Vermoeidheid chauffeurs
moeilijk te controleren
„Geen algemeen tekort
aan valuta-reserves"
Hochst-Vlissingen N.V.
komt aan de Sloehaven
„GROEP VAN TIEN" VERKLAART:
Jezwaar van Frankrijk
egen nieuwe plannen
Chantage bankcliënt
in Zwitserland?
Multi-miljonair slachtoffer
Wat was er fout met
de Belgische rampbus
NIEUWE OMVANGRIJKE INDUSTRIE
Produktie van fosfor
en chloor-kali
fOBNSDAO 27 JULI 1966
LEIDSCH DAGBLAD
De ministers van Financiën en de presidenten van de Centrale
Janken van de landen van ,.De groep van tien" zijn het er over
tns. dat er op het ogenblik geen algemeen tekort aan valuta-
escrves bestaat. Dit is meegedeeld in een communiqué, dat gis-
eravond werd uitgegeven na afloop van de tweedaagse confe-
entie in Den Haag, die deze tien landen (de Ver. Staten, Enge-
ind, Canada, Frankrijk, Nederland, België, Italië, Duitsland,
apan en Zweden) hadden belegd in het raam van hun streven
isar verbetering van het internationale systeem en van de wijze
uraarop landen hun economie aanpassen, wanneer het evenwicht
jan hun betalingsbalans is verstoord of dreigt verstoord te ge-
Iraken.
Hoewel er dus op het ogenblik geen
kort tan internationale liquiditeiten
,t, achten de deelnemers aan de
«lerentie het niet waarschijnlijk,
li de bestaande bronnen voor de
i-reserves op de lange duur een
ildoende basis zullen vormen voor
wereldhandel en het internationa-
betalingsverkeer. Grote Ameri-
anse betalingsbalanstekorten zijn
bevredigende bron voor toekom-
fe vergrotingen van de valutare-
tcs. Zij zjjn dit niet voor de
reld bulten de Ver. Staten en zij
i ook niet aanvaardbaar voor de
r. Staten zelf. Bovendien wordt het
Jet waarschijnlijk geacht, dat goud
de toekomst in voldoende mate zal
nnnen voorzien in behoeften tot
trgroting van valuta-reserves. Men
wam derhalve overeen, dat te eni-
ir tijd in de toekomst de bestaande
fpen monetaire reserves rollen moe-
worden aangevuld door het
Wheppen van aanvullende reserve-
üddelen.
,Geen behoefte"
Het communiqué zegt voorts, dat
een duidelijk onderscheid dient te
tussen het opstellen van een
!in om in een eventuele additionele
Êoefte an eserve-valuta te voor-
het in werking stellen van
w plan. Vastgelegd dient te worden,
v voor de inwerkingstelling van het
Iffl is vereist-, zoals het bereiken van
n beter betalingsbalansevenwicht
ssen de leden en de waarschijnlijk-
tld, dat de procedures van aanpas-
Recordcijfers
Shell Oil
Het nettoresultaat van Shell Oil
«npany over de eerste 6 maanden
U 1966 steeg met 10 Vc tot een re-
fdhoogte van 126,5 miljoen dollar,
tenover 115.2 miljoen dollar in het
wte halfjaar van 1965, of wel van
U dollar tot 2,08 dollar per aan-
"L Het resultaat over het tweede
nrtaal van 64,9 miljoen dollar of
dollar per aandeel, eveneens een
wrd, was 7 hoger dan het over
tweede kwartaal van 1965 be-
ftte resultaat van 60,4 miljoen dol-
of 1,00 dollar per aandeel.
De gemiddelde verkoopprijzen van
«U Oil voor de meeste belangrijke
bukten, waaronder benzine, heb-
zich gedurende het tweede
hrtaal op ongeveer hetzelfde ni-
*U bewogen als in- de overeenkom-
perioden van verleden jaar. De
■neming van 7 in de inkom-
uit produkten is dan ook vrij-
•1 geheel te danken aan de sty-
n? in de verkochte hoeveelheden.
