad.
Pas na afloop van zijn
racecarrière heeft hij op
aandrang van zijn compag
non rij-examen gedaan. In
april 1961.
Als minderjarige reed hij
in zijn geboorteplaats Balo-
are al veelvuldig in auto's
rond. uiteraard zonder rij
bewijs. Na zijn meerderjarig
heid steeg zijn coureurster
snel. Hij werd meteen be
roemd door een paar dave
rende overwinningen. En
toen vroeg niemand hem
meer naar een rijbewijs.
Mijn gezicht was mijn rij
bewijs, stelde Fangio vast.
Zodra men mijn naam hoor
de, of mijn gezicht herkende,
werd er nooit naar mijn pa
pieren gevraagd.
Toen hij zich in 1961 ter
secretarie vervoegde voor de
paperassen om rij-examen te
doen. waren de ambtenaren
ten hoogste verbaasd.
Ze vroegen hem. zoals ge
bruikelijk. om zijn handte
kening te zetten en over
handigden hem zomaar het
rijbewijs.
Het rij-examen behoefde
hij niet te doen.
Met uitzondering van het
veel strakkere frontaanzicht,
vooral benadrukt door de grote
rechthoekige koplampen, en de
ivat hoekiger gordellijn, lijkt de
Autobianchi uiterlijk sterk op de
Fiat 124 Special. Het grote ver
schil huist dan ook onder de mo
torkap, waar een dioarsgeplaatste
motor de voorwielen aandrijft.
de A 111 sterke verschillen met de
eenvoudiger ingerichte Fiat 124 S,
met uitzondering van de stoelen, die
zo uit laatsgenoemde wagen zijn ge
plukt en het wat simpele stuunviel.
dat bepaald sober afsteekt by het
echt houten (waar vindt je dat te
genwoordig nog?) dashboard.
De A 111 bezit diverse attributen
die zo al niet beslist noodzakeiyk
toch wel erg plezierig zyn om te
hebben in een auto, b.v. armsteunen
en handgrepen op alle portieren,
achterbank met middenarmsteun.
traploos tot ligstand verstelbare
voorstoelen, portiertassen op de voor-
stoelen, kindersloten op de achter
portieren, een groot opbergvlak onder
het dashboard, waarschuwingslichten
in de zykanten van de portieren, die
automatisch gaan branden by open
staande deuren, en nog een aantal
van dergeiyke voorzieningen die het
leven van de automobilist kunnen
veraangenamen.
De A 111 kan beschouwd worden
als een zeer complete automobiel,
luxeus afgewerkt en met veelbelo
vende ry-eigenschappen. Een wagen
die ondanks zyn sportieve inslag ook
de wat meer op zyn gemak en com
fort gestelde autorijder veel plezier
zal schenken, want dank zij de soe
pele motor laat deze auto zich ook
in het stadsverkeer zeer gemakkelyk
leiden.
Mist is een van de gevaarlyk-
ste vyanden van de weggebrui
kers. Helaas wordt deze vyand
door vele automobilisten onder
schat en vele kettingbotsingen
zyn daar weer het gevolg van
geweest in de mistperiodes van
de afgelopen weken.
Het slechte zicht leidt tot fi
levorming. Op den duur raakt
men aan dat filerijden gewend
en gaandeweg wordt de af
stand tot de vóórrijdende wa
gens kleiner, vooral ook omdat
een tamelyk groot gat tus
sen twee wagens meestal snel
wordt opgevuld door een haas
tige achteropkom er.
Zo rydt men dan, soms met
tameiyk hoge snelheid, dicht
achter elkaar voort. Totdat in
de voorste gelederen plotseling
iemand, om welke reden dan
ook, moet stoppen of sterk af
remmen. Een paar volgelingen
lukt het soms nog wel eenzelf
de gedragsiyn te volgen, maar
het is ondenkbaar, dat alle be
stuurders van zo'n karavaan
precies op het Juiste moment
correct reageren. De een is in
een debat met zyn medepassa
giers gewikkeld, de ander stelt
net een ander station op de ra
dio in, weer een ander steekt
een sigaret op en dan ontstaan
onherroepelyk de kettingbotsin
gen. Daar zit een plukje van
vier auto's in de knoop, dan weer
een paar niet, vervolgens weer
een paar enzovoort.
Goed afstand houden by file-
ryden onder normale omstan
digheden reeds geboden is
daarom by het kolonneryden in
de mist eerste vereiste.
Het is bedroevend hoeveel au
tomobilisten tydens mist nog
zonder licht of alleen maar met
stadslichten ryden Stads
lichten hebben onder deze
weersomstandigheden nauwe-
ïyks waarde. Het is trouwens
verplicht dan met groot licht te
ryden. Gedimd groot licht mag.
maar overdag is ongedimd groot
licht beter!
