ROOTSTE PROBLEEM
GEBREK AAN VISIE
tÊÈÊÊf ïii
Helena Rubinstein
KAREL1
In jaar 2000 negen
miljoen auto's
f raag woningwetwoningen
kunstmatig opgeschroefd
Overleg over de
haven van lirk
LEIDSCH DAGBLAD VRIJDAG 19 NOVEMBER 1965 VIJFDE BLAD
Ir. H. M
Is dictatuur
reg
voor
vraagt zich af
enige oplossing
van het verkeer?"
Bridgen!
(Van onze speciale verslaggever)
„De verkeersmaatregelen in onze steden zullen op den duur
or een dictatoriale macht tot stand worden gebracht. Wij nade-
het punt, dat het niet meer toelaatbaar zal zijn. dat een ge-
:enteraad een hele avond debatteert over het instellen van een j
orichtingsverkeer of een stopverbod in een bepaalde straat".
Deze woorden zijn kortgeleden gesproken op een studiedag van het
xLerlands Instituut van Registeringenieurs en Afgestudeerden
tria) in Den Bosch door verkeersdeskundige ir. H. M. Goudappel,
heeft meer opzienbarende dingen gezegd: „Ik durf geen schat-
ig te geven van het aantal steden, ivaar de politiechef laat weten
f het hem onmogelijk is verdere verantwoordelijkheid voor de ver-
trsafwikkeling te nemen".
ffy hebben ir. Goudappel opge-
bt in Delft, waar hij een advies-
eau voor verkeersonderzoek en
teersplanning heeft gevestigd, dat
de oplossing van verkeersproble-
3 terzyde staat. En hij lichtte
toe: „Begrijp goed dat ik geen
rstander ben van zo'n dictatoria-
macht, die verkeersmaatregelen
aalt. Wat ik op de studiedag dui-
öjk heb willen maken is, dat wij het
[teer zó volkomen laten vastlopen,
er op een gegeven ogenblik een
iantie nodig is, die de macht
jgt om het verkeer, hoe dan ook,
inde te houden. In Amerika is
n in sommige steden al zo ver.
zijn „traffic commisioners"
agesteld en de maatregelen, die
nemen worden meestal niet toe-
uicht. Natuurlijk zou ik liever
dat Nederland het niet zo ver
komen. Maar dan moet er nog
iel veranderen".
V erkeersdeskundigen
Ir. Goudappel is geen zure man,
vol kritiek zit hetgeen er in ons
1 op het gebied van verkeer
rdt gedaan of liever nie gedaan,
j gang van zaken is meestal zo,
er wel iemand bij de dienst open-
e weken van een gemeenrte
die wat voor verkeer voelt en
i krijgt hy dan de verkeerspro-
men te behandelen. Bij de po-
ie gaat het al net zo. De chefs
de verkeerspolitie zijn meestal
werkelijke deskundigen. Maar
idat ik zo goed weet, hoe moei-
hun werk is, heb ik de grootste
pondering voor wat zij met be-
rkte middelen nog weten te doen".
Ir. Goudappel (38), mag men stel-
deskundig noemen. Tien jaar ge
ien kreeg hij zyn civiel ingenieur
jloma. Hij kreeg een functie bij
afdeling stedebouw en architec-
ïr van de Technische Hogeschool
Delft, waar hij zich al spoedig
verkeer specialiseerde. Hij
ed dit o.a. door het bestuderen
a buitenlandse literatuur en het
jgen van cursussen in Duitsland
Engeland. Nadat hij een studie-
is door de Ver. Staten had ge
lakt, vestigde hy zich twee jaar
leden als verkeersadviseur in Delft,
in bureau is inmiddels uitgegroeid
een staf van twaalf man, onder
e twee ingenieurs en drie H.T.S.-
5, die zich eveneens door buiten-
Bdse opleidingen te volgen hebben
5pecialiseerd in het verkeer. Het
ireau van ir. Goudappel adviseert
Ier meer de gemeentebesturen
Groningen, Hilversum, Almelo
Hengelo.
tot verkeersingenieur. Engeland kent
een soortgelijke opleiding. Ook Ne
derland zal deskundigen in verkeers
zaken moeten gaan kweken".