Gedurende het tweede kwartaal
Men ook aanzienlyk gTotere hoe
dden chemische produkten en
fdgas door de maatschappij ver-
cht,
de produktie van ruwe olie en
■benzine werden nieuwe record
ers behaald zowel voor het tweede
Vtaal als voor het eerste halfjaar,
*i]l de door de raffinaderijen ver
ste hoeveelheden ruwe olie boven
niveau van de overeenkomstige
rtoden van verleden jaar lagen.
Sing van de nationale economie in de
toekomst beter zullen werken.
Frankrijk is het niet eens met dit
standpunt en de Franse minister van
Economische Zaken en Financiën
heeft het Franse standpunt in een
na afloop van de conferentie afge
legde verklaring uiteengezet. Frank
rijk, aldus deze verklaring, heeft er
bezwaar tegen, dat er, zoals blijkens
het communiqué impleciet wordt
aanvaard, een mechanisme in het le
ven wordt geroepen om aanvullende
monetaire liquiditeiten te scheppen
Minister Vondeling werd gisteren
voor een .moeilijke" keus gesteld
tijdens een koud buffetdat aan de
afgevaardigden naar de conferentie
van de Groep van Tien" werd
aangeboden.
nu hieraan op dit moment volgens
het algemene oordeel der deskundi
gen enkele behoefte aan bestaat en
ook niet zal kunnen bestaan, zolang
de Amerikaanse betalingsbalans niet
gedurende een zekere tfjd in even
wicht zal zijn geweest
Bredere basis
Het communiqué besluit: „de mi
nisters en centrale-bankpresidenten
menen, hoewel er nog een aantal on
opgeloste kwesties zijn, dat nu de
tijd is gekomen om de vraagstukken,
die de gehele wereldeconomie aan
gaan, op bredere basis te behande
len.
De ministers en centrale-bank pre
sidenten (uitgezonderd die van
Frankrijk dus) bevelen, na overleg
met de directeur-generaal van het
Internationale Monetaire Fonds, aan
een reeks gezamenlijke bijeenkomsten
te houden, waaraan de plaatsvervan
gers en de executieve directors van
het I.M.F. deelnemen. Van de nlaats-
vervangers wordt dan uiterlijk me
dio 1967 een rapport verwacht. De
groep van tien is voornemens om
streeks einde november of begin de
cember a.s. opnieuw bijeen te komen.
Japan grootste
scheepsbouwnatie
Uit cijfers van Lloyd's register of
Shipping blijkt dat er aan het eind
van het tweede kwartaal over de ge
hele wereld, met uitzondering van
communistisch China, Oost-Duits-
land en de Sowjet-Unie. 1637
koopvaardijschepen van tezamen
I 11.818.877 brutoton in aanbouw wa-
ren. De tonnage betekent een record
j en was 422.510 groter dan drie maan-
den eerder.
Het grootste scheepsbouwland is
Japan gebleven met bijna 32 procent
van het wereldtotaal der in aanbouw
j zijnde tonnage; eind juni waren er
187 schepen van tezamen ruim 3,7
j miljoen brutoton in aanbouw verge-
1 leken met 198 schepen van 3,25 mil
joen ton drie maanden eerder.. Op
de tweede plaats volgt Groot-Brit-
I tannië met 176 (188) schepen van
J 1,33 (1,38) miljoen ton. Dan komt
West-Duitsland met 153 (150) sche-
pen van 964.637 (1,07 miljoen) ton.
De Nederlandse scheepsbouw neemt
in deze rangschikking de achtste
plaats in met 96 schepen van teza
men 410.293 brutoton vergeleken met
92 schepen van 353.018 ton aan het
eind van het eerste kwartaal van dit
jaar.
Chasseur bestal
hotelgasten
De politie van het bureau War
moesstraat in Amsterdam heeft gis
teren een 20-jarige chasseur uit de
hoofdstad aangehouden, die er van
wordt verdacht in de loop van een
half jaar in hotel Krasnapolsky waar
hij werkzaam was uit de kamers van
hotelgasten in totaal een bedrag van
ongeveer 10 000 gulden te hebben ge
stolen. De jongen droeg bij zijn aan
houding het ontvreemde geld bij
zich. Men kreeg verdenking te
gen hem toen hy in een gedeelte
van het hotel werd aangetrof
fen waar hy niets te maken had.
