IL
Onopvallend, maar betrouwbaar
Indonesische kritiek
op Anierika's politiek
FIFAX
Zoeken naar „Dakar"
en „Minerve" gestaakt
Autogordels
niet te los
Compacter
Mercedes-
koetswerk
serie 200
Nieuwe snelle
Datsun 1600
KABINET
MISBRUIKT
TAAK ALS
WERKGEVER'
Alfa Romeo probeert export te
vergroten
Gevaarlijk wachten op
uitslag van verkiezingen
DONDERDAG 1 FEBRUARI 1963
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA T
Van wegenwagens9 wielen en wal - er -zo- Ml - kmnt
De Sunbeam-Minx vinden
wij een echte compromis-auto.
Het is iedereen naar de zin ge
maakt. Maar dan wel op een
heel goede manier. Als men
deze auto voor het eerst ziet,
zegt men: „Een echte nette au
to, wat moet je daar nu over
vertellen?" Dat is nu typerend
voor dit soort auto's. Er is niets
opvallends, niets bijzonders
aan. Ze zijn gewoon goed.
Revolutionaire vormgeving of mo
torconstructie. maai- toch alle de
tails ingebouwd wat betreft comfort,
doelmatigheid en veiligheid. Niet
spectaculair, maar wel met de laat
ste snufjes aan boord. Om een voor
beeld te geven: je kunt rustig met
ramen dicht rijden. Het ventilatiesy
steem voert genoeg frisse lucht aan
en verbruikte lucht af (via gleuven
in de achterspijlen). Een paar jaar
geleden kwam zoiets alleen bij duur
dere auto's en dan nog niet eens
alle voor. Nu worden dat soort
vindingen aan de lopende band toe
gepast in de meeste gewone stan
daardmodellen, als bijvoorbeeld deze
Sunbeam-Minx. Dank zij de massa-
produktie begint de technische per
fectie gemeen goed te worden. En
dat is maar goed ook. Voor de vei
ligheid.
Uitwerking
Daarom worden er eigenlijk ook
nauwelijks meer auto's gemaakt waar
van kan worden gezegd dat ze slecht
zijn. De basis is meestal goed. Het
verschil tussen de merken zit hem
alleen in de manier waarop de basis
is uitgewerkt. Motor achter- of voor
in, voor- of achterwielaandrijving, al
leen schijfremmen of schijven gecom
bineerd met trommels, gedeeltelijk
of geheel onafhankelijke vering, enfin
ga maar door. Het is maar, wat
het beste ligt. Daarop moet je keus
worden bepaald bij de aanschaffing
van 'n auto. Die uitwerking, die stijl,
kan men bij de Sunbeam niet neu
traal noemen. Men zou eerder „net
jes" moeten zeggen.
Om te beginnen de motor. Conven
tionele 1-1/2 liter motor (1495 cc.
om precies te zijn) op conventionele
wijze gemonteerd. Hij heeft een ver
mogen van 60 DIN. p.k. bij 4800
toeren. Dat is ongeveer het aantal,
dat nodig is om het gewicht van 929
kg pittig weg te kunnen trekken.
Hij accelereert dan ook lekker: van
0 tot 80 in 14.4 seconden. Verder
van 0 tot 400 meter in 23,8 secon
den en van 0 tot 1 kilometer in
41.8 seconden. Deze laatste manier
van meten (in afstanden dus) vinden
wij zuiverder. Op die manier is er
minder kans op afwijkingen, omdat
er aan die afstanden niet getornd
kan worden. Nog een paar cijfers:
boring en slag 81,5 maal 41.5, com-
pressieverhouding van 8,4 staat tot
1. De topsnelheid ligt op 124 kilo
meter per uur. Wel wat weinig voor
zo'n flinke 1500 cc-er. De wagen
loopt gemiddeld 1 op 10,8. Hij heeft
voor onafhankelijke vering met
schroefveren en achter een stugge
achteras met half-eliptische blad
veren.
