VAUXHALL '65
VICTOR - VIVA
BLOM'S
Tal van technische details verbeterd
I
a
Fabrikanten maken vrouw het lib
PEUGEOT
Benzine Motor
Transmissie Verlichting
Banden
UW AUTO WEER
ALS NIEUW!
BUMPERS
GEVRAAGD
Automobielbedrijf Devilee-Reizevoort
A, N.V. van der VELDE
Citroen agent
Citroen bij:
Te kust en te keur
e accessoires
Nuttig
voor meer comfori
AUTO
FINANCIERINGEN
VERZEKERINGEN
VADER KOOPT DE AUTO, MAAR...
smcz
AUTO BIERMAF
AUTOMOBIELBEDRIJVEN
LEIDSCH DAGBLAD DINSDAG 16 FEBRUARI 1965
De technische ontwikkeling van de auto gaat snel. Sneller dan
onze voorouders konden verwachten.
Want nadat Nicolas Joseph Cugnot in 1765 met zijn eerste
stoomwagen door Frankrijk reed, was men honderd jaar later, in
1865, nog in het stadium, dat b.v. Engeland voorschreef, dat er
vóór elke automobiel uit een man met een rode vlag moest lopen.
Weer een eeuw later, in 1965, vinden wij een tien jaar oude
auto reeds hopeloos ouderwets. Wat de technische veranderingen
van de laatste tijd betreft noemen wij er hier een aantal.
lingsbak. Het verlies aan vermogen
speelt daar met de krachtige moto
ren geen rol. In Europa, waar de
automobilist door het leven moet
met een veel ongunstiger pk/ge
wichtsverhouding, is er nog maar
geringe belangstelling voor de
automatische koppeling. De fabri
kanten zijn echter gereed. In En
geland is de automatisering van
auto's met 1% liter-motoren zon
der meer mogelijk. De meerprijs
bedraagt ca f 830 oftewel een acht
ste van de prijs van de wagen. Er
is nu ook een Duitse automatische
bak, die op gewone wegen 7 pro
cent meer brandstof gebruikt, op
autowegen 10 procent en in stads
verkeer een gelijk gebruik zou vra
gen. Het zijn niet alleen psycholo
gische factoren, die de invoering
van de automatische koppeling
tegenhouden, maar ook financiële:
op een auto van 6 k 7000 gulden is
een meerprijs van f 1200 een te
groot bedrag.
Twee punten
In mei '63 is de in Nederland ver
krijgbare benzine twee punten in
octaan gestegen, nl. van 95 tot 97
mr voor de super en van 84 tot 86
a 87 mr voor de normale benzine.
Wij zitten nu met de normale ben
zine nog Iets onder het Duitse cij
fer, dat tussen de 90 en 94 ligt,
wat helaas wel eens merkbaar is
in Duitse motoren die gebouwd
zijn voor gebruik van normale ben-
Ten aanzien van de motorsmeer
olie zijn er steeds langere verver
singstermijnen. Er is zelfs een olie
die men slechts tweemaal per jaar
behoeft te verversen. Gebruik van
multigrade-olie werd door meer fa
brikanten toegestaan.
Toerentallen
Toerentallen en compressiever-
houdingen zijn gestegen. De uit
laat van de motor kreeg meer aan
dacht. De compressieverhoudingen
naderen het gebied, waarin verho
ging weinig zoden meer aan de
dijk zet. De hogere toerentallen
stellen ook hogere eisen aan het
zg. draaiende gedeelte en het klep
mechanisme. De vijfmaal gelagerde
krukas komt sterk opzetten en
maakt doorbuiging van de krukas
nagenoeg onmogelijk.
De behoefte aan grotere kleppen
en de problemen, die zich hier o.a.
op het gebied van de smering voor
doen. hebben de bovenliggende
nokkenas gebracht, die langzaam
terrein begint te winnen.
Enkele merken brengen thans de
V 6-motoren in personenauto's. De
korte bouw bij een grote stijfheid,
zelfs bij een geringer eigengewicht,
maakt deze motor zeer aantrekke
lijk voor de Europese auto van het
grotere type. Met benzine-injectie
blijkt een vermogenswinst van 25
procent bereikbaar, bij een nage
noeg gelijk toerental en lager ver
bruik. De meerprijs van ruim
f 1000 kunnen slechts enkele mer
ken zich veroorloven.
Luchtkoeling bij automotoren
blyft uitzondering. De meeste mer
ken houden het bij waterkoeling,
soms met een verzegeld koel
systeem. Een doorzichtig expansie-
vat om de controle mogelijk te ma
ken verdient bij dit laatste systeem
aanbeveling.
