Dyane: niet lelijk, maar
nog wel
een eend
Fiat vast op
tweede plaats
Groot offensief kleine Honda
RIJNLAND N.Y.
TOMADO
Nieuwe uitgaven
Gevluchte
OAS'er in
België?
DONDERDAG 9 NOVEMBER 1967
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA H
Van wegen, wagens, i meien en nut - er - zo - bij - komt Ij
ADVERTENTIE
MET 2100.- CONTANT
KUNT U AL EEN NIEUWE FORD
CORSAIR RIJDEN
Vraag eens vrijblijvend offerte bij:
AUTOMOBIELBEDRIJF
Wat heeft Citroën ertoe gebracht om de Dyane
[uit te brengen?
Dat vroegen wij ons al af net nadat wij de test-
iwagen uit Amsterdam hadden gehaald. Op de terug
weg tegen de stormachtige wind in hadden wij de
|grootste moeite de naald op de snelheidsmeter in de
buurt van de tachtig kilometer te houden. Vlak bui-
jten de hoofdstad zagen wij een oude eend vlak ach-
|ter ons. Vele kilometers verderop grijnsden haar
koplampen ons nog in ons spiegeltje toe. Hij had
geen meter op ons verloren, ondanks onze iets gro
tere kracht (21 tegen 18 pk).
Goed, onder gunstiger omstandigheden kwam onze
na 5000 kilometer nog niet geheel losse super
eend op de 100 kilometer, maar harder niet. Wanneer
men dan nog weet, dat het optrekken in de laagste
twee versnellingen bijna nog moeizamer gaat dan in
de traditionele eend, dan vraagt men zich toch af:
waarom deze Dyane?
By Citroën in Amsterdam gaf
verklaring. Een auto-
>riek vraagt een enorme investe-
Die levert alleen rendement op
de produktiecapaciteit tenvolle
rordt benut. Toen de afzet van de
mde eend iets dreigde terug te
stond Citroën voor de keus óf
groot verlies te incasseren óf
een andere wijze de produktieca-
liteit te benutten. Besloten werd
(de Dyane te lanceren, gebouwd op
itzelfde chassis als de eend met
:hnisch weinig verschillen en dus
'makkelijk in de produktielijn in
te passen. Met deze wagen hoopt
itroën een nieuw publiek te berei-
De eerste resultaten waren in
land wat dat betreft hoopge-
jvend, maar alleen de toekomst kan
of Citroën goed heeft gegokt.
Ons viel de kennismaking met
deze svuper-eend aanvankelijk niet
i mee. Men verwacht eigenlijk van-
i daag de dag van een nieuwe auto
daai een Vervoermiddel, dat
halve minuut nodig heeft om
op 80 kilometer snelheid te ko-
Dat dan nauwelijks nog
kracht over heeft om een wat
traai tragere voorganger te passeren.
En dat vooral in de twee lagere
versnellingen een geluid produ-
ceert, dat associaties met de „bul-
,jSje| derbaan" oproept.
Maar toch, ondanks deze bezwa-
i hebben wij in de week, dat wij
auto ter beschikking hadden, iets
m begrijpen van d e verknocht-
d van de eendrijders aan hun
jent je. Het is net als met een
Ind. Men aanvaardt zijn onvolwas-
inheid. Het is er zelfs des te dier-
irder om. Zo is het ook met de-
B,se super-eend. Men leert het waar
deren ondanks die onvolkomenhe
den, waarin men na enige tijd gaat
(berusten. Want het wagentje heeft
[ook vele pluspunten.
-aai er
De Dyane is ontegenzeglijk heel
wat fraaier van lijn dan de tradi
tionele 2 CV. De losse koplampen
verdwenen, maar de nu inge-
Tip voor
J handiger huishouden JK
INSCHIKKELIJKE
DR00GREKKEN
3 (echte ruimtewoekeraars)
Jkoveel droogproblemen, zoveel To-
ipado droogrekkenl Eenvoudig op
)fe zetten of op te hangen. Voor bal-
jfeon, zolder, tuin of badkamer. In
JMoze maten en uitvoeringen. Bij-
jfoorbeeld: het Tomestic staand
lilroogrek, 26 meter drooglengte, plat
•op te vouwen f 37,50. Tafelmodel
jet los aanzetstuk, 18 meter droog
lengte f 24,75. Speciaal model voor
tevetofbad f 15,95.Hangende dróóg-
bekken van 14,- tot f 9,50.
rf 37,50
Sim méér tips? Vraag uw winkelier om do
«feoekfolder "Hartewensen"- Of schrijf aan
Tornado, Tomadohuis, afdeling K., Dordrecht
bouwde lichtbronnen blijven ver
stelbaar. Door het verhuizen van
het reservewiel naar de motorruim
te voorin, heeft men achterin een
relatief kolossale bagageruimte ge
kregen, welke door de vergrote ach
terklap gemakkelijk is te bereiken.
