Bij Ford-Keulen thans
alleen nog ^V-motoren
TIP TRIO
Taunus 20m: sterkere
broer nieuwe 17m
FIAT 850pittige nieuweling
EL
MS
kïjk wel uit.
Frankrijk lieeft voor
het eerst in 30 jaar
sluitende begroting
Twee arrestaties in
grondzwendelzaak
OVERLEG LAOS
TOCH MISLUKT
Opgericht 1 maart 1860
Vrijdag 18 september 1964
Vierde blad no. 31368
Technische kentering in bouw automotoren?
In de Beethovenhallen in Bonn, op dezelfde plaats waar de
automobielkoning Henry Ford II vier jaar geleden de gestroom-
Ford Taunus 17 M ten doop hield, is dezer dagen de op-
rolger van dit type geïntroduceerd in combinatie met motorisch
een nog grotere Taunus, de 20 M, die kennelijk als tegenhanger
ran de nieuwe Opel Rekord is bedoeld.
De technische sensatie van deze introductie was, dat beide nieuwe mo-
'pellen met een V-motor waren uitgerust, evenals de twee jaar geleden
Igekomen Taunus 12 M.
Oe nieuwe typen hebben echter geen voorwielaandrijvingFord-Keulen
hiermee de enige Europese autofabriek geworden, die al zijn typen
V-motor heeft uitgerust.
De V-8 motor, die in 1930 door
1 gjird-USA als eerste in massapro-
iktle werd gebracht, Is een kracht-
ontype, dat thans de meeste Ame-
Eiaanse auto's aandrijft. V-motoren
tt een kleiner cilinderaantal zijn
hter altyd uiterst schaars geweest,
leen de Italiaanse Lancia-fabriek
diezal »ft langdurige ervaring met deze
typrl ongebruikelijke motorcon-
ictie, zowel met de V-4 als V-6
Citor.
Dat een der grote Europese fa-
IHl' ieken op zo korte termijn geheel
I IJln de conventionele motoren in
de V-constructie is omge
waaid, kan een technische kente-
elendi tg in de bouw van automotoren
:nfèkenen.
Succes
ekt t ;ct
Dit verstrekkende besluit is onge
peld gebaseerd op het succes van
Taunus 12 M. die trouwens zijn
nheid en betrouwbaarheid op
uigende wijze heeft aangetoond
|een recordrit in Miramas over
l afstand van ca. 380.000 km.
Een totale overgang tot de V-mo-
tor heeft bovendien het economische
voordeel, dat men in de motorpro-
du ktie grotere eenheid kan brengen.
Het zeer aparte koetswerk van de
vroegere Taunus 17 M heeft een
grondige gedaanteverwisseling onder
gaan, zowel aan front als achter
kant, maar bovendien werd er veel
meer ruimte in het interieur ge
creëerd door een vergroting van
lengte, breedte en hoogte, resp. met
14, 5 en 2 cm.
De vloeiende lijn van het voor
gaande model is daarbij wel gehand
haafd en de familietrekken zijn er
nog in te herkennen, maar het uit
zonderlijk cachet is toch wel teloor
gegaan. Sommigen zullen dat be
treuren, maar het is lang niet uit
gesloten, dat de fraaie lijn van het
nieuwe model een nog grotere massa
zal aanspreken.
Twee versies
De nieuwe Taunus 17 M is weder
om leverbaar met een 1.5 en een 1.7
liter motor, V-4 krachtbronnen, die
gebaseerd zijn op die van de 12 M.
Ze leveren resp. 67 en 78 SAE-pk
(7 en 6 meer dan hun voorgangers,
hetgeen o.a. te danken is aan een 5
pet. geringere luchtweerstand)
De 20 M heeft het koetswerk met
de 17 M gemeen, zij het een wat
meer opgesierde, doch in de machi
nekamer vindt men een zescilinder
motor in V-vorm van 95 SAE-pk.
Daarnaast is er nog een luxere ver
sie, de 20 M TS met een tot 100
SAE-PK opgevoerde motor.
Stuurscliakeling
De voortreffelijke stuurschakeling,
thans met een indrukknop aan de
handeltop voor de achteruitversnel
ling, heeft men voor alle type ge
handhaafd met uitzondering echter
van de sportievere 20 M TS, die met
een pookje wordt geschakeld.
