A
ermijd onnodig kabaal
Zeven offers
Waardering
Miniaturen
J=
Van wegen.
en wat-er-so-i
!S NIET DE AUTO. MAAR HET RIJDEN
KARAKTERISEERT DE BESTUURDER
KA
Geen ergernis
lij vertrekken
3 Autobios
ij Wenen
J
rJ-
Onderzoek bewijst
nut autogordels
Citroën gaat
samenwerken
niet Maserati
Opblaasbare
halve man
i SCHAKEN
1
j
I 4
n
Y:f
1
1
'm
1"
1
1
i
m
1 3
0
m
m-: A
ik
i' h
s
1
5
DAMMEN m
Japan
achter
Amerika
m
m m m
m
m
m
'"m
a
li
f
n§
Wi
PI
m
■t
BRIDGE
DAG 5 JANUARI 1968
LEIDSCH DAGBLAD
De moderne mens leeft in een wereld vol lawaai en geraas, i taonair draaiende motor. Hij komt
Iele makkers in de automobielindustrie doen hun best om dit J»™™11™ «ei sneller op tempera-
j tuur door meteen weg te rijden,
nld geraas zoveel mogelijk te staken, maar de moeilijkheid is, Schakel b„ het wegr«den zo
at als men de ene geluidsbron heeft verbannen, er een andere snel mogelijk; door de lagere versnel -
[oor in de plaats komt. lingen heen om het lawaai van de
hoge toerentallen te ontgaan.
Komt men 's avonds laat thuis
blijf dan niet eindeloos doorzagen om
de auto in een parkeergaatje te krij
gen. Met enige oefening is dat ook
met een paar manoeuvres onder de
knie te krijgen. Is er meer ruimte
aan kan ook in vele gevallen reeds
met uitgeschakelde motor naar de
gewenste plaats worden gereden.
Veel te vaak gebeurt het ook
nog dat men na het parkeren niet
direct uitschakelt, maar eerst de
handrem aanzet, de lichten dooft, de
Is men het motorlawaai de baas geworden, dan treedt het geluid
an het voertuig-wegdek-contact sterker op de voorgrond en is ook
geluidsbron verdwenen dan hoort men de rijwind weer langs de
j^trrosseriezijden schuren.
]Het geluid van een normaal gereden middenklasse wagen zal men
mens het spitsuur nauwelijks uit het algemene verkeerslawaai kun-
\fin onderscheiden, maar komt men dezelfde wagen 's nachts op een
\nzame weg tegen, dan is hij heel duidelijk hoorbaar.
MLbu de lawaaibestrijding moet men
duidelijk onderscheid maken tus-
ifa moedwillig en onvermijdelijk
'Moedwillig geluid wordt veroor-
lakt door lawaaischoppers, die door
tn abnormale geluidsproduktie wil-
p opvallen. ZIJ maken in het diepst
in de nacht gebruik van de claxon.
ilnderen met gierende remmen
en trekken razend snel op.
Men kan er van uitgaan, dat elk
notorlseerd vervoermiddel geluid
iduceert, of dit nu een auto of
n, brommer is.
F De mate van het lawaai is echter
(eric afhankelijk van de bestuurder.
tn automobilist dient rekening
w| houden met de omstandigheden
r hij rijdt.
^In de voor de nachtrust bestemde
in rustige woonwijken, bij zie-
huizen, als een rouwstoet passeert.
ook als het plaatselijk muziek-
een uitvoering geeft, dient hij
zodanig gebruik van zijn voer-
I te maken, dat deze geen erger-
I verwekt door overbodig lawaai.
Na de autobioscopen in Berlijn,
•ankfurt, Keulen, Miinchen, Rome
Madrid is er een zevende Europe -
autobioscoop (of drive-in-bioscoop)
gekomen in het nabij Wenen (12
t van de Weense Stephansdom) ge-
;enplaatsje Grossenzersdorf.
Opeen 40.000 m2 groot veld heeft
en hier een drive-in-bioscoop ge-
jouwd voor maximaal 1150 auto's.
Het „doek", dat in dit geval van
lluminium is, heeft een grootte van
1} by 25 meter.
Hiervoor zyn in halve cirkelvorm
|ö0 geluidspalen geplaatst, elk met
twee luidsprekerinstallaties. Zonder
ait te stappen kan men zo'n apparaat
pakken en aan het raam van de auto
aangen. Men hoeft de wagen ook niet
fit om kaartjes te kopen. Deze krijgt
fien automatisch aan acht kassa's
inworp van een geldstuk.
