V.'m'm'm'mWJ'mV
Te
jong
Een goede kart koet gemiddeld
f 1500. Dat is dan Inclusief motor,
maar er is veel variatie in prijs
door verschillen in uitvoering en
kracht van de motor. Er zijn zelfs
karts met twee motoren en comple
te versnellingsbak te koop. Voof
f 500 is er overigens al een een
voudig kart te koop. Maar
met de aanschaf van zo'n rank
voertuigje alleen is men er nog niet.
Een gereedschapskist behoort tot de
vaste uitrusting. Voor circa f 50
heeft men een kistje, dat aan de
minimum eisen voldoet. Wie wel
eens een kartwedstrijd heeft bijge
woond, weet echter, dat sommige
deelnemers een hele rijdende garage
meevoeren, compleet met las-appa
ratuur, om ook maar niets aan het
toeval over te laten. Maar dat la
natuurlijk weer een ander uiterste.
Verder zijn er dan bijkomstighe*
den als valhelm (f 20 a f 30), hand
schoenen (verplicht tijdens races),
startlicentie (f 35 per jaar) en
lidmaatschap van een club (ge
middeld f 25 per jaar, met gra
tis gebruik van een eventuele
baan). Banden zijn duur: f 35 per
stuk, terwijl men met een stel van
4 banden bij normaal gebruik 10
of 12 races kan rijden. De banden
worden trouwens als ze versleten
zijn niet allemaal tegelijk verwis
seld: kartrijders pref eren vaak
gladde achterbanden om gemakke
lijk de bocht door te kunnen schui
ven.
Rome
Niet goedkoop dus, maar toch
wel te doen. Anders wordt het, als
men wil behoren tot de Nederland
se kartingtop. Dat is niet alleen
een kwestie van talent, maar ook
van geld. Reis- en verblijfkosten
bij deelneming aan buitenlandse
wedstrijden komen zoals gezegd
geheel voor eigen rekening. De
NKF is niet in staat om deze te
dragen. Deze organisatie kan pre
cies rondkomen van het geld dat
binnenkomt via de startlicenties en
de wedstrijden een baan betaalt
per wedstrijd honderd gulden aan
de federatie), terwijl er verder een
aantal kapitaalkrachtige heren ia,
dat in geval van nood bijspringt»
Sportcommlssie-lid W. Boshuizen
(eigenaar-directeur van een bouw
onderneming in Zeist en vader van
een van de Nederlandse deelnemers
aan het wereldkampioenschap in
Rome: „Mijn zoon heeft tijd ge
noeg om karting te beoefenen,
want hij zit bij mij in de zaak. En
omdat het de mooiste sprrt van ds
wereld is, mag hij rijden waar hk
wil".
Rome: daar leeft de Nederland
se kartwereld op het ogenblik ge
spannen naar toe. Op de banen,
rond de ronkende motoren en in
de doordringende race-oliegeur
wordt op het ogenblik over bijna
niets anders meer gepraat. Elk suc
cesje hoe klein ook dat daar
op het wereldkampioenschap door
Nederlandse reders wordt behaald,
betekent in elk geval een flinke
stimulans voor deze sport, die on
danks de snelle groei „te Jong is
om bekend te rijn"(
Nederlandse kart-rijders zijn er na 5 jaar
in geslaagd de Europese top te bereiken.
Met groot machtsvertoon werd dit seizoen
gewonnen van gerenommeerde tegenstan
ders als Engeland en Duitsland en dit even
grote als onbekende succes rechtvaardigt
goede verwachtingen voor het wereld
kampioenschap karting. dat op 26 septem
ber in Rome wordt verreden. Voor het eerst
in Europa en voor het eerst met Nederland
se rijders als serieuze kandidaten voor een
titel, gaan kart-rijders uit de hele wereld
elkaar de hoogste eer betwisten. En toch:
er hapert iets aan de belangstelling voor
deze sport in Nederland. Nog veel te veel
wordt karting gezien als een „leuk tijdver
drijf voor jongens met een technische
knobbel" en nog veel te weinig als een vol
waardige, spectaculaire sport met een snel
groeiend aantal beoefenaars.
a^m D odegraven is de bakermat
van de kartingsport in
«Ierland. In 1960 de kart
as nog maar nauwelijks uit
merika in Nederland geintro
jceerd werden daar onder
uspiciën van de MAC,
hl IP lotorclub, de eerste officiële
UUI edstrijden verreden. Maar de
lak kwam pas goed op gang
£PLA$en de exploitatie van een in-
liddels gebouwde gemeente-
jke kartbaan werd overge-
foon fmen door de Stichting Bode-
Tavense Evenementen, die in
auwe samenwerking met de
artingclub Bodegraven een
leks wedstrijden ging organi-
ren, die de grote stoot heb-
JD.jlen gegeven tot de opbloei van
Dl sport in Nederland. Bode
raven bleek door zijn centrale
iele Igging in de randstad Holland
en grote trekpleister voor
telrt•liefhebbers uit het westen
n het land: uit Amsterdam,
itterdam, Den Haag en vele
idere steden trokken de rij
ers en supporters naar het
ichtige circuit, even buiten
centrum van kaasdorp Bo-
dat zich daardoor
'e faam zag toebe-
1 van kartingplaats-
tstek. Sedert november
rijdt men wedstrijden in
legraven. De kartingclub
zorgt de organisatie,
11 Échting tracht de zaak finan-
1 A Heel te klaren en deze samen-
ing leidde tot de topjaren
1962 en 1963. Duizenden 1
Koekers per wedstrijd waren 1
leen uitzondering, maar in 1964
legint het bezoek terug te lo-
len. Oorzaken? „Moeilijk te
fcggen", oordeelt de heer H.