Ir. Goudappel is de eerste en
nog steeds de enige adviseur, die zich
uitsluitend met verkeerszaken bezig
houdt. Hij kan best concurrentie
hebben. Er is werk genoeg.
Een stap terug
Er wordt in Nederland volgens
ir. Goudappel niet alleen in Neder
land vaak gezegd: „Er is toch
geen geld voor afdoende verkeers
maatregelen". Maar dan zegt de
Delftse verkeersadviseur: „Het ne
men van verkeersmaatregelen is dik
wijls een kwestie van 90 procent vi
sie en maar 10 procent geld. Het j
blijkt steeds weer. dat men niet
over een brede visie beschikt. Neem
Amsterdam, dat heeft toch grote
verkeersplannen gereed liggen. Eén
ervan is een kwestie van het plaat
sen van een groot aantal borden.
Maar dat geld is toch heus wel te
vinden. Er gebeurt echter niets. Dat
is gebrek aan visie.
Grote lijnen
„Wij houden ons alleen bezig met
grote lijnen, dus de verkeersor-
taing en de verkeersregulering. Het
niet zo, dat wij adviseren omtrent
st plaatsen van een richtingspijl
een verkeerslicht. Men moet ons
irk zien als dat van een stede-
uwkundige maar dan op verkeers-
ibied. Duitsland heeft een opleiding
lr. H. M. GOUDAPPEL
De ene gemeente doet het zus en
de andere zo. Ir. Goudappel zegt:
„Het is belangrijker, dat ze wat doen
doen hoe het gebeurt. Den Haag bij
voorbeeld heeft het aanvankelijk ge
zocht in het creëren van parkeer
plaatsen by verkeers-aantrekkende
gebouwen. Dat systeem van parke
ren op eigen terrein blijkt achteraf
niet ideaal. Uit deze ervaringen kan
men concluderen, dat het wellicht
beter is, dat de grootwinkelbedrij
ven en andere instellingen, die nu
zelf voor parkeergelegenheid moe
ten zorgen, die taak aan de overheid
overlaten, eventueel met financiële
steun. Dan kunnen er parkeergara
ges komen op de plaatsen, die ver-
Het met zulke enorme verkeerspro- keerstechnisch het best voldoen'
blemen worstelende Amsterdam T|en jaar geleden was het bouwen
heeft echter de satellietstad Bijl- van h(,ge flats in Nederland nor een
mermeer ontworpen, dat een mo-
delstad moet worden,
appel heft in wanhoop de armen.
discutabele zaak. Toch worden
Jr" ^OU^~ I overal hoge flatgebouwen opgetrok
ken, hoewel men nog steeds niet weet
of men er mee op de goede weg is.
Zo ziet ir. Goudappel het ook met
het verkeer. „Je kunt niet blyven
praten. Je moet ook wat doen".
Nederland worden moedeloos bij het
constateren van die enorme grcei
van het autopark. Ir. Goudappel
niet. „Er komen iedere dag 1000
auto's bij en ik heb becijferd, dat we
in het jaar 2000 zo'n 9 miljoen auto's
zullen bezitten. Dat is heus geen j g
ramp. als we maar tydig onze maat- g
regelen nemen. Dat geldt trouwens j|
ook voor het bevolkingsvraagstuk, j g
Men denkt té veel nationaal, maar j g
Nederland is gewoon een stukje
Europa. We vinden het toch ook heel
gewoon, dat er in een hoekje van
Amerika, in New York, net zo veel
mensen wonen als in heel Neder
land? Ons land staat niet op zich
zelf, maar heeft een groot expansie
gebied achter zich. Er is dan cok
geen Nederlands verkeersprobleem,
maar een Europees verkeerspro-
enieuws
Groep A: 1. Vrijenhoek—Van Hel-
vert 974, 2. echtpaar Tijssen 886. 3.
echtpaar De Vrind 874, 4. Biesot
Van Weizen 866, 5. Bloemhoff—De
Jong 860, 6. RipJanson 859, 7. Me
vrouw Vrij enhoekRompes 845, 8.
dames Stigter—Van der Ende 843, 9.
