SLANK
SLANK
Gun uw auto een vakantiebeurt
Meest verkochte merken leSen l",llw Moskou
Wagen krijgt
het zwaar te
verduren
Slechte schokbrekers
gevaarlijk en duur
Architect uit protesten
Wacht niet tot de allerlaatste dag
Voor lente
i autoservice
nu naar
onderstaand
adres
„Rijnland N.V."
Groot onderzoek
monster in Locli
naar
Ness
word
en blijf
met
LEIDSCH DAGBLAD WOENSDAG 26 MEI 1965 ZESDE BLAD
Van wegen» wagens» wielen en wat-cr-zo-bi§-komt
Snige vroegelingen daargelaten, die in het prille voorjaar hun
bkantie reeds hebben opgesoupeerd, staat de meeste automobilis
te die heerlijke tijd nog te wachten. Vooral voor de plezierrijders,
ie hun auto louter voor genoegen hebben, vormt de vakantietocht
tr auto toch wel het hoogtepunt van hun rijdend bezit.
s Ideaal is wel een pechloze vakantie. Dit heeft u niet altijd zelf in
ihand, maar er is toch een groot aantal pechgevallen, dat men had
innen voorkomen door vroegtijdig de voor zo'n lange tocht nood-
\kelijke voorbereidingen te treffen.
Daar is nu nog tijd voor, want als het vlak voor het vertrek moet
tbeuren, is er alle kans, dat de garagehouder juist op dat moment
ien tijd heeft en dat het er dan helemaal bij inschiet.
rrouwens het is altijd aan te be
de grote beurt, die de auto
een vakantietocht nodig heeft,
pal voor het vertrek te doen
iata hebben. Het is beter vóór de
**51
DOORSMEREN
OLIEVERVERSEN
MOTOR EN ONTSTEKING
TESTEN EN AFSTELLEN
accu testen en
opladen
WIELEN BALANCEREN
EN WISSELEN
U.B.C.-antiroest-
behandeling
AUTO WASSEN
AUTO POETSEN
ACCESSOIRES
AUTOBANDEN
auto-onderhouds
middelen
SHELLINA KANT EN
KLAAR UIT DE POMP
ZONDAG
POMPSERVICE
TOURING
SERVICE
remmen service
kleine
reparaties
Automobielbedrijf
Vijf Meilaan 7 Leiden
Tel. 01710-24647
Shell Service Station
MEAS
eeklaan 5 Noordwijk
Tel. 01719-4300
SHELL I
BIEDT Ishell^
MEER!
vakantie nog een aantal dagen met
de nagekeken auto te rijden om na
te gaan of alles naar wens marcheert.
By zo'n grote beurt zyn er heel wat
onderdelen die van hun plaats ko
men en als er zich dan nieuwe ge
breken voordoen, kunt u dit nog be
ter vooraf in orde laten brengen.
Tracht het zo te regelen, dat een
normale grote servicebeurt samen
valt met de vakantiebeurt. Daarby
moet niet op een paar duizend kilo
meter gekeken worden als u gewoon-
ïyk om de 10.000 km. de wagen laat
nakyken. Hierby moet u ook beden
ken, dat als u wacht tot de voorge
schreven kilometerstand is bereikt,
er alle kans is, dat u onderweg met
deze servicebeurt zit, en dat het u
minstens een dag van uw vakantie
kost. U moet dan nog maar afwach
ten of het in den vreemde met even
veel zorgvuldigheid gebeurt als door
uw eigen garage.
VEEL MEER
Ga ook niet van het standpunt
uit, dat uw auto geen extra voorzorg
nodig heeft, omdat hy in de prak-
tyk van elke dag nog zo lekker loopt.
Uw auto krygt het op zyn vakantie
tocht namely k veel zwaarder te ver
duren dan normaal. HQ wordt
zwaarder belast, omdat de hele fa
milie natuuriyk mee op stap gaat.
Er wordt veel meer bagage meege
nomen. De dagtrajecten zyn over het
algemeen langer. Er wordt gewoon-
lyk harder en langduriger achtereen
gereden. Hy moet zich aanpassen
aan hogere temperaturen en yiere
atmosferen. En tenslotte moet hy
wellicht zyn extra lasten nog tegen
steile berghellingen optornen.
Dat kan allemaal als de motor
door en door gezond is. Maar een
de genoemde situaties, of een
combinatie ervan, kan juist te veel
blyken, ook al waren er geen afwy-
kingen tydens normaal gebruik.