De Zwitserse politie heeft een voormalige bankbediende ge
arresteerd op verdenking van chantage van een buitenlandse
multimiljonair, nadat de bediende geheime gegevens van de
bankrekening van het slachtoffer een rekening onder nummer
had gefotografeerd.
Een woordvoerder van de Union Bank, één van de grote drie
in Zwitserland, heeft verklaard dat de vroegere bediende van de
bank fotocopieën had gemaakt van de rekening van de niet nader
aangeduide cliënt. Er stond 100 miljoen franken (ruim 80 mil
joen gulden) op de rekening. Daarna zou hij gedreigd hebben de
fotocopieën ter hand te stellen aan de belastingautoriteit in het
land van inwoning van de cliënt, tenzij er een afkoopsom werd
betaald.
Zwijggeld betaald
De cliënt zou het advies om naar
de politie te gaan in de wind heb
ben geslagen en het geld hebbeti be
taald in ruil voor de foto's. Het be
drag van het zwijggeld heeft hij niet
bekendgemaakt, maar volgens offi
cieuze zegslieden was het een half
procent van de rekening, of wel
500.000 franken imeer dan f.400.000).
De bank zei niets te weten van
persberichten dat de oud-bankbe
diende lid is van een internationale
bende die ook andere cliënten van
de bank met dezelfde methode chan
teert. De politie in Bazel weigert bij
zonderheden te verstrekken en wil
evenmin zeggen of de berichten dat
er ook een kapper uit Bazel in arrest
is, juist of onjuist zijn.
tagebende die vanuit West-Duits-
land opereert. Dezelfde zegsman ver
klaarde dat Zwitserland Frankrijk
heeft gevraagd om uitlevering van
de Westdultse bendeleider, die nu in
Duinkerken In de cel zou zitten voor
misdrijven die niet in verband staan
met de kwestie van de Zwitserse
bank.
Tijdens zijn verhoor door de bedrijfs
recherche gaf hij de diefstallen toe.
De chasseur had de gewoonte nooit
al het geld dat hij vond mee te ne
men. Hij stak altijd slechts een ge
deelte van de waardepapieren bij
zich.
De vice-president van de Zwitsers*
Bankunie, Hartmann, heeft ver
klaard dat dit de eerste schending
van het bankgeheim Is sinds de
bankwet van 1934. Dit geheim is ook
bewaard in de oorlog toen de Duit
sers Inlichtingen trachtten te verkrij
gen over Joodse bankrekeningen In
Zwitserland. De rekeningen onder
nummer, waarbij de naam van d*
houder slechts bij de directie van de
bank bekend is, zijn vooral Ingesteld
O1 1 I ten behoeve van mensen uit landen
Bende aan netwr CFIv met beperkingen op het gebied van
Een betrouwbare zegsman heeft
echter verklaard dat vla Interpol aan
het licht is gebracht dat de vroegere
bankbediende werkte vla een chan-
beperkingen op het gebied van
deviezen en transfers. Tegenwoordig
ls het volgens Hartmann niet ge
makkelijk een dergelijke rekening to
openen. De banken tonen op dit ge
bied grote terughoudendheid.
De definitieve basis is thans gelegd voor een nieuw, zeer om
vangrijk industrieel bedrijf aan de Sloehaven in Vlissingen,
namelijk voor het bedrijf van Höchst—Vlissingen N.V. Met de
eerste aanloop van deze van oorsprong Duitse n.v., de bouw van
een fosfor-fabriek. die in 1968 in werking moet zijn, is een inves
tering van 90 miljoen DM gemoeid. Het maatschappelijk kapitaal
van de nieuwe n.v. zal 40 miljoen gulden bedragen, waarvan
25 miljoen is gestort.
uitbreidingen moge blyken uit het
feit, dat een terrein van 315 ha. is
aangekocht terwijl hiervan in eerste
(Van onze correspondent)
De beide chauffeurs en de reisleider van de Belgische bus zijn
dood en de overlevenden in het autowrak zullen waarschijnlijk
nooit een afdoend antwoord kunnen geven op de vraag, wat de
busramp heeft veroorzaakt, die België in rouw heeft gedompeld
en in heel Europa ontsteltenis heeft gewekt. Volgens het reis
bureau in Brussel was de autobus bijna nieuw en waren de twee
chauffeurs zeer betrouwbaar (zij moesten elkaar om de drie uur
afwisselen, zo wordt gezegd), maar vooralsnog wordt aange
nomen dat chauffeur Materne oververmoeid was.
