OOK UW AUTO MOET
WEKELIJKS IN BAD
IIP TRIO
VW 1200 ook als combi
BOOT
RQXY
jagraag!
Welke automerken
prefereert men nu?
PERSOONLIJKE LENINGEN
.Opgericht 1 maart 1860
Donderdag 27 augustus 1964
Vierde blad no. 31349
Van wegen, wagens, wielen en wat - ei - zo - bij - komt
Persoonlijk vinden we het een vervelende geschiedenis, die dafc
wekelijkse wasbeurt van de wagen en U moogt het gerust weten ""ocol,ru
al is het geen voorbeeld ter navolgingdat wij, „als het
effe kan" er graag een weekje bijsmokkelen om onze vierwieler
in het bad te stoppen.
Maar aangezien men de garageman ook maar matig gelukkig maakt
met het opknappen van zo'n spoelkarioeitje, al is het dan voor idem
heel heitjes, maak, je telkens je eigen borst maar weer nat tijdens i
dergelijk bevochtigingsproces van het stalen corpus van je voertuig. Zij
\et dan in het prettige besef, dat je met deze dubbele natmakerij een
Lardig bedragje in je portemonnee kunt houden.
Trouwens we zouden deze Cem-
i-neigingcn nog niet eens zo con-
ijuent doorvoeren, ware het niet,
1 psycholoog den volke kond
eft gedaan van de stelling, dat
n automobilist het beste kan
oordelen aan het uiterlijk van
wagen.
En deze uitspraak geeft bij het
terdagochtend-dubben van wèl of
et vaak de doorslag naar het wél.
wie staat er nu graag zo
enlyk voor de hele buurt te kijk
sloddervos of viespeuk?
Onderkant
ons het aanlokkelijke voordeel, dat
we de onderkant kunnen vergeten
onder het motto: „Daar wonen toch
geen mensen".
Wij biechten die zonde zo eerlijk
voor u op, opdat ons gestrand
schoonheidsstreven voor u een baken
mag zijn, want de prut, die zich
daar aan de onderzijde ophoopt,
mag echt wel eens weg, hoe zeer
bittac of tectyl daar ook in de bres
staan tegen corrosieve aanvallers.
Evenmin als u zelf wacht met in
het bad te stappen totdat de poriën
zich zo met vuil hebben opgehoopt,
dat u zonder schmink voor het
knechtje van Sinterklaas zou kun
nen spelen, evenmin moet u wachten
met het afspoelen van uw auto, tot-
Afstelling
koplampen
Het Juist afstellen van de koplam-
geen hekenstoer. Met de mo-
=[lerne garage-uitrustingen is het zelfs
een heel simpele zaak geworden.
En toch kan het gebeuren dat een automobilist, die denkt zijn
lampen piekfijn te hebben afgesteld, van zijn tegenliggers een
seintje krijgt met het dringend verzoek te willen dimmen.
De verklaring hiervoor is vrij eenvoudig. Meestal worden de
koplampen afgesteld als er niemand in de auto zit, of t en
hoogste de bestuurder. Bljjft het bij deze enkelvoudige bezet
ting op de weg dan zullen er wel geen klachten komen van
het tegenverkeer, maar neemt zo'n argeloze bestuurder een paar
zwaargewichten op de achterbank mee dan gaat de wagen
zodanig achterover hellen, dat de koplampen over de schreef
gaan en het tegenverkeer inderdaad verblinden.
Bestuurders, die vaak meer medepassagiers hebben, laten dan
ook wel eens de koplampen afstellen by volbelaste auto. Zit de
man er nu alleen in, dan heeft hij weliswaar niet de maximaal
verlichte afstand, maar hij heeft ook geen gesputter van tegen
liggers als hy zijn wagen heeft volgeladen.
Waar zit het olielek?
