in KAMER en
TUIN
Kom er
ACHT-er
LITTLE MAJOR"
SNELLE ELEKTRIFICERING VAN DE
WESTDUITSE SPOORWEGEN
Stooiiiloconiotieveii worden in
vliegensvlug tempo vervangen
Kom er ACHT-er
Nederland heeft op het ge
bied van de spoorwegen in
Europa een uitstekende
naam. Het spoorwegnet in
ons land is een der eerste,
die geheel geëlektrificeerd
zijn. Maar ook in andere lan
den wordt met man aan
macht aan modernisering ge
werkt, hetgeen doorgaans het
overgaan van stoom- op
elektrische tractie betekent.
Ook in West-Duitsland
wordt aan de verwezenlijking
van dit doel gewerkt, zoals
uit bijgaand artikeltje blijkt.
Zaterdag 7 september 1963
Pagina 2
reeds bij de oude Duitse Rgksspoor-
wegen voor de tweede wereldoorlog
een belangrijke rol gespeeld. Inder
tijd bestond er al een traject voor
deze snelle trekpa /rden, dat van
Wilhelmshaven en Hamburg via
Berlijn tot Beuthen in Opper-Sile-
zië en voorts van Berlijn naar Keu
len en München en Stuttgart, als
mede van Leipzig, Hannover en
Hannover en Keulen tot Bazel
reikte. Toen al werden er snelheden
tot 160 kilometer per uur bereikt en
de zogenaamde „Vliegenden Ham
burger" was in die dagen wereld
beroemd.
In de Bondsrepubliek wordt met
voldoening geconstateerd dat de
spoorwegen zich na de ineenstor
ting van het Jaar 1945 in een steeds
opgaande beweging bevinden en de
aansluiting aan het internationale
niveau weer bereikt hebben. Dit is
ook economisch noodzakelijk, omdat
de concurrentie tussen de spoor
wegen van de afzonderlijke landen
toegenomen is en elk land er een
Ook In de W'estduitse Bondsrepubliek zijn de dagen van de stoomlocomo
tief geteld. Voor de op stormachtige wijze voortschrijdende elektrificering
is het jaar 1963 van bijzonder grote betekenis. Vijftig jaar geleden, kort
voor het uitbreken van de eerste wereldoorlog, werden in Duitsland de
eerste proeven met elektrificering genomen, maar deze kwamen uiteraard
nauwelijks boven het experimentele stadium uit. Evenals nu was men zich
toen bewust van de grote voordelen van een elektrisch spoorwegnet; een
groter vermogen van de locomotieven, hogere snelheden, maar zindelijk
heid en meer gemak voor de reiziger.
De verdere ontwikkeling is het resultaat van langdurige en moeizame
pogingen, waarbU het er op aankwam het probleem technisch volmaakt tot
een oplossing te brengen en economisch een efficiente en rationele toe
passing te vinden.
Al voor de oorlog
waren er snelle
trekpaarden
Pas na de tweede wereldoorlog
werd met de elektrificering begon
nen, waarbij de „Deutsche Bundes-
bahn" voor een zware extra-taak
kwam te staan, omdat door de oor
logshandelingen niet alleen stations,
trajecten en bruggen vernietigd
waren, maar ook veel rollend mate
rieel. Een wezenlijke vooruitgang
werd geboekt toen men erin slaag
de geëlektrificeerde netten van het
westen en zuiden van de Bondsre
publiek met elkaar te verbinden,
zodat er tegenwoordig elektrisch
verkeer is van Dortmund In het
Roergebied tot Bazel ln Zwitserland
en tot de Oostenrijkse grens.
In mei 1963 werd met het begin
van de zomerdienstregeling een deel
van het grote noord-zuld-traject in
het geëlektrificeerde verkeer opge
nomen. Het is nu tot Hannover vol
tooid en het is de bedoeling dat in
de lente van 1965 het gehele net tot
Hamburg en Bremen voor het elek
trische treinverkeer ln gebruik ge
nomen wordt.
Zoals zulks ook ln andere landen
het geval is blijkt de omschakeling
een zeer kostbare aangelegenheid
te zijn. Wegens de langere treinen
moeten de perrons 300 400 meter
Zoals alle andere Trans-
Europa-treinen, bereikt deze
door de ..Deutsche Bundes-
bahn" in dienst gestelde TEE
een maximum-snelheid van
meer dan honderdveertig kilo
meter per uur.
Deze foto werd gemaakt op
het spoortraject Neurenberg-
Fürth: het is een nagemaakt
model van de oudste Duitse
locomotief, de ..Adler". die 127
jaar geleden op deze lijn reed.
verlengd worden. Een elektrische
locomotief kost anderhalf miljoen
mark en van de 2500 masten voor
de bovenleiding, die alleen al op het
gebied van de stad Hamburg opge
richt moesten worden, variëren de
kosten van duizend tot drieduizend
mark per stuk.