Vervanging
De benzine is bijna vijfmaal
duurder dan voor de oorlog en me
nigeen heeft daarom belangstelling
voor vervangingsbrandstoffen. In
1964 kwamen er drie nieuwe mer
ken dieselauto's op de weg. De
goedkoopste en kleinste kwam uit
Japan (f8300, 1000 kg). Het ge
middelde verbruik van deze diesels
ligt ca 20 procent lager dan dat
van benzine. Men moet een groot
aantal kilometers per jaar rijden
om te gaan verdienen.
Zij, die de souplesse en het com
fort van een grote, zware wagen
wensen en zich dat kunnen per
mitteren kunnen het hogere
benzineverbruik omzeilen door
LPG te stoken, zolang zij niet te
ver Frankrijk of Duitsland in moe
ten.
Kwarts jodium
De kwarts jodium lamp staat
roor de deur. Dit kleine lampje
Advertentie
Snelle levering van
bekledingshoezen in moderne
kleuren.
M. BRINKS
AUTOBEKLEDER
1STE BINNENVESTGR. 1
(hoek Steenstraat)
TELEFOON 21905
(Automatisch
Bekijk de bumper van uw
auto eens tien tegen één.
dat deze ingewikkeld gevorm
de chroompartij met een paar
simpele boutjes aan het
koetswerk is bevestigd. In
feite is het geen bumper,
maar gewoon een duur stuk
verfraaiing.
Vrijwel uitsluitend bij de
Volkswagen treft men nog
een echte bumper aan, name
lijk een, die tien centimeter
van het plaatwerk is verwij
derd. Bij nagenoeg alle mo
derne auto's staat de bumper
vrijwel direct in contact met
het plaatwerk.
Een bumper moet functio
neel zijn en dan denken w'j
niet aan die tien centimeter
dikke rubberbuizen, die een
halve eeuw geleden werden
gebruikt.
Misschien dat er nog eens
een accessoire ln de handel
komt ln de vorm van een
overbumper, die de bumper
en de rest van
beschermt
,,'n wonder op wielen"
AGENT VOOR LEIDEN EO.
DA COSTASTRAAT 14—16 - LEIDEN - TELEF. 312 00
LEIDEN
Zoeterwoudseweg 23A
Telefoon 21156
WASSENAAR
Van Zuylen van Nijeveltstr.
Telefoon 3013
372—374
geeft 40 procent meer lichtsterkte.
Of wij er blij mee moeten zijn is
de vraag. De resultaten van de me
tingen van de koplampstand heb
ben geleerd, dat de lampen van
Advertentie
City-garage
Hoofddealer Voor de
RIJN-, KUST- EN
BOLLENSTREEK van
WAltTKlKG
TRABAXT
Onderhoud - Oliën - Vetten
MIDDELSTEGRACHT 89
Leiden - Tel. 21496-22085
Mercedes komt tegemoet
aan de groeiende vraag naar
combinatiewagens. De bekende
190D-Sedan heeft nu een com
bi-uitvoering gekregen, die
wordt gebouwd in de assem
blagefabriek in Mechelen (Bel
gië). De wagen kan 710 kilo
laden en kan voor ziekenver-
voer worden ingericht.
volbelaste wagens meestal verblin
den. Dit probleem is onoplosbaar
zolang er geen automatische ver-
stelinrichting op de auto's wordt
geleverd of een mechanische, die
men by de 2 CV de Ami 6 en de
Renault 4 ziet. Het euvel van te
felle en zelfs verblindende cligno-
teurs, achter- en stoplichten is ge
makkelijk is voorkomen door auto
matisch een weerstand in te scha
kelen bij het ontsteken van de ver
lichting. Men ziet deze voorziening
nog zelden. Er is op internationaal
niveau overleg over de vergroting
van de lichtsterkte van de stads
lichten, die bij vele auto's te ge
ring is. Er zijn echter al verbete
ringen te constateren.
Bandengeruis
De hoge hysteresis rubber, die
tegenwoordig in de loopvlakken
wordt gebruikt, heeft een flinke
verbetering van de „grip" op de
weg bewerkstelligd. Op het ogen
blik wordt grote aandacht besteed
aan het verminderen van het ge
ruis van de banden. Vele banden
fabrikanten namen de afgelopen
twee jaar de radiaal - of gordel
band in produktie. Het ziet ernaar
uit, dat de radiaalband een grote
toepassing krijgt. Een levensduur
van 70 k 75.000 km is vrij normaal,
evenals een benzinebesparing van
6 tot 10 procent.
