Motoren geheel en al
voor sportief gebruik
RA(I) RA(I) RA(I)
::r—
Tiener jeugd: kritisch
maar deskundig
Fietsen naar
maat
BROMFIETSHANDELAAR
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 19
Een typisch voor
beeld van de moderne
vormgeving bij motor
fietsen. Dit is de
Kreidler Florett RS.
De fabrikanten van motorfietsen hebben een moeilijke tijd achter de rug. De
motor, die vroeger een belangrijke rol speelde als nuttig en economisch ver
voermiddel voor verzekeringsagenten, bestellers e.d., is sinds een aantal jaren
uit deze sector van vervoer verdwenen. Zijn gebruikers stapten over in een
autootje of stapten voor het stadsvervoer over op een handiger en goedkoper bromfiets-
je. De motor is sindsdien uitsluitend een vervoermiddel voor recreatieve doeleinden.
Want enthousiaste lieden voor de motorsport zijn er altijd geweest en zullen er altijd
blijven.
De dalende omzet maakte het voor de fabrikan
ten niet lonend om evenals vroeger steeds weer
nieuwe typen en modellen te maken. Het gevolg
was, dat de motoren op tentoonstellingen ook wei
nig belangstelling kregen, omdat zij immers geen
nieuwe snufjes bezaten.
Maar nu heeft Amerika de motorindustrie een
nieuwe impuls gegeven. Met name in de Ver.
Staten is de motorsport 20 populair geworden, dat
de fabrikanten zich opnieuw achter de tekentafels
hebben gezet om met aantrekkelijke typen een
goede greep op de markt te krygen. De motorlief
hebbers in Nederland profiteren daar mede van.
Op de tweewieler-ten toonstelling in het RAI-ge
bouw kan de motorman weer keuze maken uit
een groot aantal nieuwe modellen.
Zware jongens''
Al jaren geleden is de ondergang van de zware
motorfiets voorspeld. Van de technische mogelijk
heid om uit een beperkte cilinderinhoud steeds
meer vermogen te halen, is immers door de con
structeurs dankbaar gebruik gemaakt. Toen de
250 cc mot^-en over een vermogen gingen beschik
ken. dat uitgaat boven dat van motoren met de
dubbele cilinderinhoud van nog niet zo lang gele
den, scheen de stryd gestreden. Vreemd genoeg
echter is er in Amerika zoveel vraag naar de
zware motor ontstaan, dat Italië en Japan nieuwe
typen in deze klassen hebben gemaakt en de Britse
Nortonfabriek met een 750 cc is uitgekomen. Het
zUn comfortabele machines, waarvan de motoren
betrekkeiyk „tam" zyn gehouden.
bilisten hebben over het algemeen een hekel aan
het roeren met een pook en een bak met tand
raderen. Echte motorrUders zyn bezeten van
schakelen. Ofschoon vier versnellingen het meest
gangbaar zyn, komen er steeds meer machines
met vyf en met zes versnellingen.
Uitrustin
Sinds de motor een by uitstek sportief
middel is geworden, is er een ware industrie van
uitrustingsstukken en verdere toebehoren gegroeid.
Motorryders leggen zich er steeds meer op toe
hun machines aan te passen aan hun persoon
lijke smaak en inzichten wat betreft de ryhou-
ding. Een deel van de verkrygbare uitrustings
stukken is alleen bestemd om het uiterlyk van
de motor te doen afwyken van het normale serie
model, maar er zyn ook praktische toebehoren, die
verhoging van oomfort of veiligheid beogen. Ook
op dit gebied ton de motorman op de RAI zyn
hart ophalen.
De eerste bromfiets toen nog „rijwiel
met hulpmotor" geheten welke in ons land
reed was de Solex (1948). Het was niet meer
dan een fiets; je behoefde alleen niet te trap
pen. Toch doet dit merk het nog altijd.
WIE HEEFT DE GROOTSTE
KEUS RIJWIELEN EN
BROMFIETSEN
Daar hoeft U niet naar
te raden
Natuurlyk:
H. Walenkamp en Zn.
BROMFIETSEN:
Keuze uit:
SOLEX
PUCH
SPARTA
HONDA
PEUGEOT.
RIJWIELEN:
keuze uit:
RALEIGH
GAZELLE
MAGNEET
BSA
TRIUMPH
PEUGEOT
FORWARD
R.S. STOKVIS.
