Keus uit 400 typen caravans
Tenten weer
groter en
zwaarder
Als u een caravan
gaat kopen
Wegwijs
TOERISTISCHE BIJLAGE LEIDSCH DAGBLAD 1967
PAGINA 8
Miljoenen Nederlanders zul
len ook deze zomer weer
kortere of langere tijd door
brengen in een linnen-huis
je. Duizenden van hen zul
len dit voorjaar overgaan
tot de aanschaf van een
nieuwe tent. Ze zijn bij dezen
gewaarschuwdde tenten
worden dit Jaar weer groter
en weer zwaarder, want met
name de buitenlandse fa
brieken mikken steeds meer
op hen, die de vakantie in
eigen land doorbrengen en
hun tent van mei tot oktober
op een camping laten staan.
Het aantal la/rugparkeerders
op de campings groeit met
het jaar, voor de tentenfa
brikanten reden om vooral
aan deze groep alle aandacht
te schenken.
Bungalowtent
Toen een slordige tien Jaar
geleden dte bungalowtent
ichuchtere schreden zette op
het pad naar de populariteit
en de befaamde dubbeldaks-
combinatietent wilde gaan
verdringen, was het oordeel
van velen: die linnen bun
galows zyn goed voor Span
je of de Rivièra, hier deugen
ze niet, ze vangen teveel
wind. De zwartkijkers kregen
ongelijk. De bungalowtent
was in zijn opmars niet te
stuiten, sterker: hij werd
jaarlijks weer wat groter.
Het begon met een huisje
op vier poten, waarvan je
een zijwand als luifel op een
paar losse steunen kon zet
ten. Dit model hield het
maar enkele jaren vol, want
het nadeel was dat die steu
nen niet stevig stonden en
bovendien iedereen de volle
inkijk iin die tent had. Daar
om begon men aan die lui
fel losse zijstukken te beves
tigen. Vervolgens kwamen er
allerlei lulfelopdrukkers op de
markt en de weg voor een
nieuw model was vrij: een
bungalowtent met een vaste
luifel. Maar: zo'n luifel bleef
(uiteraard) aan de voorkant
open en dat hinderde velen.
Zo kwamen er losse „deuren"
in de handel, gevolgd door
vaste luifels met vaste deu-
In het pas begonnen jaar
zetten we de volgende logi
sche stap en trekken de
ruimte onder de luifel bij de
eigenlijke tent en maken aan
de voorkant weer een nieuw
klein luifeltje. Deze sterk
vergrootte bungalowtent,
soms met drie binnententen,
komen we by veel merken
tegen. Hoe we ze moeten
meenemen? Er zullen dit
jaar wel wéér meer aan
hang wagentjes op de weg
komen dan vorig Jaar, want
we willen de tent steeds gro-
ber en steeds zwaarder. Is
het een wonder dat er steeds
meer caravanbouwers op de
markt komen? By deze ont
wikkeling is de stap van
tent naar caravan maar een
kleine. Behalve dan natuur
lijk financieel, want voor één
caravan koop je altyd nog
een stuk of vyf, zes goede
tenten!
5ta tenten
Zoals opgemerkt, het aan
bal .Jangparkeerdere" op de
campings groeit snel. Reden
voor de fabrikanten om de
tenten niet alleen groter te
maken, doch ook van een
zwaardere kwaliteit.
Maar er zijn al weer slim
me jongens die verder kyken
den hun neus lang is en be
zig zijn te experimenteren
met allerlei kunststoffen. Dit
jaar komen er dan ook ten-
ben met een soort aluminium
dak op de markt.
Nog verder gaat een Fran
se tent-fabriek die dit jaar
niiet alleen met een licht
frame op de markt komt,
maar ook met synthetisch
tentdoek, dat ruim 20 pro
cent lichter in gewicht is
dan gewoon doek en 30 pro-
Kampeerdersleven. Als de avond valt, wordt de tent haattig opgezet.
cent ruimte bespaart wan
neer de tent wordt opgevou
wen. Dit doek zou beter wa
ter afstoten, niet kunnen
rotten en nu ook geheel
kleurecht zijn.
