MW 1600 kleiner-sneller
Het gevaarlijke
jaargetijde
EIGEN
STIJL
HERFST
Nieuwe Vauxliall Viva
IpERDAG 29 SEPTEMBER 1960
LEIDSCH DAGBLAD
f an wegen9 wagens9 widen en wui - er - zo - bijj - hotnt
liiiiiii'iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiin mi iniiiiiiiiiiiiiiiiii
De 43-jarige Henk van
Zalinge is niet alleen één
van de beste coureurs van
Nederland. Hij is in de eer
ste plaats autotechnicus en
werkt aan de vervolmaking
van auto's en motoren in
zijn werkplaats in Bussum.
Hij bouwde een eigen wa
gen, de befaamde „Hiron-
deile". Zij rijden in Ameri
ka, Duitsland en Afrika.
Van Zalinge is nauw be
trokken geweest bij de ont
wikkeling van de varioma-
tic-Daf-racewagen. Hij is
vice-voorzitter van de start-
licentie-commisie van de
Grand Prix. Voor ons blad
heeft hij weer een auto ge
test. Ditmaal is de BMW-
1600 tweedeurs aan de
beurt.
i ii immuun milium iiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiii! mi ii minimin in ii ii iiiiiiiiiiiiiiiiiiim minim mil illinium min iiiiiiiiiiiiiiiii'iiiiiiiiiiiiiiii, ll!S
Veel mensendie een auto gaan kopen, zeggen: ik kan negen mille uitge-
tn, maar er is zoveel keus. In die prijsklasse zien alle auto's er wel mooi uit.
halen allemaal makkelijk 150 km, ze zijn allemaal net iets comfortabeler,
waarder en sneller dan een auto, die duizend gulden goedkoper is.
Kijk, die mensen beginnen al helemaal verkeerd. Je moet te voren goed
veten, wat je wilt. Dat kan ook als je er technisch geen kaas van gegeten
ebt. Je moet niet zeggen: wat is een goeie auto. Maar: wat is voor mij een
veie? Wat verlang ik van een auto? Waar heb ik hem voor nodigZo wordt
keus beperkter en gemakkelijker. Je loopt minder kans met iets naar huis
gaan, waar je later spijt van hebt.
(Verteld aan onze Utrechtse correspondent)
Ik je nu vertel, dat de nieuwe
1600 tweedeurs zo'n lekkere ve-
heeft en zo geruisloos hoge
den draait, zeg je: logisch,
650 gulden verwacht ik niet an-
Maar zó vanzelfsprekend is
et. Er zijn wagens met dezelf-
Inderinhoud (1573 cc), die zich
zo soepel gedragen bij 160
ter per uur (de topsnelheid
eze wagen), maar handzamer
het stadsgebruik. Iemand, die
de stad rijst en nooit bo-
100-110 kilometer komt, kan
een andere wagen kopen. De
jurs BMW 1600 is niet, wat je
een lekker handige stadsauto.
Btuurt zwaar bij lage snelhe-
fiet, dat hij moeilijk wendbaar
lij heeft een korte draaicirkel
tr hij vereist wat extra aan-
Hij doet het niet zelf.
Betrouwbaar
wnt hem, geloof ik. net beste
als een snelle en vooral be-
>are auto. Je voelt je er direct
nis. Maar hij geeft zich niet
bloot. Je moet hem in verschil-
situaties hebben meegemaakt
m te kunnen waarderen. Alles
zoals je verwacht, dat het
eken. maar die voordelen merk
bij hogere snelheden. Dan
lit de directe bestudering op,
leutraal gedrag in de bochten
Wide wegligging.
ik wil weten, wat een suto
is, ga ik ermee naar Zand-
Je merkt hier op het cir-
AM ^voorbeeld meteen, dat de nor-
bandenspanning wat te laag is.
n er nu niet alles uithalen. De
.t, dat er dan een band
kt.
groot voordeel van dit twee-
nodel is, dat veel onderdelen he
zijn als in de 1600 vierdeurs
580) en de 1800 (f 12.250,-. Hij
kilo lichter (940 kilo) dan de
maar de transmissie en wiel-
iging zijn gelijk.
moet eens opletten, hoeveel
een te grote, te zware auto
Het kost alleen maar extra
En wat moet je ermee.
