utowegen worden
ijker gestoffeerd
-L
an wegen. wagens, widen en wat -er-zo- bij -komt
leer parkeerplaatsenbenzinestations,
\leisterplaatsen en wegrestaurants
OPBERGEN VAN
WINTERBANDEN
Driekwart
gas is beter
Geen gedestilleerd
water in radiateur
MEDISCH SOCIALE SECTOR
TECHNISCHE SECTOR
INFORMATIESTROOK Ik verzoek u om nadere Inlichtingen over werkzaamheden,
Wat te doen bij panne op de Autobahn? j
DAG 27 APRIL 1967
LEIDSCH DAGBLAD
ADVERTENTIE
Amerikaan Bob Reisner
hier zijn antwoord op de
van hen, die meer willen
m conventionele auto: de
goed voor 300 km/u,
aft door twee motoren van
6 liter. Onder de glo.Ji-
handgevormde kap huizen
aardekrachten. De prijs?
dollarI
nen eten. Een vermoeide automobi
list kan immers een gevaar op de
weg zijn.
Aanvankelijk heeft men de vergun
ningen voor het bouwen van wegrés-
taurants echter maar met mondjes
maat uitgereikt, teneinde na te gaan
hoe groot de behoefte aan dergelijke
restaurants was.
Thans gaat men er van uit, dat er
ADVERTENTIE
MODERNE NACHTKLEDING
Breestraat 137
Herenstraat 83
idelijk aan zullen de 650 km Nederlandse autosnelwegen
e wegen met gescheiden rijbanen) met meer parkeer-
>n, benzinestations, pleisterplaatsen en wegrestaurants
u voorzien. De parkeerplaatsen, waaraan vooral behoefte
taan, nadat op de vluchtstroken een stopverbod werd in-
zullen op afstanden van plm. tien kilometer worden
egd.
parkeerplaatsen zijn bedoeld
korte onderbreking van de
voorbeeld om meegebrachte
ren te nuttigen, een sigaretje
om zich even te vertreden
rleine reparatie uit te voeren,
et om er bermtoerisme te be-
De parkeerplaatsen, die een
en afrit krijgen, zullen per
gauw een paar ton gaan kos-
dat de parkeerplaatsen en de
afritten ook voor zware
agens geschikt moet.en zijn.
Toiletten
al er op elke parkeerplaats
let.gelegenheid komen, maar
ligen van deze sanitaire in-
en vormt nog een probleem,
zeggen voor de helft van het
want de andere helft zal in de
jllykt nabijheid van 'n ben
ion komen. Deze worden na-
op afstanwden van plm. 20
bouwd, evenals thans met
in- en uitritten. Voor het
louden van de toiletten op de
plaatsen nabij de benzinesta-
ieft men het voornemen hier-
rsoneel van het pompstation
:hakelen. De benzinestations
nu reeds verplicht voor de
uikers een toilet beschikbaar
en en te onderhouden. Dus
een voor de automooiiisten,
ïen tanken, maar ook voor
geen behoefte aan motor-
of hebben.
euw aan te leggen autosnel-
ullen deze parkeerplaatsen en
stations meteen in het weg-
worden opgenomen. Langs de
de wegen zullen nog een klel-
derd parkeerplaatsen worden
?d.
igrestaurants
bet begin af aan heeft Rijks-
lat zich op het standpunt ge-
tr wegrestaurants in het
der autosnelwegen een plaats
rorden ingeruimd. Een auto-
moet namelijk op zijn tijd
innen rusten, een verfrissing
gebruiken of een hapje kun-
De winterhanden hebben hun sei
zoenwerk weer verricht en kunnen
dus nu weer worden opgeborgen, tot
dat de komst van modder en sneeuw
hen weer in actieve dienst roept.
Voordat men deze banden in him
zomerverblijf opbergt, moeten ze
nauwkeurig worden onderzocht, of ze
de winter heelhuids zijn doorgeko
men. Tijdens hun zomerslaap moe
ten ze gevrijwaard worden voor mod
der, water, sterke tocht, hitte en
vooral voor olie.
De ideale plaats er voor is een gladde,
olievrije vloer in een schone droge
ruimte, die afgesloten kan worden en
donker en koel is. De nabijheid van
een warmtebron verdragen de ban
den in geen geval. De temperatuur
mag iets boven de 25 gr. C komen.
Ook ozon is voor de banden niet ge
schikt. Ozon ontstaat in elektrische
motoren, batterijladers, en andere
elektrische apparaten.
