Nieuwe Ami
mn Citroën
luurder dan
loodzakelijk
Simca-modellen voor 1970gewijzigd
Auto-import in
V.S. gestegen
Kruislings wisselen
van wielen zinloos
AUTO
NAMEN
DUUR
De tien grootste
autoproducenten
wagenswielen en wat - er - zo - bij - komt
ÏTERLIJKEEN AANZIENLIJKE VERBETERING. MAAR
Volvo-import
naar Beesd
Goggomobil gaat
uit produktie
Kort
autonieuws
Ondanks de Maverick
ATERDAG 23 AUGUSTUS 1969
LEIDSCH DAGBLAD
(Door Henk van Zalinge)
f:Dat de Ami 6 Break (combinatiewa^en) veel meer populari-
geniet dan de gewone personenwagenversie van de Ami.
?ft Citroën kennelijk aan het denken gezet. De sterk naar
gekantelde achterruit van de Ami 6 Berline is nooit zo
pulair bij het publiek geweest ook bij andere merken met
n achterruit is dat het geval geweest en dat is heel goed
merken aan de verkoopcijfers. Daarom heeft Citroën het
een andere boeg gegooid en de Ami 8 op de markt ge-
icht.
Natuurlijk heeft u 't wel eens
gelezen of op z'n minst gehoord:
namelyk. dat het aanbeveling
verdient om de tienduizend kilo
meter de wielen van uw auto
kruislings om te wisselen en
eventueel zelfs het reservewiel te
laten méérouleren De motive
ring: op deze wijze zorgt men
ervoor, dat alle banden gelijk
matig slijten Deze tip wordt al
vele jaren steeds opnieuw nage
praat en ten dele ook opgevolgd.
Hoewel hij eigenlijk tamelijk zin
loos is. Want zelfs wanneer men
op deze manier voor een gelijk
matige slijtage zou kunnen zor
gen. dan betekent dat tenslotte
alleen maar. dat men dan op
een goede dag gelijktijdig en in
één klap het geld voor een com
pleet stel nieuwe banden moet
neertellen.
Maar daarvan nog afgezien: is
dat werkelijk zo met die gelijk
tijdige slijtage? Wij wilden het
wel eens precies aan de weet ko
men en stelden ons daarom op
de hoogte bij de bandendeskun
digen van het Uniroyal-concern.
En die zeiden: het kruislings
verplaatsen van de wielen heeft
vrijwel geen enkele zin. Zou men
werkelijk bereiken wat men be
oogt. dan moeten niet alleen de
wielen worden verplaatst, maar
ook de banden óp de velgen.
Wat er op zou neerkomen,
dat de wielen na deze her-mon
tage opnieuw uitgebalanceerd
moeten worden. En omdat zowel
de bandenmontage als het uit
balanceren jammer genoeg niet
kosteloos is. zou deze grap ten
slotte duurder zfjn dan de hele
besparing, die men door zo'n
manoeuvre wil bereiken.
Het diagonaal omzetten van
de wielen, zoals dat tot dusver
werd geadviseerd en uitgevoerd,
haalt dus niets uit. Zonde van
het werk en de smerige handen!
De ingenieurs van Uniroyal
gaan echter zelfs nog een stap
verder: het verplaatsen van de
banden zeggen ze is niet
alleen vrijwel nutteloos, maar
zelfs slecht. Enkel en alleen om
dat op deze manier bijvoorbeeld
schade aan banden tengevolge
van slecht sporen, stuurfouten
en defecten aan de schokbrekers
aanzienlijk moeilijker te achter
halen zijn. Blijft daarentegen
het zelfde wiel altijd op dezelfde
plaats, dan ziet men tamelijk
vlug wanneer een band niet ge
lijkmatig slijt omdat het wiel
niet goed spoort. Of wanneer het
loopvlak zogenaamde uitwassen
gaat vertonen omdat tengevolge
van een uitgerekte schokbreker
het wiel gaat „springen". Een
voorwaarde is natuurlijk, dat
men zo nu en dan eens een blik
op de banden werpt.