Krygt men honger of dorst dan kan
len een groen lampje laten branden
fn binnen afzienbare tijd komt er
Jan een gedienstige op een elektri-
johe scooter aansnellen om te vragen
pat des automobilisten hartje be
leert en het dan met spoed te bezor.
i2
e,i,
K,
en
a Dit is de nieuwe Wolga van
ie Gorki-autofabriek in Moskou,
die dezer dagen voor de eerste
SDnaal in het openbaar werd ge
loond. De wagen biedt plaats aan
"pes personen. Uitzonderlijk snel is
Qflhy niet. Volgens de fabriek van 0
Jjlfaar 100 km in 22 seconden. Bij-
tonder zuinig ook niet10 tot 13
liter per 100 km.Maar de fabriek
f egt, dat de wagen 250.000 km
\onder reparaties kan draaien en
lat is ook wat toaard.
Wie 's avonds laat van familie-
of kennissenbezoek terugkeert, bren-
ge de hele buurt niet in opschudding
door irriterend lang starten of door
minutenlang opwarmen van een sta-
De Zweedse Volvo-fabriek, die al sinds jaar en dag haar perso
nenwagens in standaarduitvoering met autogordels levert, heeft een
zeer uitvoerig heft uitgebreidste tot dusver onderzoek laten in
stellen naar het nut van autogordels.
De Zweedse maatschappij liet daarvoor bijna 29.000 verkeers
ongevallen analyseren in de periode van maart '65 tot maart '66.
Het onderzoek had uitsluitend betrekking op Volvo's, die alle
voorzien waren van hetzelfde merk autogordel.
Uit dit onderzoek bleek, dat by snelheden onder de 100 km/u geen
dodelijke ongelukken voorkwamen als de bestuurder en passagiers
autogordels droegen. Zonder gebruik van deze gordels bleek daaren
tegen zelfs een snelheid van 20 km/u oorzaak te kunnen zjjn van
dodelijke verwondingen by verkeersongelukken.
Bij de 28.780 geanalyseerde ongelukken waren bij elkaar 42.813
personen betrokken, behalve de bestuurders ook nog 8731 passagiers
op de voorbank en 5302 passagiers op de achterbank.
Van de 28.780 bestuurders droeg slechts 24 pet. op het ogenblik
van het ongeluk een autogordel.
Bij de passagiers lag dit percentage op 29.
Uiteraard waren er dus meer doden en gewonden by de niet-
dragers van autogordels. Voor een betere vergelijking hebben we
daarom de percentages (met en zonder autogordels 100 pet.) her
leid, waarna we de volgende uitkomsten kregen:
Voor bestuurders:
Met autogordel
Zonder autogordel
Voor passagiers:
Met autogordel
Zonder autogordel
Verlies AMC
250 miljoen
American Motors heeft het op 30
september geëindigd boekjaar 1966/
1967 afgesloten met een verlies van
70 miljoen dollar (250 miljoen gul
den).
In het boekjaar 1965/'66 bedroeg het
verlies slechts 12.6 miljoen dollar
(45 miljoen gulden).
Naar het oordeel van Roy D. Cha-
pin, een der kopstukken van AMC,
behoeft men uit deze verliescyfers
geen overdreven pessimistische con
clusies te trekken. De bankschuld be
draagt thans 60 miljoen dollar, die op
31 dec. moest worden afgelost. AMC
hoopt echter opschorting van de af-
betalingstermyn te krygen. Om quit
te te spelen is een produktie van
275.000 wagens per jaar noodzakelijk.
In de eerste tien maanden van dit
jaar produceerde AMC echter slechts
179.000 auto's en men schat het aan
tal voor 1967 op 215.000 stuks.
De heer Chapln ziet de toekomst
echter niet zo heel zwart in, want de
1968-modellen hebben een goede af
trek.
Het Franse automobielbedrijf Ci
troën gaat met de Italiaanse Mase-
rati-fabrieken samenwerken. De di
recteur van de Mase'rati-fabrieken,
G. Alfieri, is gisteren onverwachts
in Parijs aangekomen om met Ci
troën de laatste hand aan een ak
koord te leggen. In Parijs wordt
verwacht, dat de Citroën DS-wagens
met Maserati-motoren zullen worden
uitgerust. Een eerste proef met zo'n
gecombineerde F'rans-Italiaanse auto
is eind december in Italië reeds met
goed succes genomen. De Maserati-
motor is aanzienlijk sterker dan die
waarmee tot dusver de DS 21 was
uitgerust. Of de samenwerking tus
sen de Franse en de Italiaanse fa
brieken nog verder zal gaan is nog
een geheim. Met de mogelykheid
van de aankoop door Citroën van
de Italiaanse Maserati- fabrieken
wordt in Franse autokringen echter
nu al ernstig rekening gehouden.