Iemand, die alleen maar grote
iden rijdt, heeft het misschien
Maar van mij hoeft het
Het rijdt alleen maar moeilü-
odat je meer ballast meesjouwt,
tweedeurs bijvoorbeeld is klein,
ken bij de andere BMW-mo-
maar daarom veel wendbaar-
De stad van het stuur is ideaal.
Als je de lijn van de stuurstang door
trekt, kom je precies bij de keel uit.
Dat klinkt perfectionistisch, toch is
het een belangrijk punt bij ontspan
nen en veilig rijden. Als je je armen
strekt, staan je handen precies in de
goede stand om het stuur vast te
houden. In sommige auto's krijg je
het gevoel of je aan het stuur hangt.
Soms moet je je handen naar be
neden buigen. Dat merkt een leek in
het begin misschien niet, maar op de
s duur word je er doodmoe van.
hü is even snel. Hij heeft 96
dat is drie pk meer dan de
vierdeurs. Sae-pk's wel te ver-
v Dat zfjn paardekrachten op
uiten onder de gunstige motor-
i volgens het systeem van de
of American Engineers. De
unli* is volgens dit systeem altijd
ijd eo toont dus beter dan volgens
Duitse systeem, de zogenaamde
body's (85 bij de tweedeurs)
Nokkenas
,og< r'gons wijst d» snelheidsmeter
:loff aan dan de werkelijkheid. Het
aki It ongeveer 3 pet. Dat is tegen-
britflig in iedere auto. Als je het
it, bestaat de kans dat je merk
«r verkoopt. Het publiek wéét
M wel, maar trapt er toch in
motorconstructie is zeer
ïa en doelmatig. Daardoor ligt
«nzineverbruik zo gunstig: ge-
1:9,5. Een watergekoelde
'linder met en dat is juist
liggende nokkenas. De verbin
dt de kleppen is daardoor veel
en directer. Dat spaart tijd en
'e. Het inlaatspruitstuk en de
tpijpen zijn zeer goed afge-
Een moderne gasstroomtech-
De brandstof staat daar
in maximum aan energie af.
motor accelereert dan ook zeer
in 8.4 seconden van nul naar
in 12.7 seconden van nul
1Q0. in 19.1 seconden van nul
J20 en in 29 seconden van nul
Jammer, dat er achterin zo wei
nig ruimt voor de benen overblijft
als de bestuurder in de uiterste ach
teruitstand zit. Maar dat heb je in
de meeste auto's. Kun je alleen op-
n door een langere auto te bou-
Krap
De stoelen zijn heel erg belangrijk,
dat weet je. In deze tweedeurs zijn
ze uitstekend. Wel een beetje te hoog
gemonteerd. De knieruimte tussen
stuur en stoel is daardoor wat krap.
Maar je kunt ze ver genoeg naar
achteren schuiven om met gestrekte
armen te rijden. Ze geven soepel
mee, en toch genoeg steun in de rug.
Je blijft in de bochten genoeg op je
plaats zitten.
Deze tweedeurs is zeer functioneel
en dus veilig ingericht. Niet erg ruim,
kunnen vier personen in. Ik ha
mer altyd op die veiligheid. Je kunt
als passagier naast de bestuurder
nergens aanzitten. Bijna alle knop
pen zitten aan de linkerkant van
de stuurkolom, in ieder geval bin
nen handbereik van de bestuurder.
Zo hoort het ook. Alleen de bestuur
der rijdt. Dat „rij-jij-of-rij-ik" is
eigenlijk heel goed. Het kan bijvoor
beeld al hinderlijk en dus gevaar
lijk zijn als iemand anders aan de
verwarmingshandles komt. Boven
dien kun je je nergens aan stoten.
Alles is ingebouwd en weggewerkt.
Niets steekt eruit. Tot het dash
boardkastje toe. Probeer het maar
eens open te maken, als je het ten
minste kunt vinden. Heel mooi is de
voor de radio bovenop de car-
dantunnel onder het dashboard. De
meters staan in de juiste stand, wat
achterover. Ze zijn goed afge
schermd, geen hinderlijke weer
schijn in het donker dus.
Toerenteller
Jammer alleen van die grote klok
naast de snelheidsmeter. Voor het
zelfde geld hadden ze er een toeren
teller in kunnen zetten. Dat is toch
altijd handig. En heus niet alleen
voor liefhebbers. Je kunt veel se
cuurder in de juiste versnelling rijden,
als je weet hoeveel toeren je motor
draait. En dat staat ten slotte in het
instructieboekje.
