Leefbaarheids-
(anti-parkeer)
nota aan raad
Rijnlandse gezichten
voor ambassadeur 1rS
V oorbijgangèr
Handel minder vlot
en stug aan de prijs
Leefbaar Leiden:
BON
Parkeernota: waar
openbaar vervoer?
v. d. WATER
Hoe en
wat met
parkeer
probleem
in Leiden?
Leidse veemarkt
Boek in kleine oplaag
Succes voor
„De Vliet"
Elfjarige knaap
ernstig gewond
Boodschappen
doen en parkeren
BRILJANTEN SIERADEN
Afsluiting
laatst
Parkeerverbod
nodig
Afsluiting
noodzaak
Zaterdag voor
voetgangers
mm
Van parkeer
plaats lopen
ZATERDAG 7 JUNI 1969
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA
LEIDEN Het comité Leefbaar Leiden heeft aan de ge
meenteraad een „Leefbaarheidsnota" gestuurd als reactie op
de parkeernota van burgemeester en wethouders, die in de
raadsvergadering van maandagavond wordt behandeld. Drie
comitéleden. Jan Boer, W. M. van Rooyen en Buck Goudriaan,
hebben leefbaarheid en parkeren als uitgangspunt genomen
in deze wat men zou kunnen noemen „anti-parkeernota". In
een gezamenlijke conclusie gaan zij uit van het principe, dat
de auto als algemeen vervoermiddel moet worden verworpen.
Zij geven de volgende richtlijnen.
de verkeersfinanciën In de eerste
plaats besteden ter verbetering: en
bevordering; van het openbaarver-
voer naar het centrum
het realiseren van de onvoltooide
ringwegen in versneldtempo:
het sterk -verminderen van het
aantal parkeerplaatsen in de binnen
stad en het aanzienlek belasten van
het (voorlopig) resterende parkeren
in de binnenstad en aangrenzen
de omgeving van de singels, waar
door de bouw van parkeergarages
niet alleen nodig, maar ook econo
misch haalbaar wordt.
plaats van eventuele parkeerga
rages pas vaststellen in samenhang
met een bestemmingsplan
de in de binnenstad aanwezige
pleinen als parkeerterrein opheffen;
de geleidelijke afsluiting van de
binnenstad;
het aantrekkelijk maken van de
binnenstad als ontmoetingscentrum.
Leefbaar Leiden vindt in de par
keernota een verkeerd uitgangspunt,
dat de binnenstad een ontmoetings
plaats kan zijn naast een -central
business district. Een economisch
onderontwikkeld gebied als Leiden
heeft niet zo'n economisch hart. Al
leen voor bevoorradend en dienst
verlenend verkeer en voor bewoners
van de binnenstad is het noodzake
lijk het centrum in te rijden. Waar
om moeten dan twaalf- tot twin
tigduizend parkeerplaatsen worden
gemaakt? Het antwoord kan alleen
zijn voor consumerende bezoekers
van de binnenstad in haar functie
als cultureel en recreatief centrum
of te wel ontmoetingsplaats. Door de
binnenstad zo aantrekkelijk te ma
ken voor privé autoverkeer, wordt
de juist genoemde functie yerstikt.
Weigeren
De auto, schadelijk statussymbool,
steelt onze leefruimte en verstoort
de communicatie. Nieuwe vervoers
systemen zullen worden ontwikkeld.
Maar waarom gewacht? De Leidse
overheid kan helpen de ontwikkeling
te bevorderen door te weigeren de
binnenstad aan te passen aan een
steeds groeiend aantal auto's.
Leefbaar Leiden vindt de parkeer
nota een voorbeeld van planning, be
zien vanuit de auto, zonder andere
stedelijke belangen in de aandacht ce
betrekken. Een bestemmingsplan
voor de binnenstad ontbreekt nog
grotendeels een daarmee ook de ba
sis van elke visie op de toekomstige
vervoersomvang.Daarbij is men ge
heel afhankelijk van een vrijwel on
voorspelbaar gebleken factor: de
verkeersontwikkeling. Het wegenplan
is in vertraging en het openbaar ver
voer heeft de „rode streep" gepas- j
seerd. We moeten het geld besteden j
waar het 't hardst nodig is, nJ. aan
openbaar vervoer naar en in de bin- j
nenstad. De belangrijkste conclusie
Uit de Leidse winkelenquette 1966
luidde, dat de bus het belangrijkste
vervoermiddel voor het winkelend
publiek is.
