open tweedehands anto
hn riskante onderneming
'RD 20 MXL: geruisloze luxe zescilinder
Het „knallen" van
een motor kan dure
schade veroorzaken
Brommer speciaal voor cle
meisjes
itonieuws
„Siervleugels"
aan auto's
verboden
EERST EEN
KEURING
Twee doden bij
brug£eboiiw
Wachten op de
patent-dood
Wankel-motor
,AG 17 MEI 1969
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 13
«li wegen, wagens9 wielen en wat - er - zo - bij - komt
"'H -■
Het kopen van een tweedehands auto blijft een riskante on
derneming. Maar het risico kan worden beperkt als de aankoop
wordt gedaan bij een goed adres, bijvoorbeeld bij een dealer of
bij een gerenommeerd occasionbedrijf.
Voor een goede, gebruikte wagen, waarvan men nog een paar
jaar plezier wil beleven, betaalt men dan echter al gauw zo'n
3000 gulden.
Al sinds enkele jaren ligt het aantal gebruikte auto's, dat jaarlijks
van eigenaar verwisselt, ver boven het half miljoen. Een groot deel
hiervan ivordt verhandeld door autoscharrelaars, die de tweedehands
autohandel in zo'n slechte reuk hebben geplaatst.
Engeland is begonnen
nieuw testprogramma,
de betrouwbaarheid van
te verbeteren. In de
\imte van 35 Cortina's en
mdt een apparaat ge-
dat het openen en sluiten
deuren, starten van de
gebruik van de verlichting
n, ontkoppelen, gébruik
murslot en ruitenwissers,
registreert. De proef
I toegepast op wagens van i
II automobilisten geduren-
|t ingang van dit jaar zullen
ije (jaarlijkse autoverkoop
i geen personenauto's meer
talistische" landen worden
eerd.
e bestellingen voor de Russi-
skvitch en de Tsjechoslo-
tSkoda worden nog geaccep-
Bundespost in West-Duits-
left dezer dagen de 50.000ste
ten gekocht. De Duitse PTT
|in 1945 de eerste 500 speciale
i (VW-kevers met een spe-
iouw voor postauto's).
De Rotterdamse officier van jus
titie, mr. S. J. van der Hoeven heeft
de politiekorpsen in zijn rayon op-
dracht gegeven procesverbaal op te
maken tegen de bestuurders var:
auto's, waarvan de wieldoppen zijn I
voorzien van „siervleugels". De offi-
cier van justitie heeft zijn standpunt
bepaald naar aanleiding van een re
cente uitspraak var; de Hoge Raad.
Dit rechtscollege is van oordeel, dat
de siervleugels aan wieldoppen geen
nuttige functie hebben en dat. zij bij
aanrijdingen verwondingen kunnen
veroorzaken. Aan de uitspraak var;
de Hoge Raad is een langdurige pro
cedure voorafgegaan om vast te stel-1
len of men al of niet strafbaar is by
het rijden met „siervleugels". Zolang
de uitspraak niet bekend was trad de
politie niet tegen „sierryders" op.
De politic heeft van mr. Van der
Hoeven opdracht gekregen bij consta
tering var; een overtreding de wiel
doppen te demonteren en in beslag te
nemen.
Voor degene, die een tweedehands
auto buiten de bonafide kanalen om
wil kopen, is er maar één advies:
laat de auto eerst bij een neutrale in
stantie keuren vóórdat men handgeld
betaalt of een contract tekent.
De ANWB, die jaarlijks zo'n 50.000
van deze aankoop-keuringen doet,
heeft een paar jaar geleden eens een
onderzoek in gesteld naar het resul-1
taat van deze keuringen.
In meer dan de helft van deze ge
vallen bleek de auto in ondeugdelijke I
staat te verkeren dan wel de vraag-
prijs veel te hoog te liggen. Slechts
in 45 pet. van de gevallen konden de
adspirant-kopers de geruststellende
mededeling kragen, dat de auto goed
was en de prijs redelijk.
Hoewel op deze feiten al herhaalde- j
lyk de aandacht is gevestigd en
schrijnende gevallen van aankoop van I
autowrakken voor hoge pry zen al vele1
malen zijr: gepubliceerd. vallen elk
jaar maar weer tienduizenden ten i
prooi aan de bedrieglijke verkoop-
praktijken van sluwe autohandelaren, i
Ze weten zo'n gebruikte wagen
uiterlijk weer zo op te lappen, dat ze I
telkens weer nieuwe adspirant-kopers
in de val weten te lokken
Laat u daarom nooit verleiden door
het fraaie uiterlijk van een wagen, j
Vaak is hij kooprijp gemaakt doori
hem even over te spuiten.