KuytEldering 839, 10. TanPhilips
833, 11. Van RavenswaayEngels
757, 12. RobbersLepelaar 644.
Groep B: 1. De VriesLodder 955,
2. dames SierVan Zijl 938, 3. Van
der SteenKappers 921, 4. dames De-
rogeeWinkler Prins 883 5. De Vries
Biesot sr 851, 6. SelierKoning 846,
7. KlinkenbergSmittenaar 810, 8.
dames BernardBon 805, 9. echt
paar Jansen 790, 10. mevr. Harloff
Harloff 781, 1 1.RodenburgWesse-
ling 772, 12. MiddelhamBeugelsdijk
708.
Groep C: 1. mevr. VroomPoppen
j 481, 2. KammeraatVan Kempen
455, 3. Dek—Goedhart 435, 4. Konin-
I genVerwey 410, 5. echtpaar Van
Kempen 407, 6. echtpaar Koomwin-
den 351.
Tafeltenniseompetitie
In de ereklasse van de tafeltenmis-
j competitie staan er voor zaterdag
zowel voor de topploegen als voor de
clubs uit de onderste regionen be-
langrijke wedstrijden op het pro
gramma. Het Limburgse Maasbree
ontvangt koploper AMVJ, dat nog
altijd zonder verliespunten is. Het
lijkt echter niet erg waarschijnlijk,
dat de Amsterdammers ook na dit
duel nog zonder verliespunten zullen
zijn. De twee ploegen, die na vijf
wedstrijden nog puntloos zijn, WGA
en ,De Treffers" treden tegen elkaar
aan. WGA, dat in eigen huis speelt
is favoriet. Scylla zal in de thuis
wedstrijd tegen SVE uit Utrecht wel
tot winst kunnen komen en ook de
volle winst veroveren.
In de hoofdklasse B heeft het
Leidse Docos zaterdag vrijaf.
Scylla 2 heeft deze week een be
langrijke wedstrijd. De Scylla-reser-
ves gaan in Haarlem op bezoek bij
Togido, dat evenals Scylla 2 acht
punten uit vier wedstrijden heeft.
Voor Scylla 3 is zaterdag geen wed
strijd vastgesteld.
Maak haar overgelukkig met
schoonheidspreparaten van
Apple Blossom Helena Rubinstein's
TALC POEDER FOAM BATH
van Helena Rubinstein in 2 aparte geuren,
niet zo maar een toilet- Een aantal weelde-baden
poeder doch: een aureool in bijzonder aantrekke-
van heilzame werking en lijke verpakking
epur 6.93 9.50 - 15.25
Complete
Apple Blossom verrassing
EAU de RUBINSTEIN
en LUXE ZEEP
in gelijke verheven parfu
mering compleet 14,25
(ook in het exotische
..Noa-Noa" verkrijgbaar).
llllllllllllllliHlillllllllllllllllllllilI'rl-'
De vraag naar woningwetwoningen wordt kunstmatig opgeschroefd en
het aantal van degenen, die van de woningwetbydrage en de woningwet-
faciliteiten profiteren terwijl zij deze in geen enkel opzicht nodig hebben
wordt met de dag groter. Prof. dr. ir. H. G van Beusekom zegt dit o.m.
in een artikel over de huisvesting van de middengroepen in „Lijn en staf",
blecm. Je meet de dingen zien in een blad van de raad van verenigingen van hoger personeel. Prof. Van
;'n juiste verband. Daarom los je
verkeersvraagstukken meestal niet
meer op in een gemeenteraadsdebat.
Een stad meet zich instellen op het
verkeer, dal in onze nationale en in
ternationale samenleving een vloei
ende beweging heeft". Het is die
visie, die ir. Goudappel op zijn op
drachtgevers wil overplanten.
,Ja, model, maar dan in militai
re betekenis. Die Bijlmermeer is
een typisch voorbeeld van stede-
bouwkundige dictatuur. Men
bouwt er huizen en legt er wat
strakke wegen aan die allemaal
in parkeergebouwen doodlopen. De
laatste paar honderd meter naar
huis moet te voet worden afge
legd".