De kap is nu van binnenuit te ope
nen. Het geluid, dat het klapperende
linnen kapje maakt, is bij het deci
bellen kabaal, die onder de motor
kap vandaan komen, te verwaarlo-
De instrumenten op het overzich
telijke dashboard zitten heel ge
makkelijk. Op één uitzbondering na.
Het contact is vrij ongemakkelijk
links onder aan de stuurkolom aan
gebracht. Het is overdag al niet ge
makkelijk te vinden, maar 's avonds
is het helemaal een zoeken van be
lang. En als men dan eindelijk het
sleuteltje erin heeft, moet men nog
eens gaan graaien naar de starter
ergens rechts. Een onhandige con
structie.
Comfort
De portierruiten zijn nu volledig
te openen en weer te sluiten met
een simpele, maar afdoende ver
grendeling. Deze luchtgekoelde,
twee cilinder, 425 cc Citroën wordt
in drie uitvoeringen geleverd: de
Luxe (f 4850), Confort (f 5130) en
Commerciale met inklapbare ach
terbank (f 5180). Wy hadden een
Confort ter beschikking. We moeten
zeggen, hy deed zijn naam eer aan.
De zit op de banken was vorstelijk.
De vering kon nauwelijks beter;
geen weg was ons te dol, geen kuil
ons te diep. De wegligging was ook
al uitstekend, zelfs een harde wind
had van opzij nagenoeg geen vat op
de wagen. Het uitzicht naar voren
liet niets te wensen over, naar ach
teren wat minder door de hoge ach
tersteven. De besturing deed pret
tig aan, de wendbaarheid was groot
en de draaicirkel klein. De ventila
tie voldeed, evenals de verwarming.
Ondanks het bijzonder natte weer
reageerde de motor prompt op de
starter, zoals ook de remmen af
doende gevolg gaven aan hun op
drachten. Het benzineverbruik lag
niet zo gunstig als de fabriek op
gaf. Wij bleven op bijna 16 kilome
ter op één liter. Maar dat is toch ook
nog zeer aanvaardbaar.
Dat zijn ze dan: de voor- en nade
len van de nieuwe Dyane. Het kopen
van een auto is een zuiver indivi
duele zaak. Ieder moet de wagen
zoeken, die hem past. Wie de luiheid
en het overmatige geluid voor lief
willen nemen, zullen in deze overi
gens prettige Citroën die zich bo
vendien goedkoop laat rijden wel
licht de auto naar hun hart kunnen
vinden. We zeiden het al, men raakt
Autobianchi bij
Fiat ingelijfd
Autobianchi, de Italiaanse autofa-
briek, die tal van kleine wagens op
Fiat-basis maakt en ook de Primula
met voorwielaandryving en dwars-
geplaatste Fiat 1100 D motor uit
brengt. is nu geheel bij Fiat ingelijfd,
evenals de O.M. bedrijfswagen fa
briek.
Autobianchi werd in 1955 door de
autofabriek Fiat en de bandenfabriek
Pirelli in Turijn opgericht met elk
50 pet. van het aandelenkapitaal.
Nog in hetzelfde jaar nam Fiat ook
het aandelenpakket van Pirelli over.
Autobianchi neemt ongeveer 3 pet.
van de Italiaanse autoproduktie voor
haar rekening.
In het beleid van de fabriek zal
weinig verandering komen.
aan die traagheid gewend, maar ons
was het desondanks liever geweest
als er onder die motorkap wat meer
kracht had gehuisd. Wie weet? De
eend is ook niet in zijn huidige vorm
begonnen.