Een geheel gesynchroniseerde drie
versnellingsbak is standaard voor al
le typen, echter weer met 20 M TS
als uitzondering op de regel. Deze
wordt alleen geleverd met een vier-
bak, die als extra op de andere typen
leverbaar is.
Voor de 17 M 1.7 liter en de 20 M-
modellen is er ook een door Ford
Amerika ontworpen automatische
gangwissel leverbaar, die voor deze
modellen de benaming Taunomatic
heeft gekregen.
Alle modellen hebben schijfrem
men op de voorwielen en trommel-
remmen achter.
Het overhellen in de bocht is door
een grotere spoorbreedte aanmerke
lijk gereduceerd en de manoeuvreer
baarheid is door een veel kleinere
draaicirkel (thans 10.2 meter) be
duidend groter geworden.
Bij gunstige wind haalden we met
de 17 M 1.5 liter een topsnelheid
van ca. 130 km/u en met de 20 M TS
een van 160 km/u. Het grote ver
schil in motorvermogen stempelt de
eerste tot een tamelijk rustige ge
zinswagen voor dagelijks gebruik en
de tweede tot een ook voor sportie
vere rijders aantrekkelijke reiswagen
voor de grote afstand.
Ventilatie
De wagens hebben een nieuw ven
tilatiesysteem, dat tocht vermijdt en
ook functioneert met gesloten ramen.
De wagens hebben geen smeerpun-
ten meer. Een bedrukte bedrading,
die men ook by de Engelse Ford
Corsair aantreft, elimineert de war
winkel van draden achter het dash
board.
Men heeft voor de 17 en 20 M een
keuze uit totaal 12 modellen, nl.,
twee- en vierdeurs sedans, twee- en
vierdeurs stationcars en voor de 20
M nog hardtop coupé's.
Een schuif dak is als extra lever
baar voor alle modellen.
Het toch al uitgebreide pro-
duktieprogramma van de Itali
aanse autofabriek Fiat heeft on
langs nog een aanvulling gekre
gen met de lancering van de
Fiat 850, die de ruimte tussen
de 600 en de 1100 (die beide
gehandhaafd blijven) opvult.
De wagen is nu ook in Neder
land te koop.
Het is de eerste geheel nieuwe
auto, die Fiat heeft gintroduceerd
Idyllcvsrsto order
Doordewolgeverfde sleutelaars
trachten ons altyd wys te makes
dat het verwisselen van een lekke
band zo'n simpel karwei is en we
geloven het graag als we een deskundige hand zo'n euvel in een
mum zien klaren.
Maar als men van nature behept is met twee technische lin
kerhanden en een zieltogende auto-onderdaan dwingt ons om
een doehetzelver te worden, dan wordt het meestal een tijdro
vende bezigheid. Want als het boordgereedschap toevallig eens
compleet is, dan zitten de wielmoeren zo muurvast, dat ze on
wrikbaar aan onze onvolgroeide spierbundels weerstand bieden.
Slechts met dommekracht is dan een einde te maken aan de
innige omstrengeling van de moer en zijn (schatte) bout. Die
dommekracht kunt u produceren met de krik, die u onder het
vrije einde van de aangedraaide sleutel plaatst. Het moet al
raar lopen tenzij u in de verkeerde richting draait als u
dan nog niet de idylle der ijzeren partners kunt verstoren.
Met een periodiek snufje vet kunt u trouwens voorkomen, dat
de metalen geliefden het zo (roest) bruin bakken.
Koele controle
In de service doorknede pompbedienden bieden meestal hulp
vaardig aan om even het oliepeil van uw motor te controleren.
Daarbij moet men echter wel bedenken dat de oliepeilstok een
nukkig instrument is, die zijn nuchtere plicht alleen maar bij
koude motor op de juiste wijze vervult
Zodra de motor op toeren komt, raakt de peilstok over zijn
toeren en gedraagt zich als een mens die in de olie is.
Oliedruppels zijn namelijk van nature trage werkkrachten, die
slechts onder de zweepslagen van de oliepomp met versnelde pas
naar hun posten zyn te dirigeren.
