Charles Ruys wil met
zesdaagse naar Tokio
Honda S 800: heel goed autootje
Henk van Zalinge
Coupé Simca 1200 S
Isuzu opnieuw in ons land
Londen is al rond
Panliard
verdwenen
DONDERUAG 31 AUGUSTUS 1967
LETDSCH DAGBLAD
PAGINA II
Van wegen9 wagens, wielen en wut - er zo - bij -komt
De Honda S 800 is beter dan de meeste
mensen denken. En niet alleen beter, maar
ook heel goed. Weer een bewijs, dat we die
Japanse auto's (en niet alleen auto's, men
heeft laatst zelf in een tv-documentaire kun
nen zien hoe perfect en vernuftig de Japanse
industrie te werk gaat) niet moeten onder
schatten. Dit sportwagentje van Honda zal
een gevaarlijke concurrent kunnen worden
voor z'n sportieve klasgenoten. Prijsklasgeno
ten kunnen we niet zeggen, want het coupé
model van de Honda ligt minstens 1000 gul
den (ƒ8200) onder die van vergelijkbare
sportwagens. (Met open kap een paar hon
derd gulden duurder). Wacht u voor de
Honda, dus.
We vinden het net een speelgoedautootje, maar dan
een erge goede. Het pronkstuk van de Honda S 800 is
de watergekoelde 791 cc motor met een vermogen van
70 DIN pk. Een zogenaamde hoge toerenmotor, die
zich nog lekker voelt bij 9000 toeren. Hij is uitgerust
met vier carburators Iedere cilinder regelt z'n eigen
ademhaling. Dit vindt men verder alleen in de duur
dere sportwagens. Er is een bovenliggende nokkenas in
geplaatst, een snelle en directe overbrenging op de
kleppen dus. Hierdoor en door die vier carburators
krijgt de wagen een maximum ver
mogen.
Men vraagt zich af, hoe dit alle-
Maar vergeet wiet, dat Honda steunt
Maar vergeetniet, dat Honda steu.it
op een laboratorium met een paar
honderd specialisten.
Dat merkt men ook aan de versnel
lingsbak, die speciaal ontwikkeld is
voor deze hoge toerenmotor. Geen
omgebouwde bak uit een ander mo
del. Bovendien is hij gesynchroni
seerd op alle versnellingen. Het ul
tra-korte pookje schakelt bijzonder
handig en snel. Motorblok en versnel
lingsbak zijn trouwens en dat geldt
eigenlijk voor de hele auto solide
en tot in de details afgewerkt en be
rekend op die hoge toeren en snelhe
den.
Door
De auto weegt 770 kg. Dat is zwaar
voor zo'n klein model, maar de uit
zonderlijke sterke motor heft da- be
zwaar helemaal op. De Honda S 800
ligt zeer goed op de weg, maar heeft
een stugge vering (vóór onafhanke
lijke vering, en stugge achteras). Hij
De in november te verwachten
Simca 1100 overschaduwt in feite al
het nieuws, dat de Franse fabriek
aan het begin van het seizoen te
bieden heeft. Ook het feit, dat de
Coupé Simca 1200 S (zie foto) in de
Nederlandse showrooms gaat ver
schijnen. Deze snelle sportwagen
(top 175 km) van bijna elf mille,
waarvan het fraaie koetswerk werd
ontworpen door de befaamde Italiaan
Bertone, heeft al bij de internatio
nale introductie in de publiciteit ge
staan. Niet alleen een snelle en
fraaie wagen, maar ook met een
verbazingwekkende wegligging. En
kele rondjes op het Zandvoortse
circuit naast coureur Rob Slotemaker
bewezen ons dat (te) duidelijk. Hij
deed dingen met de wagen, die wij
normaal niet eens in het hoofd zou
den halen. En helemaal niet met het
gaspedaal op de plankBeter
bewijs was niet mogelijk, maar wij
hadden ook met minder genoegen
genomen
Voor het overige heel weinig
nieuws van het Simca-front. De
1000 L werd 200 gulden goedkoper en
alle Simca-modellen zijn voorzien
van ruitesproeiers, verse luchtver-
warming en voorruit-ontdooiers.
Weinig schokkend dus. Simca wacht
op de 1100!
