AUDI VARIANT
Snelle en veilige stationcar
Regeren op „l&ng zicht
Kort
auto-
nieuws t
Belasting
verhoogd
DE SLIPSIMULATOR
Concurrentie voor
antislipscholen
PRODUKTIE-
BEPERKING
BIJ PHILIPS
Boxtels echtpaar met
N.S. naar wintersport
Via autoweg
naar Parijs
PLEIDOOI VAN S.E.R.-VOORZITTER DE POUS:
Inflatie gUk
J Kosten noemen
LETDSCH DAGBLAD
PAGINA 13
reu. wayetts, wielen en $eat-er~xo~M,j-koui1
ADVERTENTIE
een blinddoektest zou ik de
t kilometers waarschijnlijk niet
in de gaten hebben gehad, dat
hter het stuur van een station-
jat. De typische nadelen van
combinatiewagen zijn tot een
num teruggebracht. Deze Audi
Bit is eigenlijk een grote ver-
jg voor me. Toen ik de eerste
modellen reed, was lk niet erg
lusiast. Ik vond het een onhan-
re auto. Maar ik ben bekeerd,
Inste wat dit model betreft. Een
veilige, soepel bestuurbare auto,
moeilijk uit zijn evenwicht is te
lieb er op het circuit van Zand-
J dingen mee uitgehaald, die ik
ojvoor mogelijk hield. Met een
Hncar dan natuurlijk. Hij eve-
>3 personenwagens in snelheid
iaDoral in bochtenwerk. Nadelen
Wfen stationcar zijn in het alge-
de windgevoeligheid omdat
Aasslever is dan een gewoon
^ïenmodel een stugge vering
fi't oog op zwaardere belading
:t wat stug aandoende vering is
en, in de achterwielen (voor
hy onafhankelijke soepele ve-
Als het een normaal model
jeweest, had de achtervering
.oepeler gekund. Maar dat is een
1 die men voor een stationmo-
Aoet betalen.
i een sterkere windgevoeligheid
gg echter in deze wdgen niets ge-
3t. Hij is zo goed uitgebalan-
dat de extra weerstanden, die
Blomper" model oproept, worden
|angen.
t Pluspunt
^1 zal zaggen: voor die prijs
j gulden) mag ik ook wel iets
k verwachten. Natuurlijk. Maar
|£drag slaat meestal alleen op de
*\e van de wagen en het motor-
t>gen. Het feit, dat hij vast op
'eg ligt, is gewoonlijk een plus-
u dat je bij iedere auto maar
J afwachten, ongeacht de prijs-
i«.
lvoordelen van de voorwielaan-
ng zijn uitstekend uitgebuit. De
•j heeft de neiging onderstuurd
ik: in de bochten willen de ach
ten dus uitbreken. Met het
,4laal vang je dit echter soepel
"lat is mooi werk. als men er
jng me houdt dat er 80 paar-
i-chten aan de voorwielen trek-
9(
2 klinkt misschien wat erg tech-
ul alsof er heel wat stuurkunst
sfe pas moet komen om deze wa-
*Wr een bocht te krijgen. Dat
tuurlyk niet waai'. Wat ik be-
Hpver onder- en overstuurd, ga
£as merken bij hoge snelheden,
lijft dus ook onder snelle om-
Jgheden zeer licht en makke-
destuurbaar, zonder kuren.
x, geldt trouwens niet alleen op
'iitenwegen. Ook in het stads-
£r is hij zeer handig, ondanks
Uorse afmetingen. De draaicir-
M opvallend klein voor een auto
voorwielaandrijving. De homo-
Ische kruiskoppelingen zijn zo
afoerd, dat zij niet in de weg zit-
sTrouwens de hele aandrijving
jVtreffelyk uitgevoerd.
j Pittige motor
motor (1770 cc) is pittig, ge-
-os en accelereert snel: van 0
li in 8-9 sec., van 0 tot 100 in
iec., en van 0 tot 120 in 21.4
nöe topsnelheid is 154 kilometer
^ur. De fabriek speelt van een
eldruckmotor". Dat wil zeggen,
cty het meeste vermogen ont-
in het middelste toerental.
