CA ZONDER HAAST EN ANGST
OP WEG NAAR ZON EN BERGEN
Eva achter het stuur
NIET SLECHTER
DAN DE MAN.
Verdere Amerikaanse
penetratie in Europa
„Opgericht 1
maart 1860
Donderdag 9 juli 1964
Derde blad no. 31307
Als men een vakantiereis met de auto wil doen slagen, dan moet
|i goed worden voorbereid Een vakantietocht voor u betekent im-
jers allerminst vakantie voor uw auto.
Hij wordt in deze weken vaak zwaarder afgebeuld dan in welke
xriode van het jaar ook. Gewend aan het vlakke land, wordt hij
Ui de bergen ingestuurd Zijn dagelijkse korte ritten worden ver-
mngen door lange snelle dagtochten. Het aanvullend gewicht van
louw en kroost zou hij wellicht nog net hebben kunnen torsen
laar de dan propvol gestouwde kofferruimte kan hem juist door
\e knieën doen gaan.
Dit verlangen van optimale prestaties kan fataal zijn als uw
ionwe vierwieler niet in hart en nieren gezond is. Voer geen struis-
pgelpolitiek door te zeggen, dat uw motor tijdens uw dagelijks
yerk nog tevreden zoemt als een honing vergarend bijtje, want de
sluimerende mankementen worden bij zon vakantie-"tour de
bree" vaak klaar wakker en als ook uw ogen dan pas open gaan,
-Jan kunt u er staat op maken dat tenminste één uwer kostelijke
\akantiedagen verandert in een kostbare. Dit kan de glans aan uw
Ijrije weken ontnemen.
Voor u aan de rit van het jaar begint, moet u even controleren of uw
tniinepomp van uw auto nog goed functioneert ,of de ventilateurriem de
Oorgeschreven spanning heeft en geen potentiële breuken vertoont. Of de
Oca in goede staat is. Of de banden nog voldoende profilering hebben. En
l bet boordgereedschap nog wel compleet is, daar men dit vaak pas dan
Ijniyk mist als men het nodig heeft.
Zelfs het bestijgen en het af
dalen van de Grossglocknerpas
waarvan u hier de top ziet
in een grootse omlijsting van
besneeuwde bergen behoe
ven ook voor de onervaren
bergrijder geen moeilijkheden
op te leveren.
■Eigenlijk zijn er nog heel wat on-
rdelen meer, die u zou moeten
Jintroleren om te zien of uw auto
[opgewassen tegen de zware taak
i hem waoht, maar mist u daar-
de lust, de tijd of de nodige
dan kunt u van al deze
i afkomen door uw wagen gron-
e door uw dealer te laten nakijken
{hem te laten keuren door een der
frkeers- of vervoersbonden.
[Wacht hiermee echter niet tot het
i nippertje, want u is heus niet
enige die er per auto op uit wil
een.
,j de verkeersbonden kunt u zich
laten inlichten omtrent de te
'fogen routes en eigenlijk over alles
fet u op reis nodig kunt hebben.
naar verhouding klein be-
kunt u zich ook laten verzeke-
i tegen bijna elke narigheid, die
[onderweg kan overkomen.
Bagageruimten zouden eigenlijk
1er rekbaar elastiek moeten
i al datgene te kunnen her-
teren wat u en uw huisgenoten
eigenlijk wel
zouden willen
Hoe minder u meeneemt, hoe meer
ezier u er van hebt, want het is
ettiger een beperkt aantal dingen
makkelijk bij de hand te hebben
i propvol gestouwd laadruim,
n een groot deel van de in-
oud telkens op grasmat, heide of
los moet worden geëtaleerd om het
rlangde voorwerp op te diepen,
oud er ook rekening mee, dat de
lullen, die overdag in de wagen
mdslingeren 's nachts in de koffer-
rimte kunnen worden weggesloten
in einde eventuele zwijntjesjagers
let tot auto-inbraak te verleiden.