Een woordvoerder van de Fran- het roer van de atoomoderzeeër Sea-
deelde gisteravond in wolf werd beschadigd toen de duik-
bool dinsdagnacht in aanraking
kwam met de oceaanbodem. De
Seawolf, de tweede Amerikaanse
atoomonderzeeër, maakte een rou
tinevaart onder water, ongeveer 200
km. ten zuidoosten van Boston, toen
de bemanning een schok voelde, het
geen erop wees dat de zeebodem
geraakt werd. Het schip kwam on
middellijk boven, aldus de marine.
De Seawolf is echter nog volkomen
waterdicht en er vielen geen ge
wonden.
Toulon mee, dat er geen kans
bestaat dat de 52 bemanningsleden
van de sinds zaterdag vermiste
Franse onderzeeër .Minerve" le
vend worden teruggevonden. Het zoe
ken naar het wrak zal echter onver
minderd worden voortgezet omdat
het van het grootste belang is de
oorzaak van de ramp vast te stel
len, zei hij. De zuurstofvoorraad van
ae ..Minerve" moest op z'n laatst
gisteravond uitgeput zijn. De me
ning wint veld dat de duikboot in
een onderzees ravijn is vastgeraakt.
Verwacht werd. dat de marine van
daag de tientallen schepen en heli
kopters die aan de opsporingsactie
deelnamen, naar hun bases zou la
ten terugkeren. Een kleme eenheid,
speciaal daartoe uitgerukt, zal de
naspeuringen voortzetten.
De Britse luchtmacht heeft gis
teravond het speuren naar de sinds
vorige week in het oostelijke deel
van de Middellandse Zee vermiste
Israëlische duikboot. .Dakar"
gestaakt, aldus een woordvoerder
van de Britse luchtmacht. Hij zei,
aat er geen hoop meer was de tus
sen Cyprus en Israël verdwenen on
derzeeër te vinden.
Ook de Engelse en Amerikaanse
marine hebben het zoeken gestaakt.
AD VI
RTE
NTIE
ELKE DROG
Verstopt?
ST HEEFT HET!
mels achter vinden wij een goede
combinatie. Ook de motor voorin
gecombineerd met achterwielaandrij
ving is goed. De versnellingsbak is
volledig gesynchroniseerd. Dubbel
„clutchen" en tussengas is niet meer
nodig.
Heerlijke auto
De strakke en tegelijkertijd elegan
te lijn van de Sunbeam-Minx vinden
wij erg aantrekkelijk. De carrosserie
is volledig van staal en zelfdragend.
Men zit lekker achter het stuur in
deze wagen. Het uitzicht is voortref
felijk naar alle kanten. Dat komt
door het grote glasoppervlak en in
de gebogen voorruit zebrazones van
veiligheidsglas. Als hij barst, blijven
er strepen glas staan en wordt de
ruit niet meteen helemaal ondoor
zichtig. Een heel belangrijk punt,
wat betreft de veiligheid. De knop
pen zijn gemakkelijk te bedienen.
De verwarming is zeer goed en voor
al goed regelbaar. De bagageruimte
is zeer ruim en dat mankeert er
bij veel auto's nogal eens aan. Nog
een kleinigheid: de reservesleutels
zitten onder de motorkap. Men moet
er maar opkomen
Wij vinden deze Sunbeam (f.7990)
een heerlijke auto, die precies doet
wat je wilt. Onopvallend neutraal en
toch elegant. Goede betrouwbare ge
middelde auto voor een goede gemid
delde chauffeur.
Sunbeam-Minx
Wegliggiug
De Sunbeam-Minx heeft een onge
compliceerde wegligging. Hij blijft
goed liggen en stuurt neutraal. Ach
ter en voorwielen houden elkaar aar
dig in balans. Ook hier geldt dus die
neutraliteit.
Het is een voor iedereen makke
lijk te besturen auto, zowel in de
stad als op de grote weg. De klei
ne draaicirkel is ook erg handig.
De remmen zijn goed. Ze trekken
niet scheef. Schijven voor en trom-
Te los zittende autogordels
l kunnen ook gevaar opleveren.