Het Belgische dagblad „Volksga
zet" heeft geschreven: „Wy hebben
wetten over de reflectoren en de
breedte van de bagagerekken, maar
er bestaat geen wet die voorkomt
dat een bestuurder 20 van de 24 uur
achter het stuur zit met het leven
van vUftlg tot honderd personen In
»Un hand".
Wet, geen garantie
Nederland heeft wel zo'n wet, maar
er bestaat geen garantie dat die wet
ook wordt nageleefd. Soms moet het
ergste worden gevreesd. Hoeveel Ne
derlanders weten dat het volgens ar
tikel 6 hoofdstuk 2 van de rijtijden-
wet 1936 „een ieder is verboden" (dus
ook aan bestuurders van gewone per
sonenauto's) „een motorrijtuig te
besturen in een toestand van over
vermoeidheid"? Hoeveel van de dui
zenden bouwvak-vakantiegangers die
zich vrijdagavond 16 Juli na het werk
ln hun auto's hebben gestort (met
het Idee desnoods de nacht door te
rijden om zover mogelijk te komen)
wisten dat zij een overtreding zou
den begaan?
Het reeds genoemde artikel van de
rUtijdenwet zegt namelijk: „De toe-
zal de Zeeuwse Provinciale Electrici-
teits Maatschappij voorzieningen
moeten treffen en zoals gezegd vol
doende expansie-mogelijkheden. Bo
vendien heeft Höchst al nauwe eco
nomische betrekkingen met Neder
land o.a. door middel van een be
langrijk bedrijf in Breda,
Het gebruik van fosfaten neemt
Jaarlijks in West-Europa sterk toe
al is nog lang niet het peil van de
consumptie in de Ver. Staten be
reikt, zodat het nieuwe bedrijf
Höchst-Duitsland fabriceert reeds i stand van oververmoeidheid wordt
10 van de wereldvraag naar de
mening van d* initiatiefnemers een
zekere toekomst heeft. De kans is
dan ook niet uitgesloten zo is gis
termorgen op een persconferentie in
Amsterdam gezegd dat het bedrijf
aan de Sloe t.z.t. eenzelfde omvang
zal krijgen als het moederbedrijf in
Drastische
maatregelen tegen
vervuiling
Het is de bedoeling dat voor de
eerste fosfor-oven in werking ls aan
de bouw van een tweede begonnen
zal zijn, terwijl dan tevens de eerste
paal in de grond zal zijn gedreven
voor een chloor-kali-elektrolyse-be
drijf, zodat in de nabye toekomst dus
zowel de produktie van fosfor als van
chloor ter hand wordt genomen. De
fosforproduktie is in de eerste plaats
bestemd voor de wasmiddelen-In
dustrie.
Tlians nog Duits
De nieuwe n.v., die op het ogen
blik nog volkomen Duits is, zowel
wat de leiding als het kapitaal be
treft, zal in de toekomst „verneder
landst" worden. Het is tenminste de
bedoeling ook NederlandeVs in de lei
ding op te nemen en voor de toe
komstige investeringen een beroep te
doen op de Nederlandse kapitaal
markt. hoewel nog niet te zeggen is
in welke vorm en in welke omvang Vlissingen biedt hel concern vier
In eerste instantie zullen in het belangryke en noodzakelijke voor-
sterk gemechaniseerde bedrijf 300 [delen: voldoende arbeidskrachten,
arbeiders werk vinden, later als ge- gemakkelijke aanvoer en afvoer van
volg van de te verwachten uitbrei- grondstoffen en produkten per schip, i 700 miljoen gulden, terwijl de te ver
dingen zal dit aantal zeker hoger per rails en over de weg. voldoende wachten omzet ln 1966 tot b^jna
instantie slechts 60 ha. zal worden de Bondsrepubliek
gebruikt. Er is hard gevochten tussen
Vlissingen en Antwerpen over de
plaats waar Höchst rijn nieu
we bedrijf zou plaatsen. Het nieuwe
bedrijf werd noodzakelijk toen bleek
dat uitbreiding van de bestaande be
drijven in Duitsland niet wel moge
lijk bleek. Vlissingen won de strijd,
voornamelijk omdat het een groot en
goed gelegen terrein ter beschikking
kon stellen en wel op korte termijn,
terwijl in Antwerpen slechts 120 ha.