In ieder geval moet u voor één
:n plaatsje openhouden. Na-
voor een pakketje reserve-
ndérdelen, dat men net zo groot of
klein kan maken als men zelf
maar waarin een ventüateur-
n, een stel bougies, een doosje
ïkeringen, wat contactpunten en
en volledige set lampjes zeker niet
ontbreken.
.1 goed met uw garagehouder
verweg kunt, bestaat er zelfs de
aogelijkheid, dat hij u zo'n reispak
bruikleen meegeeft.
Bij onverhoopte pech kunnen der
gelijke onderdelen voor u een veel-
toud van hun waarde vertegenwoor-
|igen. vooral als het dealernet van
ïw wagenmerk in het te bezoeken
Vakantieland mazen vertoont.
En dat geldt evenzeer als u zelf
lot de technische analfabeten zou
behoren, want in zo'n geval bestaat
er nog altijd de kans, dat een half-
<fas monteur uit het naburigste ge
hucht of een plaatselijke hoefsmid u
met de meegebrachte motoringre-
Ülënten uit de brand kan helpen.
Toch is er niets tegen en alles
vóór te zeggen, dat u de dealers-
Hjstcn van de te bezoeken landen
•an uw autopapieren toevoegt.
En eigenlijk kunt u ook een reser
veblik met benzine, een bus olie, een
gevarendriehoek (in sommige lan
den zelfs verplicht), een sleepkabel
en een EHBO-doos niet ontberen.
Reserveer ook wat plaats voor een
extra dosis voorzichtigheid.
Kijk uit
Het rijden op de (Duitse) Auto
bahnen ondanks alles een snel
traject om zeer zuidelijk gelegen
Ivakantie-oorden te bereiken is in
bet zomerseizoen geen sinecure. Het
tempo ligt er aanzienlijk hoger dan
op onze autowegen en de vele onge-
jjoutineerde rijders, die het wegver
keer dan larderen, vormen er net
•ulke onberekenbare factoren als
'tijdens het weekeinde-verkeer binnen
onze landsgrenzen. Daarbij komen
dan nog de vrachtmastodonten, die
in dit geweef op de soms sterk gol
vende wegdekken niet van hun uit
gestippelde gemiddelden willen af
leken. De bestuurders van deze op
rubber geschoeide goederentreinen
zien zich met een „tienbak" en het
kolossale gewicht van hun voertui
gen gesteld voor een veel ingewikkel
der schakel- en ruim te techniek dan
nun personenwagen-collega's en on-
t verwachte uitschieters naar de lin-
j kerrijbaan kunnen daarvan het ge-
volg zijn.
Om al deze redenen dienen in-
naalpogingen met de grootste om
zichtigheid te worden genomen en
in het fileverkeer moeten de af
standen tot de voorliggers eens zo
groot zijn als in het normale verkeert
En wie eenmaal in het Autobahn-
schuitje zit, moet meevaren, want
de vluchtstroken, indlien aanwezig,
zijn er niet als bij ons om even te
stoppen, laat staan pauzeren, maar
mogen uitsluitend gebruikt worden
in geval van pech.
Behoort u zelf tot het gilde der
„kilometervreters" wier hoogste ge
lukzaligheid het is om na afloop van
de vakantie te kunnen verklaren,
dat him dagrecords met-vier cijfers
moeten worden neergeschreven, dan
beklagen we niet alleen u, maar
vooral uw mede-inzittenden, die
deze inspanning inplaats van ont
spanning hebben moeten meebele-
Wie niet uitsluitend naar het
asfalt wenst te turen, dat in het
buitenland trouwens veelal slechter
is dan bij ons, maar ook nog iets
van de schoonheid der natuur in
zich wenst op te nemen, dient zijn
dagtrajecten tot hooguit letwel
hooguit 600 kilometer te beper
ken en hoogstens om de 150 kilome
ter voor een vaste of vloeibare
lichaamsrestauratie te zorgen. En
zou u gedwongen wordfen tot een
tweegevecht met Klaas Vaak, beslis
dit duel dan niet van achter het
autostuur, want door even te stop
pen jaagt u hem dikwijls meteen
op de vlucht.