Niet alle trajecten van de Duitse
spoorwegen worden geëlektrificeerd,
maar alleen die welke per jaar en
per kilometer dubbelsporige lijn
250.000 kilowattuur afnemen. Op de
minder bereden trajecten zullen in
de toekomst diesellocomotieven gaan
rijden. Nieuwe stoomlocomotieven
worden er niet meer gebouwd. Ook
de snelle Transeuropa-expresstrei-
nen (TEE) worden door diesel
machines getrokken, die zeer hoge
snelheden kunnen bereiken.
De snelle locomotieven, die voor
talrijke verbindingen binnen de
1. bonbon minder in doos
2. punt op i van big
3. hoedepen meer in hoed wach
tende vrouw
4. paraplu korter
5. hoed eerste man
6. steen meer in muur rechts
boven
7. knoop minder op mouw slapende
man
8. zwevende dame geen ceintuur
meer op rok
Bondsrepubliek (de zogenaamde F-
treinen) gebruikt worden, zijn geen
nieuwe uitvinding, maar hebben
groot belang aan hecht het verkeer
van hen, die voor zaken reizen en
van de toeristen, naar het eigen
net te trekken.
Kunt U de acht afwijkingen in de beide bovenstaande tekeningen
vinden? De juiste oplossing vindt U elders in dit Bijvoegsel.
liaanse) te verbieden. Reese be-
Onze bridgernbriek
Bridgevraag van deze week:
Spel uit de wedstrijd Neder
landZweden. Noord gever,
NZ kwetsbaar. Zuid heeft:
Sch. A H V 7, Ha. A V 2,
Ru. 4 2, KI. V 8 5 3.
Noord past oost past
zuid een schoppen west
past noord een Sansatout
west past.
Twee vragen: a) Stemt u
in met zuids bod van een
schoppen, of had u liever 1
SA (1618) dan wel een kla
ver geboden? b) Wat moet
zuid doen in de gegeven
biedserie? Antwoord elders
op deze pagina.
Het nieuwe biedsysteem, dat de
Engelsen Reese-Schapiro speciaal
toepassen in internationaal wed-
strijdbridge, heet „The little Ma
jor". Het is een ingewikkeld bouw
werk van verwarring stichtende
conventies: opent men b(jv. een kla
ver. dan betekent dat een harten-
kleur. opent men een ruiten dan
geeft dat bod een schoppenkleur
aan. Openingsbiedingen ln schop
pen of harten, betekenen als regel
een vrij zwak spel, met een vijf-
kaart ln een lage kleur
Reese, de ontwerpei- van het sy
steem en een groot voorstander van
het natuurlijke bieden, steekt ove
rigens niet onder stoelen of ban
ken dat dit systeem ontworpen
werd omdat de European Bridge
League weigert ingewikkelde sy
stemen (als de Franse en de Ita-
Sch. A B 7 5 4
Ha. H V 8 2
Ru.
KI. H B 4 3
Sch. H Sch. 109 3 2
Ha. B 10 9 6 'N Ha. A 7
Ru. B82 w Ru. H V9 54
KI. 1098 6 2 1 KI. AV
Sch. V 8 6
Ha. 5 4 3
Ru. A 10 7 6 3
KI. 7 5
Zuid gever, NZ kwetsbaar
De Italiaanse noordspeler opende
het spel met twee klaver. In zijn
systeem betekent dat een 4-4-4-1 of
een 5-4-4-0 verdeling, met ongeveer
14 punten. Oost paste, zuid bood
twee ruiten, welk bod noord ver
plichte zijn laagste kleur (boven
ruiten) te noemen. Nadat west had
gepast, bood noord dus twee harten,
waarop iedereen paste.
Oost kwam met ruitenheer uit,
zuid won en er werd klaver ge
speeld, genomen door oost met de
vrouw. Weer volgde ruiten en noord
moest troeven; het werd geen pret
tig spel voor noord, die slechts
maakte ruitenaas, een ingetroefde
ruiten, een ingetroefde klaver, een
troefslag en schoppenaas dus
vyf slagen. De kosten van het sy
steem bedroegen in dit geval dus
300 punten.
The Little Major verging het wat
beter, ofschoon ik aanneem, dat
Reese dit spel niet als propaganda
middel voor zijn methode zal ge
bruiken. Noord, Reese, opende het
spel met een ruiten aangevende de
schoppen kleur en vrij goed spel),
oost bood twee ruiten, die door
zuid (Schapiro) gedoubleerd wer
den.
Zuid, hopende oost troef arm te
krijgen, speelde schoppen zes voor
noord won. Noord speelde klaver
terug, oost sneed. Oost kreeg nu
volop de tijd twee schoppens in
west af te troeven en kon later nog
de schoppen tien spelen, die met
ruitenboer afgetroefd kon worden.