Vijftigduizendste
grote Volkswagen
De vijftigduizendste „type-3"-wa-
gen voor de Nederlandse markt is
begin deze maand in de Volkswagen
fabriek in Wolfsburg van de band ge
lopen. Type 3 is de verzamelnaam
voor de 1600-serie: de 1600 pontonmo
dellen, de 1600 TL Fastback en de
1600 Variant-modellen. De vyftigdui-
zend wordt bereikt precies zes jaar
na de eerste invoer in Nederland
van deze middenklasser.
De komst van de 1500 ponton,
(waarvan de naam bij de modellen-
wyziging van vorig jaar werd veran
derd in 1600) was in 1961 temidden
van een louter Volkswagen-kever-
markt groot nieuws. De VW 1600 TL
Fastback verscheen in augustus 1965
op de Nederlandse wegen en is er
sindsdien eveneens een vertrouwde
verschijning geworden. Tussen beide
personenwagens werd de Variant
geïntroduceerd. Het zijn met name
deze Variants, die een steeds belang
rijker positie gaan innemen, nu deze
wagen meer en meer wordt gezien
als een comfortabele gezinswagen in
plaats van een „bestelwagen".
Op dit moment zijn in totaal zeven
tienduizend VW Variants afgeleverd.
Met 50.000 wagens bezet Nederland
na Zweden de tweede plaats op
de Europese Volkswagen-type-3-
markt. De totale produktie is meer
dan 1.250.000.
De autoverkopers in ons land hebben over de eerste negen maan
den van dit jaar weer het peil bereikt van 1965. Blijkens de RAI-
statistieken werden van 1 januari tot 31 september 206.659 nieuwe
personenwagens verkocht (zelfde periode '05 206.084). In 1966 bedroeg
dit aantal slechts 163.310 stuks.
Er waren 17 merken die een marktaandeel van 1 pet. of meer be
haalden. Fiat nestelde zich daarbij stevig op de tweede plaats ten
koste van Opel. DAF klom van de zevende plaats naar de vierde
plaats op.
De gedetailleerde cijfers luiden als volgt:
aantal
pet.
aantal
pet.
Volkswagen
26809
16.4
31.682
15.3
Fiat
19.475
119
26.881
13.0
Opel
21.279
13.0
21.812
10.6
DAF
9.950
6.1
16.057
7.8
Renault
9.956
6.1
15.342
7.4
Ford Did.
15.325
9.4
14.379
7.0
Ford Eng.
6.861
42
13.473
6.5
Sim ca
10.644
6.5
13.292
6.4
Citroën
6.585
4.0
8.541
4.1
Peugeot
4.377
2.7
6.671
3.2
NSU
5412
3.3
5.824
2.8
BMW
2.522
15
3.438
1.7
Mercedes B.
2.523
1.6
3.280
1.6
Vauxhall
2.932
1.8
2.989
1.5
Austin
2.132
1.3
2.740
1.4
Neckar
1.652
1.0
2 593
1.3
Volvo
1.150
07
2.053
1.0
Soisjiro Honda, die in 1946
begon met de produktie van
gemotoriseerde tweewielers en
zich sindsdien tot 's werelds
grootste producent op dit ter
rein heeft opgeiuerkt, heeft nu
ook een ambitieus programma
voor de export van kleine
auto's ontvouwd.
Toen Honda zelf, omstreeks 1960,
naar Duitsland was gekomen, om er
zijn eerste sportwagen te lanceren -
tijdens een boottocht op de Rijn -
bleek dit Europese debuut allerminst
een succes. De op het formaat van
kleine Japanners geconstrueerde
auto bood nauwelijks plaats aan een
Europeaan van middelmatig postuur.
Het bleef de eerste jaren daarna
dan ook opmerkelijk stil rond de
Honda-sportwagen, maar de 900 in
genieurs en technici, waarover het
Honda research-centrum beschikt,
zaten allerminst stil. De motor werd
van 600 tot 800 cc vergroot, de wagen
kreeg royalere afmetingen en nadat
hy vorig jaar als Honda S 800 in Pa
rijs werd gelanceerd en begin 1967
ook in ons land verkrijgbaar werd,
kon aan de vraag lang niet worden
voldaan.
Export
Inmiddels was op de Tokio-show in
1966 een Honda utiliteitswagen geïn
troduceerd, de N 360 voor de thuis
markt en de N 500 voor de export.
De N 360 vond in het land van de Rij
zende Zon direct gretig aftrek, maar
de N 500, die zyn Europees debuut
in maart 1967 te Genève beleefde,
liep minder vlot van stapel.