Kyk maar eens op de garagevloeren en op de wegbedekking
langs het trottoir, olie hier en olie daar, want waar langdurig
auto's hebben geparkeerd, is in de loop der jaren heel wat olie
weggelekt. Hoe kunt u op zo'n reeds getatoueerde vloer nu ont
dekken waar het jongste olielek van uw wagen zit? Eenvoudig
door 's avonds een stuk schoon papier onder de wagen te leg
gen. U ziet dan de volgende ochtend meteen aan het papier,
waar ongeveer de olieklepel hangt. Parkeert u in de open
lucht dan verdient het wel aanbeveling het papier met wat
zwaars te verankeren, zodat de wind uw controle-apparaat
niet kan doen verhuizen en zet er dan voor alle veiligheid een
paar krijtstreepjes by voor het geval al te hulpvaardige jeug
dige buurtgenootjes zich met uw experimenten gaan bemoeien.
De klop op de uitlaat
Nee, dit wordt geen vervolg op Ina's roman, want de Klop
op de Deur suggereert, dat iemand wil worden binnengelaten
en het gaat hier om de uitlaat, waar de meeste automobilisten
maar bitter weinig aandacht aan schenken en toch is dit on
derdeel van veel belang voor een juist functioneren van de
motor. Bovendien kan zo'n uitlaat gevaariyk worden als er
door een gat of spleet uitlaatgassen, die zeer giftig zün, tot
het interieur doordringen.
Na zekere tyd zetten zich in het uitlaatsysteem verbrandings
resten af, die tenslotte de uitlaatgassen ten zeerste in hun
loop gaan hinderen. De motor gaat dan slechter trekken, het
aanslaan wordt bemoeilijkt en nog tal van andere motorkwalen
liggen er aan ten grondslag. Dan is het de hoogste tijd, niet
om het café te ontruimen, maar wel het uitlaatsysteem.
Desnoods kan men zelf dit aamborstig geworden onderdeel
al wat verlichting brengen door met een hamer voorzichtig het
hele systeem te bekloppen (maar dan niet rechtstreeks maar
met een dun plankje als tussenvoegsel).
Radicaler is echter om een garage met de reiniging te be
lasten, die het hele systeem, in het bijzonder de uitlaatpijp, op
vakkundige wüze uitbrandt.
kameleontische kleur -
wisseling heeft ondergaan. Want het
gaat er niet om, of uw wagen
nog toonbaar uitziet, maar het s
hoe dun de laag ook is, moet gere
geld worden verwijderd. Stof is
meiyk een even grote vijand va
lak als water van vuur. Het bestaat
vaak uit heel fijn zand.
Stof
Het ls soms verleidelijk, vooral als
men de auto juist de vorige dag
flink heeft omgespoeld, om zo'n heel
dun laagje, dat ogenschijnlijk n
teloos kan worden weggewist, met
een droge doek af te stoffen.
Doe dit nooit, want het fijne zand
fungeert dan als schuurmiddel, dat
eerst minuscule voortjes in de be
schermende waslaag en daarna ir
de lak trekt. Het zijn deze voor hel
blote oog niet waarneembare grep
peltjes, die door de invloed van re
gen, wind en zon steeds dieper wor
den uitgebaggerd, zodat de tand des
tyds in deze groeven tenslotte
gemakkelijke startpunt vindt
aan de stralende schoonheid var
vervoermiddel te gaan knagen.
By het gevecht met stof moet
daarom eerst water, hoe meer hoe
beter, in de stryd worden geworpen.
Met emmertjes vol gaat het. maar
de stof strategen prefereren de wa
terslang. waar dit mogelijk is. En
als het spoelteohnisch mogelyk is,
overtuig u dan ook of de gemeen
teverordeningen geen halt toeroepen
aan een dergeiyke schoonmaakpro
cedure op de openbare straat, i
anders trommelt de Justitie u
heitjes neg uit de porte-
Valt er geen politionele actie te
vrezen, dan stropen we de mouwen
op voor het begin van de strijd.
Eerst spoelen we van onderen,
waarbij de holten van de spatbor
den niet vergeten mogen worden,
waar zich kilo's vuil kunnen opho
pen. Daarna krijgt de carrosserie 'n
beurt van boven naar beneden.