beschikbaar bleek en bij een vestiging
daar dus spoedig eenzelfde situatie
zou ontstaan als nu ln Duitsland is.
Voordelen van
Vlissingen
geacht bij een bestuurder steeds te
zijn ingetreden, indien hij zonder een
onderbreking van tenminste een half
uur gedurende meer dan vfjf uren
een motorrijtuig heeft bestuurd
(Met een voldoende aantal kortere
onderbrekingen kan men ook vol
staan, indien volgens een bepaald
dienstrooster wordt gereden)
Controle op dit soort massale over
tredingen is vrijwel uitgesloten.
Rijksverkeersinspectie, politie en
douane hebben het al moeilijk ge
noeg om autobus en vracht
autochauffeurs to controleren op de
naleving van de bepalingen in de ry-
ty den wet 1936 en het rijtijdenbe
sluit 1960. Meestal komt men, wat
de rijtijden e.d. betreft, niet verder
dan controle op het verplichte rij
tijden- of werkboekje van de chauf
feurs, wat in vakkringen bekend
staat als „leugenboekje".
Gegoochel
By de bouw van het fabriekscom
plex zullen de drastische Duitse
maatstaven ter voorkoming van
lucht-, water- en bodemvervuiling
worden aangehouden, zulks in over
leg met de Nederlandse autoriteiten.
Höchst heeft reeds ln Amsterdam
een verkoopkantoor, Höchst Holland
N.V. en verder, naast de fabriek in
Breda, ook nog belangen ln de Weer-
ter Kunststoffenfabrieken N.V. in
Weert.
Het Höchst-concern heeft in Duits
land en daarbuiten in totaal 73.000
mensen ln dienst. De totale investe-Ook als men aanneemt dat de Ne
ringen waren in 1966 opgelopen tot derlandse vervoerders geen slecht
figuur slaan, in Europees verband
gezien, en dat het personenvervoer
Ook als ze in het buitenland zyn
moeten de Nederlandse chauf
feurs dit boekje invullen, maar als
daar gecontroleerd wordt gaat het
alleen om de snelheid en de „groene
kaart".
worden. Hoezeer Höchst rekent op mate
elektrische energie al I 6 miljard D.M. zal zUn gestegen. hier op een behoorlijk peil staat.
dan nog ls het erg genoeg met
scharrelaars, die rijden wat er te
rijden valt en >met een wet waar
van de ingewikkeldheid tot ontdui
ken uitnodigt.
Er wordt ln het rijtijdenbesluit ge
goocheld met begrippen als dienst
tijd, werktyd, wachttijd en rust
tijd en voor een buitenstander ls
het een toer om daaruit de voor
schriften voor de touringcar-chauf
feur te halen waarvan de voor
naamste zijn:
Niet meer dan 12 rijuren per dag ln
Nederland en niet meer dan 9 ry-
uren in het buitenland.
Tenminste 12 rusturen tussen twee
volledige dlenatdagen in Nederland
en tenminste 10 rusturen tussen
twee dienstdagen in het bui
tenland.
iiitiiiiiniiniiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiHi
R ijtijrlenboekje
leugenboekje
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiHiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
Natuurlyk zijn op deze regels
weer uitzonderingen en aanvullingen,
maar het zal alleen maar ver
warrend werken die aan te halen. De
verwarring is in de praktijk al groot
genoeg. De ondernemingen die als
bonafide worden aangeduid hebben
vaak voor de toepassing van het rij
tijdenbesluit een speciale man in
dienst. Maar vooral by kleinere on
dernemingen wordt er vaak met de
pet naar gegooid. Rijden maar, hoe
meer hoe beter. Hoe minder de bus
sen stilstaan, hoe meer er wordt ver
diend. De chauffeur krijgt extra be
taald. De knoeierijen beginnen en de
verantwoordelijkheid voor de pas
sagiers raakt meer en meer zoek.