lack, secretaris van de kar-
Bodegraven en be-
piurslid van de Stichting Bo-
pgravense Evenementen. ,,Ik
jeloof dat de sport te jong is
m buiten de beperkte kring
kn een plaats als Bodegraven
(ekendheid te hebben, tenmin-
Hï, die bekendheid die nodig is
elke wedstrijd duizenden 1
langstellenden te trekken, j
ïze vaste supporters hebben
[e natuurlijk, maar de mensen J
bor wie het nieuwtje eraf is
Jffnen niet meer". De karting- J
TCBub liet niets onbeproefd
Ifttzoek te trekken. Er werden
Ure advertentiecampagnes ge-
;nD<*nl voor elke wedstrijd (er
il/nP?°S zelfs een reclamevlieg- t
pig, kosten f 460 per uur),
paar het oude bezoekersaantal
^ierd niet meer gehaald. Ge
il flolg: de begroting sloot niet
*^%eer en de heer Hack vertelt
over de h°£e kosten
pe de organisatie van een kar-
Ingwedstrijd met zich mee-
frcngt. En dan zijn er de moei-
IJKEBkheden met het gemeentebe-
In kwamen de eer-
klachten van omwonenden
s/an de baan over geluidshinder
oon f1 sindsdien verkeert men in
lartingkringen in voortdurende
ïkerheid over de te ver-
i/rfachten maatregelen: sluiting
AnJran de baan, beperking
ital wedstrijdén, verplichte
itpauzes? „Die onzekerheid
inüeFmt 0n2e activiteit", vindt de
Hack. „Op het ogenblik 1
logen we op zaterdag niet 1
ieer onbeperkt rijdener zijn 1
•aaide uren dat het stil moet 1
maar van toekomstige 1
iaatregelen is nog niets be- 1
Hoe ver die maatrege- 1
kunnen gaan, blijkt in Rot-
lam en Leidschendam,
iooie kartingbanen niet meer 1
gebruik mogen 1
Ijn. In Leidschendam worden 1
jvoorbeeld alleen nog maar 1
Istrijden verreden. De ba-
lat van het Nederlandse 1
carting kampt dus met moei
lijkheden, maar het enthousi-
ulksfc6 bestuur verwacht, dat Bo
degraven niet achter zal blijven
in de grote vlucht die de kar-
mWtingsport in Nederland gaat i
■fa Na de enerverende jacht: de felbegeerde prijs de II
Inzet van een vaak afmattende strijd.
Recreatie
Dat er 350 leden zijn, betekent
niet dat er in Nederland 350 men
sen actief karting beoefenen. Al
leen een vereniging als Bodegraven
heeft bijvoorbeeld al 160 leden,
vanwie er slechte veertig een
eigen kart bezitten. Ook bij andere
grote verenigingen (Defia, Karting-
Haag, Landia) zijn er veel meer
leden dan er karts zijn. Er zijn
veel mensen die graag eens een
l rondje „trekken" in een kart, zon-
der dat het nu zo uitgesproken
hard moet gaan. Naast een belang-
j rijk sportief element bezit karting
ook vele mogelijkheden als recrea
tie. Dat bewijst ook wel de grote
vlucht die kartverhuur in Neder
land heeft genomen. Op bijna alle
banen in Nederland (dat zijn er
op het ogenblik elf) kan men voor
een prijs die varieert van 40 tot
60 cent per rondje, een kart huren.
Wil men zelf een kart bezitten,
1 dan is men uiteraard duurder uit.
■SISS-
Eén ogenblik van onoplettendheid betekent in de kar
tingsport vaak een kennismaking met de rand van de baan
en de strobalen. Gevaarlijke momenten doen zich overigens
bijna nooit voor.
toting
EN kart is eigenlijk een mal ding. Precies
vier centimeter ruimte tussen wegdek en
chassis en dan met bijna honderd kilometer per
uur over een bochtige baan: dan gaat het heel
hard.