De ruiten beslaan tydens mist
gauwer en de buitenkant van
de voorruit wordt minder goed
doorzichtig doordat de mist er
op condenseert. Houdt daar
om een doek by de hand voor
het helder houden van de bin
nenkant en zet af en toe de
ruitewissers aan om de buiten
kant te zuiveren.
En dan volgen hier nog een
aantal geboden voor het ryden
in de mist.
De snelheid dient aangepast
te worden aan de zicht-afstand.
Dashboardverlichting even
tueel uitschakelen of zeer laag
draaien.
By inhalen vooral op twee-
of driestrooks wegen de
grootste voorzichtigheid be
trachten. Voortdurend reke
ning houden met on- of slecht-
verlichte hindernissen rechts.
Ook als men stopt het licht
laten branden, dus niet de
stadslichten inschakelen.
Wagens met pech onmiddeliyk
van de rijbaan verwyderen.
In de mist nooit op het ge
voel. maar integendeel, met
verhoogde aandacht ryden.
Wees dubbel voorzichtig op
onbeveiligde overwegen.
Ryden in dichte mist is zeer
vermoeiend. Pauzeer daar
om een keer extra.
Als u zich aan deze voor
schriften houdt, is er alle kans
dat de grijze lappendeken u niet
in de lappenmand krygt.
Voorzitter A. Dijkstra van de sec
tie ryscholen heeft kortgeleden op
de jaarvergadering van de bond van
automobiel-, garage- en aanverwante
bedrijven (Bovag), gepleit voor een
fusie tussen de vyf organisaties die
werkzaam zyn op het gebied van de
ryscholen. Het zyn de algemene bond
van autorijschoolhouders in Neder
land (ABAN), de federatie van Ne
derlandse organisaties in het perso
nen vervoer (FNOP), de bond van
bedrijfs autoverkeer in Nederland
(BBN) en de Nederlandse bond van
auto-ryscholen (NBA) en de Bovag.
„Hoewel deze organisaties broeder
lijk samenwerken in de commissie
van overleg autorijscholen is vyf wel
een beetje te veel van het goede.
Vooral als men bedenkt dat er circa
3000 rijscholen werkehjk voor het lid
maatschap van een der vyf organi
saties in aanmerking komen", aldus
de voorzitter, die van mening is dat
samenbundeling zou kunnen leiden
tot krachtiger beleid. Overigens blykt
volgens hem uit deze grote verschei
denheid van organisaties nog eens
duidelyk het grote gebrek aan homo
geniteit in de rij schoolwereld.
De heer Dykstra signaleerde, dat
naarmate het verzadigingpunt in de
auto-dichtheid nadert, de grootste
vraag naar ry lessen afneemt en ten
slotte slechts zal bestaan uit een
jaarlykse groep achttienjarigen. Die
toestand zou rond 1975 bereikt zyn.
In dat jaar. denkt de heer Dykstra.
zullen de instructeurs over het alge
meen een vyfdaagse werkweek heb
ben waarin zy veertig uur les geven.
Als het aantal werkdagen daarby op
250 per jaar wordt gesteld zyn dat
2000 lesuren per auto per jaar. Er
van uitgaande dat een achttienjarige
gemiddeld twintig lesuren nodig
heeft, zyn hiervoor 2000 leswagens
nodig. „Het huidige leswagenpark
omvat 7000 auto's, het is duidehjk dat
een drastische sanering zich in de
eerstkomende jaren zal voltrekken".
De stuurhut van de A 111
luxueuzer en ontegenzeggelijk
completer dan bij de 124 S. Jam
mer, dat er blijkbaar geen sport-
stuurtje meer af kon. Dat zou be
ter passen bij het écht houten
dashboard. De instap is ruim
doordat de .portieren ver open
gaan.
De 40.000 Renault-arbeiders, die
langer dan tien jaar in dienst van
de fabriek zyn, zullen, als een daar
toe strekkend ingediend wetsontwerp
wordt aangenomen, aandelen ter
waarde van 5000 fr. krijgen. Dat is
20 pet. van het 1 miljard francs be
lopende fabriekskapitaal.
Door verder uitgifte van een der
gelijk bedrag aan toekomstige jubi
larissen zal het werknemersaandeel
tot 30 pet. stygen. De staat beschikt
over de rest van het kapitaaL
Als men over een effen ivegdek rijdt, kan het gebeuren, dat men
een lichte trilling in het stuur bemerkt, die telkens weer bij een
bepaalde snelheid optreedt.
Dit vibreren van het stuurwiel deelt zich soms ook aan de gehele
carrosserie mee, zodat de wagen begint te dreunen.
Treedt dit verschynsel op by het
ryden op een autoweg (waar men
dikwyls gedurende langere tyd een
constant tempo aanhoudt) dan is
het gewenst de snelheid zo te rege
len, dat de vibratue nog niet of niet
meer optreedt.