Met een van 500 tot 600 cc vergrote
motor dook de wagen in september
te Frankfurt als Honda N 600 op-
Een maand later werd hij in Parijs
ook getoond met automatische trans
missie en daar beleefde ook de klei
nere versie, de aanvankelijk alleen
voor de thuismarkt bestemde N 360,
zyn Europese première.
Met deze beide modellen (N 360 en
N 600) gaat Honda nu in december
een krachtig exportoffensief inzetten.
Dan zullen per maand 2000 N 360's
en 2000 N 600s naar West-Europa
(o.a. ook naar Nederland) en Zuid-
Oost-Azië worden geëxporteerd, aan
tallen die zo spoedig mogelijk van
2000 tot 10.000 stuks zullen worden
vergroot.
De Honda N 600, een t
Slechts 3.10 m wapens in het Japanse offensief.
Beide wagens hebben dezelfde
tweedeurs carrosserie, welke slechts
3.10 m lang is. Ze hebben voorwiel
aandrijving en wegen rijklaar slechts
550 kg.
Het verschil zit hem in de luchtge
koelde tweecilindermotor, waarvan
de inhoud resp. 354 en 599 cc. be
draagt.
Met een vermogen van resp. 33 en
48 SEA-pk zijn ze in staat de wagens
een topsnelheid van resp. 115 en 135
km/u te geven.
Beide motoren hebben een boven
liggende no-kkenas en bereiken hun
topvermogen bij voor Europese be
grippen zeer hoge toerentallen, 8500
bij de N 360 en 7000 omwentelingen
per minuut bij de N 600.
Wat deze Japanse wagentjes in ons
land gaan kosten i6 nog niet bekend.
Wel zijn de Franse prijzen bekend,
nl. 5990 fr. voor de N 360 en 6560 fr.
voor de N 600. Dat Is omgerekend in
Nederlands geld resp. ca. f4500 en
f 4900. Voor de automatische trans
missie, alleen verkrijgbaar op de N-
600, komt daar ca. f 600 bij.
In ieder geval is net de eerste po
ging van een Japanse fabriek om met
een wagen in de lage prijsklasse de
Europese markt te gaan
„Maatschappij in beweging" door
prof. dr. T. P. van der Kooy, ver
schenen bij uitgeversmij J. H. Kok
N.V. In Kampen.
Het zijn geen nieuwe beschouwin
gen van prof. van der Kooy, welke
de uitgever in dit lijvige boekwerk
(meer dan 400 bladzijden) heeft
verzameld- De auteur, die thans als
gewoon hoogleraar is verbonden
aan de sociale faculteit en als bui
tengewoon hoogleraar aan de juri
dische faculteit van de Vrije Uni
versiteit in Amsterdam, heeft in de
Jaren 1963-1964 en 1965 vele artike
len geschreven in het Gereformeerd
Weekblad, dat ook by Kok in Kam
pen wordt uitgegeven. Hoewel de
artikelen over zeer uiteenlopende
onderwerpen (economie, sociale
voorzieningen, politiek, kerk en an
dere zaken) in de eerste plaats zijn
geschreven voor gereformeerden,
verdienen zij ook buiten hun kring
de aandacht. De artikelen zijn voor
het boekwerk enigszins bewerkt. Bo
vendien zijn er zes nog niet gepu
bliceerde hoofdstukken aan toege
voegd. De onderwerpen noemen, die
prof. van der Kooy heeft besproken,
heeft geen zin. Bovendien, het zijn
er teveel. Men moet zyn visie erop
lezen, wat door dit werk mogelijk
is geworden.
„Na de lagere school", samenge
steld in opdracht van het Ministerie
van Onderwijs en Wetenschappen en
uitgegeven door de Staatsuitgeverij
in Den Haag.
Komt uw zoon of dochter dit Jaar
van de lagere school? Of duurt het
nog even? Maar weet u al, waar hij
of zij naartoe gaat? Het is ongetwij
feld een belangrijke keuze. Het le
vensgeluk kan er vanaf hangen. En
er zyn in het komende jaar en de
daarop volgenden zovele mogelijkhe
den. De Mammoetwet gaat immers
in werking. Dan kan het wel eens
heel handig zijm om een gidsje bij de
hand te hebben, die u door dat dool
hof van kansen leidt. Daarvoor heeft
het ministerie gezorgd door de jour
nalist Ton Elias opdracht te geven
een handleiding te schrijven. Hij
maakte een prettig leesbare bloem
lezing van de mogelijkheden. Staats
secretaris Grosheide van Onderwijs
heeft de lagere-schoolhoofden schrif
telijk verzocht een zo groot moge
lijke verspreiding van het boekje te
bevorderen. Zo belangrijk acht de
regering het. Terecht!