Temper de straal, want anders wor
den de stofdeeltjes met zoveel kracht
langs de lak gespoten, dat we toch
een schuurwerking krijgen. De straal
moet niet rechthoekig, maar scheef
op de lakvlakken worden gericht,
opdat het vuil sneller verdwynt en
niet van de ene plaats naar de an
dere wordt gespoeld.
Geen ruiten
Men kan ook een borstel op de
slang bevestigen, maar deze dient
herhaaldelyk te worden uitgespoeld,
omdat het vuil zich daarin ophoopt
en anders steeds over het lak blijft
meeslepen. Noodzakelyk is zo'n bor
stel echter niet, men kan ook in de
ene hand de slang houden en in de
andere een zachte spons, die men
losjes over de nat gemaakte carros
serie beweegt. Tevoren moet echter
het ergste vuil met de slang worden
weggespoeld.
Bespaar echter de zyruiten de
waterstraal om binnendringen van
water in de portieren te voorkomen
en richt hem evenmin op de portier-
sloten. Beter nog is ze even tegen
indringend vocht te beschermen
met een stukje plakband.
Natuurlyk moeten de vensters ge
sloten zyn en het verdient ook aan
beveling de motor met een doek af
te dekken. Wie de wasbeurt correct
wil doen, heeft eigenlyk drie spon-
nodig, één voor de ramen (want
Ls dikwijls met siliconenwas in
gesmeerd en siliconen dienen angst
vallig van de ruiten te worden ge
weerd, omdat ze het uitzicht ver
troebelen), één voor de grote lak
vlakken (die meestal niet zo veront
reinigd zijn) en één voor de vuilste
stukken (wielen, treeplanken enz.,
die nog wel eens olieachtige be
standdelen van het wegdek opvan
gen, of een vettige aanslag van die-
selwalm krijgen).
En by deze drie attributen behoort
het nadro-
Men kan hiervoor echter ook
paar oude, zachte handdoeken
dere bewaart men voor de slotfase
van het nadrogen. Dat gaat wonder
lijk snel, vooral als men met z'n
tweeeën ls.
Wassen in felle zonneschyn is even
schadeiyk als tydens vorst. In beide
gevallen kunnen er haarscheurtjes
in de lak ontstaan, die het de corro
sieve agressors gemakkeiyk maken
him slag te slaan.
Een geregelde wasbeurt ls een be
houd voor uw wagen en by slecht
weer ls het noodzakelijker dan by
mooi weer, maar hoe dikwyis u ook
wast, toch zult u ook aan het poetsen
moeten bUjven, maar dat is een ander
verhaal.
Praatpalen staan
er nu gekleurd op
De draadloze meldzuilen op de
Ryksweg Arnhem-Den Haag in de
omgeving van 't Utrechtse verkeers
plein Oudenrijn, die zo langzamer
hand onder de naam praatpalen
meer bekend zyn, krijgen een verfje.
Half mei- is de proefneming met de
tien praatpalen begonnen. De in
richting was provisorisch. Met name
bleek al spoedig, dat de gryze kleur
van de palen in het landschap wei
nig opvalt. De palen zyn daarom
nu beschilderd met blauwe en witte
ringen, zodat ze wat beter zichtbaar
zyn geworden. Dat betekent o^
gens geenszins, dat ze deze kleur
ook behouden, want de proefneming
is nog niet afgelopen. De ervarin
gen tot nu toe zyn volgens de
Rykspolitie heel gunstig. De ont
vangst is storingvrij en het aantal
meldingen by de Rykspolitie is vrij
groot. De gemeentepolitie in Utrecht
ontvangt minder meldingen, maar
het is mogelyk, dat daarbij de aan
wezigheid van enkele benzinestations
met-telefoon in de directe omgeving
van het Utrechtse verkeersplein van
invloed is.