De tegenwoordige fabriekslakken
die op de wagen zyn gespoten kun- j
riten wel zo'n vijf jaar mee. Is de auto
derhalve in zijn derde jaar opnieuw'
gespoten, dan is er alle kans, dat de
wagen bij een ongeluk betrokken is
geweest.
Pas dan vooral op, want de auto
kan van zo'n botsing tal van tech
nische mankementen hebben overge
houden.
Men kan gemakkelyk constateren
of de lak vernieuwd is door de dich
tingsrubber van de voorruit op te
lichten. Constateert men kleurver
schillen dan is de auto voor de twee
de keer gelakt.
Dit is ook het geval als men lak-
resten op deze rubberstrook aantreft.
Richt uw blik ook op de grote car-
rosseriedelen, zoals de flanken, dak,
motor- en kofferdeksel. Vertonen de
ze oneffenheden of reparatiedelen
dan is de wagen zeer waarschijnlijk
ook bij een botsing betrokken ge
weest.
Is de carrosserie door roest aange-
tast, let op of er geen gaten zijn weg- I
gemoffeld. Soms worden deze opge
vuld met een substantie of óverge-
plakt met papier en daarna bijgespo
ten. Beklop zulke verdachte plekken
met de knokkel. De klank is dan dof
fer.
Kijk ook of de banden gelijkmatig
zyn versleten. Zo niet dan kan er iets
mis zijn met de wielassen.
Let ook op het profiel van de ban
den. Bedraagt dit nog maar 2 mm
dan is men spoedig aan vernieuwing
voor de banden toe.
Zyn de zijkanten van de banden
mooi zwart dan zijn ze met banden
poets bewerkt om kleine scheurtjes en
oneffenheden te bedekken. Beschouw
dit als een waarschuwing.
Sluiten de deuren niet goed, dan
kan dit ook op een ongeluk duiden.
Til de vloermatten op om te zien of
er water onder staat. Is de bodem
mooi zwart, dan is hij waarschijnlijk
voor de verkoop geverfd om de roest-
plekken weg te werken.
Pak de voorwielen met. beide han
den boven op het loopvlak vast en
schudt er krachtig aan. Ontdekt men
veel speling of hoort men luid ge
kraak, dan is het weldra tijd voor
nieuwe wiellagers.
Neem achter het stuur plaats. Voelt
u de veren dan is er spoedig een
nieuwe stoel nodig. Ga voor alle ze
kerheid ook nog even op de bijrijders-
plaats zitten, want als de bestuurs
zetel bijna het loodje legt, worden
de stoelen wel eens verwisseld. De
auto heeft dan al vele kilometers
achter de rug.
Draait men aan het stuurwiel, dan
mag deze niet meer dan drie vingers
speling hebben. Het draaien moet ge
makkelijk gaan en niet met stoten,
anders is het met de stuurinrichting
niet pluis.
De schokdempers kan men contro
leren door met het volle gewicht op
elk spatbord te drukken en dan snel
los te laten. Gaat de carrosserie
meermalen op en neer dan zijn de
dempers niet veel meer waard.
Is de machinekamer vol olie en vuil
dan pleit dit niet voor de zorg. die de
laatste bezitter er aan heeft besteed.
Een overdreven blank gepoetste mo
tor is echter niet minder verdacht.
Dan is vermoedelijk uittredende
olie opgenomen.
Dit zijn nog maar enkele voorbeel
den om de toestand van een tweede
hands wagen te beoordelen.
Een proefrit mag natuurlijk nooit
ontbreken.
Maar beter is deze controle aan
een expert over te laten.
En weigert de verkoper de auto te
laten keuren, dan is dat het duidelijk
ste bewijs, dat u de wagen niet moet
kopen.
Aan de ry lichte bromfietsen wordt
deze maar.d van onverwachte zyde
een nieuw karretje toegevoegd, name
lijk de Puch Maxi. De Oostenrijkse
fabriek, die onder de bromfietsers
vooral bekendheid geniet door het be
kende „jongensachtige" model, (door
tallozen voorzien van het ..hoge
stuurtie") heeft laten weten speciaal
voor meisjes een brommer te hebben
ontworpen. Het is voor de eerste
maal. dat Puch zich met een model
op het vrouwelijke bromfietspubliek
richt, nadat velen deze fabriek reeds
zijn voorgegaan. Maar dat doet niets
af var» het feit. dat Puchs jongste telg
een geweldig hip apparaatje is met
Puch zij geprezen) een lage op
stap.