In de snipperminuten, die een stilstaande motor hun aan de
benzinepomp laat, tonen ze al evenmin haast om naar het car
terhuis terug te keren. De oliefamilie is dan ook meestal nog
lang niet compleet als ze op het appèl van de pompbediende
moeten verschijnen. De oliepeilstok houdt geen rekening met de
laatkomers. Als de gedunde oliegelederen nu worden aange
vuld, ontstaat er later een overbevolking, waarbij de overtolligen
zonder pardon wegens plaatsgebrek het huis uit worden ge
bonjourd.
Onwillig portierslot
/ANAFF.I
Als een portierslot u botweg de toegang tot uw auto weigert,
moet u het wel grondig bij hem hebben verkorven, want het is
een zeer bescheiden onderdeel, dat maar weinig aandacht
vraagt. Zijn onwil demonstreert hij echter vaak op een voor u
zeer ongelegen moment. Als u 's avonds laat nog naar huis moet.
U kunt met zo'n recalcitrant portierslot echter weer goede
maatjes worden onder aanbieding van een portie smeermiddel.
Geen olie of vet, maar grafiet. Maar waar haal je zo'n verzoe
ningsmiddel op zo'n laat uur vandaan?
Snuffel uw zakken eens na en als de ballpoint althans niet
uw universeel schryfmiddel is geworden, diept u daar mogelyk
een stompje potlood uit op.
Het zwarte hart hiervan is zuiver grafiet. Schrap er met een
mesje wat af en verzamel het in de vouw van een papiertje.
Plaats de vouw voor het sleutelgat en blaas de zwarte substan
tie erin.
De vrede met het portierslot is dan weer getekend.
Evenals by de typen 500 en 600 is
de krachtbron van de 850 gehuisvest
het staartstuk, maar de machine
kamer wordt niet, zoals bij de ge
noemde typen, overhuifd door het
carrosseriedak. De motor is gemon
teerd in een iets gedrongen achter
steven.
De motor van 843 cc wordt gele
verd in twee versies, de standaard-
uitvoering met een max. vermogen
34 netto pk en een super-uitvoe
ring van 3 pk méér.
De volgens het systeem-Porsche
geheel gesynchroniseerde vierver-
snellingsbak wordt bediend met een
pookje, dat een nieuwe periode va.n
opbloei beleeft en de stuurschakeling
steeds verder op de achtergrond
dringt.
Koelsysteem
Het hermetisch gesloten koel
systeem met een vloeistof van water
antivries, waarvan de Renault 4
de primeur had en dat sindsdien
reeds door tal van fabrieken werd
nagevolgd, is ook in de Fiat 850 toe
gepast.
De topsnelheid is aangepast aan
het steeds sneller wordende verkeer
en met 120 km/u voor het standaard
type en 125 km/u voor het super
type kunnen deze nieuwe Fiatjes uit
stekend meekomen.
Het benzineverbruik is voor deze
pittige Fiat-nieuweling (een flinke
concurrent in de klasse rond de
f5000) beslist aan de lage kant. want
by een gemiddelde snelheid van 90
km/u stelt hy zich tevreden met een
lafenis van 6 7 liter per 100 km.
Dat is dus een verbruik van 1 op 14
17 km. al naar gelang de rij-om
standigheden, want deze spelen een
doorslaggevende rol op uw benzine-
budget.
De Fiat 850 vertoont in zijn uiter
lijk geen revolutionaire stijl, maar
de afwerking is volgens de Turijnse
traditie met z
Het grote glasoppervlak biedt de
bestuurder naar alle kanten een
goed uitzicht. Ook naar boven, het
geen een welkome aanpassing is aan
de veelal te hoog geplaatste verkeers
lichten.
Ruim
De twee deuren zijn bijzonder
breed gemaakt om het bezwaar van
het vaak moeilijke in- en uitstappen
oed moge
lijk te ondervangen. De beide voor
zetsels zijn van het separate type en
de achterbank biedt met enige goede
wil plaats aan drie passagiers van
niet al te kloek formaat.
Ook het bagage-probleem heeft
en goed onder de knie gekregen
door als aanvulling op de vrij grote
bagageruimte voorin ook nog koffer
ruimte te scheppen achter de achter
bank.