Al ervaart men in het nerveuze
verkeer der Duitse snelwegen dan
ook nog niet de begeerde vakantie
rust, de Autobahnen behoeven tooh
evenmin de rijstebrijberg te zijn die
men voor lief moet nemen om in
het luilekkerland uwer vakantiedro-
men te belanden.
De rijstebrij moet alleen met
smaak bereid en wat joyeus geser
veerd worden en dan is zo'n voor
gerecht allerminst te versmaden.
Houdt u daarom zoveel mogelijk
aan de normale dagindéling en ver
trek niet in het holst van de nacht,
zeker niet als er kinderen tot uw
reisgezelschap behoren. Geniet op
uw gemak van een hapje of een
fris-drankje op een terrasje van
een der Rasthauser, die men langs
de autowegen vindt, of maak een
gezellig picknickpartijtje rond de
ruwe tafels op de officiële parkeer
plaatsen.
Kleed u zodanig, dat u geen hin
der van knellende riemen, schoenen
of boorden heeft als u achter de
volant zit, want kleine ongerief
lijkheden aan het begin van de dag
kunnen tegen de avond ware kwel
lingen worden.
Muggen
De vakantietijd is ook de tijd van
de muggen en de vliegen. Een voort
snellende auto blijkt dikwijls een
betere vliegenvanger dan het voor
werp, dat als zodanig dienst doet
in uw huiskamer.
Na een zomerrit in straf tempo
is uw voorruit vaak het toonbeeld
van een bloederig muggenslachtveld.
dat u het zo noodzakelijke uitzicht
steeds meer vertroebelt. Een bezoek
aan een benzinepomp met een hulp
vaardige bediende kan dit euvel bij
tijd en wijle verhelpen, al geniet u
meestal niet lang van zo'n afge-
sponsde ruit, omdat weldra de eer
ste netvleugelige slachtoffers weder
om sneuvelen op dit doorzichtige
veld van eer.
Hoedt u ook voor het muggenge-
vaar, dat uw radiateur bedreigt. De
nauwe openingen van uw koelwa
tersysteem fungeren namelijk niet
alleen als prima fuiken voor uw
zoemende rustbelagers, maar zij
vormen tevens het kerkhof van vele
muggenlfjken en als deze begraaf
plaats tot een massagraf van enige
proportie is aangegroeid, dan kan
dit de temperatuur van uw koel
water door gebrek aan luchtcircula-
tie tot boven de rode streep doen
stijgen.
Er zit dan niets anders op dan
de overledenen uit hun laatste rust
plaats te verwij deren, daar een der
gelijke grafschennis onontbeerlijk is
voor het juist functioneren van het
koelwatersysteem van uw gemotori
seerd vervoermiddel.
Geen angst
Wie zijn stuurmanskunst alleen
nog maar op vlakke wegen placht
uit te oefenen, behoeft tegen het
rijden in Alpenland of ander sterk
geaccidenteerd terrein niet als tegen
een berg op te zien. Het valt heus
wel mee.
Het beste kunt u op zo'n tocht uw
hoogste versnelling maar een snip
perdag geven, zij zal er toch vrijwel
niet aan te pas komen, want de tac
tiek van het bergrijden is vooral
tijdig terugschakelen.
Als de naald van uw snelheids
meter het vertikt om naar hoger
regionen te gaan wanneer u meer
gas geeft, wordt het de hoogste tijd
om van drie naar twee, of van twee
naar één terug te gaan. Op deze
wijze zult u over het algemeen wei
nig moeite hebben om welke Euro
pese pas dan ook te beklimmen.
Maar nu komt de moeilijker afda
ling. Tenzij u zelfmoordplannen
hebt mag dit nimmer het is
trouwens verboden met afgezette
motor geschieden, want de hoofd
bron van uw remkracht dient de
motor, ingeschakeld op een der
lagere versnellingen, te leveren. De
wiel remmen komen pas in de tweede
plaats aan bod. Rem vóór een
scherpe bocht of hair-pin en dus
niet in de bocht zo nodig af met
enkele forse drukken op het rem
pedaal, want een langdurig gebruik
van dit pedaal is funest voor uw
remmen. En laat ook het koppe
lingspedaal zoveel mogelijk met rust.
