iirT
oor f 400 miljoen
p de eerste plaats
i Ëuropa
Ï5
Hi DELTAWERKEN
GROOTSTE PROJECT
Parkeren op Schiphol:
geld kost 't altijd
i
Op het oude Schiphol waren 1900 parkeerplaatsen. In het nieuwe areaal
van de luchthaven zijn er niet minder dan 5.000, welk getal zo nodig kan
worden opgevoerd tot 6.500. Er is lang gediscussieerd over de vraag of
men het publiek gelegenheid moet geven kosteloos te parkeren of dat er
een parkeertarief moest worden geheven. Er Is besloten tot het laatste. Het
terrein van de luchthaven Is geen openbare weg en de NV kon dt beslis
sing dus zonder meer nemen. Het besluit is genomen op grond van het
feit, dat de voorzieningen voor het wegverkeer zeer veel geld hebben gekost.
De auto's, die het terrein van de luchthaven oprijden worden verdeeld
over verschillende wegen. Blauwe richtingsborden sluiten vergissingen uit.
Er heeft een splitsing plaats van passagiers-met-eigen-auto en afhalers en
wegbrengers van passagiers
De In het hart van het areaal liggende parkeergelegenheid is de kelder on
der het stationsgebouw, die plaats biedt aan 350 auto's. Deze ruimte is be
doeld voor luchtreizigers die hun wagen enkele dagen op Schiphol willen
achterlaten. Zij betalen 1,25 per uur 0f jo.oo per etmaal, maar wie dit
te duur vindt kan zijn auto op een van de parkeerterreinen in de open lucht
onderbrengen.
Grenzend aan het stationsgebouw is een terrein voor 800 auto's dat kan
worden gebruikt door wegbrengers en afhalers. Zij betalen 50 cent per uur
of vier gulden per dag.
De toeristische bezoekers van de luchthaven krijgen een verder gelegen
parkeerterrein toegewezen, waar een tarief van 50 cent per twee uur of
3 per dag geldt. Dit terrein beschikt over 2200 parkeerplaatsen plus 110
plaatsen voor autobussen.
Het personeel van de luchthaven heeft een eigen parkeerterrein, dat voor
buitenstaanders niet toegankelijk Is. Dit geldt ook voor een terrein voor
auto's van vertegenwoordigers van luchtvaartmaatschappijen. Op enkele
plaatsen zijn kleine terreintjes, waar parkeermeters worden geplaatst.
SCHIPHOL
N
een N.V., waarin het rijk en de grootste
steden van de Randstad participeren. In
1957 werd het ontwikkelingsplan-Schip
hol, dat toen op 230 miljoen werd be
groot, d°or de regering goedgekeurd.
Het was de bedoeling, de gelden te four
neren in het tijdvak 1961-1966.
De bestedingsbeperking heeft ook
het plan-Schiphol getroffen. Steeds weer
werd de start van de werkzaamheden
verschoven, terwijl werd bestudeerd of
er bezuinigingen in de plannen konden
w°rden aangebracht of een spreiding
van de werkzaamheden over een langere
periode. Het uiteindelijke plan, dat
thans grotendeels is verwezenlijkt, be
vatte enkele wijzigingen in het centraal
areaal en bracht het aantal startbanen
terug tot drie met de mogelijkheid in
de toekomst een vierde baan aan te leg
gen.
In 1963 eerst ging de eerste spade in
de grond. Moet men de vele vertragin
gen, die in de loop der jaren waren op
getreden, nog betreuren? Nee, want het
heeft de honderden deskundigen, die bij
de voorbereidingen betrokken zijn ge
weest, in de gelegenheid gesteld de mo
dernste voorzieningen te treffen. En het
resultaat is nu een project, dat het al
lernieuwste aan vindingen en technisch
vernuft °mvat.
Het nieuwe Schiphol heeft grote fi
nanciële offers gevraagd. Zij zijn het
waard geweest. Nederland, dat bijna de
bus had gemist, kan zijn belangrijke
rol in de wereldluchtvaart blijven mee
spelen.
Vier meter beneden de zeespiegel ligt
's werelds modernste luchthaven: Schip
hol Airport. Capaciteit: 7 miljoen passa
giers per jaar. Spitsuurvermogen: 2000
passagiers per uur. Aan de gebouwen
op de achtergrond kan een vleugel wor
den toegevoegd, waardoor deze getallen
nog worden verdrievoudigd.
(Luchtfoto; Behrens en Consenheim).
st. D«
wooi
4
Ijdagmlddag 28 april om vier uur zal koningin Juliana in aanwe-
s' var duizend genodigden de nieuwe luchthaven Schiphol offi-
i„ pebruik stellen. Tien dagen later, op 8 mei, zal het nieuwe,
vaüïaie areaal operationeel in gebruik worden genomen. De bouw
"M nieuwe, nationale luchthaven, waarmee ƒ40 miljoen is ge-
1 mj5 is het omvangrijkste en kostbaarste project na de Deltawerken.
*i, a gebruikstelling komt geen dag te vroeg: het oude Schiphol was
en niet meer voor zijn taak berekend. De komende maanden zul-
onderdduizenden nieuwsgierigen uit alle delen van het land naar
°2*n; hol stromen om het gigantische project met eigen ogen te zien.
jn welkom. Het nieuwe Schiphol is niet alleen toegerust voor een
en efficiënte afhandeling van vertrekkende en aankomende
ala eizigers en vracht, maar ook voor de ontvangst van dagtoeris-
fan wie er tot dusver reeds 1,4 miljoen per jaar het internationa-
t>U i «verkeer kwamen gadeslaan.