LADING
Grote kofferruimtes zyn tegen
woordig erg in trek, omdat men er
voor vakantiereizen zoveel in kan
meenemen en de imperiaalfabrikan
ten stellen u in staat desnoods nog
extra bagage mee te nemen op het
dak van de auto. Maar men moet
wel rekening mee houden, dat
elke auto een maximum laadvermo
gen heeft, dat men niet zonder moei
lijkheden kan overschryden. Als men
by het eigen gewicht van de auto
van de passagiers heeft gevoegd,
vooral als men in een vierpersoons-
euto er nog een vyfde heeft bijge
voegd en dat komt nogal eens
op vakantiereizen zal al gauw
blyken, dat men de hoeveelheid mee
emen bagage drastisch moet be
perken.
Men doet er trouwens toch wys
aan de kofferruimte niet helemaal
vol te stouwen, want als men dan
iets nodig heeft, is het moeilyk te
vinden en moet men soms de halve
lading uitpakken om het benodigde
te voorschyn te halen. Ga voor het
vertrek ook even na, of het boord-
gereedschap nog compleet is en er
niet ergens in schuur of garage een
stuk rondslingert, dat u by onver
hoopte pech beslist nodig zult heb
ben.
ONDERDELEN
Onontbeeriyk is ook een set re-
rve-onderdelen, vooral als u een
merk auto berydt, dat in het door
te bezoeken land geen gangbaar
type is, zodat u er dientengevolge
weinig dealers zult aantreffen.
We denken by dit reservepakket aan
een ventilateurriem, een stel bougies
een doosje zekeringen, wat contact
punten en voor elke soort verlichting
een reservelampje.
Ook als uzelf technisch onmondig
bent om deze onderdelen te vervan
gen, kunt u er toch veel nut van
hebben. Een monteur zal u immers
alleen maar kunnen helpen als hy
de beschikking heeft over de nood-
zakelyke onderdelen.
Voorts mag u een gevaren-drie
hoek niet vergeten, omdat deze in
sommige landen, o.a. Italië, verplicht
is.
Tot de bagage-inventaris dient
ook een reserveblik met benzine te
horen. Trouwens niet alleen op va-
kant'ctochten, maar ook voor bin
nenlands gebruik kunt er veel gemak
van hebben, als 's avonds of 's nachts
ta'. van benzinepompen gesloten zyn,
of als u 's zondags in een streek
rydt, waar men op grond van gods
dienstige overwegingen de pompen
gesloten houdt. Op buitenlandse
tochten is zo'n reserveblik echter on
ontbeeriyk, omdat de benzinestations
daar soms dunner gezaaid zijn dan
bij ons en omdat men daar als
vreemdeling ook niet op de hoogte
is met de afstanden van de ene
pomp naar de andere. En vooral in
dc bergstreken moet men er reke
ning mee houden, dat men soms
over lange afstanden niet in de ge
legenheid is om te tanken.
SLEEPKABEL
Naast de benzine Is ook een busje
olie van het door u gebruikte merk
niet overbodig, want andere landen,
andere zeden, maar ook vaak andere
olie en u moet maar afwachten, of
een vreemde olie zich wel verdraagt
met de voorraad ln uw carter.
Een sleepkabel kan verder zeer
nuttig zyn, als u by pech een min
der onfortuiniyke automobilist be-
Nieuwe Fiat
In de Italiaanse koets-
werkfabriek van Pininfa-
rina in Turijn is dezer da
gen de produktie begon
nen van de tweepersoons
Fiat 1500 coupé, die voor
f 13.500 waarschijnlijk vol
gende maand leverbaar
zal zijn in ons land.
De coupé heeft een tot
S3 SAE-pk opgevoerde mo
tor en een vijfversnel
lingsbak. Topsnelheid 160
km/u. Een nieuwe cabrio
letuitvoering van de Fiat
1500 is deze maand in ons
land gearriveerd en lever
baar voor de prijs van
f 10.750. Ook deze cabriolet
is uitgerust met een 83 pk
motor en met vijf versnel
lingen.
reld vindt u naar een garage te sle
pen. Aan die bereidheid zou u wei
nig hebben als er een sleepkabel ont
breekt.
Vraag vóór u weggaat, voor alle
zekerheid, ook de buitenlandse dea-
lerlysten van uw merk op in de door
u te bezoeken landen.
Het ls altyd gemakkeiyk als u
weet, waar zich de dichtsbyzynde
dealer bevindt als u moeiiykheden
met uw wagen zou krygen.
Toeristen jaar zal weer
bijzonder goed zijn
Dat schokbrekers, die men nu in vrijwel elke auto aantreft, naast
het dempen van schokken en trillingen, die bij het autorijden op
treden, ook in belangrijke mate de veiligheid van de auto be
ïnvloeden, is onder automobilisten lang geen algemeen bekend feit.