ADVERTENTIE
NU IS EEN RINCK-BRIL
(door de 5 RINCK-extra's
VOORDELIGER DAN OOIT
BOTERMARKT 1
TEL. 01710—25036
is licht onderstuurd, de neus loopt
dus iets weg in de bochten. De wagen
is uitgerust men in licentie gebouwde
schijfremmen vóór en trommelrem-
en achter.
Het lawaai in de „cockpit" valt,
ondanks de hoge toeren, erg mee.
Alleen boven de 8000 toeren moet
men zijn stem gaan verheffen.
Razendsnel
Het spreekt vanzelf dat zo'n mo
tor razendsnel accelereertvan 0 tot
80 in 9.8 sec., van 0 tof 100 in 14.1 sec.
en van 0 tot 120 in 2.2 sec. de top
snelheid ligt op 151 Un per uur. Ad
dertje onder het grs na al diie in
drukwekkende cijfes is het hoge
benzineverbruik: 1 o' 9,6.
Het interieur is !rap, maar er is
genoeg ruimte omarmen en benen
te strekken. Goedekuipstoeltjes. Het
sportstuur is wel v>n hout, maar niet
van echt mooi heit. Dat is jammer.
Overigens stuurt de wagen zeer di
rect en heerlijk sepel. Maar van een
sportwagen verwcht men ook niets
anders.
Het uitzicht is behoorlijk, maar
niet overdrever goed. Men moet zijn
best doen om Hes te zien en dat is
wel eens hindrlijk en storend onder
het rijden.
Of wij iemnd met f 8000 aam-aden
een Honda '800 te kopen? Moeilijke
vraag. Om 2 beginnen moet het en
•liefhebber fin sportauto's zijn, want
voor iets anders dan sportief rijden
is er geen plaats. Wat de auto zelf
betreft zeggen wij dan meteen ja.
Het zwakke punt is echter de ser
vice. Wel begrijpelijk natuurlijk. De
Honda's zijn immers plotseling uit de
lucht komen vallen. Een paar hon
derd zijn er op de Nederlandse markt
gekwakt. En daar staan we dan met
een juweel van een machine, voor
zien van vier carburators en een bo
venliggende nokkenas, die veel aan
dacht nodig heeft, maar waarmee
niemand echt vertrouwd is.
En aangezien de levensduur van
een motor grotendeels afhangt van
de manier waarop hij behandeld
wordt, kunnen wij daarover eigenlijk
geen voorspellingen doen.
Iemand, die een Honda S 800 koopt,
krijgt dus wel een voortreffelijk au
tootje alhoewel zonder veel per
soonlijkheid, een typisch vernuftig
massaprodukt nog maar zal moei
te hebben om hem goed te verzor
gen.
DATSUN 2000
Enige weken geleden hebben wij
bericht, dat de Datsun 2000 enkele
wijzigingen hadden ondergaan. De
prijzen zijn toen echter niet goed op
gegeven. De prijs van het verbeterde
model Datsum 2000 is dezelfde ge
bleven (f 12.875). De Datsun 2000 de
Luxe, die gescheiden voorzittingen
heeft, is 600 gulden duurder.
Dezer dagen is de eerste zen- adere merkenzoals Triumph,
ding Isuzu-Belletts voor de nieuwe
importeur van de Japanse Isuzu-
fabriek in ons land aangekomen.
De Isuzu-Béllett was de eerste
Japanse wagen, die in ons land
werd ingevoerd. Het was
lercules en Puch. Met Puch
wam ook de import van Steyr-
utomobielen.
Tot 1952 ivas de D.M.H. ook im
porteur van de Panhard, maar
oen in dat jaar de Panhardfa
tere dan de Bellett. De nieuwe imbriek met Citroen samengingwas
porteur, de Delftsche Motoren-dit voor de D.M.H. aanleiding
handel, zal de Bellett echter niet haar activiteiten te beëindigen.
meer voeren.
De D.M.H. is een dochter onder
neming van de N.V. H. Engelbei
in Voorschoten die de Skoda in-
porteert. Voor zoveel mogelijk zt-
len ook de Skoda-dealers zich vit
de verkoop en het onderhoud vn
de Isuzu Belletts belasten.