I By eventuele botsingen kunnen
in dat geval inwendige orga-
I nen ernstig worden gekwetst,
Weliswaar zouden de meeste
I patiënten het ongeluk zonder
gordel niet hebben overleefd.
I maar ook dergelijke kwetsuren
kunnen voorkomen worden door
de gordels nauwer aan te ges-
pen.
De grotere Mercedes-wagens kre
gen drie jaar geleden een nieuw
koetswerk met een verlaging en ver
breding van de bekende grille.
Een dergelijk koetswerk, maar in
compactere vorm, heeft nu ook de
serie 200250 gekregen, waarbij het
aantal dwarsstrepen over de radia-
teur is verminderd van vier tot drie.
Deize koetswerken zijn 21*5 cm kor
ter en 4 cm smaller dan de grotere
typen (vanaf 250 S en hoger).
Het verschil met de voorganger is
echter minder groot (4,5 cm korter,
2,5 cm smaller en 5,5 cm lager).
De serie 200250 omvat de model
len 200, 200 D, 220, 220 D. 230 en 250.
Ook de motoren werden op tal van
punten gewijzigd, meer om een gro
ter koppel dan hogere topsnelheden
te krijgen.
Opnieuw ingevoerd werd de in 1965
verdwenen type-aanduiding 220. De
dieselversie hiervan (220 D) kreeg
een geheel nieuwe 60 DIN-pk motor.
De modellenserie 200250 kreeg
als belangrijkste technische verande
ring een nieuwe achterasconstructie,
waarbij de pendelas met één schar
nierpunt (die voor de grotere model
len gehandhaafd bleef) werd vervan-
gen door een zg. diagonaalpendelas.
waarbij het bekende X-benen effect
sterk wordt gereduceerd.
Bij de grotere modellen valt de in
troductie van een nieuwe 2.8 liter
motor te vermelden. Hij wordt ge
monteerd in de nieuwe modellen
280 S, 280 SE en 280 SL.
Mercedes-Benz heeft In 1967 voor
het eerst de produktiegrens van
200.000 wagens (waarvan 40 pet. met
dieselmotor) overschreden. Voor
Mercedes-automobielen bestaat nog
altijd een levertijd ook in ons land
van anderhalve maand.
Duitsers rijtlen
meeste kilonieters
Met een gemiddelde van 18.600 km
per jaar rijden de Duitsers van alle
Europese automobilisten het meest
in hun wagens. De Nederlanders vol
gen hen op de voet met een jaar-ge
middelde van 18.500 km. Daarna ko
men de Denen met 15.000 km en als
vierde en vijfde volgen de Zweden en
de Italianen, beide met 15.000 km.
Het laagterecord is in handen van
de Fransen met slechts 9500 km.
ADVERTENTIE
TILBURG
De Japanse Nissanfabriek heeft
haar programma aangevuld met een
Datsun 1600 sedan. In de 1600 serie
werd tot dusver alleen nog maar
een cabriolet (Fairlady) en een cou
pé (Silvia) uitgebracht.
Daarmee is de gaping tussen de
1000 serie (Sunny) en de 1300 serie
(Bluebird) enerzijds en de 2000 serie
anderzijds overbrugd.
De viercilinder 1595 cc motor met
bovenliggende nokkenas levert een
maximum vermogen van 98 pk.
Met een gewicht van ca. 900 kg kan
de 1600 een topsnelheid van 160 km/u
bereiken, dat is 10 km. sneller dan de
Datsun 2000 met 2 liter motor.
PvdA over de
geluidshinder
rond Schiphol
Onder het motto „Het leefmilieu
rond vliegvelden" heeft het federa
tiebestuur Haarlemmermeer/Haar-
lemmerliede van de Partij van de
Arbeid een rapport samengesteld
over de geluidshinder rond Schip
hol.
Het federatiebestuur Is vain. me
ning, dat de principiële stellingne
ming, dat het gehele beleid gericht
moet zijn op het welzijn van de
bevolking in de ruimste zin, het
uitgangspunt dient te zijn. Alle
maatregelen moeten dan ook ge
richt zijn op het voorkomen of be
ëindigen van een situatie, waardoor
het milieu onleefbaar wordt.