H. Walenkamp en Zn.
HAARLEMMERSTRAAT 1
TELEFOON 23784
PRINSESSEKADE 1
Afd. BROMFIETSEN
TURFMARKT 5 - TEL. 2005®
LEIDEN.
In 1890 is het eerste fietspad
van Nederland in gebruik ge
steld. Het lag op d« Maliebaan
in Utrecht, waar een van de
wandelpaden „voor het beoefe
nen van de rijwielsport" werd
aangewezen. Er is sindsdien wel
het een en ander gebeurd ten
gunste van het fietsverkeer.
maar volgens de „Stichting
Fiets" nog lang niet genoeg. Er
wordt nog wel eens vergeten, dat
er in Nederland zevenmiljoen
fietsen en 1.75 miljoen brom
fietsen zyn. Nu de openbare ver
voersondernemingen een cam
pagne voeren voor een „vrye
baan", is ook de „Stichting Fiets"
in de pen geklommen om te plei
ten voor een vrye baan voor
fietsers.
Het is dan ook verbazingwek
kend hoe er belangryke ver
keersverbindingen worden ge
bouwd, zonder dat de opdracht
gevers de fietsers erby willen
betrekken. Enkele voorbeelden:
brug over de Beneden Merwede.
Deze brug tussen Dordrecht en
Papendrecht werd een half jaar
geleden geopend. De twee auto-
Fietser vaak
vergeten bij
wegenaanleg
banen inspireren tot hoge snel
heden. Maar er zyn geen fiets
paden. Daarom
vensgevaariyk:
bromfietsers, maar ook 1
overige verkeer.
Benelux-tunnel Een
ze modernste wegenprojecten.
Er zyn geen fietspaden. Dage-
lyks moeten hier 1200 fietsers
per bootje worden overgezet.
Velser-tunnel Deze mist
voorzieningen voor fiets- en
bromfietsverkeer en mist daar
door de aansluiting op het indus
triegebied van Velsen voor de
duizenden werknemers, die nu
op een pontverbinding zyn aan
gewezen.
IJ-tunnel Deze is nog in
aanbouw, maar ook hier ontbre
ken fietspaden. Toen de ge
meenteraad destyds tot de bouw
besloot, werd gesuggereerd dat
mogelijk in aansluiting op deze
autotunnel een rywieltunnel zou
worden aangelegd. Er wordt nu
niet meer over gesproken. De
100.000 inwoners van het noorde-
ïyk deel van Amsterdam moe
ten met de pont als zy per fiets
naar de stad willen.
stap meer verzetten. Maar met zyn loopfiets ton
hy zich nu buitenshuis verplaatsen. Iedere dag
loopt-fietst hy vyftien kilometer en hy heeft hier
aan niet alleen zyn lichamelyke fitheid, maar
zoals hy zelf zegt ook een overvloed aan le
vensgeluk te danken.
Lichamelyk gehandicapten vragen „fietsen naar
maat", die dus geheel zyn afgestemd op het licha
melyke gebrek. De industrie kan hieraan niet vol
doen, maar menige fietsenmaker biykt byzonder
handig om standaardfietsen met geringe wyzigin-
gen aan te passen voor polio-patiënten, voor spas-
tici, voor mensen met spitsvoeten of versleten ge
wrichten, voor lyders aan multiple sclerose, voor
evenwichtsgestoorden en voor reumapatiënten.
Een byzondere vinding zagen wy in de werk
plaats van fietsenmaker Ferd. Beumer in Amster
dam. Na maandenlang experimenteren, ontwierp
hy een constructie waarby de ronddraaiende pe
dalen constant in dezelfde stand blyven, alsook de
tenen, de hiel en het onderbeen van de beryder.
Dit is van belang voor patiënten met spitsvoeten,
die de voetgewrichten niet kunnen gebruiken en
voor wie fietsen tot dusver onmogelyk is.
De vèrmoedelyk nu nog enige in gebruik zynde
loopfiets in ons land de geschiedenis herhaalt
zich is die van de 77-jarige heer W. Lommers
uit Edam. Hy beweegt zich al vyfentwintig jaar
voort op een fiets, die ontdaan is van pedalen,
tandwielen en ketting. De heer Lommers liep in
de oorlog een onherstelbare heupbeschadiging op
en kon tenslotte als gevolg van verstyving geen
Dit is nu de echte sportsman uit de eerste
jaren van de fiets, die velen de stuipen op
het lijf joeg.