De Delftsche Motorenhariel
werd in 1915 opgericht en impr-
teerde aanvankelijk de Amri-
kaanse Harley Davidson motolij-
wielen in ons land. Later volden
Voorlopig voert de D. M. H. alleen
de Bellett (1471 cc motor, 68 DIN-
pk, 145 km) tegen een prijs van
f 8375. Binnenkort komt daar nog
de Bellett 1600 GT (1584 cc motor,
90 DIN-pk, 160 km/u) bij, prijs
14.495.
De Bellett heeft tijdens zijn af
wezigheid in ons land (sinds be
gin 1967) een uitwendige verande
ring en een interieurverfraaiing
ondergaan.
Tijdens een korte rijproef voelden
wij ons meteen thuis in deze Japan
ner. Prettige directe besturing. Korte
soepele schakeling met een sportief
pookje. Een groot bereik in de ver
schillende geheel gesynchroniseerde
versnellingen. Dus hoge snelheden in
lage en lage snelheden in hoge
versnellingen. Heel handig in het
stadsverkeer. Alleen blijft het be
zwaar, dat de maten van het inte
rieur nog teveel zijn afgesteld op
Japanse normen. De ruimte achterin
is bepaald niet groot. Bovendien trekt
de wagen van stilstand vrij traag
weg. Eenmaal op snelheid gaat het
veel beter en is de wagen heel vin
nig. De afwerking is zolas bij vrij-
wel alle Japanners in één woord
voortreffelijk. Maar dat mag ook wel,
want de prijs is voor een auto van
dit formaat en deze allure toch wel
erg pittig.
(Van een speciale verslaggever)
„De Londense zesdaagse zit rond. Ik ben nu met Tokio
bezig!" roept Charles Ruys, een van de meest luidruchtigste
„mensen in het middenterrein" gedurende de afgelopen wieler
kampioenschappen in het Olympisch Stadion. De „weters"
glimlachen vergevingsgezind om zijn dolle plan de hele hap
Europese wielrenners en begeleiders in een vliegtuig te stop
pen naar Tokio om daar een zesdaagse te rijden. De Japanse
wielerofficials nemen het voorstel van de Nederlandse „wieier-
zigeuner" echter serieus in overweging. „De heer Ruys kwam
met zulke voor de hand liggende argumenten en oplossingen
van allerlei problemen, dat wij dadelijk bij terugkomst in Ja
pan aan dit plan gaan werken", zei ons chef d'equipe Yokota-
mara.
Die Japanse official heeft links en
rechts geïnformeerd vooral bij de
Engelse officials en journalisten
hoe de heer Ruys de zesdaagse, die
van 1823 september a.s. in Londen
gehouden wordt, georganiseerd heeft.
Van hem hoorde hij dat er sinds 1952
geen zesdaagse meer geweest is in
Engeland, dat er diverse pogingen
om dit wielergebeuren te doen her
leven mislukten, maar de heer Ruys
de voor de hand liggende oplossing
vond die zesdaagse te koppelen aan
de grote expositie die de Britse rij
wielindustrie die maand in Earls
Court houdt.
„Hij heeft het zo mooi voor elkaar,
dat hij financieel al quitte speelt,
nog voordat de wedstrijd begonnen
is", vertelt BBC-commentator David
Saunders.
Wielerartiest
„Het is toch te gek" meent de zich
zelf „wielerartiest" noemende Char
les Ruys, neef van de legendarische
Cor Ruys en broer van Willy „Dik-
kedeur" Ruys, dat in een land waar
ruim 30.000 licentiehouders rijden
geen zesdaagse is. Het viel me niet
gemakkelijk de ook op dit gebied
enorm conservatieve Engelsman warm
te krijgen voor het denkbeeld. Boven
dien zit elke organisatie daar met
handen en voeten gebonden aan de
vakbonden. Om een voorbeeld te
geven: in Europa hebben we enkele
zeer deskundige en ervaren banen-
ADVERTENTIE
de harde matras
met alle comfort
van een zachte!
bouwers, die voor een ln verhouding
laag bedrag de beste baan in Londen
kunnen bouwen. Nee, zegt de Engelse
vakbond, dat doen we zelf. Gevolg:
er komt nu een baan, die veel meer
kost en waarvan het nog maar de
vraag is of-ie aan alle eisen zal vol
doen. Ze zouden het zich zo veel
makkelijker hebben kunnen maken
door het advies in te winnen van
een bouwer van het continent, die
alle kinderziekten van banen al lang
vergeten is. Deze zesdaagse gaat een
miljoen gulden kosten. Het had voor
een minder groot bedrag gekund als
de vakbonden wat minder star in
hun reglementen en voorwaarden
waren. Maar zo is Engeland nu een
maal
Post-Koel
Met deze zesdaagse ziet de heer
Ruys nog een andere lang ge
koesterde wens in vervulling gaan:
voor het eerst sinds de tijd „Schulte-
Post" weer een Nederlands koppel.