Rijds vooral uiterst rechts, want
bergwegen zijn meestal een aan
eenschakeling van onoverzichtelijke
bochten.
Mocht het koelwater toch tot
kookhitte komen, dan is dit nog
allerminst een reden om uw hoofd
niet koel te houden. Zet de wagen
aan de kant en open de motorkap
om het afkoelproces sneller te doen
verlopen.
Hetzelfde geldt bij het zich voor
doen van gasbelvorming in de ben
zineleiding vapour-lock)waarbij
een afgeslagen motor niet meer wil
starten. Put uw accu dan niet uit
met nutteloze startpogingen, maar
geniet een twintig minuten van het
fraaie uitzicht, waarvan u als be
stuurder toch al zoveel mist, en
daarna zullen de kuren van de
motor wel weer zijn verdwenen.
Auto-industrie in beweging
De Amerikaanse Chrysler-fabrie-
ken hebben door aankoop 30 pet der
stemgerechtigde en 50 pet der niet-
stemgerechtigde aandelen van d(
Engelse Rootes-groep verworven er
daarmede een tweede steunpunt in
de Europese auto-industrie gekregen.
Ohrijsler heeft de laatste jaren de
wind behoorlijk in de zeilen gehad
en ontwikkelt niet alleen in de Ver.
Staten, maar ook daarbuiten een
opmerkelijke activiteit.
Naar het voorbeeld van de andere
twee leden van de Grote Amerikaan
se Drie, die elk met twee fabrieken
'n belangrijk aandeel in de Europese
auto-industrie hebben, General Mo
tors met Vauxhall en Opel en Ford
met de fabrieken te Dagenham
Keulen, zocht ook Chrysler reeds ja
ren naar Europese nederzettingen.
Pogingen om met de inmiddels ge
liquideerde Borgward-f abrieken tot
een akkoord te komen leden echter
schipbreuk en toen in Duitsland geen
geschikte partner ie vinden bleek,
richtte Chrysler het oog op Frank
rijk.
Invloed
Simca had indertijd de Franse
Fordfabrieken in Parijs aan zich
ondergeschikt gemaakt, waarvoor
Ford een aandelenpakket van ca. 2C
pet. in de Simcafabrieken verwierf.
Chrysler begon met deze aandelen
van Ford over te nemen, hetgeen
reeds tot een nauwe Chrysler-Simca
samenwerking leidde, maar de Ame
rikaanse indringer, zoals president
De Gaulle hem noemde, rustte niet
voor hij de meerderheid der aande
len in zijn bezit had en daarmee be
slissende invloed op de leiding kon
uitoefenen.
Chrysler heeft nu een tweede, wel
iswaar nog schuchtere, stap op Euro
pese bodem gedaan door bezit te
men van een deel van de Engelse
Rootesgroep, die vier personenwa
gen fabrieken omvat, nl. Hillman,
Humber, Sunbeam en Singer. En met
het Franse voorbeeld voor ogen
het lang niet denkbeeldig zijn, dat
eindelijk ook deze Engelse combina-
Concentratie
Dat het ook in Europa tot een
grotere concentratie van automobiel
fabrieken moet komen, is een duide-
i ljjke zaak. Slechts groot-machten
zullen de steeds groter wordende
Natuurlijk weer een vrouw
achter het stuur
Het klinkt nog dikwijls (hoge
lijk oneerbiedig) binnen de stalen
beslotenheid van een huisje op
wielen. Maar van een algemeen
standpunt, dat het onverantwoord
zou zijn om een rijbewijs in vrou
wenhanden te geven, is geen
sprake meer. Integendeel
Geen enkele verkeersonderzoe-
ker is tot een negatieve uitspraak
gekomen over het rijdend deelne
men aan het verkeer door Eva's
dochteren. Er is zelfs een onmis
kenbare tendens bij dergelijke on
derzoekingen, dat de mannelijke
automobilist er slechter afkomt
dan de vrouw achter het stuur.