Jjgenstelling tot racewagens bij-
|TUS EUROPE:
,gelse wagen met
Franse motor
ii
ider enige officiële introductie
het Engelse sportieve merk
3, een nieuwe sportwagen uitge-
■atdie hoofdzakelijk bestemd is
whet Europese vasteland en op
H daarvan ook Europe is ge-
i
e krachtbron voor de Lotus Eu-
gwordt de Renault R 16- mo-
fcbruikt, in combinatie met de
1 gesynchroniseerde' versnel-
jtak van dit Franse merk.
«aart wordt met de leverantie
anen en men hoopt in 1967 al-
,(ïn Frankrijk 300 stuks te kun-
Jlaatsen tegen een prijs, die be-
.1 20.000 francs (f 15.000) zal ko-
ite kiggen.
®uit glasvezel vervaardigde car
die heeft een revolutionaire lijn
^ïen zeer lage contructie (hoog-
i7 m). Alleen in de zijdeuren
13e gestroomlijnde coupé vindt
i ramen, die vast zijn gemon-
omdat ventilatie met geslo-
Rmen kan geschieden door mid-
^an het Lotus Airflow-systeem.
a motor is achterin geplaatst
1 nog voor de achterwielen, zo-
frij tamelijk dicht achter de zit-
■fic is aangebracht. Behalve in
£eus is er dan ook nog bagage-
»«e achter de motor. Schyfrem-
J1 zyn alleen op de voorwielen
Titeerd.
p 1470 cc motor levert dank zij
tweevoudige carburateur 82 SAE
We gewone R 16 63 SAE-pk) en
J}iee kan de slechts 610 kg. we-
B sportwagen een topsnelheid
185 km/u bereiken,
i pedalen zijn verstelbaar om ze
4aat te maken voor bestuurders
verschillende lengte.
i t\
De Opel Olympia, die ten tijde
van de Olympische Spelen in Ber
lijn in 1936 werd geïntroduceerd, i
krijgt zijn opvolger In Mexico, waar
In 1968 de Olympische Spelen zullen
worden gehouden. De Mexicaanse
Opelfabrieken zullen ter gelegenheid
daarvan de Opel Olimpico uitbren
gen.
In februari zal de combinatie- I
wagen van de Fiat 124 (Familiale*
in Nederland verkrijgbaar zijn voor
de prijs van f 7799.
In VVest-Duitsland werden bij
verkeersongelukken in 1965 1612 kin
deren beneden 15 Jaar gedood. Ruim
500 hiervan bevonden zich op weg 1
naar school.
De dochter van Ingrid Berg- j
man, Pia Lindstrom. is door de Ame- I
rikaanse televisie gecontracteerd om
Italiaanse auto's, die daar aan de
markt komen, te presenteren.
Rolls Royce, Mercedes Benz, Ca- I
dillac. Porsche, BMW, Rover en Vol- I
vo zijn in deze volgorde door het
Amerikaanse vakblad Road and m
Track tot de zeven beste automerken
ter wereld uitverkoren.
In de piste van Monza heeft j
BMW opnieuw twee nieuwe wereld
records gevestigd, nl. op de kwartmijl
in 10.67 sec oud-record 11.05 sec.)
en op de 500 m in 12.655 sec. (oud
record 12.855 sec.).
pontiac h«ft m ,nije 1967 mo- Viifn)aal spoorwegongelukken voorkomen
dellen verzonken ruitewissers aange- .1 I CC
bracht, die in ruststand onder de
Of schakelen? Of automatisch?,
(Waarom niet allebei tegelijk?!)
Waarom niet een Simca 1000 sémi-automatisch?
Dan kiest u even, onderweg! In de drukke binnen
stad rijdt u rustig automatisch. Maar als u wilt scha
kelen schakelt u: hanteert u een selectiehandle als
een gewone vloerversnelling: beschikt u over het
maximale acceleratievermogen, en spaart u de rem
men in de bergen! En de 4-deurs Simca 1000 sémi-
automatisch is bijzonder voordelig, in nieuw- en
kilometerprijs! Proefrit kost u niets en verplicht u
tot niets.
SIMCA 1000 AUTOMATISCH VANAF f 6095
SIMCA
NEOERIANONV
voorbeeld. Daar stijgt hei vermogen,
naarmate het toerental oploopt.
Maar dat is voor de gemiddelde
autorijder verder van weinig belang.