De linkerruitenwisser (twee snel
heden) is voorzien van een vleugel
tje, dat hem tegen de ruit drukt. Je
ziet het overigens in steeds meer
auto's. De wisser voor de bestuurder
kan er bij hoge snelheden afgebla
zen worden, omdat hij met zijn blad
in de wind, staat. Dat geldt niet voor
de rechterwisser. Die wordt juist té
gen de ruit gezogen.
Opvallend maar dat geldt
eigenlijk voor alle BMW-modellen
is het grootste glasoppervlak. Je ziet
er veel.
Als je je ogen dichtdoet, merk je
amper dat we nu over een hobbeli
ge weg rijden. Hij gaat er rus
tig en soepel overheen. Dat zit hem in
d* onafhankelijke vering. De meeste
auto's hebben dat alleen nog maar
op de voorwielen, die schokken dan
ook veel meer.
Pedaaldruk
De diafragmakoppeling is zeer
bij de tijd. In de racerij gebruiken
ze het allemaal. Het werkt sneller en
preciezer dan het traditionele veer-
systeem aan de koppelingsplaat. In
het begin is het echter wel even wen
nen. De ruimte om de koppeling op
te laten komen is veel kleiner.
Er is minder speling. De voordelige
combinatie van schijfremmen or
de voorwielen en trommelrenv
men achter heeft de tweedeurs ook.
Alleen is de ptdaaldruk vrij hoog. Je
moet stevig trappen-
De handrem zit op de enig juiste
plaats: tussen de voorstoelen in. bin
nen handgebruik van de bestuurder.
De versnellingspook vlak ervoor is
ook handig. De vierversnellingsbak
De nieuwe Vauxhall Viva kreeg
een geheel nieuwe carrosserie, waar
door hij aanzienlijk ruimer is dan
zijn voorganger. Er is voldoende
plaats plaats voor vijf inzittenden.
De kofferruimte heeft een inhoud
van 450 liter.
De Viva-serie bestaat uit vijf mo
delies, De Viva, de Viva de Luxe en
de Viva SL, met opgevoerde „90" ver
sies van de laatste twee uitvoe
ringen. De cylinderinhoud werd op
1159 cc gebracht. Het maximumver
mogen is 57 pk bij 5400 t/m en van
de „90"-motor 70 pk bij 5800 t/m.
De acceleratie is feller dan het vo
rige model, de topsnelheid ligt on
geveer acht kilometer hoger.
Naast de ingebouwde veiligheid
zoals wegligging, bedieningsgemak en
remvermogen omvatten de verdere
veiligheidsvoorzieningen ondermeer:
een van een stootrand voorzien in
strumentenpaneel, gewatteerde zon
neschermen, veiligheidssloten, slin-
gervrfje spiegel, vergrendeling van de
voorstoelen, bevestigingspunten voor
autogordels vóór en achter, stuurwiel
met verdiepte spaken, roestbestendi-
ge remleidingen en uit rayon ver
vaardigde remslangen.
Een nieuw ventilatie en verwar*
mingssysteem draagt bij tot mee#
comfort.
Geheel nieuw ontworpen etoelei|
paren een confortabele zit aan mee#
zijdelingse steun. Een vergrendeling
voorkomt dat de voorstoelen by sterk
remmen naar voren klappen.
ADVERTENTIE
Voetballen
wen of bagageruimte op te offeren.
En dat heeft ook weer zijn nadelen.
Overigens is het reservewiel handig
weggewerkt onder de bagageruimte-
vloer. Je kunt een flinke hoeveel
heid bagage achterin kwijt. Een
Duits blad heeft er 67 voetballen
ingestopt. Handig zijn de haken
voor en achter aan de onderkant
om een sleepkabel aan vast te ma
ken. Nog een kleinigheid: ik kan
nergen mijn jasje ophangen.
Deze auto is beslist geen allemans
vriend. Hij past zich gemakkelijk
aan, maar behoudt zijn eigen karak
ter. Een opvallend goed gebouwd
massaprodukt met een zeer eigen
stijl.
De herfst wordt als het gevaarlijkste jaargetijde voor de weg
gebruikers beschouwd. In de maanden oktober en november vallen
er dikwijls meer verkeersslachtoffers te betreuren dan in de drukke
vakantiemaanden of in de wintermaanden met sneeuw en ijs.
De vroeger invallende duisternis ook het spitsuurverkeer be
gint zich hoe langer hoe meer tijdens schemer en duisternis te
voltrekken en de slechtere weersomstandigheden, waardoor het
uitzicht in sterke mate wordt beperkt, zijn hiervan de hoofdoor
zaken.