Er is in het algemeen gesproken
een wezenlijk verschil. Het ware ka
rakter van de mens wordt nergens zo
goed ontbolsterd als juist achter het
stuur van een auto. Zodra de man
zich omhult met het stalen harnas
van zijn voertuig, voelt hij zich als
een ridder uit de twintigste eeuw. die
zich aangordt voor het
nooi. Het laagje politoer
beschaving wordt door het accuzuur
weggevaagd-. Hij voert een privé-
steekvlam met elke andere verkeers
deelnemer. Hij geeft zijn paard de
sporen als een ander hem passeert.
Hij legt bij elk op groen springend
verkeerslicht terstond de zweep er
over. En hij heft dreigend zijn lans
op als er iets van links komt. Hij
ziet alleen nog de belagende voertui
gen.
Voorzichtig
Bij de vrouw daarentegen roept
zo'n stalen omhulsel geen reminicen-
cies op aan het verleden. Zü ziet in
de auto, wat het wezenlijk wil zijn:
een plezierig gebruiksvoorwerp om
zich gemakkelijk te verplaatsen,
waarbij de topsnelheid haar maar
matig of in het geheel niet interes
seert. Ze vindt tachtig kilometer al
prachtig genoeg. Waarom zal ze weg
spuiten bij een verkeerslicht? Ze
heeft nog tijd genoeg. Zonder enige
wrevel stopt ze voor een doordrukker
van links, overwegende, dat die wel
licht meer haast heeft dan zij. Het
dringt ook tot de vrouw dieper door,
dat zij haar spullen gaaf moet hou
den. Want elke reparatie kast geld en
ongerief. Daarom wacht ze liever met
inhalen tot er geen risico meer is. Ze
houdt ook beter afstand.
Goed vrouwen mogen dan iets ge
ringere natuurlijke aanleg voor het
rijden hebben en een tikkeltje minder
technisch gevoel, de grotere dosis
voorzichtigheid, die ze aan de dag
leggen, weegt daar ruimschoots te
genop.
Diverse statistieken wijzen er dan
ook op, dat vrouwen minder brokken,
en vooral minder ernstige brokken
maken.
Nu hebben mannen heel sterk de
eigenschap te denken, "dat zij alléén
heel goed rijden en iedere andere
automobilist die zich niet bij die rij
stijl aanpast, rijdt als een sukkel, of
een smid ofeen „vrouw".
Juist deze verheerlijking van het
Ego doet ons soms heel sterk twij
felen of het met ons verkeer, dat im
mers een samenspel moet zijn, wel
ooit goed komt.
Vrouwen veroveren de auto
Vrouwen rijden anders: zachtmoediger, kalmer, voorzichtiger
maar daarom behoeft haar rijstijl nog geen blaam te treffen!
Integendeel, want zij rijden ook veiliger dan mannen.
Lieve Kenau
Ei- heerst een volslagen wanbegrip
van de meeste mannen ten opzichte
van de vrouwelijke rijstijl. De vrouw
verloochent haar karakter in de auto
niet.
Zij wordt verondérsteld in huis lief
en zacht te zijn. Hoe kan men dan
verlangen, dat ze zich het volgend
ogenblik als een Kenau op de weg
Maar hoe mannen ook over de rij
stijl van de andere sekse mogen den
ken, zij zullen zich er toch mee moe-
dat in de toekomst nog
veel meer lieftallige handen het
stuurwiel zullen omklemmen.
De tijd dat de automobiel uitslui
tend het domein van de man was, is
voorgoed voorbij.
In Frankrijk is in tien jaar (van
1952 tot 1962) het aantal vrouwen
met een rijbewijs gestegen van 16 tot
39To van het totaal.
In West-Duitsland kwam in 1950
nog slechts 5% der nieuwe rijbewijzen
in handen van vrouwen, in 1960 ech
ter al 19 pet.
In de Ver. Staten is het aantal rij
dende vrouwen sinds 1956 gestegen
met 53 pet., terwijl in dezelfde perio
de bij de mannen slechts een toene
ming van 6% viel te constateren.