Zesdaagsekoning Peter Post rijdt in
Londen namelijk met de jonge Am
sterdammer Gerard Koel. „Gerard
heeft alles om een goed winterbaan-
coureur te worden", zegt Peter Post,
„of hij echter in Londen al aan de
kop kan meedraaien, betwijfel ik.
Het zal voor hem daar erg „afzien"
worden. Sparen kan en zal ik hem
niet. Dat deed vroeger Schulte mij
ook niet. Op die manier leer je het
vak het beste, 't Is nou eenmaal een
keihard beroep. Lukt het hem in
Londen, dan is Gerard er. Kan hij
het beulenwerk niet aan, dan moet
hij nog maar enkele jaartjes wach
ten.
N.5.U. RQ-80
De sluiers van de N$J-
RO 80 (115 DIN-pk, 180 m'
u.), de grote NSU met vee
roterende schijven als
krachtbron, zjjn zoal ge*
meld thans geheel P&e-
licht. Bü Stuttgart htft de
Internationale vakpe* er
korte proefritten mr kun
nen maken.
Niet alleen door zi» draai-
zuigermotor, waaian de
NSU-Spider in 19f de we
reldprimeur had, »aar ook
door zijn vormgevig en zijn
overige technischf^dndlngen
Is de RO 80 ee revolutio
naire automobieldie zich bij
de proefritten ®k nog on
derscheidde door opmerke
lijke rij-eigenschappen.
In Duitsland is de prijs
van deze van bumper tot
bumper nieuwe wagen vast
gesteld op 14.150 DM. (om
gerekend in Nederlandse aanmerkelijk hoger komen moeten worden opgeteld. De
valuta ca. f. 12.735). De prijs te liggen als gevolg van de export zal op zfjn vroegst
in ons land zal echter wel accijnzen die hierbij nog volgend jaar beginnen.
ger in de steek zal laten voor hem.
Fritz en ik hebben al weer vele con
tracten samen voor het komende
seizoen. Hij heeft echter al eens ge
sproken over „stoppen". Zou dit zijn
laatste seizoen zijn en bewijst Gerard
in Londen uit het goede hout gesne
den te zijn. waar ik eigenlijk niet
aan twijfel dan wil ik graag met
hem een koppel vormen. We werken
er trouwens al hard aan, trainen
vaak samen".
Toneel
„Ik krfjg ook Peters grootste riva
len, de Denen LykkeEugen en de
Duitsers OldenburgKemper aan de
start Verder nog Severeyns
Deloof (België), FagginBeghetto
(Italië), PfenningerHeberle (Zwit
serland) en PattersonBaensch
(Australië) als landenteams. De
beste Engelsen heb ik aan buiten
landers gekoppeld bijvoorbeeld Halls
aan Van der Lans, Bonner aan
Seeuws, Holmes aan Verschueren en
Hill aan Verstrepen. Tenslotte heb
ik Tiemen Groens rivaal Hugh Por
ter gekoppeld met de Australiër
Lawrie. Een sterk veld met alle
mogelijkheden tot een goede show",
zegt Charles Ruys. „Zesdaagse-sport
heeft veel weg van het toneel, alleen
is het karakter iets harder. Rivaliteit
ook op het toneel te vinden waar
een de ander probeert weg te spe
len. Dat heb ik wel geleerd van oom
Cor".
„Charlie doet mooi werk bij ons",
zegt David Saunders, die dagelijks
voor de BBC-televisie de zesdaagse
zal verslaan. „Er is veel belangstel
ling voor. Wij wielersport-Journalis
ten hopen dat zijn zesdaagse ook
sportief slaagt. Het kan de sport in
Engeland alleen maar ten goede
komen".
