1971 in 3 uur
en 15 minuten
Van New York
naar Londen in
KOELKASIENSTOFZUIGERSWASMACHINES
OUDSHOORN
Veel moeilijkheden
door mooie bloem
Wegens enorm succes nog 1 week in „Eigen Zorg"
„EIGEN ZORG"
BEL VANAVOND NOG 010-116440
ZEER SPECIALE AANBIEDING KOLENHAARDEN TEGEN BIJZONDER LAGE PRIJS o.a. SELECTA a f. 298,-
LETDSCH DAGBLAD MAANDAG 22 NOVEMBER 1965
Brits-Franse „Concorde'': 2335 kin per uur
(Van onze Londense correspondent)
Temidden van lieflijke zachtgroene heuvels staat het complex
ruime, frisse gebouwen van de British Aircraft Corporation. Daar
is het geboorteproces van het eerste supersonische lijnvliegtuig ter i
wereld, de BritsFranse Concorde in volle gang. Dit toestel is
o.m. bestemd om met een uursnelheid van meer dan 2335 km de
route LondenNew York non-stop in 3 uur 15 minuten af te leg
gen.
De Concorde zal pas in 1971 in len van de fantastische snelheid
geregelde dienst komen. Het eerste niets bemerken,
prototype, iets kleiner dan het pro- j
duktietype, zal begin 1968 in Frank- P FohlCJtlSIl
rijk de lucht ingaan, zes maanden
lat/>r in Engeland gevolgd door het Men ls al drie jaar met de ver
tweede. De B.A.C. bouwt een halve vaardiging van materiaal en met
Concorde. De andere helft van de eindeloze controleproeven bezig,
konstructie geschiedt bij Sub Avia- Alles is geconcertreerd op het m^vi-
tion in Toulouse. Beide fabrieken üjkste technische probleem nl.
Integrerend
werker elk aan een prototype, waar- I luchtwnjvingshitte gecombineerd met j ,"c'
van de technische voorbereiding da t men thans volledig beheerst,
thans is afgesloten. In de uitstrekte laboratoria be
vindt zich de modernste apparatuur,
41lofthntfri die het antwoord geeft op alle vra-
7113 mgrtuui i gen. Een van de opmerkelijkste din-
gen die we zagen, waren de druk-
B)j vliegtuigbouw gebeurt het i en temparatuurprceven,
blijven, plotseling te voorschijn ko
men als een legkaart in elkaar te
worden gepast. Sinds 1956 zij nvoor
de Concorde honderden vliegtuigvor-
ïnen in Britse en Franse windtun
nels beproefd
De bedrijfskosten van de Concorde
per uur liggen hoger dan die van de
tegenwoordige Jets, maar door zijn
grote snelheid zullen de kosten per
kilometer, die de werkelijke maat
staf vormen, lager zijn.
De Concorde, die tussen de 50 en
CO miljoen gulden zal kosten is be
stemd om op een hoogte van onge
veer 20.000 meter te kruisen, welke
na 3 5minuten scherp klimmen zal
worden bereikt. Het eigenlijke su
personische deel van de luchtlijn
Londen-New York zal ongeveer twee
uur duren, maar de inzittenden zul-
Het menselijke oog kan bij deze
snelheid een tegenligger toch niet
nemen, daarom waakt radar
het toestel
De cabine is de gebruikelijke hel-
ir-verlichte pijpenla, met niet meer
dan doorgaans twee brede en ge-
temperatuurswisseling, waar- makkelijke stoelen aan elke kant. Er
„„.de Concorde gedurende de vlucht zf 'n hf ifff!
zal worden onderworpen, schommelt j p. a"5 z^n
wordt gewerkt, de Engelse taal. De
technici begrijpen elkaar over en
a a weer uitstekend. Misverstanden zou-
Het meest intrigerend is de lange, ri.n f,in..t „iln
S,,herpe pu„, toelopende Even leek het er vorjg jaar op dat
neus, die in supersomache vlucht een de nleuwe Brltse regering dit door
horizontale stand ral innemen. De haar een prestigeaaak gedood-
bemanning kan niet vooruit rien. j verfda project de doodsteek zou ve-
die onaf'
werk achter de schermen. I gebroken doorgaan
totdat het ogenblik is aangebroken langs electroniche weg via snelwer- v.rli.hf.
dat de duizenden onderdelen, die kende telexmaohines worden opgete- rÓ"e
vrees voor de concurentie zo- kend
iang mogelijk onzichtbaar moeten
139 passagiers, in
118, volgens het eerste
plan. Het Concordeproject is veel
slaan"'nëg '^'ót^e 'v^chlllen^V^ g™orden dan «"-spronke
de Concorde werd het aluniminum- rra,aatyn
koper alloy hiduminium rr 58 ge
kozen, dat daartegen uitstekend be
stand is.