Goedkope reizen
Zo kan het gebeuren dat extra-
goedkope reizen die beneden de kost
prijs lijken te liggen, gepaard gaan
met extra-lange ritten aan één «tuk,
uitgevoerd door één chauffeur I.p.v.
twee en met overnachtingen in de
bus soms tijden» het rijden. Zo kan
het gebeuren dat bij het einddoel
van de reis het ene gezelschap nog
net is gelost, of het andere ge
zelschap stapt al weer in, terwijl er
geen dubbele bemanning voor de
bus is om deze pendelritten pas na
een behoorlijke rusttijd uit de voe
ren.
Reizen die wat duurder uitvallen
zijn vaak niet alleen qua reis- en ho
telvoorzieningen e.d. beter. Meest
al betekent het ook dat er een bona
fide onderneming achter staat, die
olgens vaststaande Tijschema's en
:o veel mogelijk volgens het ryty-
denboekje rydt. En die kandidaat -
chauffeurs «geoefend of niet) eerst
psychologisch test, dan opleidt, dan
met een ervaren rijder meestuurt
(eerst in het binnenland en dan in
ze al dan niet geschikt zyn voor gro
te trips. De bonafide onderneming
brengt ook goed onderhouden tou
ringcars op de weg (er zijn nieuwe
touringcars te koop voor rond 45.000
maar ook voor 85.000 en dat prijsver
schil zit niet ln het glimmen).
Er kan in Nederland proces
verbaal worden opgemaakt tegen
overtreders van het rytljdenbealuit.
In de meeste gevallen wordt de taaie
afgekocht met een kleine boete maar
by ernstige knoeieryen en herhaal
de overtredingen wil de straf wel
eens uitdraaien op een boete van
rond 1200 tot 1800 gulden plus een
maand onvoorwaardeiyk en (wat
zelden voorkomt) intrekking van
het rybewys.
Niet alleen
Toch kan men het euvel van on
verantwoord lange rytyden ln Ne
derland alleen nooit afdoende be
strijden. De Nederlandse chauffeur»
ryden naar het buitenland en d*
buitenlandse chauffeur» komen hier.
De rytydenbesluiten in de verschil
lende landen lopen nog niet parallel
en controle vindt eigenlijk alleen
maar in het land van herkomst
plaats. Sinds 1954 is men al bezig op
dit gebied tot een gemeenschappely-
ke regeling voor Europa te komen,
maar het is nog niet gelukt.
En ondertussen gebeuren er onge
lukken die duldeiyk maken dat
strenge voorschriften een levens
noodzaak kunnen zijn. Wat was er
fout met de Belgische bus die een
rampbus ls geworden? Men kan rich
afvragen of het verantwoord was dat
de bus twee uur na aankomst btf
een vakantieverblUf In Ramsau al
weer vertrok. Men kan het veroor
delen dat er by nacht en onty met
een bus vol kinderen wordt gereden.
het buitenland) en dan pas beslist of vonniste conform,
TOERISTEN IN
yALKENBCRG
LASTIG
GEVALLEN
De politierechter in Maastricht, mr.
Ch. Hermans, heeft vyf jongelui ver
oordeeld tot straffen, variërend van
een maand voorwaardeiyk met een
geldboete van honderd gulden, tot
acht weken, waarvan twee voorwaar-
deiyk.
De jongelui, van wie er drie uit
Valkenburg, één uit Klimmen en één
uit Hulsberg kwamen, hadden op
9 Juli by de Texasbar in Valkenburg
toeristen uit Friesland lastig geval
len en daarna ernstig mishandeld.
De officier van Justitie mr. P. van
Mlerlo zei in zijn requisitoir dat het
in Valkenburg de toeristen zyn die
door autochtone bevolking worden
lastig gevallen in plaats van omge
keerd. De officier noemde de vijf ver
dachten een stelletje vlegels en vor
derde. gezien hun strafregister, hoge
gevangenisstraffen. De politierechter
