Drijvende ijsbergen
worden met verf
gemerkt
Kom er ACHT-ei
IJS - PATROUILLE 1
WEER OP JACHT
Elk jaar
opnieuw
ZATERDAQ 16 APRIL 1966
LETOSCH DAGBLAD
OP 14 april verging het gloednieuwe passagiersschip
„Titanic" op zijn maidentrip van Southampton naar
New York ten zuidwesten van New Foundland, op
een dagreis van de haven van aankomst, als gevolg
van een botsing met een ijsberg. Honderden passa
giers, onder wie vele prominenten uit de scheepvaartwereld,
kwamen bij deze ramp om het leven, 's Werelds grootste en
onzinkbaar geachte mailschip werd het slachtoffer van het
gevaar dat in de lente elk jaar weer dreigt in het zeegebied
rond de Grand Banks ten oosten en zuidoosten van New
Foundland de van het landijs op de westkust van Groen
land afgebroken ijsmassa's die, op de Labradorstroom dt
vend, hun weg zoeken. Twee jaar later nam de United Stal
Coast Guard (Amerikaanse kustwacht) het onderdeel
de Amerikaanse Marine' dat een speciale vredestaak hei
en volkomen gericht is op het verhogen van de veiligheid
zee en het bijstaan van de zeeman-in-nood, het observei
van dit gebied ter hand. Er werd een uitgebreide waarscl
wingsdienst ingesteld, een dienst die in vijftig jaar, do
treffend geworden door de ontwikkeling van eommunieal
navigatiemiddelen, van onschatbare waarde voor de schei
vaart is geworden.
Het zeegebied dat bewaakt wordt en de drift van de af
gekalfde ijebergen.
Kom er ACHT-er
-ft Drijvende ijsbergen zijn gevaarten die zich vaak ver onder water uitstrekken.
observatieplaats van de waarne
mer kan een ijsberg op ongeveer
18 mijl worden ontdekt. In een
heldere en donkere nacht zal men
een ijsberg niet eerder dan op een
kwart mijl ontdekken en overdag
zal de val van het licht bij het
ontdekken een belangrijke rol spe
len. Het aan zeelieden zo warm
aanbevolen regelmatig temperatu
ren van het zeewater in het ge
bied waar ijsbergen worden gesig
naleerd, wordt door de Amerikanen
van de ijs-patrouille, gezien hun
grote ervaring, als een vrij inef
ficiënt observatiemiddel be
schouwd. Een plotselinge daling
van de temperatuur betekent nog
niet de nabijheid van een ijsberg.
Meer waarde moet men hechten
aan het verschijnen van schollen
of kleine ijsveldjes. Deze gaan dik
wijls een ijsberg vooraf.
OBSERVEREN
Voor het observeren van de drift
van een ijsberg gedurende enkele
dagen maken de kotters gebruik
van een merksysteem dat het vori
ge jaar is ingevoerd en bijzonder
voldoet. Met een van de alleroud
ste schietwerktuigen, een doodge
wone pijl en boog wordt van ge
ringe afstand een tube verf op de
kant van een ijsberg geschoten die
een merk geeft van 8 tot 10 voet
doorsnede. Door het gebruik maken
van diverse kleuren kan een ijs
berg later weer worden geïdenti
ficeerd en de richting en afstand,
die sinds de eerste observatie zijn
afgelegd, in kaart worden gebracht.
zakelijk mocht blijken in verband
met de radioverbinding, kan deze
communicatie altijd geschieden via
een kotter van USCG. Voor deze
inlichtingen is geen betaling ver
schuldigd.
KOSTEN
De kosten van deze zo uitermate
belangrijke en nuttige inlichtin
gendienst ten bate van de scheep
vaart worden niet alleen door de
uitvoerders, de Verenigde Staten
gedragen. In verhouding tot het
totaal tonnen scheepsruimte dat
jaarlijks het gebied, waarin de ijs-
patrouille werkt, passeert, betalen
Canada, Engeland, Frankrijk, Ita
lië Griekenland, Nederland, België
Noorwegen, Zweden en Denemar
ken mee aan de kosten.
Zoals hiervoor gezegd, werk
ijs-patrouille van begin maart
eind juni. Aan het eind vaa
seizoen 1940 maakte de I
Northland een onderzoeking
in Straat Davis en de Bafftï
weer die voorraad ijsbergen
het volgende seizoen inmidórt
drift was gegaan. Op een rei»
3300 mijl werden toen niet 1
dan 3289 ijsbergen van enige
portantie waargenomen. En k
maar een geluk, dat het ova
deel ergens in het hoge n«
strandt en niet meer op drift I
Met rond 400 ijsbergen per
die in het zeegebied van de
Banks verschijnen, is al gen«
vaar geschapen dat de ijs-pat
le van de United States
zo goed mogelijk tracht te elii
Naast het radio-station NIK zen
den ook Naval Radio Washington
(NSS) en Radio Halifax (CFH) de
ijswaarschuwingen uit. In Argen-
tia zitten als een spin in haar web
die leiders van deze ijspatrouille
die niet eerder met het werk sta
ken dan tegen de zomermaand ju
li. Men kan aannemen dat eind
Juni alle gevaar voor drijvende ijs
bergen is verdwenen, In 1939 is
het eenmaal voorgekomen dat op
vrij zuidelijke breedte nog een ijs
berg werd gesignaleerd maar dit
moet als een hoge uitzondering
worden beschouwd).
Als het noodzakelijk wordt ge
acht, komen de radio-stations mei
een extra uitzending in de lucht
waarvoor zij de aandacht trekker)
door het voorafgaan van het inter
nationale veiligheid ITT.