Dan is het zaak om het smalle stuurtje stevig tussen de handen
te klemmen en de aandacht geen seconde te laten verslappen. En
die aandacht moet toch al verdeeld worden over zo veel zaken: de
slimme tegenstander, de onwillige motor, het aantal ronden of de
aanwijzingen van de coach langs de kant. Karting stelt dan ook
eisen. Hóge eisen zelfs, als men wil behoren tot die kleine groep,
die Nederlands naam op de binnen- en buitenlandse banen hoog
houdt. Eisen aan reactievermogen, snelheid van handelen en tech
nisch inzicht, maar ook financiële eisen, want karting is duur.
i gaat
De sport, die omstreeks 1960 uit
Amerika naar Nederland overwaai
de, maakte destijds een geruchtma
kende entree. Binnen korte tijd
was karting bij vrijwel iedereen
door
MARIUS
VAN RIJN
temationaal een woordje i
spreken. Dat blijkt onder
de overwinningen die het Neder
landse team behaalde op Engeland
(1 augustus, Uitgeest) en op Duits
land 18 augustus. Vaals). De ver
wachtingen voor de wereldkam
pioenschappen op 26 september ln
Rome zijn dan ook hoog gespan
nen en de verrichtingen van het
Nederlandse team worden op het
ogenblik in verschillende binnen
landse ontmoetingen nauwlettend
gevolgd door bestuur en sportcom-
mlssie van de Nederlandse Karting
Federatie (NKF).
bekend. Karting (zeg nooit „skel
teren" waar een kartliefhebber bij
staat: hij wordt boos) maakte fu
rore en nu, in 1965, heeft een se
lecte groep Nederlandse rijders we
ten door te dringen tot de Europese
top. Vrijwel ongemerkt, want hoe
wel de sport in korte tijd vrij po
pulair werd, is van een grote be
langstelling na die vijf jaar nog
nauwelijks sprake. Er is een Ne
derlandse Karting Federatie met
omstreeks de 350 leden, er is een
goed dozijn banen in Nederland, er
verschijnt (sinds kort) een veer
tiendaags orgaan, maar met de pu
blieke belangstelling is het neg niet
zo daverend gesteld. Maar daar zal
naar de vaste overtuiging van
de kart-liefhebbers verandering
in komen, vooral nu Nederland ln-
d eel nemen, daarvoor alle kosten
zelf moeten dragen. En die zijn
niet gering, want naast reis- en
verblijfkosten moet men het beste
materiaal aanschaffen en een uit
gebreide gereedschapskist meevoe
ren. Dat gereedschap is namelijk
erg belangrijk. Karting is niet al
leen een zaak van een kart kopen
en rondjes rijden. De ware liefheb
ber besteedt een even groot deel
van zijn aandacht aan de tech
nische verzorging en behandeling
van zfjn kart als aan het rijden.
Opvoeren van de motor is dan ook
heel belangrijk en menige race
werd gewonnen door het iets nauw
keuriger afstellen van een ontste
king of een carburateur. Voor dit
technische gedeelte heeft ds
NKF nauwkeurige richtlijnen op
gesteld.
Dat team bestaat uit de Jonge
rijders Dick van Staalduinen, Wim
Boshuizen, Antoine („Toine") He-
zeman en Pim Nijssen. Jonge rij
ders met een uitgesproken talent
en met geld. Want dat is
voor het bereiken van de top in het
Nederlandse karting onontbeerlijk
en de heer W. Boshuizen van de
sportcommissie van de NKF ver
telt daarover: „Onze federatie be
druipt zichzelf. Dat kan alleen door
fikse bijdragen van de leden en
zelfs dan zijn wij niet in staat om
zoals andere sportorganisaties
de buitenlandse uitzendingen van
onze mensen te bekostigen. Daar
om doen we dat zelf". Dat bete
kent dat de rijders die aan wed
strijden in het buitenland willen
De NKF, die vorig Jaar werd
opgericht, stelt zich namelijk ten
doel vaste richtlijnen aan te geven
die de kartingsport zo sportief, vei
lig en efficiënt mogelijk maken.
Die veiligheid vooral heeft de be
langstelling van de federatie en de
in het „Reglement Karting" vast
gelegde bepalingen worden uiterst
streng nageleefd. „Met als gevolg
dat er ln onze sport zelden of
nooit iets gebeurt", zegt de heer H.
Hack, een van de mannen die het
ontstaan van de kartingsport ln
Nederland van nabij heeft meege
maakt. De heer Hack is een van de
organisatoren van de wedstrijden
op Nederlands oudste baan in Bo
degraven. De NKF werkt nauw sa
men met de Koninklijke Neder
landse Automobielclub (KNAC).
In overleg met deze instantie is
ook het zo belangrijke Reglement
Karting samengesteld. Niet alleen
de veiligheid wordt hierin nage
streefd door tientallen bepalingen,
ook de sportiviteit wordt nauwlet
tend gecontroleerd door onder meer
bepalingen over de cilinderinhoud,
de indeling in klassen, hoever men
mag gaan met het opvoeren van
een motor, enz. De NKF verleent
verder de startlicenties, zonder wel
ke geen kartrijder in een officiële
wedstrijd van start kan gaan. Ook
zo'n wedstrijd wordt helemaal om
schreven en geregeld in het Regle
ment Karting. met als gevolg een
grote uniformiteit in de organisa
tie en een grote veiligheid, door
dat iedereen precies weet waaraan
hl) zich te houden heeft.