Met de bij de geluidshinder be
trokken gemeenten bepleit het fe
deratiebestuur een landelijke aan
pak. ,De te nemen maatregelen zul
len een grondslag moeten vinden in
de wetgeving", aldus het rapport,
waarin ook gezegd wordt, dat het
aanbrengen van dubbele ramen voor
objecten waar de buitenlucht een
integrerend bestanddeel uitmaakt
van het leefmilieu, ongeschikt is.
Bovendien zouden er dan wettelijke
maatregelen moeten komen, die de
eigenaren van de gebouwen kun
nen verplichten de voorzieningen
ten behoeve van de gebruikers aan
te brengen. Een toekomstige uitbrei
ding lijkt het meest, op zijn plaats
in oostelijk Flevoland, zo is het fe
deratiebestuur van mening.
(Van onze Haagse correspondent)
Volgens de „Chr. centrale van
overheids- en onderwijzend perso
neel" (de C.C.O.OP. met 100.000
leden) is het niet in strijd met af
spraken in de Stichting van de Ar
beid, indien het overheidspersoneel
een salarisverhoging in guldens zou
krijgen, in plaats van in procenten.
Volgens minister Beernink (Binnen
landse Zaken, bestaat die afspraak
wel en mede daarom heeft hij in
een circulaire een guldens-verhoging
aan de gemeentebesturen verboden
voor het gemeentepersoneel.
De voorzitter van de CCOOP, de
heer J. ten Heuvelhof, meent dat er
helemaal geen aanleiding voor de
vrees van het kabinet is om een
aanwijzing te geven voor de mini
maal geachte loonstijging in het al
gemeen. „Wij zy'n van mening dat
het kabinet op deze manier zijn
taak als werkgever misbruikt om
het algemene loonbeleid op een
voor de kleine man niet verant
woorde wijze te beïnvloeden," aldus
de heer ten Heuvelhof, gisteren
tijdens een bijeenkomst ter gelegen
heid van het 50-jarig bestaan van
de centrale in het Kurhaus In Sche-
veningen.
Evenals de andere ambtenaren
bonden, die al eerder kritiek op het
salarisbeleid en de wijze van over
leg gaven, heeft de CCOOP kritiek
op de salarisverhoging van twee
procent en de uitgavenbeperkende
maatregelen, die de ambtenaren
treffen. Heropening van het overleg
acht de heer ten Heuvelhof zinloos,
omdat niet de ambtenaren posten op
de begroting kunnen wijzigen en
dekkingsmiddelen kunnen aangeven.
Daarom doet ook hij een beroep op
de Tweede Kamer.
Compensatie voor
de T.0.H,
Tanzanië en de Twentse Overzee
se Handelsmaatschappij hebben
overeenstemming bereikt over de
compensatie voor de eigendommen
der maatschappij in Tanzanië die
verleden jaar zijn genationaliseerd.
Tanzanië zal 818.000 dollar schade
vergoeding betalen.
Minister van Financiën Amir
Jamal heeft een overeenkomst ge
tekend waarin o.m. staat dat het
bedrag in vier jaar zal worden afbe
taald.
Machtsstrijd om
leiderschap
(Van onze correspondent)
De Nederlandse leider van de Soe
fi-beweging minister van Financiën,
prof. dr H. J. Witteveen en de we
duwe van de overleden Soefi-ledder.
mevrouw Khan-de Koning zijn als
winnaars tevoorschijn gekomen uit
de juridische machtsstrijd om het
leiderschap van de internationale
Soefi-beweging.
De president van de Haagse recht
bank heeft gisteren bij vonnis in kort
geding de eis afgewezen van kroon
pretendent Mahmood Khan (39).