Sommige mensen doen dat
echter pas. wanneer zij een lekke
band hebben
i technische opzet wijkt de AMI
iet veel af van de AMI 6. Het gro-
wschil is de carrosserie, die ge-
rt iopnieuw ls ontworpen. Resultaat:
moderne carrosserievorm met
lijnen, een nieuw front en
nieuwe achterparty, die inder-
id meer aanspreekt dan die van
Ami 6. Het is geen fastback ge-
den, maar een achterkant met
i hoog geplaatste achterruit waar-
ier een bagageklep scharniert.
Foorln is een luchtgekoelde twee-
ader boxermotor geplaatst, die de
melen aandrijft. Dezelfde motor
die van de Ami 6, die onlangs al
i een uitbreiding van vermogen
dt ondergaan. Dat vermogen be-
ugt nu 35 SAE-pk, bij 5750 toeren
DAF heeft indertijd de
•mm Daffodil laten schieten
N is er toen toe overgegaan
haar wagens met dubbe-
i cijfers aan te duiden,
het wordt namelijk steeds
milijker om een pakkende
mm te vinden en heeft
fien er een gevonden, dan
ijst de vraag of die in elk
'rnd gébruikt kan worden,
mt soms zijn de namen
buchermd. Het kan zijn dat
jaren geleden reeds zijn
ftbruikt voor een fiets, brom-
itts of motorrijwiel en dan
con het geld gaan kosten.
Men moet dan afzien van
ie naam die er soms met
teel advertentiekosten is in-
tfhamerd, of de man of die
Mk, die de naam heeft be-
Khermd, een fikse som be
luien.
lo heeft Volvo de naam
inazone laten vallen, toen
bleek dat die door een Duits
fabriekje ivas beschermd.
Ford heeft onlangs een
bedrag van meer dan 3,5
biljoen gulden moeten beta-
fan voor haar jongste schep-
Wig, de Maverick, Amerika's
eerste' anti-import-auto.
De man die dit bedrag kon
loucheren ivas de Canadese
bnalpot fabrikant Donald
Kirsch, die zijn uitlaten .ou
ter deze naam verkocht.
NSU werd op de vingers
Mikt toen ze de naam Prinz
Mfi haar eerste vierwieler
fa/. Een Beierse rijwiel
fabrikant die de naam Prin-
totrad gébruikte, kwam er
teQen in het geweer.
Voor 10.000 DM mocht NSU
hslotte de naam Prinz blij-
:*n voeren. Op haar beurt
ontving de fabriek uit
teckarsulm 25.000 DM van
Renault voor het gébruik
w» de naam Major.
En thans loopt er weer een
Vocedure tussen NSU en
RlMC over de naam Maxi.
In de jaren vijftig bracht
HSU nl. een 175 cc motorrijr-
iïel onder die naam uit.
BLMC gaf deze naam aan
war nieuwe middenklasse-
yodel als tegenhanger van
te succesvolle Mini.
per minuut. De cilinderinhoud is 602
oc.
De prestaties zijn redelijk. De top
snelheid bedraagt 122 km per uur. De
acceleratie van 0-80 km is 18.2 sec.
van 0-100 km doet hij er 33.4 sec.
over. De trekkracht bij lage toeren
tallen is gering. Om op te kunnen
schieten moet Je flink doortrekken.
Ook op de grote weg is dit goed merk
baar. Bij inhaalmanoeuvres is terug
schakelen naar drie absolute nood
zaak als het tot snelheden van rond
de 70 km gaat. De vierde versnelling
doet je denken aan een soort „over
drive". Ondanks het vele schakelen
(de vier versnellingsbak is niet gesyn
chroniseerd naar één) blijft het ben
zineverbruik redelijk, namelijk 1 op
14.