Buitenbanen
„We hebben in elke behoorlijke
stad wel een buitenbaan. Wedstrijden
op die banen en wegkoersen trekken
Een van de oude en trotse auto
merken is na tachtig Jaar van de
personenautomarkt verdwenen. Ci-
troën deelde mee, dat de Panhard-
Levassor 24 niet meer zal worden ge
bouwd.
Citroën, die Panhard-Levassor in
begin 1965 had overgenomen, deelde
de produktie van de 24, een lich-
i snelle wagen met voorwielaan
drijving, te zullen stopzetten. De 24
as het laatste model van de oude
rma Panhard-Levassor..
Panhard heeft sinds 1948 duizend
ces gewonnen, waarbij tien Le
Mans 24 uur races.
Maar het bedrijf dat van het begin
af op familie-basis w
kon op den duur niet
met de fabrieken, die zich op
-produktie hadden toegelegd,
prijzen gingen steeds omhoog, e
ren te weinig servicestations, zodat
de verkoop daalde van 67.383 wagens
in 1957 tot 15.213 in 1964.
In 1955 sloot Panhard-Levassor een
samenwerkingscontract met Citroën,
dat leidde tot de overneming van het
bedrijf tien jaar later.
De fabriek bouwt nu nog slechts
de laatste Jaren steeds meer deel
nemers en publiek", voegt Alan
Gayfer, redacteur van „Cycling" er
aan toe. „De successen die Tommy
Simpson behaalde droegen daartoe
belangrijk bij. Er staan anderen
klaar om Tom's sportieve voetstap
pen te volgen. Hugh Porters zilveren
medaille in de achtervolging voor
profs in zo'n stap. Er zullen er mee*
volgen als onze Jongens 's winters
ook kunnen rijden. Daarom is Char
lie's werk zo belangrijk voor de
Engelse wielersport. Ik heb een paa*
Nederlandse collega's zien glim-
lachen toen Charlie over Tokio
praatte.
Let op mijn woorden: het lukt
hem. Ook al omdat de Japanse wie-
lerofficals begrijpen hoe belangrijk
het is een winterbaan te hebben. Ze
doen immers alles wat de Europea
nen doen om hun sportmensen aan
de top te brengen. Op deze wereld
kampioenschappen heb ik geen
Japanner in trainingspak gezien die
niet een filmcamera in de hand had!
Het iukt Charlie Ruys in Tokio!
ADVERTENTIE
de harde matras
met alle comfort
van een zachte!
Jonge Britse
autorijders
maken meer
brokken
Jeugdige autorijders worden door
de Britse verzekeringsmaatschappij
en als een "slecht risico" beschouwd.
Dat vinden deze jonge automobi
listen weliswaar niet leuk, maar uit
een onlangs openbaar gemaakt rap
port van de Britse verzekeringsmaat
schappijen, blijkt dat de schade
claims van de polishouders onder de
25 Jaar circa 60 pot. boven het alge
meen gemiddelde liggen.
Deze groep jeugdige verzekerden
kost de verzekeringsmaatschappijen
dan ook meer aan schadeuitkeringen
dan ze aan premies ontvangen. Het
gevolg is dat deze extra kosten in
feite worden afgewenteld op de oude
ren door een algemeen optrekken
van de verzekeringspremies.
Uit de Britse ongevallenstatistieken
over 1965 blijkt voorts, dat in de leef
tijdsgroep van 18 - 25 jaar ca. 850
autobestuurders gedood of zwaar ge
wond werden. In de categorie van 26
tot 30 Jaar bedroeg dit aantal rond
550 en bij de nog oudere groepen valt
een steeds dalend cijfer te constate-
En het Road Research Laborato
rium becijferde, dat de kans op een
ongeval bij autobestuurders beneden
de 25 jaar rond driemaal zo hoog is
als bij bestuurders boven de 60 jaar.
De verzekeringsmaatschappijen
zijn van oordeel, dat ze met deze
feiten voldoende hebben gestaafd,
dat er wel degelijk sprake is van een
groot risico bij het verzekeren van
autobestuurders beneden de 25 Jaar.
Dezelfde ervaringen heeft men ook
in diverse andere landen, zoals
Frankrijk, Duitsland, Zweden en De
nemarken.