Technische gegevens
Motor: Viercilinder viertakt kop-
klepmotor, achterin gemonteerd, met
vloeistofkoeling in gesloten circuit;
cil. inhoud 843 cc) boring 65 mm,
slag 63.5 mm; compr.verh. 8 1 (su
per-editie 8.8:1) max. verm. 34 net
to pk bij 5000 t/m (super-editie 37
'Bij mij thuis geen droge-lucht-kachel!
Overdag in de auto voel ik daar al meer
dan genoeg van.'t Is de hele dag rijden...
stoppen... afleveren... rijden... stoppen...
ga zo maar door! Elke dag weer, en altijd
die autok'achel aan. Daarom wil ik
's avonds thuis échte warmte voelen.
Warmte die straalt!' De heer M. Putman,
Spinolastraat 19 in Groenlo, wéét waar
over hij spreekt.Welke stralende warmte
bekoort hem zo na een dag tussen de
wielen? 'Van kolen natuurlijk. Dat is
immers de enige warmte waar je wer
kelijk wat aan beleeft. Kijk, als het om
bijverwarming gaat, dan kan je van alles
nemen. Maar in de kamer waarin je
leeft...? Juist! Daar moet leefwarmte
zijn. Daar zijn kolen voor.
Zo is hetgezellige mensen stoken l
netto pk bij 5100 t/m); Inhoud ben
zinetank 30 liter.
Transmissie: volledig gesynchroni
seerde vierversnellingsbak, vloerscha
keling.
Onderstel: 2-deurs zelfdragende
carrosserie. Onafhankelijke ophan
ging van alle vier wielen. Trommel-
>r en achter. Draaicirkel
Maten en gewicht: wielbasis 2027
mm; lengte 3575 mm; breedte 1425
mm; Gewicht (rijklaar) 670 kg;
laadvermogen 400 kg (5 personen
en 50
Prestaties:
max. snelheid
ling 30 km/u;
drie 85 km/u
(voor de super
stijg vermogen
ling 31 Acceleratie
km 'met volle belasting) in 20 j
f abrieks gegevens
de eerste versnel -
twee 55 km/u; in
in vier 120 km/u.
4 125 km/u). Max.
de eerste versnel-
0 tot 80
(Van
Paryse correspondent)
In Stellendam zijn twee arrestaties verricht in verband met een
zwendelzaak, waarbij landbouwgrond werd verkocht alsof het
grond was die voor recreatie-doeleinden gebruikt mocht worden.
De gemeentesecretaris van Stellendam zou speciaal daarvoor re
creatieplannen hebben gemaakt, die de kopers van de dure grond
een rad voor de ogen moesten draaien.
Nadat de koop was geschied ver
dwenen die plannen dan weer in
de prullenmand, natuurlijk zonder
ooit de gemeenteraad te hebben be
reikt. De tweede arrestant is een 62-
jarige directeur-redacteur van een
streekblad in Middelharnis, die in
samenwerking met de vrouw van de
gemeentesecretaris de „recreatie-
grond" zou hebben opgekocht en
daarna met veel winst weer verkocht.
De prijs van de grond zou opgelopen
zijn, tot het viervoudige van de
waarden als agrarisch gebied.
Reeds lang deden in Stellendam ge
ruchten de ronde, dat er iets ver
keerds gebeurde in of buiten het uit-
breidings- en recreatieplan. Een on
derzoek naar een en andei was al
een tydje gaande en vorige week
dinsdagmorgen is de gemeentesecre
taris in verzekerde bewaring gesteld
door de rijksrecherche. Hij is in de
loop van de week overgebracht naar
Rotterdam en voor de officier van
Justitie geleid.
In die tussentijd zijn verschillen
de mensen gehoord, onder wie ook
de directeur- redacteur van het
streekblad in Middelharnis. Woens
dagmiddag werd ook hij in verzeker
de bewaring gesteld.
Snelle, comfortabele en goedko
ruimte. Felle r^olo^meHaag^ê
drijving. Inspectiebeurten om"
10.000 km. Veel ruimte voor 5 p<
mlng en defrosters. Tochtruitic
zonneklep en vele andere snufje
Gesynchroniseerde 4-versn<
lingsbak. Stuurschakeling. Subli
me wegligging.'
M*AK 'N ONTDEKKINGSRIT BIJ
AutomuDielDedryl
GEBR. HUISMAN
Levendaa) 80,
Tel. 22962—34000.