Is M J
Griet
ft
wiski phol zal de komende weken voorts
langstelling kunnen rekenen van
j rden deskundigen uit de gehele
De nieuwe luchthaven geldt na
ils de best geoutilleerde van al-
a laatste jaren gebouwde grote
ivens. Zij is niiet de grootste en
nooit worden. Maar wel
zij een ereplaats in onder de
internationale luchthavens van de
luchthaven is nooit geheel vol-
De snelle ontwikkeling in de lucht-
maakt steeds uitbreidingen no-
foor deze uitbreidingen beschikt
tmenï
Het N(
en tuin
;7, Am
Pahudf
mesg uwe luchthaven tot in een verre
chjj ist over voldoende ruimte,
aa: de Koningin op 28 april het nieu-
hiphoi officieel opent, zijn voor
D^jebruiknemiing gereed:
één hectare grote stationsgebouw
i, Leid e drie pieren, die naar de opstel-
>est0riin van vbegtuigen leiden (bouw-
inclusief inrichting 110 miljoen);
53 meter hoge verkeerstoren;
gebouw van de Rijksluchtvaart-
bemanningscentrum;
negen verdiepingen hoge gebouw
luchthavendirectie;
luchtvrachtstation (in mei ln ge
negen verdiepingen hoge, bij het
rachtstation behorende kantoorge
in mei in gebruik);
io, üjvarmtecentrale;
energiegebouw, waar de hoog-
IniicM ogskabels samenkomen;
gasontvang-en-verdeelstation.
is het totaal van 400 miljoen
publiek douane-entrepot;
busstation voor het door Ma arse
PonJe ver*orfien openbaar ver-
Man! complex werkplaatsen- «n kanto
137/ n Martin's Air Charter.
naaste toekomst zal een begin wor-
tiêk ®aakt met de bouw van:
1 bezoekerscentrum, waarin o.a.
pionaal Luchtvaartmuseum wordt
iraoht;
Hiltonhotel.
Door
Fred van Sluis
Dank zij de enorme vlucht, die de
CLM in de vooroorlogse jaren nam. en
oe goede leiddng van de toenmalige ha
venmeester. U. F. M. Dellaert, groeide
Schiphol uit tot één van de eerste lucht
havens ter wereld. In 1945 moest er
van de grond af aan worden herbegon
nen, toen de met zorg opgebouwde
luchthaven door de Duitsers grondig was
verwoest. Maar Schiphol was een van
de eerste vliegvelden in Europa, dat de
oorlogsschade te boven kwam. Voor de
accommodatie werd gebruik gemaakt
van semi-permanente gebouwen, want
reeds in 1946 rees het plan voor de bouw
van een nieuw Schiphol. Maar terwijl
onder leiding van de dynamische ,,Jan"
Dellaert hard werd gewerkt aan de stu
dies voor een groter Schiphol, gooide
KLM-directeur dr. Plesman in 1947
roet in het eten door de bouw van een
nationale luchthaven bij Burgerveen, in
het zuiden van de Haarlemmermeerpol
der, te propageren. Het plan-Burger
veen heeft ongetwijfeld vertragend ge
werkt op de voorbereiding van het nieu
we Schiphol-plan, maar het is wél een
extra prikkel geweest voor Dellaert èn
zijn staf om met een zo goed moge
lijk plan ter tafel te komen.
En Dellaert werd de overwinnaar. Na
dat iedereen er het zijne van had ge
zegd in vaak heftige discussies, besliste
de regering, dat Schiphol de nationale
luchthaven zou blijven en dat Rotter
dam over een eigen vliegveld zou gaan
beschikken.
Er zijn vele voor-ontwerpen geweest
waarin de ervaringen van tal van ande
re grote luchthavens waren verwerkt.
Uiteraard moest rekening worden ge
houden met de komst van de grote
straalverkeerovliegtuigen en met een
enorme toeneming van te verwerken
passagiers en vracht.
In 1949 werd het eerste tan-gentiële
plan gelanceerd, dat zes startbanen be
vatte rond een eivormig centrum. Een
later, gewijzigd plan omvatte een vijf
hoekig centrum met vier startbanen,
welk aantal tot zes kon worden uitge
breid. In hetzelfde jaar werd het ont
wikkelingsplan door de gemeenteraad
van Amsterdam aanvaard.
Schiphol is sinds 1957 geen hoofdste
delijk gemeentelijk bedrijf meer, maar
Het grote stationsgebouw voor vertrekkende en aankomende passagiers is uit
gerust met de nieuwste technische voorzieningen. Rollende tapijten brengen de
luchtreizigers door de pieren tot voor de Aviobrug die verbinding geeft met hun
vliegtuig. Voorlopig kunnen 25 vliegtuigen tegelijk op de platforms afmerenlater
is dit aantal uit te breiden tot 45 of zelfs 70.
worden
phol heeft, rinds het in 1919
iLEllt150 mi^tair€ vliegweide een be-
-n rol begon te spelen in de bur
gen 'ltvaart, een stormachtige ontwik-
i doorgemaakt. De eerste jaren
'oor e er nog een algemeen gebrek
'«■trouwen in de luchtvaart, dat
in tal van vooroordelen en
vljsnuffl igrip. Daarbij kwam, dat de over
zending maar niet eens kon worden
beheersrecht van het vliegveld,
örzieningen, die noodzakelijk wa
dden aanvankelijk door de KLM
d. Pas in 1926, toen de gemeen-
Kerdam het beheer van een deel
militaire vliegkamp kreeg, werd
gelijk een goede accommodatie