Wie een slecht ter been zynde
moeder op visite krygt mag niet tot
de huisdeur ryden en moet zeker
maar een rolstoel huren. Ik wil heus
niet zo vér gaan, dat men zijn auto
moet kunnen meenemen naar zyn
flat op de dertiende verdieping. Maar Tussen de ministeries van Land- ge de modernisering van het oude
de mensen honderden meters ver- keer en Waterstaat, wordt thans dorp en de bouw van nieuwe woon-
plicht wandelen opleggen, liefst even- bouw en Vissery en dat van Ver- I wijken.
veel als nodig is om een halte van j overleg gepleegd over de mogelijkhe- De minister zei, dat de Urker vloot
het openbaar vervoer te bereiken, den tot verbetering van de haven met zijn 100 moderne schepen het
is de klok terugzetten. Dan hebben j van Urk. Het gaat daarbij in het bij- van de vissery op de Noordzee moet
de Duitse stedebouwkundigen, die zonder om de vraag of het ryk de hebben en voor de afzet dus op ha-
een satellietstad bij Bielefeld bou- j onderhoudsverplichtingen voor de vens als IJmuiden, Den Helder en
wen, het beter gedaan. Daar is men i vissershaven van de gemeente kan 1 Scheveningen is aangewezen. Zo
ervan uitgegaan, dat het gemotori- j overnemen, waardoor er geld be- op het eerste gezicht zou men daar-
seerde verkeer er nu eenmaal is en schikbaar komt, dat aan- uit kunnen afleiden, dat aan de Ur-
nog zal groeien. Daar moet de stad gevuld met leningen voor de ver- ker haven dan niets meer behoeft
aan worden aangepast". I betering van de havan zou kunnen j te worden gedaan. Die conclusie is,
|,j J worden aangewend. Voordat het ech- 1 zo liet de bewindsman blyken. ech-
lets (loen ter zover is zal er nog veel over- j ter niet geheel correct,
leg moeten worden gepleegd, zei gis
teren minister Biesheuvel in de vas
te kamercommissie voor Landbouw
en Vissery,
Beusekom zegt dat in de met voorschot en bydrage ingevolge de woningwet
gebouwde woningen talloze gezinnen verblijven, die graag een woning zou
den betrekken die aan hogere eisen voldoet en die ook bereid zijn de daar
voor nodige hogere kosten op te brengen.
Het adviesbureau van ir. Goudappel
is er niet een, dat de gemeentebe
sturen precies gaat vertellen hoe het
allemaal moet. „Wij beginnen altijd
met een team te vormen van de men
sen, die bij het probleem betrokken
zijn en dan worden er uitgebreide
studies gemaakt. Ach, we weten het
wel, er zijn evenveel verkeersdeskun-
digen als er weggebruikers zyn,
maar de juiste omvang en het waar
om van een bepaalde verkeersinten
siteit zijn pas na diepgaand onder
zoek vast te stellen".
In antwoord op vragen van de he
ren Abma (S.G.P.) en Van Benne-
kom (A.R.) zei mr. Biesheuvel, dat
op het voormalige eiland een ver
antwoorde woon- en werkgemeen
schap nodig is. Urk is hard bezig
zichzelf te saneren, aldus de be
windsman. Dankzij het actieve ge
meentebestuur worden er vele plan
De vissery is voor Urk de
nen gemaakt en uitgevoerd, getui- I stelling hebben.
langrijkste bron van inkomsten en
veroorzaakt op het voormalige eiland
een belangrijke bedrijvigheid. Deze
bedrijvigheid zou verdwynen, aldus
de minister, als de vloot elders voor
goed zijn heil moet gaan zoeken. Dit
soort overwegingen omtrent de si
tuatie op Urk zijn betrokken in
het interdepartementale overleg, dat
thans wordt gevoerd. Mr. Biesheuvel
verzekerde de commissie, dat de pro
blemen van Urk zyn grote belang-
Volgens prof. Van Beusekom be
staat er deugdelijk bewijs voor deze
stelling. Zo zyn er de laatste tijd
verschillende onderzoekingen naar dit
verschynsel gedaan, waarvan hy er
één noemt:
Een bouwbedrijf bood per adver
tentie woningen aan met een huur
prijs van f 170 met garage en f 135
met garage en f 135 zonder ga
rage. Deze woningen konden ook wor
den gekocht voor een netto-be
drag na aftrek van de ryks-
premie van -f 31.000.- resp. f 28.000.-.