Juist ais man
kun je dat zo
waarderen I
Een lekkere
Amerikaanse sigaret
RADIO TELEVISIE
GANGETJE TEL.23005
Vergelijking
Uit het lijstje van de tien meest
verkochte personenautomerken,
dat in ojis land vrij constant is, al
wisselt de volgorde nog wel eens,
heeft Peugeot de tiende plaats
moeten afstaan aan Vauxhall, die
sinds de introductie van de Viva
snel naar boven is geklommen
Van de bovenste tien hebben
zich slechts vier gedurende de
laatste drie jaren op dezelfde
plaats kunnen handhaven, nl.
Volkswagen als no. 1, Opel als no.
2, Fiat als no. 4 en Simca als no.
8.
Dit blijkt uit de RAl-verkoop-
statistieken, die de RAI bijhoudt
de hand van de uitgifte van
kentekenbewijzen voor nieuwe
personenauto's (inclusief combi
natiewagens).
Na de totale cyfers over het eer
ste half jaar 1964, die een record
aantal van 132.956 aangaven
1963 97.913, in 1962 82.110
1961 68.639», hetgeen bijna een
dubbeling in vier jaar tijds betekent
zyn nu ook detailcyfers
bekend geworden.
Een vergelijking van deze cyfers
in de laatste drie jaren kan
n goed beeld geven van de invloed
die de lancering van de .Europese
Telkenjare benut de Volkswagen
fabriek in Wolfsburg de zomerva
kantie om de produktielynen gereed
te maken voor detailwijzigingen aan
de Volkswagens. Dit gebeurt nu al
meer dan 15 jaar. Hoewel de huidi
ge VW 1200 in grote lynen nog pre
cies op de oorspronkeiy ke wegtor
lykt, zyn er van de honderden on
derdelen nog geen tien stuks in hun
eerste vorm of hoedanigheid aan
wezig.
gingen die echter geen invloed op
de prys hebben gehad. Een niet
overbodige verbetering was het ver
groten van het glasoppervlak met
15%, waarvan vooral de achterruit
profiteerde, die met een vyfde deel
werd vergroot, waardoor de dode
hoek veel kleiner werd.
Ook de zyruiten en de ventilatie-
raampjes werden groter en de voor
ruit kreeg een licht gebogen vorm.
Bovendien kreeg de VW 1200 meer
het karakter van een combinatie
wagen, doordat de leuning van de
achterbank geheel kan worden neer
geklapt. By de bezetting van twee
personen levert dit een drievoudige
vergroting van de bagageruimte op,
die geheel met tapytstof is bekleed
(zie foto).
Voor de VW 1500 zyn de wyzigin
gen slechts zeer summier. Zo werd
de leiding van de benzinetank wat
verbreed en het S-model kan bogen
op wat veranderde toetsen op het
instrumentenbord.
heeft gehad.
De beide G.M.-fabrieken
twee Ford-fabrieken die dit karwei
aan de man brengen, hebben thans
een gezamenlijk marktaandeel van
ruim 31 pet., terwijl dit twee jaar
geleden nog beneden de 25 pot. lag.
Opel boekte t.a.v. 1962 een voor
uitgang van ruim 5000 stuks, voor-
namelyk door de Kadett. Ford Keu
len deed het met bijna 6000 stuks
al niet minder, doch de Engelse Ford
konden de Cortina-hausse van het
vorig jaar niet voortzetten, toen ze
van de 9de naar de 5de plaats steeg
en ze moest dan nu ook weer een
stapje terug doen naar de zesde
plaats. Het debuut van Vauxhall in
deze toplist memoreerden we reeds.
Volkswagen, die het vorig jaar de
pas moest markeren als gevolg van
concurrentie der Amerikaanse
„volkswagens" heeft zich met élan
weer uit de impasse gewerkt en kon
zelfs met een verkoopsstyging van
ca. 6000 stuks haar marktaandeel
weer een tikkeltje vergroten.
By de verkoopsuccessen van alle
andere merken kon Renault met
pyn en moeite het aantal van het
vorig jaar bereiken* Het Franse
merk met het ruitembleem daalde
dan ook van de derde naar de vyfde
plaats. Het moest zyn plaats afstaan
aan de Duitse Fords, die van de
zesde naar de derde plaats opklom
men.