De bediening is eenvoudig: auto
matische koppeling en geen versnel
lingen. Starten doet men op de stan
daard of fietsend. De voorvork is ge
veerd.
Enkele technische gegevens: de
Puch Maxi heeft een geperst stalen
frame met ingebouwde tank, die een
inhoud var; 3.2 liter heeft. De Bing
carburateur heeft een automatische
choke, zodat koud starten ook geen
moeilijkheden mag opleveren. De
pedalen zijn uitgevoerd met reflec
tors.
„Hoog stuurtje" is min of meer bij
geleverd. dat wil zeggen, het stuur is
opgebogen en bovendien in hoogte Wh
verstelbaar. De kleurcombinaties,
waarin de Puch Maxi verkrijgbaar is
zijn groen/zilvergrijs of rood/zilver
grijs. De prijs is inclusief spaakslot,
bagagedrager en btw f 499,
Zelfontbranding en de bekende
harde kr.allen van een motor, zijn een
aanwijzing dat er iets niet in orde is
met de verbranding, een storing die
grote en dure schade aan een motor
kan veroorzaken.
Wanneer de ontbranding correct
verloopt gebeurt er het volgende. Een j
bepaalde hoeveelheid brandstof wordt.1
door de vonk van de bougie tot ont
branding gebracht, waardoor een
kleine explosie ontstaat binnen in de
verbrandingskamer. Deze is tot op
een fractie van een seconde getimed,
waardoor een zo groot mogelijke
krachtsoverbrenging op de zuiger
plaats heeft bij een zo zuinig mogelijk
brandstofverbruik.
DEN BOSCH (GPD» De 34-.ia-
rige A. Langens uit Berlicum en zijn
collega Cade uit Den Bosch zyn gis
termiddag om het leven gekomen
toen de bekisting van een in aan-
bouwzijnde pijler van de maasbrug in
het Brabantse Empel door nog on
verklaarbare oorzaak gedeeltelijk in
stortte. Drie arbeiders raakten licht
gewond. De vijf arbeiders werden
meegesleurd in het maaswater.
De brug by Den Bosch vormt een
onderdeel van de rijksweg Eindho
venUtrecht, die bij Den Bosch
wordt omgelegd, waardoor straks de
flessehals dcor de Brabantse hoofd
stad verdwijnt.
Bij gevallen var; zelfontbranding
wordt de brandstof tot ontbranding
gebracht op een te vroeg tydstip.
Oorzaken hiervan kunnen zyn: heet
wordende koolafzetting in de ver-
brar.dingskamer, of oververhitte bou
gies, ofwel een defect in het koelsy
steem. Een andere factor, die zelfont
branding sterk kan beïnvloeden, is
een te vroeg afgestelde ontsteking.
Benzine met een te laag octaange
halte kan eveneens van invloed zijn.
Dan zijn er de knal- of tikgeluiden.
Deze komen het meeste voor wanneer
gereden wordt met een hoge snelheid,
waardoor het echter kan gebeuren
dat ze minder hard klinken omdat ze
worden overstemd door andere ge
luiden.
Bovendien zijn de meeste heden
daagse wagens dusdanig geluidsdicht,
dat waarschuwingssignalen als tikge
luiden niet tot de bestuurder door
dringen. Desondanks kan er, wanneer
niet tydig wordt ingegrepen, aanzien
lijke schade ontstaan aan de motor.
Bij deze soort verloopt het ontbran
dingsproces ir; het begin weliswaar
normaal <vonk springt over, enz.),
doch onder invloed van hitte en druk
kan een gedeelte van de brandstof
juist iets te vroeg tot ontbranding ko
men. waardoor trillingen worden ver
oorzaakt. die ons oor bereiken in de
vorm van knal- of tikgeluiden.
In het algemeen kan gezegd wor
den dat, om voorontsteking en knal
geluiden te voorkomen, het var; es
sentieel belang is benzine te gebrui
ken met het juiste octaangehalte,
evenals niet-versleten bougies van het
juiste type.