Nieuwigheidje
Op de vooras i6 bi) de AMI 8 een
dwarsstabilisator gemonteerd. Dit
nieuwigheidje voor de Ami moet het
overhellen van de carrosserie in
bochten beperken. Het overhellen is
wel wat verminderd, maar ik vind
het toch nog steeds veel. De weglig-
ging is. evenals de stabiliteit by het
rechtuit rijden, goed. Veel last van
zywind heeft de Ami niet. Het alge
hele rijcomfort is voor verbetering
vatbaar. Ondanks de wel zeer soepe
le vering krijgt het lichaam vreemde
krachten te verwerken, doordat de
stoelen erg zacht zijn en naveren. Je
hebt dan het idee, dat je zitvlak op
de zitting blijft, terwijl de leuning uit
alle macht aan je rug drukt. Op den
duur is dat zeer vermoeiend. Het is
jammer, dat bij ons testexemplaar de
verstelbare voorstoelen met idem rug-
I leuning niet zo goed vergrendeld wa
ren. Er zat een hinderlijke speling in,
j die vooral bij hard remmen duidelyk
te merken was. De rechtervoorstoel,
die steeds zijn uiterste best deed om
zich met slee en al los te wippen, heb
1 ik met wat ijzerdraad vastgezet. De
achterbank, die zo fijn in het bos op
het zachte mos gezet kan worden.
I bleek het gewicht van een volwasse
ne en een kind niet te kunnen hou-
I den. Het frame verboog langzaam
j maar zeker. De bank was niet meer
in de auto te monteren. Ondanks het
j lage geluidsniveau van de motor, gaf
1 hij toch nog vrij veel herrie. Een be-
I tere geluidsisolatie zou zeker op zijn
I plaats zijn.
De NV. Niham, importrioe van de
Volvo-personenwagens. thans geves
tigd in Den Haag. gaat ook de
Randstad verlaten. Ze heeft een 3
ha groot industrieterrein gekocht in
d° gemeente Beesd. aan de rijksweg
Utrecht—Den Bosch (tussen Vianen
en Z alt-bommelwaar spoedig met
de bouw van een geheel nieuwe im
portvestiging aal worden begonnen.
De Haagse vestiging, die over geen
enkele ruimte voor uitbreiding meer
beschikte, zal ook in de toekomst in
de organisatie opgenomen blijven.
De laatste der scootmobielen. de
Goggomobil, is thans ook uit de pro
duktie genomen.
De Frankfurter tentoonstelling in
1955 bracht een tiental van deze w-
scootmobielen voor het voetlicht,
mini-auto's, die het midden hielden
tussen een auto en een scooter.
Vooral vele fabrikanten van gemo
toriseerde tweewielers gingen tot de
presentatie van deze scootmobielen
over. Tal van deze voertuigen zijn
slechts in zeer geringe aantallen ge
maakt .sommige kwamen zelfs niet
verder dan de introductie. Het Duit
se Wirtschaftswunder deed reeds zijn
invloed gelden en de voorkeur van de
Dutsers ging ai uit naar meer com
fortabele automobielen. De Goggo
mobil. de Heinkel en de Messer-
schmitt maakten nog het meeste op
gang.
De Goggomobil was de laatst over
blijvende. Hij vormde nog steeds de
basis van de Glas-produktie toen deze
fabriek in Dingolfing in 1966 door de
BMW werd overgenomen Deze staak
te het vorig jaar reeds de produktie
van alle Glas-modellen, met uitzon
dering van de Goggomobil. Een lo
nende zaak bleek echter alleen nog
mogelijk als de prijzen zouden wor
den verhoogd. Uit. een enquête viel
echter te concluderen, dat bij een
prijsverhoging de klantenkring aan
zienlijk zou dalen.
BMW besloot daarom de Goggomo-
b'l. die sinds 1955 in produktie was.
uit het produktieproeramma te ver
wijderen. waarmee de Glss-modellen
thans alle zijn verdwenen.
De onderdelen-verzorging van alle
Glas-modellen is overeenomen dooi
de Lloyd Motoren Werke in Bre
men.