Fiat op de eervolle vierde plaats
en Simca en Citroen resp. op de 8e
en 9e plaats profiteerden op gere
gelde wijze van de gestegen verko
pen mee en hetzelfde geldt ook voor
onze Daf, die de dalênde lyn van
het vorige jaar in opwaartse rich
ting omboog.
De volgende cyfers hebben betrek
king op de verkopen van de eerste
zes maanden der betrokken jaren.
Rectores magnifici
uit geheel Europa
naar Göttingen
Van 29 september wordt' in Göt
tingen (Duitsland) een conferentie
gehouden van rectores magnifici of
hun plaatsvervangers van de Euro
pese universiteiten. Als waarnemer
zijn o.m. uitgenodigd twee regerings
vertegenwoordigers van elk land,
aangesloten bij de „culturele con
ventie" van de Raad van Europa.
Voor Nederland zijn aangewezen
mr. H. J. Reinink .directeur-generaal
voor de kunsten en voor de buiten
landse culturele betrekkingen van
het ministerie van Onderwys, Kun
sten en Wetenschappen en dr. H. H.
E. Ferrier, raadadviseur bij dit mi
nisterie.
Het hoofdthema van de conferen
tie is de „eenheid van de universi
teit". Onder meer komen aan de
orde: de rol van de research in het
universitaire onderwys, de vraag
stukken. voortkomend uit het naast
elkaar bestaan van universiteiten en
hogere scholen, toelatingsproblemen
sociale en financiële positie van de
student), de verantwoordelykheid
van de universiteit ten opzichte van
zichzelf.
Bovendien is er een z.g. statu
ten- commissie ter vaststelling van
het reglement voor de nieuw op te
richten organisatie, „the standing
conference of European Universety
rectors and vice-chancellors".
In plenaire byeenkomsten zullen
twee redevoeringen worden uitge
sproken, een door Denis de Rouge-
mont en een door Lord Robbins, de
voorzitter van de commissie, die kort
geleden rapport heeft uitgebracht
over de verniewing van het weten-
schappeiyk onderwys in Groot-Brit-
het slot van de conferentie de
dertekening plaats vindt van het sta
tuut van de „standing conference".
Dan wordt ook het voorzitterschap,
dat tot dan berust by M. Bouchard,
rector van de universiteit te Dyon,
de te kiezen voorzitter overge
dragen.
Cijfers
Ford-Dld.
Fiat
Renault
Ford-Eng.
DAF
Simca
Citroën
Vauxhall
6.167
4.195
4.450
14.481
12.339
6.897
6.978
5.578
5.002
4.971
20.097
17.626
12.614
12.231
9.264
7.851
7.320
6.711
6.640
3.377
V.W.
Opel
Ford-Dld.
Fiat
Renault
Ford-Eng.
DAF 7.5 5.7
Simca 5.1 5.1
Citroën 5.4 5.1
Vauxhall x x
x Niet by de bovenste tien.
10.0
4.7
Advertentie
ORGELS - PIANO'S
ELEKTRONISCHE ORGELS
W W Tel. 01726-2541
Vraagt geïllustreerde prijslijst
Advertentie
Bedragen van 100 2.000,
af te lossen in maximaal twee
jaar; per week, maand of
kwartaal, voor aanschaffing
van duurzame gebruiksgoede
ren, worden desgewenst van
gemeentewege verstrekt.
Aanvragen telefonisch, mondeling,
of schriftelijk. Vertrouwelijke be
handeling.
GEMEENTEL IJ KE
DIENST VOOR KASBEHEER ER
KREDIETWEZEN
10, IEL 20210
Jacht van Aga Khan
liep op een rots
Het jacht van de Aga Khan, de
„Ameloun", is gisteren ten noorden
van Sardinië op een rots by het
eiland Sofia gelopen. Het vaartuig
werd ernstig beschadigd en helt naar
rechts. Prins Karim en zün gasten,
onder wie prinses Margaret en haar
echtgenoot lord Snowdon, moesten
zich met reddingsgordels in veiligheid
stellen. Een uur na de botsing waren
zy allen aan land.