Pendelbus
Waarom, zo wordt gevraagd, doen
stadsbesturen vertwijfelde pogingen
de reeds naar winkelcentra met par
keerruimte weggereden auto's terug
te krijgen door steeds meer parkeer
ruimte te scheppen en daardoor nog
meer stadsbewoners te verjagen?
Waarom geen „park and ride"?
Drie spoorweghalten (Voorschoten
en straks Merenwijk en Stevenshof-
jespolder) hebben wellicht hetzelfde
effect als zes parkeergarages Op
Schuttersveld en bij Tuinstadwijk
kunnen parkeergarages komen en
door de stad rijdt een gratis pendel-
busa Het comité schat de kosten op
ongeveer drie gulden per inwoner
per jaax.
Voor de leefbaarheid met betrek
king tot het verkeers- en parkeer-
vraagstuk neemt Leefbaar Leiden
in ogenschouw de bereikbaarheid
van de binnenstad, de beschikbare
openbare ruimte, de psychologische
begaanbaarheid van het centrum en
volksgezondheisaspecten als ver
keers vei 1 igheid, 1 uch t veron tr ein i ging
en geluidshinder. Conclusie van dit
alles: het gemotoriseerde verkeer
(ook bromfietsen) zoveel mogelijk
uit de binnenstad weren.
LEIDEN' Met wat beter maar
voor de tijd van het jaar nog koud
weer verschilde het beeld van de gis
teren gehouden veemarkt niet veel
met dat van vorige week. Ook in de
aanvoercijfers, die goed genoemd
konden worden, traden behoudens
enkele lichte verschuivingen geen
noemenswaardige verschillen op.
Hoewel het in de handel van vette
koeien iets beter ging. was het al
gehele beeld van de handel iets min
der vlot dan vorige week. Oorzaak
is dat men vooral in de slachtvee
afdelingen een ruimer aanbod had
verwacht met gevolg dat men stug
aan de prijzen vasthield. Slechts en
kele rubrieken noteerden iets lager.
De totale aanvoer bedroeg 3272 die
ren.
In de afdelingen gebruiksvee en j
pinken geen grote aanvoeren meer,
voor de tijd van het jaar normaal.
Bij een redelyke belangstelling had
de handel in melkvee een willig ver
loop maar waren de dieren niet duur
der.
De heer Dijkstra biedt am
bassadeur Tyler (links) een
exemplaar van Kabinet van
Rijnlandse gezichten" aan.
(Foto LD/Holvast)
ADVERTENTIE
voor HET NIEUWE BOEKHUIS,
Breestraat 52
Leiden
U gelieve my te leveren tegen de
intekenprijs van f 35.00
ex. Kabinet van
Rijnstreek Gezichten.
Adres
AMSTERDAM De sterke tegen
wind was de grootste tegenstander
bij de eerste roeispr intwedstryden
voor dames die gisteravond op een
traject van 400 meter pp de Bosbaan
werden gehouden als proloog tot de
grote internationale wedstrijden van
de Amsterdamse Roeibond dit week
einde. Die winderige hinderpaal
was er de oorzaak van dat de tyden
Iets minder snel waren dan verwacht
was.
De meeste overwinningen in deze.
ter gelegenheid van het zevende
lustrum van Thetis (de damesafde
ling van Nereus) gehouden races,
werden behaald door De Vliet, dat
behalve in het hoofdnummer (elite-
achten) ook in de elitedubbeltwee.
de elitevier en de seniordubbelvier
zegevierde
De uitslagen zyn: senioracht: 1.
Nereus 1 min 25.60 sec, 2. Argo
1.30.69, seniordubbelvier: 1. De Vliet
1.26.64, 2. Willem-III Naarden 1.32.03
elitevier: 1. De Vliet 1.29.88; 2. Ne
reus 1.30.71. eliteskiff: 1. Ineke Poe-
lenye 1.35.61; 2. Joke van Driel
1.38.10; seniordubbeltwee: 1. RICI
1.28.25; 2. De Vliet 1.35.14; eliteacht:
1. De Vliet 1.17.80; 2. Nereus 1.19.83;
elitedubbeltwee: 1. De Vliet 1.27.09;
2. De Nereus 1.29.15, seniorskiff: 1.
Anneke Vissers 1.35.13; 2 Marian
de Goede i 1.35.35.
Het herenteam van De Robben uit.
Hilversum is gisteravond voor de j
derde achtereenvolgende maal kam-1
pioen van Nederland geworden. Dit
werd een feit na de overwinning van
9-1 in de thuiswedstrijd tegen het
IJ. Polar Bears werd kampioen in
de eerste klasse.