LEIDEN.
Voor het eerst sinds dertig jaar
(de dagen van Poincaré) heeft
Frankrijk weer een sluitende begro
ting. Deze prestatie van de minister
van Financiën Giscard d'Estaing
en premier Pompidou is een
logisch gevolg van het stabilisatie
plan, dat een jaar geleden is bekend
gemaakt en dat gericht is op de ver
dediging van de frank en de be
strijding der inflatie. Het spreek wel
vanzelf, dat premier en minister
hebben gehandeld op bevel van pre
sident De Gaulle, wie het ernst is
met de stabilisering van het prijs
peil.
Een andere karaktertrek van het
Franse budget 1965 is dat het met
een verhoging van 7 procent op vo
rig jaar, nu het record bedrag van
ruim 100 miljard nwe franken heeft
bereikt. Binnen dat raam zijn de
posten voor investeringen als scho
len en wegenbouw wat verhoogd,
terwijl ook de overheidssteun aan
da ouden van dagen, die in Frank
rijk tot langzaam wegkwijnen wa
ren gedoemd, met ongeveer 20 pro
cent zal stijgen.
Ook de kinderbijslagen beloven,
net als de ambtenaren- salarissen,
dit jaar opnieuw omhoog te zullen
gaan. Bij al die stijgingen, waartoe
de regering het stabilisatieplan dus
blijkbaar moest forceren, zullen de
tarieven van gas, elektriciteit en an
dere overheidsbedrijven niet achter
blijven, afschoon de nieuwe tarie
ven nog niet definitief zyn vastge
steld. Dat het stabilisatieplan de
prijzen ook het afgelopen jaar niet
volledig wist te beheersen, heeft pre
mier Pompidou gisteren trouwens
zelf erkend. Die stijgingen van 12
procent staken volgens hem niette
min nog gunstig af bij de prysver-
hogingen die het jaar daarvoor 19
procent hadden bedragen.
Zekere cijfers en percentages, in
het bijzonder betreffende de militai
re uitgaven, die op papier niet noe
menswaard gestegen zouden zijn,
werd gisteren door financiële deskun
digen al omstreden.
Ook de wijze, waarop de premier
zyn miljardenota openbaar heeft
gemaakt, ontmoette speciaal in par
lementaire kringen nog zwaardere
bedenkingen. Voor het eerst in de
lange geschiedenis der vyf Franse
republiken heeft de regering zich
met haar begroting nu rechtstreeks
tot het publiek gericht zonder te
voren het parlement zijn oordeel te
vragen! De radiomicrofoons en de
televisie-camera's hebben derhalve
met De Gaulle's „telecratie" een
nieuwe verovering geboekt op de
volksvertegenwoordiging, die zich ln
de toekomst nog wat meer dan vroe
ger enkel met haar decoratieve
functies zal moeten zien te verge
noegen.
Nadat dinsdag de hoop op een
doorbreking van de impasse in de
onderhandelingen tussen de drie
Laotiaanse groeperingen door een
belangrijke concessie van communis
tische zyde was versterkt, is gisteren
uit Parijs vernomen dat het overleg
voorlopig als mislukt moet worden
beschouwd.
Neutralisten en rechtsen hebben
de concessie van de Pathet Lao om
haar troepen terug te trekken tot
de posities die zy op 24 juni 1962
innam, verworpen. Neutralisten en
rechtsen staan, volgens diplomatieke
kringen in Parys, op het standpunt
dat bij aanvaarding van het com
munistische voorstel de Pathet Lao
in bezit zou blyven van het belang
rijkste vliegveld op de Vlakte der
Kruiken en tevens van het door de
communisten veroverde militaire
hoofdkwartier Moeong Phan.
Neutralisten en rechtsen blyven
bij hun eis dat de gehele Vlakte der
Kruiken tot neutraal gebied moet
worden gemaakt, waarop de inter
nationale controlecommissie, be
staande uit Polen, India en Canada,
toezicht zal moeten houden.
De Pathet Lao gaat met dit voor
stel niet akkoord en erkent de ICC
niet zolang de Pathet Lao de minis
terszetels die haar door de rechtse
staatsgreep in april van dit jaar zyn
ontnomen, niet wederom ter beschik
king worden gesteld.