Een zaak in New York verkoopt
als nieuwste auto-accessoire een
opblaasbare halve man (boven de
gordel), die gretig aftrek vindt bij
alleen reizende dames. Vooral
's nachts schijnen deze dames
nogal eens hinderlijk te worden
gevolgd door mannen.
Om bij het achteropkomend
verkeer nu de indruk te wekken,
dat er geen dame alleen, maar
een paar in de wagen zit, worden
deze opblaasbare vinylpoppen
naast de bestuurster gezet.
In onopgeblazen toestand kan
de halve bijrijder als opgevouwen
kunststofdoek in een der deur
portieren worden opgeborgen.
Wenst de chauffeuse gecha?pe-
ronneerd te worden, dan blaast
ze de halve pop op. Er verschijnt
dan een joviaal uitziende bege
leider met een grijs kostuum aan,
een vleeskleurig gezicht en don
kere ogen. Zet ze haar zwijgzame
bijrijder nog een (oude) hoed op
dan zal geen spiedende inhaler
hem van een vleselijke partner
kunnen onderscheiden.
Hij zal echter wel stevig in de
autogordels moeten worden ge
sjord, zodat hij niet van zijn
plaats kan glijden.
ramen sluit enz. voordat men het
contactsleuteltje omdraait.
Het knallend dichtslaan van de
portieren is ook allerminst nodig.
Door aandrukken met beide handen
vallen in de meeste gevallen de deu
ren ook wel in het slot. En overleg
vooral wat u uit de auto wilt mee
nemen, zodat de deuren niet nog eens
moeten worden geopend en gesloten.
Zorg ook dat het kofferdeksel
sleohts eenmaal geopend en gesloten
behoeft te worden.
Ook luid gepraat bij het in- en
uitstappen kan de nachtrust der om
wonenden onnodig verstoren.
Niet welke auto men rydt, maar
hoe men een wagen rijdt karakteri
seert de man aan het stuur. En het
vermijden van onnodig lawaai speelt
daarbij een zeer belangrijke rol.
De Spider Fiat 500 „Gamine"
Vignale, een wagentje, geïnspi- j
reerd op het verleden. Een van de
vele knipoogjes van de auto
industrie naar de moderne jeugd.
Het is een goede zaak tijdens de
partij er voor te waken het mate
riële evenwicht te bewaren. Maar
toch is het vaak nodig een spie
rinkje uit te werpen om een kabel
jauw te vangen. Opmerkeiyk wordt
het als een speler niet één maar
wel zeven offers brengt om daarmee
tenslotte de zege te behalen. In de
volgende partij werd dit kunst
stukje uitgehaald.
Wit: Glucksberg; zwart: Najdorff
Tournooi te Warschau '35. 1. d2
d4, f7f5 (de interessante, doch
moeilijke Hollandse verdediging. De
oorsprong van deze verdediging is
onbekend, maar al zeer oud. De Ne
derlandse schaakauteur Elias Stein
vermeldde ze reeds in 1789. De stra
tegische opzet is druk uit te oefenen
op veld e4). 2. c2—c4, Pg8—f6; 3.
Pblc3. e7e6; 4. Pgl—f3, d7—d5:
5. e2e3, c7c6; 6. Lfl—d3. Lf8—d6
7. 00, 00; (zwart heeft de z.g.
Stonewall-opstelling bereikt; wit zit
wat verlegen met de ontwikkeling van
de dame loper). 8. Pc3e2, Pb8d7;
9. Pf3g5 (met een aanval op pion
eö, doch, hoewel niet zo moeilijk te
vinden, blijft het antwoord toch ver
rassend). 9Ld6xh2t; 10. Kgl—
M (op F"vh2 volgt Pg4t en Dxg5)
10Pf6g4 (Indien nu 11. Pxe6
dan 11Dh4!)11. f2—f4, Dd8—
e8; 12. g2g3, De8—h5. (In zo wei
nige zetten heeft zwart een formi
dabele aanval ontketend). 13. Khl
g2, Lh2gl! (opnieuw biedt deze
loper zich ten offer). 14. Pe2xgl,
Dh5—h2r; 15. Kg2—f3 (Hoe nu ver
der? Dat kan alleen. Indien nog
meer materiaal wordt opgeofferd om
de zo hecht lijkende witte stelling op
te blazen). 15e6e5; 16.
d4xe5. Pd7xe5 (Een tweede officier
sneuvelt terwille van de goede zaak)
17. f4xe5, Pg4xe518. Kf3—f4 Pe5
g6t: 19. Kf4—f3.