LEIDEN Het eerste exemplaar van Kabinet van Rijn
landse gezichten" is gistermiddag in de Lakenhal aan de schei
dende Amerikaanse ambassadeur in Nederland, de heer W. R.
Tyler, aangeboden. De ambassadeur is een goede kennis van de
auteur van dit werk, Th. Laurentius uit Voorschoten. Deze
heeft onder genoemde titel 83 prenten, tekeningen en aquarel
len bijeengebracht uit de 16e. 17e en 18e eeuw met landschap
pen en stadsgezichten uit de Rijnstreek. Daarmee wordt dan
verstaan het gebied van Woerden tot Katwijk. Twee andere
exemplaren van dit boekwerk dat een oplage heeft van slechts
1000 stuks, mochten in ontvangst nemen burgemeester mr. G.
C. van der Willigen, en de heer Laurentius zelf.
I pavingen in Zwammerdam en Val- WoonplaaU5
kenburg. K
De Amerikaanse ambassadeur
toonde zich in onberispelijk Neder
lands gevoelig voor de aan hem op
gedragen prentenverzameling. „Het
zal me met genoegen doen terugden
ken aan mijn Hollandse tijd", ver
zekerde hij.
Geen postzegel nodig
Deze bon in envelop en adres
seren aan:
Het Nieuwe Boekhuis,
Antwoordnummer 282, Leiden.
Nadat de burgemeester de Ameri
kaanse gast had verwelkomd, ver
toonde de Voorschotense prenten-
verzamelaar enkele dia's van opge
nomen afbeeldingen. Hij vertelde
daarbij korte, plaatselijk georiënteer
de anecdotes. „Dit boek is een plaat
werk geworden", zei hy. ..daar kun
je nu eenmaal het best naar kijken".
Vele van de prenten geven dorps
gezichten weer. Er zyn er bij van
Leiden. Valkenburg. Bodegraven,
Katwijk aan Zee en Woerden. Over
Leiden heeft de Laurentius een tien
tal tekeningen bijeen weten te krij
gen. die in zoverre uniek zyn, dat ze
nog nimmer in boekvorm zijn ver
menigvuldigd De meeste prenten
hebben echter toch betrekking op de
streek. De auteur is aan zyn mate
riaal gekomen door eindeloos snuf
felen in het Leidse gemeente-archief
NOORDWIJK Toen de elfjarige
Ant. Peeters uit de Crocusstraat in
Noord wijk. gisteravond omstreeks
half acht, in de Muscaristraat van
het pleintje naast de bejaardenwo
ningen de straat opreed, werd hU
door een personenwagen gegrepen,
die werd bestuurd door een 19-jari-
ge kantoorbediende uit Noordwijk.
Het ventje sloeg tegen de voor
ruit van de auto en werd enkele me
ters meegesleurd. Ernstig gewond
werd hij naar het Academisch zie
kenhuis in Leiden vervoerd.
het Rijksprentenkabinet en particu
liere collecties.
De heer H. Dijkstra, directeur van
de NV Fibula-Van Dishoeck, die sa
men met Canaletto uit Alphen deze
uitgave verzorgt, wist van de belang
stelling die bij de heer Tyler leeft
voor de Nederlandse leterkunde. Het
was hem, zo zei hy by de overhan
diging. bovendien bekend dat de am
bassadeur zich erg betrokken voel
de by de geschiedenis van de Ryn-
streek. De heer Tyler is by voorbeeld
actief betrokken geweest by de op-
LEIDEN De resultaten van een
door de Leidse Consumarkt gehou
den enquête geven o.a. cyfers over
de plaats van herkomst van de klan
ten en hun middelen van vervoer
Van de ingevulde formulieren was
67 procent van Leidse klanten en 33
procent van klanten uit 31 plaatsen
rondom. Van de klanten kwam 38
procent per auto. 24 procent per
fiets. 22 procent te voet, 9 procent
per bromfiets en 7 procent per bus
Van de automobilisten kon 29 pro
cent gemakkeiyk parkeren. 38 pro
cent vond dit vry moeiiyk, 15 pro
cent was genoodzaakt op meer dan
een halve km te parkeren en 18 pro
cent vond het parkeren zeer moei
iyk.
Van de 5000 uitgereikte formulie
ren kwamen er 571 (114 procent)
terug.