Het beste is de banden vlak op de
bodem te leggen, zodat ze niet ver
vormen kunnen. Banden met witte
zijvlakken stapelt men op elkaar met
witte rand op witte rand- Tijdens de
rustperiode mag er ook niets in de
banden komen, geen water, geen olie
en ook geen benzine. De rubber wordt
daardoor sponscatig en der halve
onbruikbaar. Blijven de banden ge
durende de zomer op velgen gemon
teerd dan verdient het aanbeveling
de normale bandenspanning tot de
helft terug te brengen.
wegrestaurants (ten behoeve van rei
zigers met personenauto's) op onder
linge afstanden van plm. 30 kilome
ter moeten komen.
Tot nu toe zijn er nog maar 'n stuk
of tien, die door middel van een R-
bord worden aangeduid.
Deze wegrestaurants (zonder slaap
gelegenheid zoals motels die nebben)
zijn in ons land, in tegenstelling met
Duitsland, niet in het weggebied op
genomen. Ze hebben derhalve geen
aparte op- en afritten en om ze ti
bezoeken moet men de snelweg ver
laten.
Voor het bouwen van nieuwe weg
restaurants gaan de gedachten van
de overheid meer en meer in de
richting van het Duitse systetm dwz
om ze in het weggebied op te nemen
en door op- en afritten bereikbaar te
maken. Dit is in ons land reeds het
geval met de drie pleisterplaatsen
(voor bestuurders van vrachtauto's).
Pleisterplaatsen zullen er nu om
de 70 80 km komen. Een proef met
een wegrestaurant, dat een aparte
op- en afrit krijgt, is in voorberei
ding.
Twee
categorieën
Ons land kent dus twee categorieën
horecabedrijven: de wegrestaurants
die niet onmiddellijk aan een snel
weg liggen (ten behoeve van reizi
gers met personenauto's) en pleister
plaatsen voor vrachtwagenbestuur
ders die wèl direct aan een autoweg
liggen. Men vraagt zich thans af of
men deze scheiding nog wel kan
handhaven. De pleisterplaats De
Lucht aan de rijksweg van Den Bosch
naar Utrecht is namelijk officieel be
stemd voor beroepschauffeurs. Maar
van de bezoekers behoort naar schat
ting meer dan zestig procent niet tot
de vrachtwagenchauffeurs.
In Duitsland en Amerika heeft men
al lang één restaurant voor alle weg
gebruikers. Hoewel de meningen
hierover nog verschillen, lijkt de ont
wikkeling in ons land wel in de rich
ting van het algemene wegrestaurant
te gaan.
Vrijwel alle auto's, onverschillig
van welk fabrikaat, blijven slechts
iets beneden hun topsnelheid
als het gaspedaal slechts voor
driekwart gedeelte wordt inge
trapt. Wie op autobanen of stille
tweebaanswegen flink wil opschieten
behoeft dus allerminst constant vol
gas te geven.
Voor de meeste auto's is het per
manent met gas-op-de-plank rijden
een zekere methode om de levens
duur van de motor aaznienlijk te be
korten.
Sommige fabrikanten hebben hun
motoren echter bewust zodanig ge
temperd, dat zelfs plank-gas-rijders
de machine niet tot bovenmatige
prestaties kunnen dwingen. De plank
fungeert in deze gevallen als een on
overkomelijke barrière om alles uit
de motor te halen.
De rijstijl met driekwart ingetrapt
gaspedaal biedt tal van voordelen.
Men spaart een niet onaanzienlijke
hoeveelheid benzine (bij een midden
klasse wagen tot 3 liter per 100 kilo
meter), de slijtage van diverse mo
toronderdelen is beduidend geringer
men spaart ook zichzelf, want
een bestuurder. die van de
hoogste toerentallen afziet, rijdt
het algemeen zekerder dan
bij geforceerd vol gas.
Het enige nadeel van deze metho
de is, dat men een ietsje langer over
een rit doet, maar dat scheelt op
200 kilometer nog geen tien minu
ten
Het gebruik van gedestilleerd
ter in het koelsysteem moet worden
afgeraden. Dit advies klinkt op het
eerste gezicht niet erg geloofwaardig,
want leidingwater is in vele plaatsen
„hard" en veroorzaakt ketelsteen ter
wijl gedestilleerd water zuiver is en
dus onschadelijk behoort te zijn.
Het is allemaal waar van die zui
verheid en die ketelsteen, maar toch
moeten we ons er niet door laten
misleiden. Het addertje schuilt nl. er
gens anders onder het gras. Gedestil
leerd water is chemisch gezien neu
traal, bevat geen zuren, zouten of al
kalische verbindingen. Maar een ge
ringe verontreiniging doet de balans
direct doorslaan, d.w-z. er behoeft
maar weinig te gebeuren of er ont
staat koelwater dat wel enigszins zuur
reageert. In dat geval krijgen we een
systeem waarin verschillende meta
len (ijzer, aluminium, koper) in een
reagerend bad zijn ondergedom
peld en daarmee zijn de voorwaar
den aanwezig voor elektrolytische
werking.