Mohmood beriep zich op het tes
tament Van de voorlaatste Soefi-lei
der Mohammed Ali Khan, die in 1952
bepaalde dat Mahmood opvolger zou
worden „zodra hij gereed is" en dat
het leiderschap in de tussentijd zou
worden waargenomen door Musha-
raff. Voor zijn dood heeft Musharaff
echter zijn 24-jarige Amerikaanse fa
milielid Fazal Khan tot opvolger be
noemd. Prof. Witteveen, mevrouw
Khan- de Koning en alle andere in
ternationale hoofdbestuurders van de
beweging staan achter Fazals benoe
ming.
De rechtbank-president, jhr. mi,
Witsen Elias, overwoog in zijn von
nis dat Maihmood samen met Mus
haraff voor diens dood een verkla
ring heeft opgemaakt waarin Mah-
moods opvolging afhankelijk wordt
gesteld van Mushar af fs goedkeuring.
De president achtte voldoende bewe
zen dat Musharaff deze goedkeuring
niet heeft gegeven, doch integendeel
Fazal heeft benoemd tot opvolger.
Dat Alfa Romeo de tentoonstelling
ln het „verre" Brussel uitkoos voor
de introductie van een geheel nieuwe
serie, terwijl Genève over een paar
maanden zijn expositie houdt, was
opvallend.
Waarschijnlijk houdt het verband
met de versterkte exportactiviteiten,
die het Italiaanse merk in de noorde
lijker landen gaat ontplooien.
In Nederland wordt binnenkort een
dochteronderneming van de Milanese
fabriek opgericht onder de naam NV
Alfa Romeo Holland met de hoofdze
tel in Amsterdam.
Het feit, dat Alfa Romeo een auto-
fabriek van veel grotere importantie
gaat worden nu ze na heel wat gehar-
vooral door de tegenstand
van Fiat eindelijk de vereiste toe
stemming heeft gekregen om bij Na
pels een autofabriek met een produk-
tiecapaciteit van enkele honderddui
zenden auto's per jaar te bouwen, zal
aan deze activiteiten wel niet vreemd
zijn.
De drie nieuwe modellen (sedan,
GT Veloce en Spider Veloce) van Al
fa Romeo worden aangeduid als de
1750 serie, hoewel de inhoud van de
nieuwe motor dichter bij de 1800 cc
(nl. 1779 cc) ligt.
De aanduiding 1750 is echter geko
zen als herinnering aan de beroemde
1750, die in 1929 werd geïntroduceerd
en in totaal de grootste serieproduk-
tie van het Milanese huis bereikte.
Bovendien zorgde dit type er voor,
dat Alfa Romeo als autofabriek in
ternationale vermaardheid kreeg. De
1750 wordt daarom als een mijlpaal
beschouwd in de historie van de fa
briek en de nieuwe 1750 markeert
wederom een belangrijke mijlpaal in
de geschiedenis van Alfa Romeo.
De nieuwe motor is wat de GT en
Spider betreft gehuisvest in bestaan
de Alfa Romeo-koetswerken. maar
voor de sedan werd een geheel nieuw
koetswerk ontworpen.
Hoewel de motor, voorzien van
twee bovenliggende nokkenassen, van
twee dubbele carburateurs en van
een vijf versnellingsbak, in alle drie
modellen 132 pk. levert, is de top
snelheid van de sedan (180 km/ut 10
km lager dan van de andere model
len.
Slechts de toerenteller en de snel-
heidsmeter bevinden zich in het
front van de bestuurder, alle andere
instrumenten en bedieningsorganen
hebben een plaats gevonden op een
console tussen de twee fauteuilach
tige voorzetels.
Het zijn zeer luxueus uitgevoerde
wagens, waarvan alleen nog maai
de Nederlandse prijs van de sedan
bekend is (f 13.890).