Een weekje Dodesluts, door Rouke G.
Broerama.
Dagboek van een oude man, door
Ohalm Benmant.
M(Jn oom Victor, door Ton van Oud-
wijk. Uitg.: Kosmos Amsterdam.
(Van
correspondent in Parijs)
De beruchte 31-Jarige O.A.S.-moor-
maar Claude Denne, die vrijdag j.l.
van het eiland „De Ré" wist te ont
snappen, heeft vermoedelijk een on
derkomen en een schuilplaats In Bel
gië gevonden.
Hoewel de Franse minister van
Binnenlandse Zaken onmiddellijk
het bekend worden van Denne's
ontsnapping de complete politie en
gendarmerie mobiliseerde ontbreekt
van Denne tot nu toe elk spoor. Wel
is de taxi-chauffeur gevonden aie de
vluchteling vrijdagavond heeft ver
voerd. Denne haalde een dik pak
bankbiljetten uit zyn zak toen hy
de chauffeur de lange rit moest be
talen. Die byzonderheid versterkt
de veronderstelling van de politie dat
Denne voor en tydens zyn vlucht
op de bystand van de buitenwereld
heeft kunnen rekenen.
Aangezien zyn afwezigheid pas de
volgende ochtend werd geconstateerd,
had hy een voorsprong van een half
etmaal op de politie. Die voorsprong
heeft hy vermoedeiyk gebruikt om
de Frans-Belgische grens te bereiken
x te passeren
lil België hebben tot nu toe ver
scheidene andere voormalige O.A.S.-
leiders onder wie oud-premier Geor
ges Bidault politiek asiel gevonden.
Een verzoek om uitlevering van
Denne heeft Parijs tot dusver In
Brussel nog niet ingediend.
Austin 3 liter
De Engelse BMC is in de groep
preetige-auto's met een geheel nieuw
type uitgekomen, de Austin 3 liter.
Uiterlyk ïykt het een wat vergrote
1800 Balanza - de woonruimte is zelfs
precies gelyk maar staart en ste-
waarin rechthoekige koplam
pen) zyn wat forser. Ook de hydrau-
lasticvering heeft hy van de 1800,
maar daarmee houdt de vergeiyking
op. De wagen heeft een conventionele
constructie met de motor (niet
dwars) voorin en aandryving op de
achterwielen.
De zescilinder motor, die ontwik
keld ls uit de krachtbron van de Aus
tin A 110, levert 125 pk, hetgeen goed
is voor een topsnelheid van 160 km/u.
Dezelfde motor, maar opgevoerd
tot 150 pk, heeft men ook geplaatst in
nieuwe MG sportwagen, de MG
C, die in twee versies, als cabriolet
(Sports) en als coupé (GT) le
verbaar ls. Wat het uiterlijk betreft,
komt het C-type in grote trekken
met het B-type.
i woning, door Dr.
is. Twaalf essays van
Maria Sibylla Merlan en andere ge
dichten. van Bertus Aafjes. Uitg.: J.
M. Meulenhof, Amsterdam.
Een morgen In maart. Gedichten
van Gerrlt Krol.
Willen
Garmt Stuiveling.
Scheppen riep hH gaat van
door H. U. Jessuran d'Olïveira.
De pyromaan, door J. Bernlef.
Moelmer, door J. Hanlo.
Dichters b(j elkaar. Gedichten e
kele beschouwingen over poëzie,
Gerrlt Achterberg e. a. Ultg.:
Querldo, Amsterdam.
De graven van Vlaanderej^
Het huls te Borgen, door R. Brulez.
Onder Sint-Romboutstoren, door L.
De zaak Dr. Jamlnez, door P. van
Radlotaalwenken, door Dr. M. Galle.
De kamermuziek en het lied, door J.
De PILgrlinstocht der mensheid, Po
litieke karikaturen van Pil. ingeleid
door K. de Decker. Vlaamse pockets.
Ultg.: Heideland, Hasselt.