Stelling na 19. Kf3.
[Illlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
lilllllllllllllllllHlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
minsten, de eenvoudige pion, om het
vonnis te voltrekken: 22h7-h5
mat!
Eindspelstudie.
1
pp
m
TM
■Mfi,
m
U
fr
•a
ju
m
me
m
m
A
1
1
'M
i
M
Si
w
1
J. O'DONOVAN
Wifc houdt remise.
Ofschoon de promotie van pion
d2 niet te verhinderen is, lukt het
wit toch remise te houden. 1. Kb3
a2.'f d2dlD; 2. b2b3! en wit staat
pat!
Bridgevraag van deze week:
Noord opent het bieden met
één ruiten - oost zegt daarop
twee harten - zuid heeft niet
goed opgelet en zegt nu één
schoppen waarop west (op
nieuw twee harten biedt! Noord
maakt de spelers er opmerk
zaam op, dat er onjuist geboden
werd. Men besluit de wedstrijd
leider te roepen. Wat moet deze
beslissen? Antwoord elders op
deze pagina.
de meesterklasse. Dit
wedstrijden toch goed bridge
>elende tegen de landskam
pioen Continentalclub (A'dam) ver-
Kalender autoshows
januari: Brussel.
1424 maart: Genève.
313 oktober: Parys.
1626 oktober: Londen.
30 okt.10 nov.: Turijn.
Amsterdam en Frankfurt hebben
in 1968 geen personenwagen-tentoon
stelling. Voor bedryfsauto's kan men
in de RAI terecht van 1018 febr.
-
a n
Deze rubriek is weer
hebber van het oplossen van minia
turen. Voor alle opgaven geldt: wit
speelt en wint. Oplossingen in een
volgende rubriek.
de lief- jlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllttllllllllllilllllllllllllllllllllllllllllllli
illllillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllHlllllllllllllllllllllllll
S. van Herwaarden
8. 9, 15, 17, 19, 27, 38-
Opnieuw gaat zwart aan het bre-
ken. 19f5f4 (dreigt o.a. in
eens Pe5 mat!). 20. e3xf4, Lc8g4t!
Alweer een stukoffer, dat om dame-
verlies te voorkomen, aangenomen
moet worden). 21. Kf3xg4. Pg6
e5t. Ook nog dit paard, dat
g'root aandeel heeft gehad in de
Jacht op de koning, valt ten offer).
22. f4 x e5 en dan komt een der
13. 14, 25, 31, 32, 35,
Produktie auto's
1SÏ8 81
K
II
f'.T;
'jrlin
a
a
29, 33, 40, 41, 42, 43, 47
20. 28. 30, 34, 37, 44, 48.
J. Dlenske
4. 5, 8, 17, 28, 36, 40.
De lijst met landen, die auto's pro
duceren, was aan het einde van 1967
enigszins gewjjzigd. Volgens de Socie-
té d'Economie et de Mathematiques
Apliquees (SEMA) bezetten de Ver
enigde Staten de eerste plaats. Japan
verdrong echter West-Duitsland van
de tweede plaats en Engeland moest
de vierde plaats afstaan aan Frank-
ryk.
Volgens de SEMA was de automo-
bielp-oduktie in 1967 als volgt ver
deeld: de Ver. Staten: bijna 9 mil
joen stuks f196610.371.000 stuks).
Japan 3.200.000 (1966: 2.286.000
stuks, West-Duitsland 2.500.000 (1966: die o.a. accu's en elektrische uitrus-
3.051.000) stuks, Frankrijk 2 miljoen j tingen fabriceert) zal AMC'n expe-
(1966: 2.024.000) stuks. Engeland
1.900.000 (1966 2.942.000 stuks en rimenteel elektrisch voertuig gaan
Italië 1.500.000 (1966: 1.760.00) stuks. ontwikkelen.