Aan de hand van filmopnamen heeft men n.l. kunnen vaststellen, dat
wanneer een auto met slechte schokbrekers is uitgerust, waardoor de dei
nende werking onvoldoende wordt afgeremd, de wielen sprongen maken ter
lengte van de auto.
Een dergeiyk dansend wiel maakt gedurende een zekere tyd dus geen
contact met het wegdek.
Als men gewoon doorrijdt, zal men
daar niet zoveel van merken, behal
ve dan de deinende beweging. Maar
gevaarlyk kan dit worden, als men
gedurende de opsprong van zo'n wiel
genoodzaakt is te remmen. Een onder
dergelyke omstandigheden tot stil
stand gebracht voertuig vertoont dan
ook geen ononderbroken remspoor,
r één met hiaten. Het is duideiyk
wanneer één of meer wielen ge
durende een zeker ogenblik geen con
tact met het wegdek hebben, men een
langere tyd nodig zal hebben om
de auto volledig tot stilstand te bren
gen dan wanneer er vier aangrij
pingspunten met het wegdek zyn.
Dit kan indien er werkelyk sprake
in een noodstop, fataal zyn.
In bochten
Ook in bochten kunnen versleten
schokblekers gevaarvolle situaties
teweegbrengen. De middelpuntvlie
dende kracht oefent dan 'n zydeling-
sc druk op de wagen uit. Opspringen
de wielen zyn dan niet in staat deze
kracht op het wegdek over te bren
gen, met het gevolg, dat de auto niet
in de gewenste richting gaat, maar,
zoals dat in altomobilistisch vakjar
gon heet, uitbreekt. Slippartijen kun-
;n hiervan het gevolg zyn.
Nu is er in bochten nog algemeen
de neiging de vaart van de auto te
verminderen, maar by het inhalen
zal men als regel juist de snelheid
vermeerderen. Voert men nu tydens
sterke zywind een inhaalmanoeuvre
uit, dan kan het gebeuren, dat wan
neer men by voorbeeld een grote
vrachtauto heeft ingehaald, deze zy
wind plotseling de auto uit zyn
oorspronkeüj ke koers dwingt.
Dat een met slechte schokbrekers
uitgeruste auto in zo'n geval door
slecht contact met het wegdek, van
de weg raakt, is dan zeker niet denk
beeldig. Uit deze voorbeelden blykt
wel, dat men de schokbrekers, die
toch al zoweinig onderhoud vragen,
niet geheel mag verwaarlozen.
Zeer langzaam
De verminderde werkzaamheid van
een schokbreker geschiedt echter in
een zeer langzaam tempo, zodat dit
voor de automobilist, die dagelijks
met de wagen omgaat, meestal niet
wordt opgemerkt.
De gemiddelde levensduur van een
schokbreker kan men op ca. 25.000
km stellen. Er zyn er die deze af
stand niet halen, maar ook, die er
heel wat boven komen. Een eenvou
dig controlemiddel om na te gaan
of de schokbrekers nog naar behoren
functioneren, is om by een stil
staande wagen beurtelings de spat
borden zo ver mogelyk naar beneden
te drukken. Veert de auto dan alleen
maar op en komt hy spoedig weer
tot stilstand, dan is er alle kans,
dat de schokbrekers nog goed func
tioneren, bUjft de auto echter nadei-
nen, dan wordt het tyd, dat de gara
gehouder een grondiger onderzoek
instelt.
Slijtage
Behalve de genoemde directe ge
varen, zijn er ook nog een aantal
indirecte gevaren aan het gebruik
van versleten schokbrekers verbon
den.
Iedere keer wanneer 'n opsprin
gend wiel op het wegdek wordt te
ruggeworpen, wordt een kleine hoe
veelheid rubber van de band afgesle
ten. Daardoor ontstaat onregelmati
ge bandsiytage en vaak een af wy king
van de juiste wielstand.
Ook moet de canvas-onderlaag
van de band meer energie absorberen,
waardoor de mogeiykheid van be
schadiging van het canvas wordt
vergroot en er eerder een klapband
kan ontstaan.
Verder kan veerbreuk ontstaan,
doordat tengevolge van de voortdu
rende op- en neergaande wielbewe-
gingen vermoeidheid van het veer-
materiaal optreedt.
Een aangedreven wiel zal voorts
steeds een versneld tempo krygen
als het opspringt en telkens wan
neer dit wiel weer op het wegdek
terugveert, wordt het weer tot een
lagere snelheid gedwongen. Deze
snelheidswisselingen kunnen de la
gers en tandwielen ln het transmis
siesysteem beschadigen.