Spanbeton, Serie technische docu
mentatie Ned. Spanbeton Maat-
schappy, Alphen a.d. Ryn Een
nuttige uitgave van de NSM, die
door haar serie technische docu
mentatie een grote hoeveelheid er
varing in eigen bedryf voor bredere
kring beschikbaar stelt. Veel tekst,
maar nog meer foto's en verduide-
lykende tekeningen, alles op uit
stekend papier. Eerder verscheen
o.a. een soortgeiyke uitgave over
bruggen.
Zeevarend Nederland en zyn we-
reldryk 1600-1800, door prof. dr. C.
R. Boxer. uitg. A. W. Sythoff. Lei
den Een monumentaal boek, dafc
getuigenis aflegt van een zeer om
vangrijke kennis van Nederlands
ontplooiing in de zeventiende eeuw
en ten dele daarna, tot ongeveer
1800. Maar niet alleen kennis van
onze historie bezit de Londense
hoogleraar Boxer die niet alleen
op bestaande bronnen steunde,
maar zelfs nieuw materiaal daar
aan toevoegde ook een byzonder
inzicht kan men hem niet ontzeg
gen, een inzicht, waaraan de kri
tische toon allerminst vreemd is.
En zo ontstond een standaardwerk
van ruim 400 bladzyden, dat Ne
derland als zeevarende natie ten
voeten uit schildert tegen de ach
tergrond van wat ons volk in die
periode ten diepste bewoog. Een
byzonder boek, dat zich recht
streeks tot de belangstellende leek
richt en de grote Ijjnen voortdurend
scherp in het oog houdt zonder te
verzanden in dorre details. Toch
biykt telkens weer, dat de schry-
ver die details wel degelyk kent en
ze ook verwerkt heeft zonder ze
evenwel als zodanig uk te stallen.
Een kostelijk geschenk voor ieder,
die de geschiedenis van zeevarend
Nederland en het daarop gegrond
veste „wereldryk" beter wil leren
kennen. Tal van illustraties ver
luchten de tekst.
Jan Boon boeide
ski-liefhebbers
Voor enkele uren hebben gister
avond deLeidse skiliefhebbers (sters)
weer de sfeer kunnen proeven van
hun sport.
De Kring Leiden van de Neder
landse Ski Vereniging had een bij
zonder cachet gegeven aan de film
en dia-avond, welke in de filmzaal
van het Rijksmuseum voor Volken
kunde werd gehouden. Niemand
minder dan Jan Boon (oud-Neder
lands skikampioen, alpinist, Hima-
laya-beklimmer, cineast) was aan
wezig om zyn skikennis (Hy is tien
jaar lang Nederlands Jeugdtrainer
geweest) met behulp van dia's en
een film aan de vele belangstellen
den over te dragen. Deze film heeft
hy afgelopen winter in opdracht van
de Oostenrijkse regering gemaakt.
Hy bevatte naast schitterende kleu
renopnamen zeer leerzame ski-les-
De heer Boon oogstte veel waar
dering voor zyn werk. Het was van
de nog jonge Kring Leiden onge
twijfeld een „geslaagde greep".
Wereldrecords
Gisteravond zyn twee wereldre
cords verbeterd tydens zwemwed
strijden In Leipzig en Moskou. De
16-jarige Oostduitser Roland Mat-
thes legde tydens selectiewedstrijden
de 200 meter rugslag af In 2.07.9.
Nauweiyks zes weken na zyn record
verbetering op de 100 meter rugslag
(58.4 sec), bleef hy nu 1,5 sec. onder
het record van de Amerikaan Char
les Hickcox. die tydens de Universia-
de in Tokio tot 2.09.4 kwam. Matthea
behoorde dinsdag tot het viertal, dat
het wereldrecord 4 x 100 meter wis
selslag op 3.56.5 bracht.
De Rus Vladimir Kosinsky verbe
terde in Moskou het wereldrecord 100
meter schoolslag met een tfld van
1.06.7. Het oude record stond op naam
van zyn landgenoot Georgy Proko-
penko, die 3 september 1964 in Mos
kou 1.06.9 nuteerde. Kosinsky ls 22
jaar.
Het Nederlandse studentenvoet
balelftal heeft In Groningen de in-
terlandwedstryd tegen West-Duita-
land met 0—2 verloren. De West
duitsers, die een surplus aan condi
tie en techniek hadden, waren ge
durende de gehele wedstryd in de
meerderheid.