Automobilisten schijnen zich maar
traag bij deze veranderde situaties te
kunnen aanpassen.
Kettingbotsingen komen vooral
voor- tijdens de eerste herfstregens
na een droge periode. Men heeft zich
ingesteld op het filerijden op een
droog wegdek. Uit ervaring kent men
ongeveer de remweg en bij het op
lichten der remlichten van zijn voor
ganger komt men tijdig tot stilstand.
Op een nat wegdek is de remweg
echter stukken langer en voordat
men het weet, zit men tegen de bum
per van zijn voorligger. Op land
wegen wordt het slipgevaar verhoogd
door vallende bladeren en door vette
klei, die landbouwvoertuigen op het
wegdek deponeren.
Het slipgevaar, dat door deze
herf stomta ndigheden wordt veroor
zaakt, wordt veelal door de automo
bilisten onderschat. Daarom komen
ook veel meer slipgevallen voor op
door regen dan door sneeuw of ijs
glad geworden wegen.
De uitzichtbelemmerende factoren
vormen een andere categorie herfst-
gevaren. De vroeger invallende duis
ternis memoreerden we reeds. Neer
vallende regen, ochtend en avondne
vels, mist, opspattend wegvull en be
slagen ruiten dragen het hunne er
toe bij om het uitzicht van de auto
mobilist te belemmeren.
Goede ruitewissers (versleten bla
den eventueel door nieuwe ver
vangen) en een ruitensproeier kun
nen deze gezichtsbelemmeringen
voor een deel opheffden. Maak in
ieder geval voor u gaat rijden de rui
ten goed schoon.
Verblinding
Verblinding door tegenliggers komt
in deze herfstdagen ook veelvuldig
voor.
Doorgaans is de verlichting in de
zomermaanden weinig gebruikt en
de kans dat de koplampen niet op
correcte wijze zijn afgesteld, is daar
door toegenomen. Laat ze derhalve
even bij uw garagehouder contro
leren en laat dan meteen even na
gaan of de achterverlichting nog
functioneert. Soms branden de lamp
jes wel, maar wordt hun werking te
niet gedaan door een laag vuil.
Regen en een toenemende
vochtigheidsgraad van de lucht kun
nen de remtrommels vochtig maken,
hetgeen blokkeren van de wielen tot
gevolg kan hebben als men
's ochtends voor het eerst de rem be
diend.
Dit euvel kan verholpen worden
door over korte afstand gelijktijdig te
remmen en gas te geven. Door de
heeft het Porsche-systeem, dat soe- j wrijvingswarmte verdampt dan het
pel en vooral zeer snel werkt. vocht in de trommels.
Als de herfstkleuren in het land
komen, dient ook de nodige aan
dacht aan de banden te worden be
steed. Banden die minder dan 1 mm
profiel hebben, dienen te worden
vervangen. Het bandenprofiel is na
melijk verantwoordelijk voor de rem-
werking. De beste remmen komen op
het beslissende moment niet tot vol
le ontplooiing als de remwerking niet
via de band op de weg wordt overge
bracht.
Herfstgevaren zijn daarom zo ver-
radelijk omdat ze veel minder op-
Kort autonieuws
De Inlt. Automobielmij. In Den
Haag, ex-importeur van Studebaker,
is importeur geworden van de Bond
Equipe, een sportieve coupé met af
lopende daklijn en een Triumph Spit
fire motor. In de Engelse fabriek
worden de carrosserieën van polyes
ter met de hand gemaakt. Prijs
f. 13.400.—.
Ford-Engeland introduceerde
een nieuwe motor van 1599 cc voor
Formule II racewagens. De kracht
bron is door Gosworth ontwikkeld uit
een 1500 cc Cortina-motor. De ge
hele produktie van 40 exemplaren is
voor 1967 reeds uitverkooht. De 200
pk-motor kost f. 25.000.
BMW rondt
serie af met
2000 TILUX
B.M.W. heeft zijn succesvolle se
rie, welke begon met het uitkomen
van de 1500 vier jaar geleden nu-
voorlopig afgesloten met het bren
gen van de BM W. 2000 TILUX.