In een accu profiteren wij daarvan
maar in een koelsysteem kan deze
werking een ernstige aantasting van
bepaalde metale opleveren. Vooral
aluminum cylinderkoppen zyn er ge
voelig voor en ze zien er dan soms
uit of er ratten aan geknaagd heb
ben.
Gewoon leidingwater bevat kalk zou
ten. Deze zijn de oorzaak van kalk
steenvorming maar ze werken neu
traliserend t.a.v. zuren. Leidingwater
is daarom veiliger in 't koelsysteem.
Met die ketelsteen valt het overigens
wel mee. We dienen er alleen voor
te zorgen dat het water niet te heet
wordt; beneden 90 c ontstaat vrywel
geen ketelsteen.
toegevoegd. Het gebruik hiervan ver
dient warme aanbeveling.
Het is eveneens belangrijk aan het
eind van de witer, als de ati-
vries vulling verwijderd wordt, het
systeem weer eens grondig door te
spoelen. Daarna dient het anti-cor-
rosiemiddel aan de koelvloeistof te
worden toegevoegd.
«WIS
Tedere Nederlander heeft de kans om Tets te doen aan ontwikkelingshulp. Maar er is één groep
Nederlanders, die heel veel kan bijdragen. Dat zijn de mensen van 21 tot 35 jaar, die een vak in
theorie en praktijk beheersen. Zij kunnen ontwikkelingslanden, die om deze hulp hebben gevraagd,
brengen wat nodig is: kennis en vakbekwaamheid. Zij kunnen de mensen daar leren zichzelf te
helpen. Want de beste hulp is erop gericht hulp overbodig te maken. Voor deze vorm van ontwik
kelingshulp zijn nodig eigenschappen als nuchterheid en doorzettingsvermogen. Gevoel voor
humor en betrekkelijkheid en het vermogen tegenslagen te kunnen opvangen. In september
begint in het Instituut voor de Tropen in Amsterdam een nieuwe opleiding voor vrijwilligers. Drie
maanden later al vertrekken de vliegtuigen naar Kameroen, Kenia, Nigeria, Peru, Zambia en de
Philippijnen. Daar wachten de projecten om uitgevoerd te worden.
Er is dus haast bij. De Stichting Nederlandse Vrijwilligers heeft vóór 1 september 150 mensen
nodig, bij voorkeur ongehuwd. Mensen die bereid zijn om tegen een redelijk salaris twee jaar
naar een ontwikkelingsland te gaan. Wie denkt de vereiste capaciteiten te hebben, en wie durf
genoeg heeft om, na een goede voorbereiding dit moderne avontuur te beginnen, wordt uitgeno
digd de informatiestrook te zenden aan de STICHTING NEDERLANDSE VRIJWILLIGERS, Be-
zuidenhoutseweg 153 te Den Haag, tel. 070-854300.
A/^D landbouwkundigen (MLS, HLS. Tropische
wi II_ wLv-f I v/M Landbouw Deventer, landbouwmechani
satie), tuinbouwkundigen, veeteeltkundigen, leraressen land- en tuinbouw, visserijvoorlichters
verpleegsters met wijk- of
kraamaantekening, hoofd
verpleegsters, verloskundigen, landbouwhuishoudkundigen, leraressen huishoudkunde, groepsleiders
(-sters) met een ambachtelijke opleiding
automonteurs, onderhoudsmonteurs voor
buitenboord- en dieselmotoren, boek- en
offsetdrukkers, hand- en machinezetters, binders, fotografen-plaatmakers
financiële en sociale voorzieningen van de vrijwilliger.
1158
Naam
Adres
Woonplaats
Vakopleiding -
Beroep
Gehuwd/Ongeh.-
f
Tijdens de komende vakantie
maanden zullen weer vele Nederlan
ders gebruik maken van de Duitse
Autobahnen om hun plaats van be
stemming te bereiken.
Deze Duitse hoofdverkeersaders,
vooral die van de Nederlands-Duitse
grens via Oberhausen naar
Basel, vormen voor vele van onze
landgenoten een struikelblok. Zowel
op de heen- als op de terugreis.
Wie de ANWB-kaart bekykt,
waarop met spelden het aantal ge
strande vakantiegangers is aangege
ven, dat door de ANWB-sleepdienst
is opgehaald, ziet de weg Overhausen
Bazel van een smalle lijn tot een
dikke streep uitgedijd door duizenden
kleurige spelden, waarvan elk het
ontijdig einde van een vakantieoord
aangeeft.