De Ccncorde bestaat nog slechts
in embryonale staat. Binnen de
moritageiekken groeit langzaam het
skelet van cockpit en cabine.
Indrukwekkend is de „mock-up",
het houten model op ware grotte.
Met de open ribben en de iets ge
kromde ruglijn doet het denken aan
het geraamte van een dinosaurus.
De cabine verheft zich, in over
eenstemming met de werkelijkheid
tien meter boven de begane grond,
een hete klim voor de passagiers.
is het niet geko-
De supersonische donderklap is
het belangrijkste probleem, dat is
overgebleven, maar praktische proe
ven hebben aangetoond, dat er in dit
opzicht erg is overdreven.
Bewezen is dat het lawaai binnen
de grenzen vam het aanvaardbare zal
bljjven en dat de geluidstrillingen
zeker geen schade op de grond zul
len aanrichten. Men zal proberen die
lijk geraamd en bedraagt thans 2.8 I knaUen^ zoveel ^mogelijk
miljard gulden. Maar de hogere kos
ten zijn voornamelijk veroorzaakt
doordat de thans te bouwen Concor
de een 40 percent grotere capaciteit
bezit dan de oorspronkelijke.
Talen
Alle opschriften in de werkplaat
sen en laboratoria zijn in het Engels
en Frans. Nergens wordt op het
ogenblik zo verwoed Frans geleerd
als in Bristol. De fabriek organi
seert ook zelf cursussen. Omgekeerd
studeert men in Toulouse en andere
plaatsen, waar aan de Concorde
woestijnen
maar op de intercontinentale over
bewoonbare gebieden lopende routes
zal dit niet altijd gemakkelijk zijn.
Over tien jaar
Sommigen vragen zich hoofd
schuddend af of deze enorme snel
heden nu beslist nodig zijn. Men
vergeet hierbij dat het in de lucht
vaart altijd de klassieke hoofdregel
is geweest dat elke nieuwe generatie
vliegtuigen nu eenmaal sneller moet
zijn dan de voorafgaande. De
personische verkeerstoestellen,
Een artistieke impressie van
de toekomstige BritsFranse
Concorde. De snelheid is be
proefd 2335 km per uur.
acht of tien jaari na de militaire ko-
zijn de logische consequentie
de aërodynamische ontwikkeling.
Het enige nieuwe en sensationele is
is. Een dergelijke spectaculaire over
gang is nog nooit vertoond. Een hal
vering van de reisduur tegen gelijke
kosten is van onschatbare betekenis
voor het internationale en vooral in
tercontinentale vliegverkeer.
Staatslieden en zakenmensen kun
nen met de Concorde voor dringen
de besprekingen een dagretourtje
nemen met vijf uur pauze in een
van beide wereldsteden. De vliegtüd
LondenSydney (Australië) wordt
van 23 tot 13 uur teruggebracht.
Over tien jaar, zo zei men ons, zal
de supersonische machine als 't nor
male vliegtuig voor de grote afstan
den worden beschouwd.
De liefde van de mens voor een i verspreidende plant naar Soedan
mooie bloem heeft drie continen- gaat.
ten hoofdpijn bezorgd. De pijn Afgevaardigden van achttien Afri-
neemt snel toe en voorlopig be- kaanse landen hebben vorige maand
staat er geen kijk op genezing. een beroep gedaan op de voedsel-
Het gaat hier om de mooie wa- landbouworganisatie
terhyacint, die een tuinliefhebber «'FAO)
uit Zuid-Afrika heeft meegeno- j dinS-
men naar zijn vijver in de Ame- De moeilijkheid daarbij is dat de
rikaanse staat Louisiana. Sinds- j bloem zich niet alleen uit zichzelf
dien werd de bloem ook meegeno- voortplant, maar dat ook vogels en de
men naar Zuid-Afrika en zelfs «onwetende) mens er aan meewer-
Pakistan. ken. Tussen 1956 enl958 verspreidde
de waterhyacint zich van Zuid-
Nu is gebleken dat de lieflijke hya- Afrika naar het noorden, drong de
cint een ruïneuze rivierverstop- j Kongo en daarna de bovenloop van
pende bedreiging is. Egypte en de de Nijl in Soedan binnen,
staten Louisiana en Florida hebben I De bloem kan uitgroeien tot zo'n
hun toevlucht moeten nemen tot gevaarte dat zelfs het varen met
zeer kostbare uitroeicampagnes. Al- I kano's onmogelijk wordt. Kanalen
leen al langs de Nijl is voor ruim i voor bevloeiïng raken verstopt en
4 te miljoen gulden per jaar besteed pompen kunnen niet meer draaien,
om te voorkomen dat de zich snel i Dat alles door die lieftijke hyacint.