Andere opvallende nieu
wigheden bij de grote ten
ten anno 1967 zyn de weer
grotere half-open plastic-
ramen en de doorgaans vrij
kleine deuren, meestal ook
nog aan de zijkant. Boven de
plastic-ramen maakte mep
'smalle luifeltjes;, e^n enkele
fabrikant loste het prpbleem
van regeninslag In de half*
open ramen op door ln de zij -
wand een knik naar binnen
te maken. Een vreemd ge
zicht overigens en beslis
niet moed.
Aluminimum
Wie eenmaal bezig is zich
te laten meevoeren op de
weg naar steeds grotere en
zwaardere sba-tenten, kan
zich natuurlijk de vraag
gaan stellen of dan een uit-
neembaar huisje van ander"
materiaal niet veel beter is.
Een tent blijft per slot van
rekening een tent. Ook voor
deze groep is er nieuws: er
zajn dit jaar aluminium
huisjes op de markt die u
zonder veel moeite uit el
kaar kunt nemen en elders
kunt opbouwen. We hebben
ze al van 5x3.75 meter ge
zien compleet met een afge
scheiden keuken en een
slaapkamer. Ze zyn beslist
gezellig, doen romantisch'
aan met hun leuke eefchoek-
met-baaiken en de luxueu.se
keuken, maar de prys Is er
ook naar. In Duitsland gaat
dit huisje dat ook in Ne
derland zal worden verkocht
leeg 5500 mark kosten en
geheel gemeubileerd 7300
mark.
Wie geen liefhebber is van
een langdurig verbhjf op één
camping maar in de zomer
naar zonniger streken wil
staan een paar mogelijkhe
den open: een sta-tent voor
„thuis" en een lichtgewicht
bent voor onderweg. Dit is
altijd desnoods met een
koper dan
het minder gerieflijk.
Als u een kampeerwagen gaat
kopen, is het zaak tevoren
terdege te overwegen welke
van de honderden modellen en ty
pen in uw geval het beste aan de
verwachtingen zal voldoen. Er zyn
lichte vouwwagens van niet veel
meer dan honderd kilo. en er zyn
z.g. living-vans van enkele tonnen
zwaar, die niet eens over de weg mo
gen ryden en die alleen geschikt
zyn voor permanente plaatsing op
kampeerterrein of eigen stuk
grond.
Tussen deze beide uitersten zyn
er echter nog zoveel mogelykheden,
waarby met vaststaande factoren
als b.v. de grootte van het gezin en
trekkracht van de auto rekening
moet worden gehouden, dat een
aankoopbesluit de vrucht van
uiterst geconcentreerd denkwerk
moet zyn.
Daarby moet worden bedacht,
dat een vouwwagen waarvan,
verscheidene uitvoeringen be
staan, zó lioht is. dat hy voor vrij
wel alle auto's zonder gevaar voor
schade kan worden getrokken. Bo
vendien. uitgeklapt en uitgebouwd
met de erby behorende tenten en
luifels, biedt de vouwwagen 'n res
pectabele ruimte. Een nadeel vin
den wy, dat men by opzetten of
jfbreken in de regen toch nog be-
hoorüjk nat wordt en dat in het
laatste geval het natte tentzeil in
de wagen terechtkomt met het ge
vaar. dat een deel van de bagage
eveneens doordrenkt wordt. Een
tentwagen is 's winters makkelyk
op te bergen, omdat hy in de mees
te gevallen op één van de zykanten
gezet kan worden, wat weinig plaats
vraagt.
Als men de voorkeur geeft aan
een echte caravan, moet men zich
in de eerste plaats afvragen, waar
voor de wagen bestemd is: voor ry
den en lang staan in het binnen
land of voor het, maken van bui
tenlandse reizen, waarby ook ber
gen overwonnen moeten worden.