Ook elektrische
auto vau AMC
Na General Motors en Ford heeft
nu ook American Motors zich op het
terrein van de elektrische auto be
geven. Gezameniyk met Gulton In
dustries (een firma in New Yersey.
m
H
m
.4 J ,,M
M
s
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiittii
4f!iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiniiiip
winnen competitiepunten. Langdurig
werd na afloop van deze goede wed
strijd gesproken over de kansen van
het volgende spel, waarin ABBV aan
het langste eind trok:
A H 7 6 4
P 3
O A B 8 5 3
A H 10
B 5 *10 9 8 2
<?H 10 754 92
OV64 OH 10 9
A V B 4 *9876
V 3
9 A V B 8 6
O 7 3
A 5 3 2
Noord gever, allen kwetsbaar.
Noord (v. Berge H.) opende met een
schoppen ow pasten zuid (me
vr. Mirrer) twee harten noord drie
ruiten zuid drie Sansatout
einde.
West speelde klavervrouw voor en
noord won met klaverheer. Uit noord
werd harten nagespeeld en gesneden
met hartenvrouw: een goede speel
wijze, want zit hartenheer goed, dan
kan zuid overschakelen op deschop-
penkleur, waarna vrij zeker vier
schoppenslagen, twee hartenslagen,
ruitenaas en twee klaverslagen in het
vooruitzicht liggen. West nam echter
met hartenheer en speelde klaverboer
terug, zuid kan nu direct winst kry
gen door klaveraas te nemen, twee
harten te inkasseren en viermaal
schoppen te spelen. Het risico dezer
speelwijze (met dichte kaarten) is,
dat de vierde harten bij ow vrij wordt
en nz dus verliezen twee klaveren,
twee harten en een schoppen.
Zoals men ziet heeft oost maar
twee harten en zou dat speelplan dus
geslaagd zijn. Zuid liet de klaverboer
echter lopen en nu had west (Rebat-
tu) het spel down kunnen krygen
door ruiten na te spelen! Hy ver
volgde echter met klaver, zuid won
(noord ruiten weg), twee harten wer
den gemaakt en de schoppen vrij ge
speeld. Oost kwam aan slag en kon
het maken van negen slagen nlel
meer verhinderen.
Aan tafel II speelde Cats (noord)
vier schoppen na het volgende bied-
verloop: noord één schoppen - zuid
twee harten - noord drie ruiten -
zuid vier klaver - noord vier ruiten -
noord vier schoppen.
Oost speelde klaver negen voor,
noord won met de heer. Een kleine
ruiten weggeven en later een ruiten
aftroeven had het contract veiligge
steld. Cats sneed echter in harten,
west (Bisht) speelde schoppen na en
nz verloren twee ruiten, een harten
en een troef.
De hartensnit werd nogal bekriti
seerd, maar Cats stelde dat het 4:3
zitsel dezer kleur (by ow) meer waar
schijnlijk was dan het 3:3 zitsel der
ruiten. Zelfs met hartenheer mis
meende hy winst te kunnen krygen
door later op hartenaas en boer twee
ruiten weg te gooien, op de vierde
harten (verloren aan ow) nog een
ruiten en tenslotte zyn vyfde ruiten
op zuids vyfde harten. Weliswaar zou
ow (na tweemaal troef trekken door
nz) die vyfde harten hebben kunnen
aftroeven, doch het verlies zou tok
hartenheer, een afgegeven harten en
een afgetroefde harten, beperkt zyn
gebleven. Hoewel dit speelplan niet
slaagde en de teamgenoten er dus
weinig waardering voor opbrachten,
meen ik dat het weliswaar onfortuln-
ïyk, doch zeer redeiyk was. Helaas
echter hebben teamgenoten alleen
maar waardering voor Ingewikkelds
constructies als ze gelukken!
H. W. Fllarski
15, 19. 29, 37, 38. 47. 49.
FREEK GORDIJN
Antwoord op de brldgevraag:
Zodra een onvoldoend© bod van
een speler, door de volgende
speler overgenomen wordt met
een voldoend bod (d.w.z. een
bod, dat voldoende is om het on
voldoende bod te overbieden) is
er géén straf en gaat het bieden
gewoon verder! Noord is dus
weer aan bod en mag over het
twee hartenbod van west nor
maal verder bieden.
Hadden ow de zuidspeler wil
len doen straffen voor zyn on
voldoende bod van één schop
pen, dan hadden zy ten eerste
zelf niet moeten bieden na dat
bod en ten tweede de wedstryd-
leider moeten roepen. Nu west
dit naliet en over zuids onvol
doende bod onmiddeliyk door-
bood, is geen straf meer mo-
geiyk.