De FAO deelt mee. dat de plant
over een lengte van 1600 km in de
Nijl tot 10 meter diep in het water
zit. De hyacint legt beslag op alle
zuurstof, zodat er geen vissen kunnen
leven. Er is van alles geprobeerd om
de plant te bestrijden, langs mecha
nische zowel als natuurlijke weg.
Louisiana gebruikt dure kapmachi-
nes. Soedan probeert het met bespui
ting.
Primeur
De Concorde zal een primeur wor
den, omdat het Brits-Franse project
enkele jaren vóór ligt op de Ver.
Staten. De Amerikanen zijn gehan
dicapt, doordat ze op de snellere
Mach III gemikt hebben en voor
deze snelheid aangewezen zijn op
roestvrij staal of titanium. Maar dit
vereist een langer controle-onderzoek
wegens het algemene gebrek aan er
varing wat de fabricage betreft van
deze metalen voor de vliegtuigbouw.
Een Mach III toestel komt daar
door veel duurder, zowel om het te
bouwen als te vliegen met slechts
?en uiterst gering voordeel in vlieg -
tijd, nl. niet meer dan 30 minuten
op een afstand van 5600 km! Van-
Om de kosten te dekken is een
minimale produktie van 100 toestel
len nodig, maar om winst te maken
de regering iets terug te betalen
i de overheidsfinanciering van het
project is het nodig dat er 150 of
200 worden verkocht. Men is vol goe
de moed omdat er nu reeds bestel
lingen voor 50 Concordes zijn bin-
engekomen, verdeeld over de vol
gende maatschappijen: Air France
3, BOAC 8, Panam 6. Air India 2,
American Airlines 6, Continental Air
lines (VS) 3, Middle East Airlines 2,
Quantas 4, Trans World Airlines 6,
Japan Airlines 3, Sabena 2.
De verkoopleider van de BAC, de
vroegere invlieger W. F. Gibbs ,die
o.a. onderhandelingen voert met de
KLM, heeft tegenover ons de ver
wachting uitgesproken dat er een
goede kans bestaat dat onze lucht
vaartmaatschappij twee of drie Con
corde's zal bestellen.
Maar de beslissing wordt niet voor
het einde van 1966 tegemoet gezien.
Schip met tabak
uit Indonesië
in Amsterdam
(Van onze Amsterdamse
correspondent)
Voor het eerst sinds lange tijd is
gisteren een schip met Indonesische
tabak in de Amsterdamse haven aan
gekomen. Het is het Zweedse vracht
schip Bataan, dat 1077 pakken van
100 kilo aan boord heeft. Vanoch
tend is men begonnen met het lossen
van het schip.
Da tabak is naar ons land geko
men in het kader van de regeling,
die de Indonesische regering met een
aantal Nederlandse maatschappijen
heeft getroffen, om hun diensten
met predukten te betalen. De tabak
zal binnenkort in Amsterdam worden
verkocht.
DE TAXATIE
VAN HET OUDE
APPARAAT EEN
GROTE ROL VRAAGT
INLICHTINGEN I DE
INRUILWAARDE ZAL
U BESLIST MEEVALLEN
i RAADPLEEG ONZE VOORBEELDEN- VRAAG VRIJBLIJVEND INLICHTINGEN OF TAXATIE VAN UW OUDE MACHINE
VOORBEELD
130LZoppas koel
kast. Tafelmodel
geheel compleet,
dus inclusief
vriesvak, ijsbakjes,
grote groente- en
fruitlade enz sas,-
Inruilwaarde
van Uw oude
koelkast
tot b.v. wt.-
VOORBEELD
Philips draaitop-
model. De stofzuiger
waarmee U letterlijk
alle kanten uitkunt,
want de slang draait
mee 189,.
Inruilwaarde
van uw oude
stofzuiger
afhankelijk van
type en bouw-
jaar tot bijv.
133,-
SPECIAAL T.B.V.
DEZE
GROOTSCHEEPSE INRUILACTIE
DEMONSTREREN WIJ OOK
in Café Restaurant
Stationsweg 29A.
Dagelijks van 10 uur 's ochtends
tot 10 uur 's avonds,
tot en met zaterdag 27 nov. a.s.
VOORBEELD
Philips trommel
wasmachine voor
Voorwassen
spoelen en
centrifugeren van
4 kg. wasgoed in
één keer ggg
Inruilwaarde
oude
machine
tot b.v. eoo,.
795,-
(tot I I uur bereikbaar) of bezoekt onze demonstratie in Caté
Restaurant „EIGEN ZORG", van maandag tot en met zaterdag 27
november dagelijks van 1022.00 uur.
MEENT 22-34, TEL. 116440, ROTTERDAM
OVERSCH. DORPSSTRAAT 12,TEL 241228, ROTTERDAM