Op het juiste moment zijn twee
landen, die deel uitmaken van de
vaste groep van „donors" voor de
Indonesische economie, Djakarta te
hulp gekomen. Kortgeleden is de Ne
derlandse ambassadeur, mr. Schiff,
op bezoek geweest bij Soeharto. Hü
deelde Indonesiës waarnemende pre
sident mee, dat Den Haag zijn voor
schot op de (nog niet precies vast
gestelde) financiële hulp voor dit
jaar tot een totaalbedrag van 25,2
miljoen gulden zal verhogen. Op de
donorconferentie, die vorig najaar in
Amsterdam werd gehouden, was
mondeling al 7,2 miljoen toegezegd
als lening met een looptijd van 25
jaar tegen drie procent rente. Nu
is daar een gift van achttien mil
joen aan toegevoegd. Deze Neder
landse actie valt samen met een
aankondiging van de Westduitse am
bassade in Djakarta dat de bonds
republiek direct te hulp zal komen
met een gift van vijftien miljoen
mark, waarop een krediet van 75
miljoen mark zal volgen.
Om deze extra-bijstand zat Djakar
ta volgens het ministerie van Bui
tenlandse Zaken in Den Haag drin
gend verlegen. Een dag na het be
zoek van mr. Schiff daalde de koers
van de door de bank verhandelde
„bonus export"-certificaten, het sy
steem waarop import en export in
Indonesië zijn gebaseerd, tot 240 roe-
piah per Amerikaanse dollar. Kort
voordien was de beurskoers nog 283
roepiah, een abnormaal hoge koers,
die een gevolg was van een kracht
meting tussen de Centrale Bank en
de speculanten. Als de dalende ten
dens zich voortzet, komt de bank
nu als overwinnaar uit de strijd te
voorschijn, hetgeen in de moeilijke
economische situatie waarin dit land
verkeert een gelukkige ontwikkeling
Er bestaat de laatste tijd in Indo
nesië ernstige kritiek op het Ame
rikaanse beleid jegens Djakarta.
Men voelt zich door Washington
min of meer in de steek gelaten, ook
al is het zijn belofte inzake rijstzen-
dingen tot een totaal van 100.000
ton nagekomen. Men weet hier hoe
zeer ambassadeur Marshall Green
zijn best heeft moeten doen om die
dringend noodzakelijke voedselhulp
los te krijgen.
Het lijkt erop, dat de Amerikanen
in hun betrekkingen met Djakarta
dezelfde'fout maken als in 1954 mi
nister Luns heeft gemaakt. Toen
mislukte in Genève de Indonesisch-
Nederlandse conferentie over het
probleem Nieuw-Guinea, omdat mr.
Luns met een na de verkiezingen
gevormde regering wilde praten.
De delegatie van de „enige rechtse
regering in de geschiedenis van In
donesië," zoals Soekarno het door
Hatta gevormde kabinet Boerhanoe-
din-Harahap placht te noemen,
keerde met lege handen terug. Het
kabinet zegde daarop eenzijdig do
ronde-tafel overeenkomst van 1949
op. Soekarno vond „dit een te grote
eer voor „een verzameling reactio
naire besluiten." maar de daarop
gevormde regering-Ali Sastroa-
midjojo van linkse signatuur zegde
opnieuw de rtc-overeenkomst op en
Soekarno tekende nu wel.
Op de lange baan
De indruk bestaat in Djakarta dat
de Amerikanen willen wachten op
de uitslag van de komende algeme
ne verkiezingen alvorens op grote
schaal hulp te gaan verlenen. De
politieke toekomst zal namelijk door
die verkiezingen verder verduide
lijkt kunnen worden. Het vervelende
is echter dat de verkiezingen voor
lopig op de lange baan zijn gescho-
Dat Indonesië van zijn kant zich
inspant om tot betere betrekkingen
met de Verenigde Staten te komen,
blijkt uit de benoeming van Soedjat-
moko (voor zijn vrienden lrKoko")
tot Indonesisch ambassadeur in
Washington. Soedjatmoko, die al in
1945 deel uitmaakte van de delega-
tie-Sjahrir naar de Verenigde Na
ties en die ook het afgelopen jaar
weer tweemaal als lid van de Indo
nesische delegatie naar New York
is gereisd, is nogal eens genoemd
als een mogelijke opvolger van mi
nister van Buitenlandse Zaken
Malik,