In het eerste geval kan de cara
van groter worden gekozen dan in
het tweede. In Nederland immers
zyn de meeste wegen vlak en dan
komt het er niet zo héél erg op
aan als de auto eens wat zwaar
der moet trekken. In het tweede
geval geldt éérst de auto eens te
analyseren en na te gaan aan de
hand van by de ANWB te verkrij
gen lysten, wat nog getrokken
kan worden by hellingen van b.v.
12%. Als men zich daaraan houdt,
Kan men er van verzekerd zyn
aangenomen dat de auto in goede
conditie verkeert onderweg geen
moeilijkheden te ondervinden
Aangezien een oaravam bij een
juiste behandeling vele (in ieder ge
val meer dan tien) jaren meegaat,
is het verstandig er zoveel mogeiyk
geld voor uit te trekken. Betere
kwaliteit biyft nu eenmaal langer
goed.
Natuuriyk zyn er nog heel wat
méér factoren, die een rol spelen
in het vaste kamp of op een plaats
waar men wat langer biyft staan,
kunnen de kinderen in de aan de
caravan bevestigde buitentent sla
pen óf (en dat vinden zy nog veel
leuker) in één of twee aparte tent
jes.
Als het kan. kieze men een kam
peerwagen met twee tafels: één
voor de volwassenen en één voor
de kinderen om aan te spelen.
Al naar gelang de lengte van
de caravan slaapt men op
bedden in de lengterichting
of in de breedte: langslapers of
awarsslapers. In het laatste geval
óf twee tweepersoonsbedden óf één
tweepersoons- en twee éénpersoons»
bedden boven elkaar.
Een belangryk onderdeel is de
keuken, die men de laatste jaren
veel ziet geplaatst aan „kop" of
..staart" van de caravan. De vrouw
des huizes krygt hier een voorname
slem in het kapittel en moet erop
letten, dat er een praktisch (goed
schoon te houden) gasstel is lnge-
oouwd met een opklapbare spat-
plaat en dat het gootsteentje niet
•te klein is. Boven de keuken hoort
een raam te zyn of minstens een
goede ventilatie om kookdampen af
te voeren.
Als vloerbedekking kan men het
beste linoleum of een dergelyk
makkelyk te onderhouden mate
riaal kiezen. Vegen en dweilen is
in een caravan minstens éénmaal
per dag nodig en een vast tapyt
op de grond (hoe mooi het ook
staat) geeft daarby alleen maar
moeiiykheden.
Voldoende bergruimte in kasten
en laden en onder de banken is een
ander punt, dat de volle aandacht
verdient. De verlichting wordt veel
al geleverd door één of meer gas*
lampen, die voorzien zyn van de
beruchte „kousjes" zeer breekbare
dingen, waarvan men er altyd pen
paar in voorraad moet hebben.
Dit zyn een paar punten, waar
men op moet letten by het kopen
van een caravan. Verder kan na
tuuriyk ieder naar eigen smaak en
inzicht handelen.
ADVERTENTIE
Er zijn in Nederland ruim
vierhonderd typen kampeer
wagens te koop. Zij worden
vervaardigd door meer dan
honderd binnen- en buiten
landse fabrikanten. Om uit
deze enorme verscheidenheid
een juiste keus te maken is
verre van eenvoudig.
In het algemeen kan worden ge
legd dat de Nederlandse wagens
uitmunten door degelijkheid.
Engelse caravans zyn door de
massa-fabricage laag in prys, on
danks het feit dat een belangryk
bedrag aan vracht en invoerrech
ten moet worden betaald. By het
beoordelen van de afwerking en de
kwaliteit van de gebruikte materia
len mag de lage prys niet uit het
oog worden verloren.
Duitse caravans zyn doorgaans
bijzonder goed afgewerkt en
luxueus uitgevoerd. Dat de prys
meestal belangryk hoger ligt dan
tan Nederlandse caravans, is on
dermij deiyk.
De Franse caravanindustrie is in
Nederland slechts met welndg mer
ken vertegenwoordigd.