Overal elders zijn deze spelden dun
gezaaid. Op genoemde route sneuve
len de auto's echter aan de lopende
band.
Daar zijn diverse oorzaken voor aan
tegeven, zoals de over het algemeen
veel grotere snelheid waarmede op de
En het feit, dat vele vakantiegan
gers deze autoweg als een aanloop
route voor hun vakantieoord bescho
wen, welke zo snel mogelijk, zonder
voldoende rustpauzes, dient te wor
den afgelegd. De hierdoor ontstane
moeheid van de bestuurder, die nog
wordt versterkt door de betrekkelijke
eentonigheid van het rijden op een
autobahn, resulterende In een ver
slapping van de aandacht.
Deze kilometer„vretery" op de
snelwegen dient derhalve ten sterk
ste te worden afgeraden. Maar alle
goed raadgevingen ten spyt, zullen er
ook dit jaar op de Duitse auto
bahnen zonder twyfel weer vele Ne
derlandse vakantiegangers op deze
routes door rampspoed worden ver
volgd.
Wat moet men in zo'n geval doen?
Gedurende de laatste 15 jaar zyn
3000 kilometer van de Duitse snel
wegen (d.i. 85% van het totaal) voor
zien van „Notrufsaulen", in ons land
populair „praatpalen" genoemd.
Via deze rechts van de weg met
Dit is de nieuwste Japanse
sportwagen, de Datsun Sport
2000, die binnenkort op de markt
zal komen. De wagen heeft een
motor van 2000 cc, die voor een
snelheid van 205 km per uur kan
zorgen.
Regenwater
In dit verband nog een opmerking
over regenwater: men is over het
algemeen van oordeel dai regenwater
dezelfde zuiverheidsgraad heeft als
gedistilleerd water. In de praktijk is
dit niet altyd het geval. Vooral ln
de buurt van fabrieken (en wie
woont er tegenwoordig niet in de
buurt van een fabriek) is de neer
slag dikwyls verontreinigd door che
mische stoffen die op de weg naar
beneden door de waterdruppels zijn
opgenomen uit de rook en andere
dampen voor schoorsteen en uitlaat-
leidingen voor afvalgassen.
Regenwater kan daarom al che
misch agressief zyn voordat nog ver
dere verontreiniging optreedt en is
dubbel af te raden voor de radiateur
van onze auto.
Er zyn tegenwoordig preparaten in
de handel om aan het koelwater toe
te voegen die oxydatie van het me
taal tegengaan. Deze preparaten zyn
ook aan de meeste soorten anti-vries
een onderlinge afstand van ongeveer
2 km geplaatste, oranjekleurige
praatpalen kan iedere verkeersdeel-
nemen te allen tyde en kosteloos de
„Autobahnmeisterei" opbellen en om
hulp vragen. Op dezelfde wyze kan
men echter ook verkeersobstakels op
de weg, verkersopstoppingen e.d. doo
geven.
De dichtsbijzynde praatpaal wordt
door bordje langs de weg met zwarte
driehoekjes aangegeven. De punt van
zo'n driehoekspyltje wyst de te vol
gen richting aan.
Bediening
By nacht en neven stralen de
praatpalen i nde kop een zwak licht
uit om eerder op te vallen. De be
diening van de praatpaal ge
schiedt door het omhoogklappen van
een klep en deze in die positie vast
te houden. Met deze handeling komt
de telefoonverbinding met de ..Auto
bahnmeisterei" tot stand. In de
's nachts verlichte spreektrech-
ter vindt men de kilometerafstand
van de paal vermeld.
Zodra de dienstdoende ambtenaar
zich meldt, kan de hulpzoekende zyn
plaats en wensen doorgeven. Door h
loslaten van de klep na het gesprek
wordt de verbinding weer verbroken.
De beambte geeft de hulpaanvraag
onmiddellyk naar de desbetreffende
instanties door en verwittigt de
pechvogel via de praatpaal vervol
gens van de vermoedelyke wachttyd.
Voor kleinere schades wordt meest
al een in de buurt patrouillerende w
genwacht van een Duitse automo
bielclub ingeschakeld.
Aanbevolen wordt by voorkomen
de pechgevallen onmiddellyk van de
praatpalen gebruik te maken, zodat
op de snelste wyze hulp kan worden
verleend.
Het is niet te hopen, dat u de
praatpalen nodig heeft, maar het is
altyd nuttig te weten hoe ze gebruik!
moeten worden.