Ford heeft twee nieuwe combi
natie-wagen geïntroduceerd, de Es
cort Super en de Escort Super 1300
Estate Cars.
Ze hebben dezelfde technische ken
merken als de bijbehorende sedans, de
Super <met 1100 cc motor) en de Su
per 1300 (met 1300 cc motor).
De combinatiewagens beschikken
bij neergeklapte achterbank over een
geheel met karpet belegde laadruim
te van 1.53 m3.
De Ford Maverick (eerste Ame
rikaanse anti VW-auto) zal ook als
eerste wagen in Amerika voor de ver
koop in Californië worden uitgerust
met een apparatuur voor schonere
uitlaatgassen. In Californië moeten
alle daar verkochte 1970-modellen
van een dergelijk apparaat worden
voorzien, elders in de Ver. Staten
m.i.v. de 1971-modelIen.
(Door Henk van Zalinge)
pCHT (GPD) De 20 M-serie van
lat uit drie hoofdtypen. Standaard-
Ijs de 20 M met een 2 liter zescilinder-
li'die een vermogen levert van 106 pk.
H volgt dc 20 M XL met een 2,3 liter
motor van 126 of 148 pk en ten-
Fde 20 M RS, die is uitgerust met een
ir motor van 126 pk. Al deze hoofdtypen
'fc weer verkrijgbaar in diverse carros-
ringen.
j testwagen, de 20 M XL 2300 S ver-
fe eigenlijk niet zoveel met het type uit
modeljaren. Detailveranderingen
l de hoofdzaak. De belangrijkste ver-
vinden wij de verbeterde achteras-
iterasgeleiding dient om. zoals het
al zegt, de starre achteras in bedwang
iden. De verbetering heeft tot gevolg.
M Voorbeeld by sterk remmen of fel ac-
fen de spoorverandering van de wielen
3 mogelijk is. Ook dribbelen wordt
minimum beperkt,
uj *atergekoelde V 6-motor heeft een in
var. 2293 cc en levert 126 SAE pk bij
'-'tin" Per m'nuut- De motor is
Wren met voorgaande uitvoerin- goed. Het korte pookje met houten
f. thuislozer geworden. Dat hij veel knop is op de tunnel gemonteerd en
ogen levert is zowel bij laag toe- ligt erg fijn in de hand. De bak scha-
B in een hoge versnelling, als by kelt kort en precies. Het pookje is
.,^'eren goed te merken. Ook; overigens, riet als het interieur, echt
tet benzineverbruik. Bij vaak .Duits" uitgevoerd. Met dat echt
„Duits" bedoel ik een tikje protserig,
net niet fijn. Het is wat te robuust en
al maakt het een zeer degelijke in
druk, sterker dan normaal is het be
slist niet. Dat is bij elke wagen zo.
•"•'".iiicveruruiK. DIJ vaan
■|*eren bij hoge snelheden loopt
™Br;everbruik op tot 1 op 5.
gemiddelde kun je 1 op 8
1 (ouden.
j fJ&JJBmlheid is 168 kilometer per
«de acceleratietyd van 0—80 is
wonden. Van 0—120 in 19,6.
vierversnellingsbak, nu als
"iuitvoerir.g, is volledig ge-
>rd en voldoet bijzonder
Deze 20 M bijvoorbeeld is tot in de
finesses uitgekiend om elk onder
deeltje zo goedkoop mogelijk te kun
nen maken. En waarom niet? Waar
om zou je een stangetje vyf milimeter
dik maken als het met vier ook kan?j
Daarom geloven wij in de weggooi-
auto's. Men is nu nog niet zo ver,
maar over tien, twintig jaar koop je
een auto om hem gewoon na 75.000
kilometer weg te gooien. Dan is een
auto pas echt een gebruiksartikel,
makkelijk om je te verplaatsen en
verder niets.
De diafragmakoppelir.g pakt soepel
aan. al is het gebied waarin hij pakt
vry kort. De benodigde pedaalkracht j
om te remmen is gering. Alleen bij
een noodstop moet je flink op het
pedaal gaan staan. De schijfremmen
voor en trommels achter voldeden be
paald niet bij dit testexemplaar. Na 1
twee of drie noodstoppen achter el
kaar werkten de remmen by na hele
maal r.let meer.
De zit achter het stuur is goed. De
stoelen zitten prettig en zyn in alle
standen te verstellen. Ook is een len-
desteun gemonteerd, zodat je de rug
leuning holle? of boller kunt stellen.