Bij de tien grootste autoproducenten in de wereld staan de Ame
rikaanse Big Three nog altijd aan de top.
Volkswagen komt direct na deze Grote Drie. In 1967 moest ze de
vierde plaats tijdelijk aan Fiat afstaan, maar in 1968 was voor VW
de impasse alweer voorbij.
Na Fiat komt reeds de eerste Japanse fabriek, nl. Toyota. Deze
produceert reeds meer auto's dan het British Leyland-concern.
De tweede Japanse fabriek. Nissan, nu nog achtste, vormt een
ernstige bedreiging voor de zevende plaats
Renault en Opel, resp. als 9 en 10. maken het tiental vol.
Voertuigproduktie van 's werelds Top Tien in de afgelopen drie
jaa-r:
De Ami 8 Comfort kost incl. btw
f 5950.-. De 8 is in een prijsklasse be
land waarin veel concurrentie heerst.
En dat is iets dat toch zeker het over
denken waard Ls. De Ami 8 is zeer
compleet uitgerust, maar ondanks dat
heb ik het idee, dat hij met opzet
wat duurder is gemaakt dan noodza
kelijk om in die prijsklasse te kunnen I*1 de Opelfabriek te Bochum
komen en daar zie ik het nut niet I verliet dezer dagen de 2-miljoenste
van in. 1 Kadett de assemblagelijn.
De begin april uitgebrachte Ford Maverick als eerste Ame
rikaanse wagen om de stroom van importwagens tegen te
gaan, heeft in dit opzicht nog weinig invloed kunnen uit
oefenen.
t In de loop van 1970 zal Citroën
haar nieuw topmodel met een Mase-
rati V-motor introduceren. De nieu
we coupé, die voorwielaandrijving
krijgt, zal goed zjjn voor 220 km/u.
Fox-d Keulen en Opel zullen in
september te Frankfurt hun vrijwel
onveranderde programma's presente
ren. Bij Ford wordt alleen de 20 M-
serie uitgebreid met een 2.6 liter mo
tor.
Peugeot neemt thans de tweede
plaats in (na Renault) van de Fran
se au tof a brieken. In oktober wordt
het Peugeot-programma uitgebreid
met een 304. een wagen met dwars
voorin geplaatste 1300 cc. motor en
een topsnelheid van 150 km/u.
Chrysler gaat samenwerken met
de Japanse autofabriek Mitsubishi.
Het Amerikaanse concern ral een
deel van 35 pet. krijgen in een op te
richten Japans-Amerikaanse onder
neming. die zowel de Japanse wagen*
in Amerika als de Chrysier-wagen*
in Japan aal verkopen.
br&a
Fabrikant
Land
1966
1967
1968
1.
General Motors
U.S.A.
5.197.000
4.798.000
5.421.000
2.
Ford
U.S.A.
2.979.000
2.148.000
3.041.000
3.
Chrysler
U.S.A.
1.599.000
1.506.000
1.759.000
4.
Volkswagen
West-Did.
1.477.000
1.112.000
1.551.000
5.
Fiat
Italië
1.175.000
1.312.000
1.391.000
6.
Toyota
Japan
587.000
832.000
1.097.000
7.
BLMC
Engeland
714.000
646.000
987.000
8
Nissan
Japan
517.000
726.000
980.000
9.
Renault
Frankrijk
763.000
805.000
807.000
10
Opel
West-Did.
663.000
549.000
657.000
Integendeel, de verkoop van import
wagens steeg in april tot een record
van 100.800 stuks en in mei werd dit
record al weer gebroken met een aan
tal van 105.400 stuks. In mei '68 wer
den in total 88.600 importwagens ver- 1
kocht.
In de meimaand 1969 zijn dus bij
na 17.000 meer import wagens ver- I
kocht, ondanks de verschijning van j
de Maverick. De Ford Maverick deed j
j het in mei. de eerste maand dat hij
in volle produktie was. trouwens ook I
niet slecht.