De voornaamste in Nederland
verkochte Belgische merken zyn
Bourgeois, Constructam, de Reu en
WA-WA.
Vrijwel alle fabrikanten hebben
hun serie dit jaar uitgebreid met
een of meer grote modellen. De
vraag hiernaar hangt samen met
het feit dat de caravan steeds meer
als buitenhuisje wordt gebruikt. Het
ryden beperkt zich doorgaans tot
de zomervakantie en ook dan is er
van het maken van een trektocht
zelden sprake. Langdurig ryden is
voor kinderen geen genoegen, even
min trouwens als voor ouderen by
de toenemende verkeersdrukte.
Daar de continentale constructeurs
in tegenstelling tot de Engelse er
van uitgaan dat met deze grote
wagens normaal aan het ver
keer kan worden deelgenomen,
worden ze dikwyls met tandemas
sen uitgerust. Ze zyn dan ook ver
re van goedkoop. Bovendien is een
forse trekker noodzakelyk.
Ace. Nieuw by het Engelse merk
Ace is de verzwaarde, metalen deur
met jaloezie vensters. Een ontwikke
ling welke is overgenomen van de
Amerikaanse caravans.
De Alpenkreuzer vouwwagen
•Ar Met de Erïba Puck heeft ook
een DAF-je niet de minste
moeite.
kreeg een aan de lyn van een mo
derne auto aangepaste vorm. Het
keukenmeubel werd vergroot, even
als de woon- en slaapruimte.
De Bluebird Europa caravans
zijn lichtcrème gespoten evenals de
nieuwe Engelse Astrals. By beide
mekken werd het interieur ver
fraaid en ook de afwerking voldoet
aan hogere eisen.
De Belgische Bourgeois-cara
vans zijn thans ook leverbaar met
en lichter gekleurd interieur. De
toiletruimte werd vergroot en het
gasstel is thans scharnierend be
vestigd. Bourgeois is één van de
weinige caravans met een half-
bolvormige gootsteen, waarmee
men met een minimum aan water
een hoog vloeistofniveau krygt.
Daar de afvoeropening op het laag
ste punt ligt loopt het gebruikte
water tot de laatste druppel weg.
De Franse Caravelalr serie werd
uitgebreid met de modellen Cata-
lane, Vendée en Armor. Jammer
dat de prijzen van deze door de
grootste Franse vliegtuigfabriek
vervaardigde kampeerwagens voor
Nederlandse begrippen vry hoog
zijn. De Belgische Constructam in
troduceert de Coral, een nieuw ty
pe met een opbouwlengte van 3 DO
m. De Duitse Eriba vervaardigt nu
ook caravans zonder hef dak. De
nieuwe serie (Nova) telt reeds drie
modellen.
Gevaert bouwt nu een type van
4 H m lengte. Het is een tweetafel
model met zeer grote u-vormige
zithoek en een middenkeuken.
Het belangrijkste nieuws by
Kip is een aanzienlyke prijsverla
ging van alle modellen. De Euro-
kipserie omvat thans 7 typen,
waarvan de prijzen uiteenlopen
tussen f 3195 en f 5395. Nieuw is de
Sprite Major, 75 cm langer dan de
Musketeer en 15 cm breder. De
Major heeft in de knik van* het
dak een groot, licht doorlatend luik.
Ret gewicht van deze grote gezins
wagen is ongeveer 750 kg.
Belangrijk nieuws by WA-WA is
het type 200. Een hefdakwagen
welke 20 cm breder is dan het be
staande type 180. Dit levert be
langryk meer interieurruimte op
met als voornaamste voordeel, dat
de edden nu van normale lengte
zyn. Daar het uitzetten van het
hef dak by deze grotere wagen vry
veel krachtsinspanning vereiste,
werd aan beide zyden van de wa
gen een drukveerconstructie
aangebracht, welke 30 kg van het
te tillen gewicht voor zyn rekening
neemt. Het afleveringsgewicht
bleef onder 400 kg, waarmee de
ze vierpersoons caravan ook door
een kleine, lichte auto kan worden
getrokken.