Uit het voorgaande blijkt dus wel,
dat goede schokbrekers belangrijk
zijn voor de wegligging en dat versle
ten schokbrekers niet alleen de ryvei-
ligheid nadelig kunnen beinvloeden,
maar ook de slytage in de hand
werken.
De pogingen om definitief vast
te stellen of het monster van
Loch Ness bestaat zullen vijf
maanden lang met grote kracht
worden voortgezet door een spe
ciaal bureau (Het bureau voor
onderzoek van verschijnselen in
Loch Nesswaarin alle krachten
die zich met het monster bezig
houden zijn gebundeld.
Men hoopt in die tyd het afdoen
de bewys te verkrijgen, dat het crea
tuur. dat moet lyken op een reus
achtig voorhistorisch reptiel, inder
daad in het Schotse meer verblyft.
Het bureau heeft een expeditie uit
gerust onder algemene leiding van
commander Riley, een ervaren on
derzoeker in de gebieden van de
noord- en de zuidpooL
Riley heeft zich verzekerd van de
medewerking van groepen studen
ten, vakantiegangers, tv-technici en
filmdeskundigen uit geheel Engeland
dag en nacht zonder onderbre
king naar het monster uit te zien in
Zwijger spreekt j
„Silent Billy" (Zwijgende
Willem) Jack, een lid van het S
Australische Huis van Afge-
vaardigden, heeft een paar
dagen geleden in het parle-
ment zijn eerste rede sinds
1962 gehouden.
Andere parlementsleden z
juichten en moedigden hem
aan, toen hij opstond om een 1
petitie in te dienen, strek- 2
kende tot het schrappen uit f
artikel 51 van de grondwet 2
van bewoordingen, waarin
onderscheid wordt gemaakt 2
ten nadele van inheemsen.
Hij sprak 49 woorden en 2
ging toen iveer zitten.
Later zei Jack tot een ver- 2
slaggever: „Ik ben hier niet 2
om te praten, ik ben hier om f
voor mijn kiezers op te ko-
men".
de verwachting, dat hardnekkig vol
houden zeker beloond zal worden.
Honderden hebben in de loop de*
jaren beweerd, het monster te heb
ben gezien. Velen van hen waren
volmaakt nuchter, toen zy dit zei
den.
Er zyn zelfs enkele foto's gemaakt,
maar ongelukkigerwijze allemaal op
te grote afstand om onbetwistbaar
bewysmateriaal op te leveren.
Spotters zeggen, dat het monster
niets anders is dan een school zee
honden of «pelende otters of kluiten
door de wind op elkaar geblazen wa
terplanten, maar de meer roman
tisch aangelegden geloven en hopen
eens te bewyzen, dat een wezen uit
het tydperk van de grote reptielen
op de een af andere wijze tot in de
20ste eeuw in leven is gebleven.
Wat er ook gebeurt, het ïykt erop.
dat het Schotse merengebied een zeer
goed toeristenjaar tegemoet gaat
Advertentie
„Het Kremlin wordt weggedrongen"
Hoewel in Zwitserland een niet onaanzienlijke daling in de auto
verkopen is waar te nemen, blijft de hausse in de afzet van nieuwe
personenwagens in ons land nog maar aanhouden.
In het eerste kwartaal van dit Jaar steeg de verkoop ten opzichte
van dezelfde periode in 1964 met 15 procent en bereikt* een aantal
van ruim 69.000 stuks, aldus een RAI-statistiek, waaraan deze en
volgende cijfers zyn ontleend. Het maandrecord verwierf maart met
31.769 stuks.
Van de 15 meest verkochte merken zag een dozijn de verkoop
stygen, terwijl Renault, Eng. Ford en BMW een teruggang boekten.
Een hoger percentage van het marktaandeel verwierven slechts de
Duitse Fords, Fiat, Vauxhall, NSU en Austin.
Volkswagen staat nog steeds eenzaam aan de top, maar door een
zeer opmerkelijke styging van me*r dan 50 procent heeft de Duitse
Ford Fiat van de derde plaats verdrongen en Is het verschil met
Opel als no. 2 nog maar zeer gering.
NSU, die het vorig jaar nog niet bU de bovenste 15 hoorde, heeft
zich thans tot de elfde plaats opgewerkt met een gestegen verkoop
cijfer van 1063 tot maar liefst 1825.