Vervolgens dient men zo spoedig
mogeiyk naar de garage te gaan om
de wielen te laten balanceren. De oor
zaak van deze trilling is namelyk
een onbalans in wiel en band. Ze
ontstaat door een ongelyke ge
wichtsverdeling dei' roterende delen.
Vaak zyn niet alleen de banden
Ook na het verwisselen der wielen
by voorbeeld by een servicebeurt
moeten de wielen weer gebalanceerd
worden.
Dit is een der redenen waarom
men tegenwoordig adviseert de ban
den by een grote servicebeurt maar
op hun plaats te laten. Dat be
spaart in ieder geval de balanceer-
kosten. Dikwyls kan men met vry
grote zekerheid zelf vaststellen of de
onbalans zich in de voor- of de ach
terwielen voordoet.
Doen de vibratieverschynselen zich
namelyk slechts kortstondig voor.
hiervan de oorzaak, maar spelen ook d.w.z. verdwynen ze als men het
de wielen of de remmen een rol. tempo iets laat zakken of iets ver-
Men onderscheidt de statische onba- hoogte, dan ligt het byna altyd aan
lans, die het wiel tot springen in de voorwielen.
verticale richting noopt, en de dyna- I Houden de trillingen langer aan
mische onbalans, waarby de wielen byv. gedurende een snelheidsstyging
een soort golvende lyn op het weg-1 van 3050 km/u (byv. van 120160
dek trekken. km/u) dan ligt de haard van de
Beide zyn niet bevorderlyk voor onbalans vry zeker aan de achter-
veilig ryden. De wielophangingen j wielen.
krygen het zwaar te verduren en het I mbalam mn m gram
stuur wordt oncontroleerbaar. een hevig aan het slin-
De onbalans wordt door het vast- geren brengen. Dit komt vooral
klemmen van stukjes lood aan de"* tot uiting bij hoge snelheden. Bij
ro nmeh0vnn een snelheid van 135 km ziet
velgrand opgeheven. ,„e„ het groie verschil duidelijk
By het pikken van een stoeprand. op de f0f0
of door andere deformaties van de Het wiel rechts op de foto
Kort geleden is Edsel Bryan Ford
(20) in dienst van het Ford-corf
cern getreden. Hy is een achterklein
zoon van de oprichter en vertegen
woordigt dus de vierde generatie van
de Ford-dynastie in het concern.
Nadat Volkswagen enige jaren ge
leden de Audi-fabrieken had overge
nomen, werden op diverse assembla
gelijnen van deze fabriek ook Volks
wagens geproduceerd.
De Audi-produktie steeg echter in
die mate, dat de VW-produktie hier
moest worden gestaakt en thans zul
len rn.Lv. 1 januari zelfs de VW-fa-
brieken te Wolfsburg worden inge
schakeld om Audi's te assembleren.
ADVERTENTIE
band, kunnen deze gewichtjes wel
eens verloren gaan. Dit is meestal
de oorzaak van plotseling optreden
de vibraties.
(goed gebalanceerd) maakt de
indruk of het nauwelijks beweegt.
Het wiel links (120 gram in on
balans) maakt bij dezelfde snel
heid een fladderende beweging.
Magazijn
GARENMARK1 44
LONDEN <DPA) -De Britse mi
litair-historicus R. W Thompson
oefemt in zyn boek „Montgomery, de
veldmaarschalk." dat zojuist in Lon
den is verschenen, kritiek op de oor
logvoering van de Britse veldmaar
schalk Bernhard Montgomery aan
het westelyke front, na de invasie in
de Jaren 1944/45.
Thompson is het eens met het har
de oordeel van de Amerikaanse mi
litair-historicus Martin Blumenson.
dat de voormalige opperbevelhebber
van de Brits-Canadese strijdkrachten
in het laatste - oorlogsjaar „de meest
overschatte generaal van de tweede
wereldoorlog" is geweest. Volgens
Thompson is Montgomery in zyn
prestaties achtergebleven by het
beeld, dat men zich na El Alamein
van hem had gevormd.
De auteur, die aLs oorlogscorres
pondent by de veldtocht in noord
west-Europa tegenwoordig was.
noemt als ergste fout van „Monty,"
diens „niet te verontschuldigen fa
len" zich snel in het bezit van Ant
werpen te stellen en door een door
stoot over het Albert-kanaal 't Duit
se 15de leger de pas af te snyden.
Thompson levert kritiek op „de
weifelende operaties van Montgome
ry" met de woorden, dat de veld
maarschalk ip de slag „zyn voeten
vast op de grond" gehad heeft en dat
deze voeten „te vaak wellicht in de
grond wortel geschoten hebben."