Verder zijn by vrywel alle mer
ken detailverbeteringen aange
bracht. Zo wordt by voorbeeld een
roestvry metalen gootsteen in steeds
meer wagens aangetroffen.
Vrywel alle vermelde nieuwe ty
pen zullen te zien zijn op Caravan
RAI, welke van 27 januari tot en
met 5 februari wordt gehouden.
Tenslotte nog een opmerking
verlies by het vele nieuws niet
uit het oog, dat er ook by de fir
ma's welke dit jaar geen nieuws
bréngen, zeer betrouwbare en uit
stekende modellen te vinden zyn
Elk produkt bereikt na een aan
tal jaren een stadium dat er wei
nig beiangryke verbeteringen mo
gelijk zijn. Verscheidene fabri
kanten vinden de door hen aan
gebrachte kleine veranderingen bo
vendien van onvoldoende wezeniyk
belang om er veel drukte over te
maken. Koop by voorkeur bij
firma's welke een reputatie tt
verliezen hebben en waarvan rede-
lykerwyze kan worden verwacht
dat men er ook na een aantal ja
ren niet tevergeefs om servioe zal
kunnen aankloppen.
/en is het de bedoeling reizen te
maken, waarby onderweg op cam-
'pings overnacht moet worden, dan
is het noodzakelyk, dat ieder lid
van het gezin een slaapplaats „aan
boord" heeft, ook al is het dan
maar een rolbed, dat op eenvoudig®
manier boven de andere bedden
kan worden aangebracht. Eenmaal
Wy verkopen de veel besproken
H.D.L. TENTEN
(door A.N.W-B. en Consu
mentenbond als de beete
tenten geklassifloeerd).
KOOP OF BESTEL TIJDIG!
in de voorverkoop korting.
In de MODERNSTE zaak
van LEIDEN kunt U
ALLES kopen op Sport-
O AMP ING 6PORTHUIS
Er zyn automobilisten
die van het kopen van
een kampeerwagen te
rugschrikken, omdat zy
denken dat het ryden
ermee achter de auto
moeilyk of gevaarlijk is.
Ten onrechte. Het ryden
levert zeer weinig moei
lijkheden op als men
zyn verstand gebruikt
en nog voorzichtiger is
dan gewoonlijk.
Het is zaak nog meer
vooruit te kyken dan in
het gewone verkeer, om
dat de remweg van een
combinatie wat langer is
dan van een losse auto.
volgt de au
to vanzelf waarby met
het nemen van bochten
slechts iets meer ruimte
behoeft te worden geno-
Een zéér belangryk
punt waar niet genoeg
de nadruk op kan wor
den gelegd, is de nood
zaak om tydig terug te
schakelen. De motor
wordt door het grotere
gewicht zwaarder belast
en kan dit alléén zonder
schade te iyden de baas
worden als er op tyd
snelling wordt terugge
schakeld. Deze regel
geldt natuurlijk in de
eerste plaats in heuvel-
of bergland, en dan zo
wel by klimmen als by
dalen. Als men daalt in
een te hoge versnelling
wordt de snelheid te
groot, de remmen wor
den te veel belast en ge
vaar is niet denkbeeldig.
Maak dus gebruik van
het remmend vermogen
van de motor. Is de
snelheid tóch te hoog
geworden, rem dan kort
en krachtig en schakel
nog verder terug.
Het enige, wat met
leerd moet worden is 't
achteruit ryden. Oefen
dit op een stille weg en
bedenk, dat er tegen
stuur gegeven moet
worden, als de caravan
een bocht moet maken.
Een kleine stuuruitslag
heeft grote gevolgen,
dus niet te veel draaien
de
op
nieuw beginnen als de
wagen te veel „schaart"
en niet meer in de goede
richting is te krygen.
Een uitermate praktisch keu. kenmeubel met hal/bolvormige wasbak! inde Bourgeois
caravans, 0