De gedetailleerde cijfers-van de 15 meest verkochte merken lulden:
Merk
1. VW
2. Opel
3. Ford Dl.
4. Fiat
5. Renault
6. Ford Eng.
7. Simca
8. DAF
9. Citroën
10. Vauxhall
11. NSU
12. Austin
13. Peugeot
14. Mercedes
15. BMW
1965
Aantal i
3.702
3.652
3.531
3.489
1.881
1.825
1.561
1.490
1.324
1.215
1964
Aantal p
9.043 1!
8.263 11
5.254 J
5.406
4.100
3.807
3.244 i
3.283
3.064 I
i.52i
1.063 1
1.154
1.392
ilillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllilllllllll
Zones
Luide kreten van protest ivorden de laatste dagen in Moskou
geheven in verband met plannen om het silhouet van het centrum
van de Russische hoofdstad te veranderen door de bouw van een
aantal wolkenkrabers. .Doen wij geen afbreuk aan de betekenis van
de oude gebouwen en benaderen wij niet het brooddronken Ameri
kaanse voorbeeld, dat is gespeend van traditie?" zo vraagt een der
voornaamste Russische architecten, Oltarzjewski, zich af in een ar
tikel in het Russische blad „Literatoernaja Gazjeta".
Overschaduwd
De architect betoogt dat bepaalde,
geprojecteerde gebouwen de schoon
heid van andere monumenten in het
centrum van Moskou zouden over
schaduwen. Zyn grootste bezwaar
gold het enorme, twaalf verdiepingen
en 6000 kamers tellende hotel „Ros-
sia", dat op het ogenblik ten oosten
van het Kremlin in aanbouw is.
Chroesjtsjow
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!
Hy uit de klacht dat het hotel
het Kremlin geheel in de schaduw
zal stellen. „Bovendien", zo zegt hy,
„zal het silhouet van de kathedraal
van Sint Basitius gedeelteiyk ver
loren gaan door de achterzyde van
het hotel". En alsof dat dan nog niet
genoeg is, wordt helemaal in het be
gin van de Gorkistraat een terrein
bouwrijp gemaakt voor het wolken
krabberhotel „Nation" van 23 ver
diepingen, dat het Kremlin in het
noorden gaat insluiten, zo vervolgt
de verbolgde Oltarzjewski.
Hy stelt voor, om de atmosfeer van
het oude Mo6kou te bewaren, in het
centrum zones af te bakenen en ge
bouwen hoger dan zes tot acht ver
diepingen te verbieden binnen een
straal van anderhalve kilometer, te
rekenen van het Kremlin af. Binnen
een straal van nogmaals 800 m zou
men geen gebouwen van meer dan
tien verdiepingen, mogen toestaan.
Hy betoogt, dat wanneer men de
wolkenkrabbers achter deze zones
houdt, ln het centrum een soort am
fitheater zou ontstaan, waarvan
het midden zou worden beheerst door
de „majestueuze contouren" van het
Kremlin. Oltarzjewski spreekt met
lof over de moeite die de gemeente-
Ujke planbureaus van Londen, Pa
rijs en Stockholm doen om de his
torische stadskernen ongerept te hou
den. Hy merkt zelfs op, dat Stock
holm zyn herbouwplannen in het
centrum heeft onderworpen aan een
volksstemming, maar Oltarzjewski
onthoudt er zich van dit openiyk
aan te bevelen voor Moskou.
Kort nadat ex-premier Chroesjt
sjow aan de macht was gekomen,
werd de bouw van wolkenkrabbers
verboden. De voormalige leider van
het Kremlin heeft herhaaldeiyk de
hoge gebouwen, die Stalin heeft la
ten oprichten, economische en es
thetische flaters genoemd, maar
Chroesjtsjow zelf heeft in 1961 in
Moskou grote verontwaardiging ge
wekt door de bouw van het moder
ne. uit glas en aluminium opgetrok
ken „paleis der congressen" temid
den van de Kremlin groep.
Vervolgens heeft Chroesjtsjow, na
dat het bouwen van wolkenkrabber»
tien Jaar verboden was geweest, de
Russische architecten toestemming
gegeven tot het optrekken van een
aantal hoge gebouwen in de moder
nistische styi van Westeiyke metro
polen.
Hoge gebouwen, imitaties van de
minst van verbeeldingskracht getui
gende ontwerpen van het Westen,
begonnen in verschillende delen van
de stad als paddestoelen uit de grond
te ryzen soms vloekend tegen na
burige houten gebouwen met de tra
ditionele Russische versieringen.
Als een zijdelingse aanval op
Chroesjtsjow eigenmachtige manier
om zulke problemen te beslissen, be
sluit Oltarzjewski met de eis, dat
meer aandacht moet worden besteed
aan de denkbeelden van de archi
tecten.