Voor de lichtgewicht motor, waarin de Ita
liaanse industrie zich vroeger specialiseerde, is
nog steeds interesse. Er is vooral hard gewerkt
aan het opvoeren van het vermogen van de lich
te motoren om de beryders in staat te stellen zich
te kunrien aanpassen aan de snelheden in het ver
keer. De populairste motor bhjft echter de 250
cc. Hierin vindt men op de tentoonstelling het
grootste aanbod en ook het meeste nieuws. Er
zyn zelfs twee wereldprimeurs: de Triumph 250 en
de Honda 250, beide kopkleppers. Men vindt er
rustige modellen met een uitgesproken toeristisch
karakter by, maar het merendeel wordt toch ge
vormd door de sportieve modellen met felle ac-
celleratie en hoge topsnelheid.
Twee- en viertact
Wereldprimeu rs
Er is een nooit eindigende discussie tussen da
voor- en tegenstanders van twee- resp. viertact-
motoren. By de lichtste categorie motorfietsen i6
Honda met zyn kopklepper als een vreemde eend
in de bijt van verder uitsluitend tweetacten. In
de middenklasse heeft de tweetakt aanhangers ge
wonnen en speelt nu een grote rol in de 350 cc
klasse, ook door Japanse motoren. Zelfs in de
500 cc is thans de tweetact doorgedrongen: de
Suzuki Twin als nieuwtje op de RAI.
In het algemeen zyn de Britse en Italiaanse
fabrieken verdedigers van de kopklepmotoren en
•chuift de Japanse industrie met uitzondering
van viertactvoorvechter Honda en de 650 cc Ka
wasaki de tweetactmotor naar voren. Automo-
AIs het ding is verkocht, beginnen ze meteen
aan het motortje te sleutelen tot ze er net zoveel
van weten als de monteur van de fabriek. De
meesten repareren hun karretje zelf en als ze on
derdelen nodig hebben, laten ze zich geen knollen
voor citroenen verkopen".
Dat zegt een handelaar in bromfietsen in de
volksbuurt van een grote stad. Hy vindt de tie
ners een moeilijk te peilen publiek, dat zich bo
vendien sterk door mode laat beïnvloeden. De fa
briek, die zyn brommers voorzag van het hoge
stuur, deed een geweldige vondst. Het stuur raak
te „in" en het merk boekte hoge omzetcyfers. Na
tuurlyk zitten andere fabrikanten niet stil. zy zet
ten ook hoge sturen op hun fietsen en ontwerpen
soms extreme modellen. Maar er is geen con
structeur en zelfs geen psycholoog die tevoren
weet of zyn modellen zullen aanslaan of niet. Het
is bovendien helemaal niet zeker of een model,
dat in Rotterdam gunstig wordt ontvangen, ook
succes zal hebben in Groningen of omgekeerd.
Navolging
Een winkelier, man van de praktyk zei: „In
iedere buurt, op iedere school, in clubs en in beat-
tenten zyn jongens die als leiders naar voren ko
men. Het is my vaak opgevallen, dat de bromfiets
die by deze leiders populair is, onmiddeliyk op het
verlangiystje komt van de omgeving, die immers
voor het merendeel uit nalopers bestaat. Wat voor
de tienerkleding geldt, gaat veelal ook op voor
het kiezen van merk en type bromfiets".
Het publiek tussen 16 en 24 jaar Is een belang
ryke afnemer. Bovendien weet de fabrikant, dat
de invloed van de jeugd op de ouderen vry groot
is. De tyd Is voorby, dat de ouders het voor
beeld waren van de kinderen. De moeder doet
haar best om de mode van haar dochter te vol
gen; aan de mannelyke zyde is het niet anders
iedere bromfietshandelaar weet dat vele vaders
de bromfiets plegen te kopen die zoonlief heeft uit
verkoren.
„Het is gemakkelijker een auto van een
bepaald merk te verkopen aan een erva
ren automobilist, die een heel ander merk
wagen in het hoofd heeft, dan een be
paalde brommer te verkopen aan een
knaap van zestien of zeventien jaar. Want
die weet precies wat hij wil hebben.