De instap voor de achterpassagiers
is wat ongemakkelijk. Been ruimte
achter is gering.
Kachel en ventilatie zijr. zonder
meer uitstekend. Via verstelbare roos
ters op het dashboard is een uitste
kende ventilatie mogelijk met recht
streeks aangevoerde buitenlucht. Het|
geheel is gecompleteerd door een
traploos regelbare ventilator.
De besturing is indirect en dat is
erg prettig als je moet parkeren. Je
hebt weinig kracht nodig om het
stuur te draaien. Maar als je hard
rijdt laat de besturing veel te wen
sen over. Het wegcontact is dan ge
ring en de besturing erg vaag. Zo
iets geeft je een onbehaaglijk gevoel
ondanks de radiaalbanden, die stan
daard zijn. De wagen reageert vrij
sterk op zijwind.
Het stuurkarakter is licht onder-
stuurd, byna neutraal. Dat is echter
sterk afhankelijk van de bandenspan
ning, die je prefereert.
De verirg is erg soepel en de wa
gen daardoor zeer comfortabel. Wel
helt door die soepele vering de car
rosserie in bochten vrij sterk over.
De 20 M XL is in zyn totaalbeeld
een conventionele wagen met de no
dige extra's, zoals de achterruitver
warming. Een onontbeerlijk acces
soire in or.s koude kikkerlandje.
De prys van de XL is incl. btw
11.782 gulden. Daarvoor krijg je een
pittige geruisloze zescilinder met veel
luxe.
Maar de stabiliteit en de besturing
vallen bij een wagen van dit formaat
uit de toon.
Ook Mercedes heeft
belangstelling
Wat de vaklieden reeds sedert enige
jaren beweren, dat in de auto-
industrie de toekomst voor de Wan
kel-motor is. schijnt steeds meer be
vestigd te worden. Er bestaat nog
nauwelijks een grote automobielfa
briek, die niet of ii; het geheim of
heel openlijk met de Wankel
motor experimenteert. Nu worden de
geruchten steeds sterker, dat de oud
ste autofabriek ter wereld, de Daim
ler-Benz AG in Stuttgart-Untertürk-
heim, reeds op de dit jaar te houden
Internationale Automobieltentoon
stelling (11 tot 21 september) in
Frankfurt aar; de Main een Merce
des-sportwagen met Wankel-motor
op de markt zal brengen.
In de Mercedes-werkplaatsen doen
de ingenieurs reeds sedert ongeveer
acht jaar proeven met de Wankel
motor. By de bedrijfsleiding is men
op dit moment alleen bereid, het werk
aan projecten met Wankelmotor te
bevestigen. En het wordt ook niet be
streden, dat bij een voertuig de proef -
bankperiode achter de rug is en de
wagen reeds op de weg getest wordt.
Of en wanneer Daimler-Benz deze
Wankelsportwagen presenteert, daar
toe is officieel nog niets vernomen.
In vakkringen hebben de specula
ties over dit model echter reeds grote
omvang aangenomen. Men wil weten,
dat de Wankelmotor van Mercedes
drie krachtschijven zal krijgen. Deze
drie rotatiezuigers hebben samen 'n
kamer-volume van 1.8 liter, wat over
eenkomt met een cylinderinhoud van
3,6 liter. Men zou de 260 pk bij een
latere ontwikkeling met vier draai
schijven zelfs op 340 pk kunnen
brengen. De tot nu toe het verst ont
wikkelde-drie-schijven-motor zou in
staat zijn, de sportwagen een snelheid
van 250 tot 280 kilometer per uur te
geven. Naar men beweert heeft de
carrosserie een ultravlakke, aërody
namische vorm.
Een ding staat echter thans reeds
vast: wordt deze sportwagen ge
bouwd. dan komt hij toch niet in
serieproduktie. Het zal veeleer een
model worden, dat in kleine aantallen
op bestelling wordt vervaardigd. Daar
echter over drie jaar het hoofdpatent
voor Felix Wankel's rotatiezuigermo-
tor afloopt, is het zeer wel mogelijk,
dat Daimler-Benz zijn sportwagen tot
dat tijdstip voornamelijk al6 proef-
wagen beschouwt, om dan toch eens
de Wankel-motoren in de seriepro
duktie op nemen. Een soortgelijke
ontwikkeling verwachten de experts
na 1972 ook bij andere binnen- en
buitenlandse automobielfabrieken.