Voor deze woningen meldden zich
enkele honderden gegadigden aan.
Onder dezen waren er 411 die over
een huurwoning beschikten, die dus
vrij zou komen. Niet minder dan
263 van deze gezinnen bewoonden
een huurwoning met een huur van
f 100 tot f 140. De overgrote meer
derheid der gegadigden byna 90
procent was dus bereid een ho
gere huur. en zelfs een aanmerke-
lyk hogere huur te betalen dan die
welke zy thans betalen. En dat al
be- I leen omdat hun hier een wo
ning werd geboden, die meer dan de
vertegenwoodige aan hun wensen be
antwoordde.
-,'v -
Zie ginds
komen ze weer aan
die heerlijke sigaren van
Dit onderzoek vertoonde echter
ook nog een geheel ander aspect. On
der de gegadigden bevond zich ook
een vry aanzienhjk aantal mensen,
gehuwd en ongehuwd, die nog niet
over een woning beschikten. Zy
stonden als regel by het gemeente-
ïyk huisvestingbudeau ingeschreven
als woningzoekend.
Opvallend
Nu was het opvallend, dat een
groot aantal van deze gegadigden in
geschreven bleek te staan voor een
woningwetwoning beneden de f 100
per maand. Waarom laten deze
mensen, die blykbaar bereid zyn
voor een huurwoning naar hun keu
ze f 135 tot f 170 per maand te be
talen en in geval van koop nog f 30
of f 40 meer, zich by de gemeente
inschrijven voor een huurwoning
beneden de f 100.?
Omdat zij weten, aldus prof. Van
behoefte in volstrekt onvoldoende
wyze wordt voorzien. Dat is de groep
dien iet tevreden is met een woning
wetwoning. maar hogere eisen stelt
en ook bereid is daarvoor te betalen.
Anderzyds is deze groep niet by
machte een dure bungalow of zelfs
een koopwoning van f 60.000 of
f 70.000 te betalen. Voor deze groep ia
het aanbod volstrekt onvoldoende.
Er wordt onder het huidige wo-
ningbeleid onvoldoende ruimte gela
ten voor de bouw van ongesubsidi
eerde woningen in de relatief be
scheiden huurklassen, aldus prof.
Van Beusenkom.
-
Autoivrakpakje
In vyf minuten tijds maakt Euro
pa's eerste autowrakkenpers van een
Beusenkom, dat in deze rubriek, naakte auto dus ontdaan van
waarin meer dan de helft van het i u j
textiel, hout en verdere met-metalen
jaarlijkse woningbouwprogramma 1
aanbod verreweg het delen een k,ein schrootpakje. De
pers is gisteren in Rotterdam bij
Hollandia Waalhaven officieel in ge
bruik genomen.
Ook afgedankte yskasten, brom-
en gewone fietsen en scooters kun
nen ermee worden verfrommeld.
De ene foto toont iemand die me:
een sarcastische gryns op het gezicht
Uit de door hem geproduceerde datgene vervoert, wat eens een grote
cyfers. maar ook uit andere gegevens „Q,0
glanzende slee was. Op het andere
blykt volgens prof. Van Beusenkom
voldoende dat er een grote groep in I '°tootj® de slee in een vroeger sta-
onze bevolking i6 in welke woning- dium: tussen de pers.
Zo wordt de vraag naar woning
wetwoningen kunstmatig opge
schroefd en wordt het aantal van
degenen die van de woningwetbydra
ge en de woningwetfaciliteiten pro
fiteren terwyl zy deze in geen
enkel opzicht nodig hebben met
de dag groter.