I Hy vond in die maand 23.500 ko-
pers. een indrukwekkend cijfer voor
een Amerikaanse nieuweling.
Volkswagens verkocht in de Ver. j
Staten in diezelfde maand echter
33.400 wagens, nog een paar honderd
meer dan in mei '68.
Hoewel het nog te vroeg is om al- j
gemene conclusies te trekken, lykt
het er toch wel op. dat de eerste
ronde door de importwagens is ge-
wonnen. En de vraag rijst toch wel.
of de Maverick in staat zal zfjn de
importwageninvasie tegen te gaan?
En kan de nog niet - verschenen
kleinere Ford Phoenix dat wel? Of
de Chevrolet XP 887, of de Hornet
van American Motors?
Men begint er aan te twijfelen of
de Detroit-analisten werkelijk door
hebben waarom men aan de import
wagens zo'n grote voorkeur geeft.
Chrysler, die zich tot dusver nog
niet in de strijd subcompact-import-
wagen heeft gemengd, schijnt nu toch
ook in beweging te komen.
Haar samenwerking met de Japan
se fabriek Mitsubiskhi Heavy Indus
tries schijnt hiermee vooral verband
te houden.
Chrysler heeft namelijk het plan
de Mitsubishi Colt in een nieuwe
1970-uitvoering uit Japan te willen
importeren als Chryslers anti-VW.
Deze Colt krijgt een viercilinder
1100 cc motor van 60 SAE-pk. Hij is
kleiner dan de Maverick, maar zal
ook goedkoper worden dan de Mave
rick en dan de VW.
De Japanse fabriek Nissan (#•-
ant ran de Datsunwagens) xai
In Hongarije een autofabriek vesti
gen met een jaarlijkse produktieca-
paciteit van 100.000-120.000 wagens.
Begonnen word met de fabricage
van de Datenn 1000.
Shell bemiddelt in
kamerreserveringen
ROTTERDAM <GPDi Volgend
jaar kunnen automobilisten by de
benzinestations van de Shell kamer*
reserveren voor verschillende buiten
landse hotels. Dit betekent een nieu
we samenwerkingsvorm tussen het
bedrijfsleven en een reisonderneming.
Shell gaat op de reismarkt zaken
doen met International Tour Centre
(I.T.C.) in Nederland, die er daar
door 300 verkooppunten bij krijgt,
i Shell ziet de samenwerking als een
I uitbreiding van de dienstverlening
aan de automobilist. Het is niet de
I bedoeling geheel verzorgde reizen
aan te bieden.
Een aantal Simca-modellen voor
1970 heeft belangrijke wijzigingen
ondergaan.
De 1000 Spécial - met een 1118 oc
motor heeft op de voorwielen
schijfremmen gekregen. Door de toe
passing van een flexibele stuurkop-
peling en een cardangewricht met
rollagers op de stuurkolom claimt
men thans dat in de 1100-modellen
alle mogelijke trillingen bijv. ver
oorzaakt door oneffenheden in het
wegdek tot het verleden behoren.
Het dashboard van de modellen
1100. 1301 en 1501 werd veranderd
door ronde klokken te monteren.
Verder' hebben de stoelen van de
1100 GLS een andere vorm gekre
gen. Zjj zijn wat breder geworden,
werden voorzien van schuimrubber
vulling en bieden meer steun aan de
zijkanten.
De 1501 Spécial heeft een geheel
nieuw front gekregen, dat doet den-
j ken aan dat van de coupé 1200 S.
Naast de normale koplampen zijn nu Voorts verden de kleuren in het Van diverse modellen is het mo- De Simca 1501 „Spécial
vierkante verstralers gemonteerd. interieur meer op elkaar afgestemd torenvermogen iets vergroot door een wordt in 1970 uitgebracht met
Door dit nieuwe front is het uiterlijk Het aantal kleuren van de Simca's nieuwe vorm van de verbrandingska- een gewijzigde grilledie aan de
sportiever geworden. is groter geworden. mers. Coupé 1200 ^S" doet denken.