Het motorblok is opgehangen voor
de voorwielen. Dit had nadelig kun
nen zijn (topzwaar). Dit bezwaar is
echter volledig ..weggeconstrueerd".
Het benzineverbruik is gemiddeld 1
op 10.8.
i
DOOR
Te koel
I Het interieur is volgens my te
koel en te zakelijk. Er is veel te
weinig opbergruimte in en aan het
dashboard. In dat ene kastje kun je
net je papieren kwijt. Het stuur
staat in de goede stand (als je de
kolom doortrekt, komt hij precies bij
je keel uit).
De stoelen kunnen lekker ver naar
achteren geschoven worden, maar
zitten matig. (Nog steeds een ver
waarloosd gebied in auto's). De
kachel vind ik niet daverend. Op den
duur krijg je de auto wel warm.
maar het houdt niet over. De rui
tenwissers werken goed, maar „ver
geten" een punt midden in het ge
zichtsveld. dat is storend. De drie
spiegels (twee buiten, een binnen)
zijn op de goede plaats gemonteerd.
Verder is het uitzicht goed, en staan
de pedalen op de juiste afstand van
elkaar. De gecombineerde richting
en dimschakelaar is zeer logisch te
bedienen, je hoeft er niet bij na te
denken, hij werkt niet verwarrend.
Mijn slotconclusie: een verrassend
en rammelvrije stationcar, veilig,
snel en handig, zowel binnen als bui
ten de stad.
HENK VAN ZALINGE
De Audi is een kind van drie va
ders. Mercedes Benz construeerde
de motor, Volkswagen probeerde hem
uit en Auto Union zette hem in el-
De remmen zijn zeer goed. Schij
ven voor, trommels achter. De stuur-
versnelling werkt licht en soepel. Dat
komt ondat ook hier het Porsche-
systeem is toegepast.
Ik vind de lijn van de Audi Va
riant zeer functioneel en strak. De
wagen vormt één geheel. De bum
pers zjjn van roestvrij staal.
Door de verhoging van de opcenten
op de motorrijtuigenbelasting van 65
tot 134 procent zullen de automobi
listen op het moment, dat de geldig
heid van hun oude kaart afloopt,
weer dieper in de beurs moeten tas
ten.
Voor tal van automobilisten bete
kent het afscheid van de motorry-
tuigenbelastlngkaart. die sinds ok
tober j.l. geleidelijk aan wordt ver
vangen door een geponste girokaart,
dus tevens een verzwaarde belasting
druk op hun auto.
Een tarief van f.93.60 (voorheen
f.66) is men voortaan verschuldigd
voor een Citroen 2 CV AZ of een
Fiat 500 D. die in de laagste gewichts-
groep vallen. Het nieuwe tarief voor
een grote Amerikaan 'bijv. Chevro
let Bel Air sedan of Ford Galaxie)
bedraagt f.283 (voorheen f.203).
Aan de hand van onderstaande
staat kan men, als men het gewicht
van zijn auto kent, nagaan wat men
voortaan aan motorrijtuigenbelasting
moet betalen.
s_- II I s I
220- 550
551- 650
651- 750
751- 850
851- 950
951-1050
1051-1150
1151-1250
1251-1350
1351-1450
1451-1550
1551-1650
z.5
93.60
112.32
131.04
149.76
168 48
187.20
205.92
224.64
243.36
(79.20)
(92.40)
(105.60)
(118.80)
(132)
(145.20)
(158.40)
(171.60)
(184.60)
De ANWB-functionaris G. M. C.
Asselbergs in Voorburg, die o.a. is
belast met de verzorging van het
Wegenwacht-wagenpark, heeft oc
trooi gekregen op een uitvinding, die
een belangrijke bijdrage kan vormen
tot verhoging van de verkeersveilig
heid.
Deze uitvinding, die de toepasse
lijke naam van slipsimulator draagt,
betreft een constructie aan een auto,
die het mogelijk maakt op een stroef
wegdek en bij droog weer, dus zon
der gebruikmaking van speciale slip-
banen, een auto bewegingen te la
ten uitvoeren, die geheel dezelfde
zyn als die tijdens het slippen op
een glad wegdek.