Eigenlijk is het nauwelijks een nieu
we auto. Het is een wagen waarin de
sportieve eigenschappen van de 2000
TI zijn gecombineerd met de luxu
euze uitrusting van de 2000 en de
2000 CS. Uiterlijk is het verschil met
de 2000 TI eigenlijk alleen te zien
aan de rechthoekige koplampen met
ovaalvormige reflectors en wat meer
chroom. Van binnen manifesteert de
grotere luxe zich in een ingebouw
de elektrische -verwarming op de
achterruit, edelhouten lijsten rond
de portierbekleding, armleuning tus
sen de achterzitplaatsen, tapijt op
de bagageruimte, portierruitverwar-
ming. edelhout op het dashboard
verchroomde bedieningsknoppen voor
de tochtraampjes, kuipvormige zittin
gen en wat meer versieringen. De
vallend zijn dan de wintergevaren.
Rijdt u deze maanden dus extra
voorzichtig, vermijdt krachtig rem
men, houdt voldoende afstand en
schenk ook extra aandacht aan uw
medeweggebruikers, die zich eenspo-
rig verplaatsen of te voet gaan.
Temper uw vaart als u ze passeert
en besproei ze niet nog eens extra
Mijne heren,
Over uw artikel in de vorige auto
rubriek het volgende: een fiets ach
ter op een volkswagen is natuurlijk
leuk, maar steekt hy niet teveel uit?
Ik doe het zo: voorwiel eruit
schroeven, achterbank uit de V.W.,
fiets (gewone damessportfiets met
drie versnellingen) achteruit door de
rechterdeur naar binnen. Hij kan er
dan precies rechtop in. Misschien een
ADVERTENTIE
y-
BLIJVEN
TELLEN...
Van tijd tot tijd telt u uw geld. Is het geen tijd om het
naar de N.M.B. te brengen? Daar krijgt u voor uw spaar
geld een rente die aantelt. Op een boekje of spaar
rekening kunt u 3j, 4\ of zelfs 5} maken. Met zo'n
rente blijft u tellen. Bijtellen!
NEDERLANDSCHE
MIDDENSTANDSBANK
De bank waar u zich thuis voelt!
Lelden: Breestr&at 61-63. Sassenhelm: Poetwljkkade 1
KUNSTMAAN
VOOR DE
NAVO?
De Ver. Staten hebben hun bond
genoten een telecommunicatiekunst-
maan aangeboden voor het verbin
dingssysteem van de Navo. Het aan
bod werd gisteren in de permanent#
Navo-raad gedaan door de Ameri
kaanse afgevaardigde, Harlan Cleve
land. De nadruk leggend op com
municatiebehoeften teneinde aan de
fensieve eisen te voldoen, stelde Cle
veland voor dat, de Navo deelneemt
aan proefnemingen en experimentele
verbindingen in 't kader van 't hui
dige Amerikaanse systeem, aanschaf
van Navo-kunstmanen voor speciale
doeleinden en uiteindelijke integratie
in een gemeenschappelijk hoog ont
wikkeld systeem.
De Ver. Staten willen voor expe
rimentele doeleinden het eigen on
langs in dienst genomen defensiesy
steem van verbindingskunstmanen
beschikbaar stellen. De Navo zou vol
gens Cleveland eigen grondstation#
kunnen ontwikkelen om samen te
werken met het Amerikaanse systeem
Het technisch centrum van Shape la
reeds met de bouw van een derge
lijk station bezig.
Cleveland zei. dat de Navo wellicht
tegen de zomer van 1968 eigen
kunstmanen kan hebben.
Affaire Teixeira:
surséance IV2 jaar?
Tuaeen de 2.000 en 2.500 •ehuM-
ehers van het bankierskantoor geb».
Teixeira de Mattos, tjjn enige behe
rend vennoot, en zijn dochter instel
lingen hebben van de griffie van de
Amsterdamse rechtbank een oproep
ontvangen tot het bijwonen van de
crediteurenvergadering die op 14 ok
tober zal worden gehouden in de aaa
de groep-Teixeira verleende voorlo
pige surséance van betalinga
In kringen van Teixeira-schuld-
eisers heeft het enige verbazing ge
wekt dat tegeiyk met de oproep en
In dezelfde van justitie afkomstige
envelop een volmachtformulier Is
verzonden. Met dit formulier kunnen
de schuldeisers het kantoor van de
Amsterdamse advocaat en procureur
mr. H. G. 8tlbbe machtigen tijdens
de crediteurenvergadering te stem
men vóór verlening van definitieve
surséance van betaling aan de groep-
Teixeira voor de tyd van 1H jaar.