En in Nederland steeg het aantal
aan vrouwen uitgegeven rijbewijzen
van 1951—1963 van 5 tot 27 pet vani
het totaal.
Behagen
U ziet het, de automobiel is hard
bezig de vrouw te veroveren. Nee, be
weerde een Franse autofabrikant, het
is niet de automobiel, die de vrouwen
verovert, maar de vrouwen veroveren
de automobiel. En dat is inderdaad
juister. Want in het eerste geval za
ten we nu nog met die somber ge
kleurde en wat triest ingerichte auto's
van enkele tientallen jaren terug.
De invloed van de vrouw op de
constructie van de auto is zo groot
geworden, dat de ontwerpers al van
af het eerste stadium af, rekening
houden met haar ideeën. Het uiter
lijk van de wagen moet er aantrek
kelijk uitzien, waarbij de kleur een
grote rol speelt. Er zijn tijden ge
weest, dat de auto's alleen maar in
zwart waren te verkrijgen. Sommige
grote fabrieken hebben nu een keuze
uit meer dan honderd kleurencombi
naties. Van Panama-geel tot keizer
lijk kastanje-bruin.
De kleurloze bekleding is nu
smaakvol en fleurig, wamt de vrouw
wenst het auto-interieur gezellig
comfortabel als haar woning. De
stoelen zijn zacht als fauteuls
hebben geen ruwe kanten meer,
de nylon kousen kunnen beschadigen.
De deurknoppen zijn zo geconstru
eerd, dat japonnen en handschoenen
er niet meer achter kunnen haken.
De elegante nagels worden niet meer
beschadigd door harde dashbord-
opperatuur.
De hele inrichting van de auto
staat dan ook in het motto van „Be
haag de vrouw".
Microfoons
Men heeft in een geëxposeerde
nieuwe auto eens heimelijk micro
foontjes opgesteld om te horen, wat
de dames van het nieuwe model von-
Er werd tijdens deze discussie geen
woord gerept over prijs, vermogen of
andere technische gegevens, maar wel
maakten de dames zich druk over het
volume van het handschoenenkastje,
over de vorm van de stoelen, over het
gemak der schakeling en of er een
kind tussen twee volwassenen op de
voorbank zou passen.
Ook bij de keuze van een te kopen
auto spreekt de vrouw des huizes een
hartig woordje mee. Ze wordt door de
man niet meer beschouwd als een
achterbankpassagiere. Wat kleur, be
kleding en accessoires betreft, heeft
ze vaak een beslissende stem, terwijl
de heer des huizes het mechanische
deel voor zijn rekening neemt.
Bij een in 1962 in Frankrijk gehou
den enquête bleek, dat van de hon
derd gehuwde mannen die een auto
kochten 49% rekening hield met de
opinie van zijn echtgenote, 39%
maakte zelfs de demonstratierit in
gezelschap van zijn gade.
Ongeveer 55% der vrouwen ging
volledig akkoord met de keuze van de
man, 15% stelde zich tevreden met
de kleur te kiezen, eveneens 15% be
kende niet door de man bij de keuze
te zijn geraadpleegd en slechts 5%
stond lijnrecht tegenover de keuze
van haar man. De vrouw dringt
steeds verder door in de wereld van
de automobiel.
concurrentie kunnen volhouden.
Borgward viel reeds enkele jaren ge
leden als een der eerste spectaculaire
groep weer boven op komen en DKW
ging op in Daimler-Benz als onder
deel van het grote Flick-concern.
Thans gaat het de meeste Europese
autofabrieken nog wel naar den vle
ze, omdat de vraag naar nieuwe per
sonenauto's momenteel groter is dan
ooit tevoren, maar zodra de eerste
symptonen van een verzadiging van
de markt zich zullen voordoen, kun
nen brokken niet uitblijven.