Deze eenvoudige en goedkope con
structie zal o.m. voor het autory-
schoolwezen van groot belang kun
nen zijn daar het nu voor iedereen,
die autorijles neemt mogelyk wordt
met geringe verhoging van kosten,
tevens te leren hoe bij slippen moet
worden gehandeld.
De lesauto met een slipsimulator
wordt voorzien van een in het ach
ter-compartiment geplaatst tweede
stuurwiel. Door de twee stuurwielen
kunnen beide paren wielen afzon
derlijk worden bestuurd.
Door het tweede stuurwiel te han
teren kan de instructeur naar belie
ven de kunstmatige slipbewegingen
zowel laten optreden als opheffen
zonder dat de daartoe door de in
structeur uit te voeren handelingen
opvallend zijn voor de bestuurder.
Uit veiligheidsoverwegingen zou
eigenlyk iedere automobilist een
slip moeten kunnen redresseren.
Totdusver kon men deze ervaring
feiteiyk alleen op een anti-slipschool
opdoen. Het lesgeld van ca. f 100
vormde voor velen echter een be
letsel om zo'n cursus te volgen.
Het zou daarom ideaal zyn als
door deze vinding een anti-slipcur
sus in het normale ry-onderrocht
van elke rybewys-kandidaat zou
kunnen worden opgenomen.
Het ligt niet in de bedoeling van
de uitvinder de constructie zelf in de
handel te brengen, maar er is al
van verschillende kanten, ook uit het
buitenland, belangstelling voor ge
toond.
SIMCA
Voor LEIDEN EN OMGEVING
AUTO BIERMAN N.V.
Stationsweg 11—17. Leiden
Tel. 01710—40447
1 Saab geeft in de Ver. Staten
op de 1967-modellen een garantie op
haar tweetakt-motoren, die net xo
lang duurt als de eerste koper in het
bexit van de wagen blijft. De eerste
twee jaar (of 24.000 km) geldt de
garantie xowel voor de motoronder
delen als voor de werkzaamheden,
daarna alleen voor de onderdelen.
Na de bespreking, die de leiding
van het Philipsconcern gistermiddag
met de betrokken vakbonden heeft
gehad, heeft de onderneming meege
deeld, dat zy de arbeidsinspectie toe
stemming heeft gevraagd om in haar
tot de hoofdindustriegroep Licht be
horende bedrijven in Deurne, Maar-
heeze, Oss n Roosendaal, alsmede in
haar condensatoren fabriek in Zwolle,
vanaf 23 januari 1967 gedurende eni
ge maanden korter te werken.
Het doel van deze werktydverkor
ting is door tydeiyke verlaging van
het próduktieniveau, een aanpassing
van de voorraden te bereiken. Er zal
één dag per week niet worden ge
werkt: in Zwolle door een beperkt
aantal werknemers twee dagen niet
Het korter werken heeft betrekking
op 2275 van de 4700 personeelsleden
in deze bedryven. Het personeel :s
inmiddels ingelicht.
Philips is van plan de uitkeringen
krachtens de werkloosheidswet aan
te vullen tot het normale Inkomen
van de werknemers. Aan de bedryfs-
vereniglng is hiervoor toestemming
gevraagd.
De heer en mevrouw M. van Elderen uit Boxteldie eer
gisteravond door hun snelle handelen een spoorwegongeluk
hebben weten te voorkomen, gaan eind deze maand op uitnodi
ging van de Nederlandse Spoorwegen drie dagen naar de win
tersport in Duitsland. Het echtpaar Van Elderen woont al elf
jaar vlak bij de Boxtelse overweg. Reeds vijfmaal heeft het
door snel en kordaat handelen ongelukken voorkomen.
Woensdagavond bleef een auto
op de overweg steken doordat de
motor afsloeg. De heer en me
vrouw van Elderen zagen toeval
lig mat er gebeurde. Met kleding
stukken zwaaiend waarschuivden
zij de machinisten van twee trei
nen die uit twee richtingen de
overweg naderden. De treinen
stopten nog juist voor de over
weg.
De eerste spontane reactie
van de heer en mevrouw Van
Elderen op de beloning, die hen
door de NS is aangeboden, was
de opmerking dat deze geste
toch eigenlijk niet nodig was ge
weest. „Het is toch heel gewoon
dat je doet wat je kunt als je
weet dat er ongelukken dreigen,
waarbij mensenlevens op het spel
staan".