De snelheid waarmee de gemeen
teraad door B. en W. wordt verzocht
ovei de onlangs aangeboden par
keernota te beslissen wyst op de
ernst van het probleem. Uitgangs
punt van de nota is dat de centrum
functie van de binnenstad bevorderd
dient te worden door verruiming van
de parkeergelegenheid Hier wordt de
I eerste fout gemaakt door het par-
keerbeleid te lichten uit het geheel
1 van het verkeer. Het is immers on-
vermUdelyk dat als het verkeers-
i en vervoersplan over enige jaren ge
reed zal zyn, dit zal worden aan
gepast aan de nu voorgestelde par
keervoorzieningen. Waar een auto-
i vrye binnenstad een onafwendbare
toekomst is. vraagt men zich af waar
om B. en W. nog steeds om de hete
brei van het openbaar vervoer
1 heen draaien. Dit openbaar vervoer
Is nu eenmaal de spil van elk op de
toekomst gericht verkeersbeleid. Wat
de details van de parkeernota be
treft wys ik op de volgende bezwa
ren:
Uitbreiding van de blauwe Zo
ne's en uitbreiding van de parkeer
voorzieningen met parkeermeters
zullen soelaas voor het parkeren ge
ven. maar werken ook ver
keers - aan trekkend
Dat hierby wordt gedacht be
woners van de binnenstad ontheffing
van de parkeerduurbeperkingen te
geven klinkt gunstig, bijzonder kwa
lijk is echter dat men hiervoor door
Voor de vare koeien en de pinken
was het handelsverloop kalm. Het
koude weer en de nattigheid remt
de animo af. Luxe dieren, waarvan
er weinig waren, bleven pryshou-
dend maar de mindere soorten no
teerden iets lager.
By een kleinere aanvoer waren er
in de afdeling vette koeien een be-
hoorlyke belangstelling en kooplust.
Er is nogal veel buitenlands vee in
gevoerd maar de marktaan voeren
bleven toch beneden de verwachting.
De ingezette lagere biedingen kon
den daardoor geen veld winnen met
gevolg nog een stug pryshoudend
duur verloop van de handel.
Geen grote aanvoer van vette kal
veren. waaronder ook niet veel beste
kwaliteiten. Toch komt het aanbod
al langzamerhand los en gaan er veel
vette kalveren rechtstreeks van het
bedryf naar de slachthuizen.
De export-vraag bleef goed mede
wel in verband met de naderende
vakanties. De handel deed het ta-
melyk vlot af en de dieren wa
ren niet goedkoper.
Wol
vee
Met wat minder aanvoer van over
jarige dieren en meer aanvoer van
lammeren bleef ook in de afdeling
wol vee de totale aanvoer ongeveer ge-
lyk. Door een tameiyk grote bin
nenlandse vraag deed de handel in
vette schapen het goed en nog prys
houdend. Voor de vette lammeren
loverhouders» was de handel iets
flauwer, daar de Franse vlees-gros
siers op zuiglammeren overschakel
den, die vlot verkocht werden
De tyd voor de fokschapen is zo
wat voorby. Voor de weidery is wel
genoeg belangstelling maar door de
hoge pryzen en het natte weer was
de stemming wel iets gedrukt. De
handel in Texelse- en Noordhol
landse lammeren deed het daardoor
rustig tot redelyk.
Varkens
- tckrijven
sloop e.d. vrygekomen terreintjes wil
bestemmen. Dit toch betekent be
stendiging van de gaten in de ge-
velwanden van de binnenstad, maar
nu ontsiert door auto-blik.
Over de parkeergarages zegt de
nota dat de loopafstand tussen het
centrum en de toekomstige garages
zo gering mogelyk dient te zyn. Als
men weet dat ln het buitenland
een loopafstand van 500-800 meter
normaal wordt geacht, vraagt men
zich af waarom dit hier 150 k 200
m. moet zyn. Hierby ïykt het twy-
felachtig de garages, die als grote
blokken zullen opryzen, architecto
nisch aanvaardbaar in het geheel
van de bestaande bebouwing in te
passen.
Resumerend moge ik stellen: Een
verkeersbeleid dat op de toekomst is
gericht werkt nu reeds aan een au-
to-vrye binnenstad. Parkeergarages
dienen zoveel mogelyk aan de rand
van het huidige Leiden te komen
Een goed geregeld openbaar vervoer
is hierby voor iedereen van het
allergrootste belang
B. D. Oosterman
Molen a d Kanaalweg.