In Frankrijk voelt men reeds het
eerste onbehagen opkomen als ge
volg van de grote concurrentie der
Europese Amerikanen, nl. de Vaux
hall Viva, de Opel Kadett, de Ford
Cortina en de Ford Taunus 12m,
mededingers die niet alleen de Fran
se afzet op de exportmarkten terug
dringen, maar die ook, als gevolg van
de steeds ruimere mvoerbepalingen
in verband met de E.E.G. op de
Franse thuismarkt steeds meer wor
den gezien.
Fusiegeruchten doemen dan ook al
weer op in de vorm van een samen
gaan van Peugeot en Citroën.
Hoe dit ook zij, in ieder geval staat
vast, dat alle drie de Amerikaanse
reuzen nu op twee benen op Europese
grond hebben gezet en dat het tijd
wordt, dat de Europese industrie te
genmaatregelen gaat nemen, wil ze
niet onder de zevenmijlslaarzen van
deze giganten worden verpletterd.
Advertentie
Druppeltjes
autonieuws
Elf duizend gulden in prijs ver
hoogd is de Mercedes 600 Pullman,
die nu f 85.000 kost. De standaard
uitvoering onderging een prijsstij
ging van f 65.000 tot f 75.000.
Renault en Panhard waren de
enige fabrieken die niet deelden in
de gestegen Franse personenwagen -
produktie, die opliep van 378.000 in
het eerste kwartaal van 1963 tot
393.000 in dezelfde periode van 1964.
O Op huishoudgas wordt de motor
van elke Rover 2000 drie uur lang
ingedraaid.
Voor verdubbeling van de pro
duktie van 300 tot 600 wagens per
jaar wordt de Austin Martin-La-
gondafabriek in het Engelse plaats
je Newport-Pagnell uitgebreid.
De autotentoonstellingen te Pa
rijs, Turijn, Genève en Londen zul
len jaarlijkse evenementen blijven
omdat de Eengelse SMMT niet ak
koord gaat met een tweejaarlijkse
expositie voor de Engelse hoofd
stad.
Evenals voor een DAF-terrein-
wagen met een variomatic (auto
matische versnelling) heeft het
Amerikaanse leger nu ook belang
stelling getoond voor een terrein-
uitvoering van de BMC-minicars
en wel voor de Mini-Moke (één
motor van 850 cc) en de Twini-
Moke (twe motoren van 1100 cc).
Van de Wartburg 1000 zijn twee,
iets vergrote, combinatiewagens
verschenen, één in standaard- en
één in luxe uitvoering. Het vouw-
dak van de personenwagen is ver
vangen door een stalen schuifdak.
De 8 miljoenste Volkswagen is
dezer dagen van de band gelopen.
De 1.000.000e verscheen op 5 augus
tus 1955 en de 5 miljoenste op 4
december 1961.
Precies 832 auto's geraakten in
1963 in ons land te water, (ca 100
minder dan in 1962). Hierbij kwa
men 42 inzittenden om het leven,
Japanse Toyota's
naar Nederland
Binnenkort zullen in Nederland de
produkten te koop zijn van de groot
ste autofabriek van Azië: Toyota in
Japan. Deze fabriek heeft een maan
delijkse produktie van 37.000 wagens
m een aantal verschillende typen. De
firma Louwman en Parqui in Leid-
schendam neemt de import van deze
autos ter hand. De eerste zendingen
kwamen dezer dagen bij het bedrijf
binnen. Voorlopig zal hier te lande
alleen de zwaarste uitvoering van de
Japanse auto's met een cilinderin
houd van ongeveer 2000 cc worden
verkocht tegen de prijs van f 9.750 De
Scandinavische landen zijn de enige
andere Europese staten, waar de
Toyota op de markt is.
Advertentie
PiBSOÜIIXE LEBIIGEII
Bedragen van 100 2.000,
af te lossen in maximaal twee
jaar; per week, maand of
kwartaal, voor aanschaffing
van duurzame gebruiksgoede
ren, worden desgewenst van
gemeentewege verstrekt.
Aanvragen telefonisch, mondeling,
of schriftelijk. Vertrouwelijke be
handeling.
GEMEENTEL IJ KE
DIENST VOOR KASBEHEER El
KREDIETWEZEN
iO, IEL 20Z70
I