Hun eerste optreden gold een
tussen de spoorrails klemgereden
personenauto waarvan de be
stuurder door de mist misleid
was. Met hulp van omwonende
wist men de spoorlijn rveer vrij
te krijgen juist voordat de eerste
trein voorbij raasde.
Daarna reed een dieplader zich
op de overweg vast. Mevrouw Van
Elderen had toen de tegenwoor
digheid van geest om enkele
voorbijgangers in tegenoverge
stelde richting de lijnen op te
sturen om de machinisten van
naderende treinen te waarschu
wen. Dat gelukte: luttele meters
voor de dieplader kwamen de
treinen tot stilstand.
In het derde geval verleende
het echtpaar assistentie bij een
spoorwegongeluk met Uvee doden
na meteen ook de N.S. gealar
meerd te hebben.
In het voorlaatste geval had
de heer Van Elderen een ernstig
materiaaldefect op de spoorlijn
nabij zijn woning ontdekt en dit
nog 's nachts gemeld, hierdoor
bleek een reeël gevaar voor ont
sporing bezworen te zijn. Over
het vijfde voorval zei drs. Van El
deren: Het zal zeker niet de
laatste keer geweest zijn."
Eind januari breken de heer
en mevrouw Van Elderen uit hun
gezin met vijf kinderen om veilig,
vlug en voordelig zelf met de NS
op reis te gaan. „Nu men ons
dit uitstapje toch cadeau heeft
gedaan, zullen ivij er maar
dankbaar van profiteren", zei de
heer Van Elderen die in Boxtel
chef van de afdeling algemene
sociale zaken in het gemeente
huis is.
Automobilisten, die tot dusver de
gebruikeiyke route vla Brussel, Ber
gen, Vervins, Laon en Soissons naar
Parys namen, kunnen we thans een
andere route, vla de Franse Auto
route du Nord aanbevelen. Van deze
autoweg, die tenslotte Ryssel (Lille)
met Parys zal verbinden, is eind de
cember wederom 40 km gereed ge
komen, nl. van Roye naar Bapaume,
zodat men nu reeds een doorlopende
autoweg van het Parijse vliegveld Le
Bourget naar Bapaume (ca 144 km)
heeft.
Hiervoor moet men echter ca. 8-10
fr. tol betalen, al naar de grootte
van de wagen. Bovendien is ten zui
den van Rijssel reeds ca. 40 km
autoweg (tolvry) gereed. Van de 250
km die de Frans-Belgische grens
van Parys scheiden, kan men nu
reeds 134 km van de autoweg ge
bruik maken.
Via België zal men dan de route
Antwerpen- Gent- Kortryk moeten
(Van onze Haagse correspondent)
De voorzitter van de Sociaal-Economische Raad, drs. J. W. de
Pous, heeft vanochtend in zijn nieuwjaarsrede het streven van
de vakbeweging om dit jaar door loonsverhoging de verhoging
van de omzetbelasting op te vangen, veroordeeld. De voorzitter
van de S.E.R., voor de regering het hoogste advieslichaam
waarin werkgeversorganisaties, vakbeweging en onafhanke
lijke deskundigen zitting hebben, gaf ook als zijn mening dat
verhoging van AOW-premie door zelfstandigen niet in prijs
verhogingen mag worden afgewenteld.
zonde sociaal-economische ontwikke^
Drs. De Pous zei: „Naarmate werk
nemers en zelfstandigen beter In het
afwentelen van deze lasten slagen,
betekent dit weer gedeeltelijk verlies
in de strijd van de overheid t-gen
de inflatie". En dat zou volgens de
voorzitter van de S.E.R. uiteindelijk
kunnen gaan betekenen dat een toe
nemend aantal werklozen op een fi
nancieel onevenredige en sociaal n-
aanvaardbare wijze als lastendragers
gaan fungeren.