Bovendien kan elk schip op elk
uur van de dag of nacht zich om
inlichtingen wenden tot Radio NIK
op enkele speciaal daarvoor aan
gegeven golflengten. Als het nood-
Kunt de acht afwijkingen in de oeide bovenstaande tek
vinden? De Juiste oplossing vindt U elders op deze pagina
HALF maart ifjn ze weer uitgevaren, de kotters van de
United States Coast Guard, die speciaal belast zijn met
het opsporen van en het waarschuwen voor drijvende
ijsbergen die voornamelijk in het gebied ten zuid-oosten van New
Foundland rond de Grand Banks een gevaar voor de scheep
vaart betekenen. Zij zijn vertrokken uit hun thuishaven Woods
Hole in Massachusetts om volgens een speciaal systeem een zee
gebied, dat tweemaal zo groot is als de Amerikaanse staat Penn>
sylvania en gelegen is ten oosten en zuidoosten van New Found
land. te doorkruisen en elke ijsberg die zij ontmoeten te rappor
teren en zo mogelijk zijn verplaatsing in het oog te houden. Dit
gebied ligt tussen de 40ste en 50ste breedtegraad en tussen 42 en
60 graden westerlengte. Tegelijkertijd zijn van de basis Argentia
op New Foundland de verkenningsvliegtuigen van de US Coast
Guard in actie gekomen die in samenwerking met de kotters het
speuren naar gevaarlijk ronddrijvende ijsbergen inzetten, terwijl
aan wal een uitgebreide organisatie leiding geeft aan het werk en
drie radiostations tweemaal per dag, en zoveel malen meer als
nodig blijkt, de scheepvaart voorzien van inlichtingen waarmede
zij haar voordeel kan doen.
Elk Jaar weer, tegen het begin
van de lente, verschijnen de Ijs
bergen, die op de koude Labrador-
stroom naar het zuiden afzakken,
in de buurt van New Foundland.
ZIJ kruisen een van de drukst be
varen scheepvaartroutes van de
wereld en vormen een gevaar dat
niet onderschat moet worden. Zij
rijn afkomstig van de immense
gletsjers, uitlopers van de honder
den meters dikke Ijskap van Groen
land die aan de westkust in zee uit
monden.
Banks, waar de koude Labrador-
stroom en de warme Golfstroom,
die uit de Golf vas Mexico komt,
elkaar ontmoeten en juist in deze
vroege lenteperiode op negen van
de tien dagen mist veroorzaken.
Een vergroting van het gevaar.
West Groenland heeft honderd
van deze monstergletsjers maar
slechts een twintigtal produceert
Ijsbergen in het respectabele aan
tal van ongeveer 7500 per seizoen
waarvan er „slechts" 400 zui-
In de maanden van mildere tem
peraturen breken machtige ijs
klompen van deze gletsjers af en
beginnen htm drijftocht in Zee.
Op de noordwaarts trekkende
Westgroenland-stroom bewegen ze
slch eerst naar het noorden tot
de omgeving van de Melville Sound
waar zU de eerste winter doorbren
gen. Dan zakken ze af naar het
zuiden „overwinteren" ln de buurt
van Kaap Dier en drijven dan in
de daarop volgende lente naar het
zuiden af om met de Labrador-
stroom, na een drijftocht van cir
ca 1800 mijl, in de Noord-Atlan
tische oceaan, te raken. En dat
op een Ujd dat rond de Grand
delijker breedten bereiken en de
scheepvaart kunnen belagen. Ge
zien het gevaar zijn het er echter
400 teveel.
KAART
Elke ijsberg die de kotters van
de US Coast Guard in het oog
krijgen, wordt in kaart gebracht en
gerapporteerd aan het radionsta-
tion NIK USCG Radio Argentia op
Newfoundland. Dit station zendit
tweemaal per dag, op een vastge
stelde tijd en op verscheidene golf
lengten, waarschuwingen aan de
scheepvaart uit, maar verzoekt
ook aan de internationale scheep
vaart in het betrokken gebied om
de vier uur te rapporteren of ijs
bergen zijn waargenomen waar
naast gegevens over het bestek,
koers en vaart van het schip en
de weersomstandigheden ook zeer
welkom zijn.
Met het kennen van die weers
omstandigheden kan de ijs-pa
trouille zijn voordeel doen omdat
bv. slecht zicht het plannen van
een verkenningsvlucht kan voorko
men. In mist en nevel kan een
vliegtuig ook weinig uitrichten.
De waarschuwingen worden op dic-
teersnelheid gegeven zodat men op
alle schepen ruimschoots gelegen
heid heeft deze te noteren.
Zoveel ais mogelijk is, wordt de
drift van de ijsbergen geobserveerd'.
Kent men snelheid en koers van
zulk een gevaarte dan kan, met
zekere reserves, een zeegebied
worden gewaarschuwd voor de mo
gelijke verschijning van een ijs
berg de uitkijk worden versterkt,
ondanks alle wonderlijke elek
tronische observatiemiddelen waar
van de radar een zeer voorname
Is, ls de visuele waarneming van
een ijsberg altijd nog de meest be
trouwbare. Radar kan op dit ge
bied minder uitrichten dan men
wellicht denkt.
ECHO
IJs geeft een heel wat zwakkere
echo dan zeewater en verder dan
vier mijl zal die beste radar geen
echo geven op een zich in de on
middellijke nabijheid bevindende
ijsberg. Afhankelijk van het zicht,
de grootte van de ijsklomp en de
1. hamer
2. neus op schilderij
3. pruil em and
4. knop op kastje
5. bloem en vaas
6. toeter Jongetje
7. kop van spijker
8. pijp smaller van vrouw
Ijsberg aan bakboorden wordt met verf r- door middel van pijl en boog gemerkt.