ADVERTENTIE
Bakker's Automobielbedrijf
Sassenheim Leiden
Hoofdstraat 133 Herengracht 79
tel. 02532-7427 tel. 01710-33861
Er zijn vele accessoires .die het comfort verhogen: lends
sentjes, hoofdkussens en sigaretten-aanstekers, die de sig.
aangestoken toestand presenteren.
f. t'r1
n k1
nier:
"hO.T.i
BUREAU
F. HE1JNEN
De rubber padden op de bum
pers ziet men steeds meer in
standaarduitvoering. Deze nuttige
dingen kan men ook los kopen,
maar zijn nog vrij duur. Een rui
tensproeier mag op geen enkele
auto ontbreken. Er zijn nog steeds
autofabrieken, die dit in ons regen
achtige land onmisbare apparaat
vergeten. Zen zijn te koop in veler
lei uitvoering. Kokosmatten op de
vloer zijn aangenaam en dempen
soms enigszins het geruis.
'Het afkrabben van ij zei op de
ruiten is een onaangenaam werkje.
Een spuitbus de-icer kan een uit
komst zijn. De autopyjama is ook
een oplossing, maar is toch niet
populair geworden. Er wordt nu
veel gewerkt met hoezen van lichte
kunststof voor de gehele bovenkap
van de auto.
De auto-radio wordt tegenwoor
dig in twee uitvoeringen geleverd.
De ingebouwde radio heeft name
lijk een concurrent gekregen in de
onder het dash-board te sch
draagbare radio.
Kamperende gezinnen
veel gemak hebben van
penaal Het is nuttig bij
dealer te informeren naa
wicht, dat het autodak kan
gen. Meestal wordt een ma:
van 50 kilo opgegeven.
Een set gereedschap vo<
kunt nooit weten" moet vaal
den bij gekocht, want het g
schap, dat de autofabrikant
bestaat soms uit weinig met
een paar stukjes ijzer.
Wie van zijn auto een kerst
wil maken kan heel wat geldft
accessoires kwijt. Laat hij wi
denken, dat veel
die zo glanzend-mo
liggen, in het gebruik de glai
verloren gaat. De kwaliteit v
chroom is over het alg
slechter dan die van de stand
onderdelen van de auto.
tores i
dc
et er
Op een zonnige augustusmorgen in 1888 vroeg Bertha Benz de auto te leen, die haar man zo-
juist had gebouwd het was de derde Benzauto. Zij zette zich achter het stuur en reed de ge
schiedenis in als de eerste vrouw, die ooit een auto bestuurde.
De Nederlandse vrouw heeft dat voorbeeld tientallen jaren later wat aarzelend gevolgd. Maar
nu. in 1965. horen wij op het centraal bureau voor de afgifte van rijvaardigheidsbewijzen, dat van
elke drie nieuw-afgegeven rijbewijzen er één naar een vrouw gaat.
maakt met vitale doch veel te
zwaar gaande knoppen, die ergens
ver weg onder een dashboard zijn
verborgen, waar het wemelt van
„enge" elektrische bedrading, ruwe
stangen en hoekige verstevigings-
balken waar handen en nagels aan
beschadigd worden.
Er zijn nog steeds auto's, waar
van de kofferdeksel „raar" open
gaat, door een nauwelijks te bewe
gend trekmechanisme ergens bin
nen in de wagen. Sommige koffer
deksels gaan pas open, nadat men
er met een staafje onder heeft ge
wurmd.
Er zijn auto's waarvan de mo
torkap moet worden geopend door
middel van een vettig of roestig
haakje in de modderige of met in
sectenlijkjes besmeurde radiotor-
grille. Er zijn er met de portier-
kruk aan de binnenzijde precies
op de plaats waar een vrouw graag
een steuntje voor haar hand of
arm zoekt, waardoor ze vreest bij
een paniekgreep naar houvast de
deur te zullen doen openvliegen.
Er zijn auto's met moeilijk gang
bare draai, duw- of trekmechanis-
men voor ramen en ventilatieruit-
jes. Er zijn nog te weinig auto's
met vakjes en bakjes om allerlei
rommeltjes in te bewaren of een
vak, waar de vrouw, die op platte
schoenen rijdt, haar „hoge hak
ken" kan bergen.
PEAT(HiR voor LEIDEN
en de Bollenstreek c
STATIONSWEG 11/17
Tel. 40447—40448, Leid^]
De vrouw heeft haar plaats
in de auto definitief veroverd.
Ze doet het heus niet slechter
dan de man: in 1963 slaagde 35
procent van de mannen de eer
ste maal. dat zij een rijexamen
deden en 32 procent van de
vrouwen. En prof. Linden
heeft becijferd, dat hoewel 37
procent van de automobilisten
vrouwen zijn, er slechts 6.4
procent van hen bij ongevallen
betrokken raken. Zijn conclu
sie was overigens, dat vrouwen
dus veel gevaarlijker zijn als zij
niet rijden.
Verlangens
In Nederland zijn wij nog niet
zover als in Amerika, waar het
een ongeschreven wet is, dat niet
de man, maar de vrouw de auto
koopt. De advertenties van de Ame
rikaanse autofabrieken richten
zien dus in tekst en met plaatjes
gehce1 op de vrouw. Een uitzonde
ring hierop is de propaganda rond
de sportwagen. Hierbij wordt doel
bewust getracht de man los te ma
ken van de matriarchale sfeer, door
te suggereren, dat hij met een
sportwagen een deel van zijn ver
loren mannelijke superioriteit kan
terugkrijgen.