Het belangrykste deel van zyn uit
voerige en in het algemeen door ve
len als zeer belangryk beschouwde
Jaarlykse openbare toespraak het
was drs. De Pous die reeds begin
vorig jaar een lans brak voor uit
stel van de belastingverlaging be
stond uit een pleidooi voor één even
wichtig totaalbeleid op lange termyn
voor overheidsuitgaven, inkomens en
sociale verzekeringen Slechts op
deze wy'ze ls volgens hem een ge-
Wat de overheidsuitgaven betreft,
zei drs. De Pous: „Het Is van be
lang dat aan ons volk wordt duide
lijk gemaakt dat een bepaalde voor
zieningsgraad aan onderwijs, wegen,
enz., grenzen stelt aan de toeneming
van de bestedingen in de particu
liere sector. Het is de taak van de
overheid concreet aan te geven wel
ke belastingdruk uit een voorgeno
men beleid niet alleen In het ko
mende jaar, maar ook In een periode
van tenminste 3 a 4 Jaar zal voort
vloeien".
In dit verband zei hy voorts:
„Niet-doordenken vergroot de be
leidsruimte voor volgende kabinet
ten op geen enkele wyze". „Bij wyze
van gedachtenoefening", zoals hij
zei, stelde de S.EU.-voorzitter dat de
regeerders in de periode 1964-1967
beter hun voorstellen voor overheids
uitgaven, inkomens en sociale er-
zekeringen aan het parlement had
den kunnen voorleggen met daarbU
de mededeling dat dit voor 1968 een
nieuwe lastenverzwaring van f 500
miljoen voor ons volk noodzakelyk
maakte.
Veel geringer
De volksvertegenwoordiging had
zich dan daarover kunnen uitspre
ken en zou misschien uitstel van be
paalde overheidsbestedingen of so
ciale verzekeringsmaatregelen heb
ben bepleit. Nu dit niet is gebeurd,
aldus drs. De Pous in zijn „theore
tische voorbeeld", zal pas by een
moeizame kabinetsformatie blijken
dat de beleidsruimte voor nieuwe ta
ken veel geringer is dan de politieke
partyen ,.by gebrek aan gefundeer
de middellange termyn-voorspellln-
gen in enthousiaste onwetendheid
tydens hun verkiezingscampagnes
konden voorzien".
De levensduur van een kabi
net kan nooit een verontschuldiging
vormen voor het achterwege laten
van planning op langere termyn,
meent de heer De Pous, die ook ln
eigen huis meer op Jang zicht" wil
gaan werken. Te weten, door de
voorjaarsrapporten van de S.E.R op
basis van de voorspellingen van het
planbureau de visie van het be
drijfsleven te laten geven op de wen
selijke ontwikkelingen in de komen
de jaren. Het najaarsrapport zou
dan, uitgebracht voor de begrotings
behandeling, de meer direct aan de
orde zynde zaken kunnen bespreken.
Inkomensbeleid
ken. Het zou centraal moeten wor
den geregeld. Daardoor zou zyns In
ziens behalve een redeiyke Inko
mensverdeling ook het streven naar
besparingen kunnen worden bevor
derd. Drs. De Pous is zich ervan be
wust dat onder zo'n beleid de rege
ling van de loon-inkomens het strikat
zou zyn. Om meer greep op de niet-
looninkomens te krygen, ziet hy een
middel in meer openbaarheid. By-
voorbeeld over de salarissen van be
stuurders van centrale vakorganisa
ties of tantièmes van commissaris
sen van vennootschappen.
De voorzitter van de Sociaal-Eco
nomische Raad verwacht na de hui
dige recessie niet opnieuw xo'n grote
economische overspanning als Neder
land na 1957 heeft gekregen. Hij
voorziet een meer evenwichtige ont
wikkeling nu wfj minder goedkoop
zijn voor de exportmarkt.
Amerikaanse artsen zyn na een
uitgebreide bestudering van de onge
vallenstatistiek tot de conclusie geko-
I men. dat autoryden by donker twee-
maal zo gevaariyk ls als overdag.
In Frankfurt is men gestart
met autoiessen voor scholieren. By
deze actie zyn 9 scholen aangesloten,
die de beschikking hebben over 9
door diverse autofabrieken geschon
ken wagens. Het onderricht wordt
buiten de schooluren op een afgeslo
ten terrein gegeven.
Ralph Nader, de auteur van
„Unsaie at any speed" heeft 26 mil
joen dollar schadevergoeding van Ge
neral Motors en twee detectivebu
reaus geëist voor het feit, dat ze in
zUn privéleven hebben Ingegrepen.