In de afdeling varkens voor fok en
mestery wel iets minder maar toch
goede aanvoer. Evenzo bleef de vraag
goed, waardoor deze handel het vlot
en ook goed pryshoudend afdeed
De handel in slachtvarkens bleef
ook deze week nog moeiiyk. Het aan
bod is ruim voldoende en de vraag
matig. Toch kon men de dieren
niet goedkoper in handen krygen
waardoor de afsnyderij nadelig op de
winst werkte. De pryzen van de
vette onderdelen deden niet veel
minder hetgeen op het fyne vlees
verhaald moest worden
Een goede aanvoer van geiten met
een tameiyke belangstelling. De die
ren bleven echter duur waardoor een
rustige handel.
ADVERTENTIE
S
Moderne diamantcollectie.
RINGEN met briljant reeds
vanaf f 75.
Ook verlovingsringen.
JUWELIER
Haarlemmerstraat 181
Altyd voordelig,
's Maandags gesloten.
de Leidse gemeenteraad de par-
j keernota besproken, die door het
college van burgemeester en wet-
i houders aan de bevolkingsafvaar-
j diging is voorgelegd. Wij gaven al
eerder uitgebreid de inhoud van
deze nota. B. en W. willen de
j blauwe zóne groter maken, meer
j parkeermeters plaatsen en zo
snel mogelijk enkele parkeerga-
j rages scheppen.
j Stadsverslaggever Henk de Kat.
j ging de straat op om voorbijgan
gers naar hun mening te vragen
over dit voorstel van het gemeen
tebestuur. De mensen die wij
aanschoten, bleken een intense
belangstelling voor dit bestem-
mingsprobleem van de binnen-
stad te hebben. Hun gedachten
zullen niet door iedereen worden
gedeeld. Ook mag men deze ru
briek niet zien als een afspiege
ling van wat er onder de hele
Leidse bevolking leeft. Wij heb
ben alleen getracht een opwar
mertje te serveren voor de raads
vergadering.
(Foto's LD/Holvast)
De heer J. C. van Schie, die
zes dagen van de week met zijn
melkwagentje door het centrum
kruist, meent- ..Afsluiting van de
binnenstad is één van de laatste
dingen die je doet. De straten
zijn hier niet te smal. Het ligt
aan de personenwagensdie te
lang blijven staan". Hij ziet dan
ook veel heil in ruime parkeer ge
legenheden. Hij meent, dat als de
auto's daar worden geconcen
treerd, de doorstroming van het
rijdende verkeer in de stad een
stuk beter zal gaan.
„Neem nou die vuilniswagen
eens in de Haarlemmerstraat"
wijst de heer A. J. v- Brussel uit
Voorschoten. Zijn werk brengt
hem dagelijks in het verkeer in
de Leidse binnenstad. „Alles
blijft daar achter hangen. Ik
vind. dat ze voor die straat een
algemeen parkeerverbod moeten
instellen met uitzondering
voor het bestellend verkeer en
ln de rest van de stad moeten er
voldoende parkeerplaatsen ko
men. De ruimte bij het Stadhuis
bijvoorbeeld is zeer onvoldoende". I
Mevrouw J. Vreeswijk komt
juist met haar dochtertje achter
op de fiets aanrijden in de Bree
straat. Als niet-autobezitster is
zij zich niet zo bewust van het
parkeerprobleem voor Leiden-
Een rij-verbod voor personenver
keer in de binnenstad hoeft voor
haar niet op stel en sprong. „Op
de fiets kom je wel moeilijk door
I de drukte heen, maar het gaat
toch wel, hoor". Zij zou het wel
op prijs stellen als de stad 's za
terdags tot voetgangersgebied zou
worden verklaard.
De heer M. Neuteboom van de
Garenmarkt, PTT-besteller van
beroepivenst verder te gaan. Hij
zegt resoluut: „De binnenstad
moet worden afgesloten. Het
doorgaande verkeer kan over de
singels worden geleid". Hij ziet
niet in ivaarom dit de dood van
het centrum zou worden: „Aan
de rand va?i de binnenstad kuti
je parkeerplaatsen maken. De
mensen kunnen gemakkelijk naar
het centrum lopen. Dat wordt
dan nog gezond ook, een stad vrij
van uitlaatgassen". 1
Een beetje in zijn eigen straat
je pratend, vindt ook de heer T.
Haaksman, dat er overal rond de
binnenstad rode borden met wit
te balken moeten komen. Hij
woont in Benschop, maar werkt
al jaren in Leiden waar hij soms
de straat moet openbreken voor
het leggen van telefoonkabels.
„Weet u, de mensen gaan toch
wel jvinkelen in de stad. Ze kun-
nen beter vanaf de parkeerplaats
5 meter gaan lopen, dan wan
neer ze drie. vier keer de stad
rond moeten rijden om een plekje
te vinden".