In Europa richten de autover
kopers zich in hun advertenties en
Voor het eerst in Neder
land wordt in de R.A.I. de
Volvo 1800 S getoond, een
auto voor de verwende rijder.
STEEDS MEER
VERFIJNING
Nooit tevreden
Een van de meest kenmerkende
eigenschappen van do vrouw blüft
uiteraard, dat ze nooit tevreden is.
En al hebben de autofabrikanten
haar op hun technische wijze de
laatste tien of twintig jaar al flink
het hof gemaakt, het zou hun duur
te staan komen als ze hun vrien
delijke attenties staakten. Er is
immers nog zoveel te wensen.
Lr worden nog steeds auto's ge-
Comp
ronns
Gauw tevreden zijn
niet. En waar hun invloed blijft
toenemen zullen de automakers
ook concessies moeten blijven doen.
De constructeurs van de auto zul
len een compromis moeten zien te
vinden, tussen een vervoersgemak
voor de vrouw en een symbool van
dynamische agressiviteit en macht
voor de man, die de auto oorspron
kelijk Immers als zodanig heeft
uitgevonden.
AMERIKAANSL
HEGEMONIE
VERD WENENEe
Bij de huidige automobielverlL
spelen de Amerikaanse merkei
zeer ondergeschikte rol. Ze le|
nog geen drie procent i
taal. West-Duitsland is met i
onze grootste leverancier e
volgen als belangrijkste
met 18 pet., Engeland met 13^
Italië met 9 pet. en ons Nedei
fabrikaat met 6 pet. De rest
uit Zweden en van achter het f,
ren Gordijn.
Bijna allemaal wagens t
pees fabrikaat dus. In ongevee^j"
kwart eeuw heeft zich een rai^
verschuiving in de samensti-j
van ons personenwagenpark t
trokken. Vóór de oorlog i
auto's hoofdzakelijk „made in 1
Kijkt u maar eens naar heti}e
je van de 13 belangrijkste m<
die in 1938 ons wagenpark vom en
3-j?
en andere reclame rechtstreeks tot
de man. Hier koopt de man im
mers de auto. Maar het is wel zo,
dat geen man een auto koopt,
vaartegen zijn vrouw bezwaren
heeft. In negen van de tien ge
vallen komt de man in gezelschap
van zijn vrouw de auto uitkiezen.
Sinds mevrouw ook zelf rijdt,
wordt er hard gewerkt om aan haar
speciale verlangens tegemoet te
komen." Er zijn voorbeelden ge
noeg: de elektrische starters, de
automatisch ontstekingsvervroe
ging, gemakkelijker te bedienen
pedalen, synchronische en automa
tische versnellingsbakken, stuurbe-
krachting, vereenvoudigde en over
zichtelijker dashboardinstrumenten
en niet te vergeten de make-up-
spiegel in de zonneklep het zijn
allemaal verfijningsdetails, die de
man veel minder nodig heeft (of
nodig denkt te hebben) dan de
HET AANTAL PERSONENAUTO'S IN NEDERLANO VAN 1900 tot 1965
1. Ford (USA)
2. Chevrolet
3. Opel
4. DKW
5. Citroën
6. Plymouth
7. Fiat
8. Buick
9. Dodge
10. Renault
11. Studebaker
12. Nash
13. Oldsmobiel
De acht Amerikaanse merkel
dit rijtje namen 58 pet. van hep^'
tale wagenpark in beslag, n.l.,
van de 94.000 stuks.
Toch komt Amerika ook n
behoorlijk aan zijn Europese
ken. Via de Europese dochters
de Amerikaanse concerns (Vpc<
hall, Opel, de Engelse
Ford-fabrieken, Simca en vooiDrlai
deel ook Rootes) vloeien er heel
autowinsten naar de V.S.
Wat de Nederlandse markt 1
treft, kunnen we veilig stellen'e
derde deel van alle
sonenwagenverkopen in handi
Uncle Sam's Europese doel Na
iwee
Tui
Advertentie
HET GROOTSTE NIEUWS VAN DE RAI IS DE
Een geheel nieuw model met een sterkere motor.
Een interieur dat zijn weerga niet kent, dat werkelijk luxe
en comfortabel is!
De vele pluspunten die deze wagens hebben, vindt men
slechts in hun veel duurdere soortgenoten.
G.M. brengt met de Victor en Viva '65 een paar
fantastische automobielen.
Vraagt gratis proefrit.
erer
RIJNSBURG
Hofstraat 17
Telefoon 3341
LEIDEN
Zijlsingel 36
Telefoon 24777