NZG maakten slechts schoppenaas,
een hartenslag en drie troefslagen,
zodat oost het contract maakte.
Niettemin was de score slechts 180
voor Italië, zodat Engeland toch
nog 120 punten 3 matchpunten,
op dit spel won.
Zou het „gewone" bieders met
deze NZ-spellen beter vergaan zijn?
Als noord een schoppen opent, kan
oost twee ruiten bieden wat doet
zuid? Het beste bod is wellicht
„pas", ofschoon er natuurlijk lief
hebbers genoeg zijn voor een dou
blet of twee schoppen. Als zuid
past, evenals west, kan noord nog
wat ondernemen: een doublet toont
zijn bereidheid eventueel harten of
klaver te spelen. Past zuid dan
of biedt hij twee schoppen? Ik ge
loof, dat men twee-ruiten gedou
bleerd. als een normaal eindcontact
mag beschouwen, zelfs al wordt dit
gemaakt. Men kan niet èlles weten
in bridge!
H. W. FILARSKI. I
weert, dat het een klein kunstje is
een beter en meer ingewikkeld
systeem te bedenken dan byv. de
Napolitaanse- of Romeinse klaver
conventie.
In elk geval ls Engeland begon
nen het Europese kampioenschap
1963 te winnen met indrukwekken
de cijfers. De helft van het Engelse
team speelde slechts „The Little
Major" de andere spelers hiel-
Antwoord op bridgevraag.
Het nadeel van een schop
pen openen, ls dat men niet
weet of men na een 1 SA-
antwoord nog wat doen moet.
In de praktijk bood de zuid-
speler twee klaver, welk bod
mijn sympathie niet heeft.
Als zuid nog biedt, moet hij
twee SA zeggen (antwoord op
vraag b).
Het nadeel van openen met
1 SA, is natuurlijk de ruiten
positie. Het voordeel dat men
de punten aangeeft, zodat
noord 3 SA kan zeggen met
het spel. dat hij in werkelijk
heid had:
Sch. 10 5 2. Ha. H 5 4,
Ru. H V 9 7. KI. B 9 6
3 SA werd gemaakt, daar
Ru. Aas goed zat en op KI.
10 gunstig werd gesneden.
Op>ent men met een klaver,
dan kan men'met deze NZ-
spellen ook alle kanten op.
Men zal elke goede deelscore
kunnen bereiken, maar met
de gegeven NZ-spelen zal het
bieden verlopen: een klaver
een ruiten een schop
pen een SA twee SA
drie SA.
Een goed principe ls, een
sterk spel te openen óf met
twee, of met een zo laag mo
gelijk bod. Opent men met
een klaver, dan hoort men
meer, dan wanneer men
iedereen het bieden met een
schopp>enopening moeilijk
maakt.
Sneeuwklokjes worden door de
bloemist Galanthus nivalis ge
noemd: het zijn zeer vroeg-
bloeiende bolgewasjes. die soms
in de sneeuw al staan te bloeien.
Nu is het de goede tijd de kleine
bolletjes te bestellen en dat
dient men bij een solide firma
te doen; de zaadhandelaar kan
u pr echter ook wel aan helpen.
Sneeuwklokjes zijn niet zo ge-
(l schikt voor perkbeplanting; als
ze allemaal netjes naast elkaar
op een rijtje worden gepoot, zul
len ze niet. zo tot him recht ko
men. Ze voldoen vooral als ze
aan de voet van een hoog op
gaande boom of tussen niet te
dichte heesters worden gepoot
en dan bij voorkeur in het ga-
v zon
i1 De kwestie is: ze vinden het
vroege voorjaarszonnetje heel
,l plezierig, doch als ze afgestor
ven zijn, rusten ze gaarne in
een koele bodem en dat is dus
ln de schaduw.
1 Voor gazonbeplanting zijn ze
ook allerliefst, doch dan moet
men nu het gras eerst goed kort
maaien. Als men dat gedaan
heeft, kan men de kleine bol-
letjes zo over de grasmat uit-
i strooien en daar waar ze dan
toevallig terecht komen, kunnen
ze gepoot worden. Het is beslist
niet erg als er enkele bolletjes
bij elkaar ln één gaatje komen.
Men moet ze zo pjoten, dat er
van schade aan de grasmat
niets te zien is en dat is beet
i te doen. Met een stevig en
puntig stokje kan men zeven
f centimeter diep>e gaatjes prik-
f ken. doch men kan nog gemak-
t kelijker met een stevige schroe-
vendraaier werken. De bolletjes
4 laat men in het gaatje zakken
i en met de andere hand doet
i men er een beetje aarde op.
Dan kan men het even met de
voet vasttrapp>en en is er niets
f meer van te zien.
t Men moet mij echter beloven dat
t volgend voorjaar, als de bol-
1 letjes zijn uitgebloeid en het
groene loof nog niet is afge-
storven. dit niet tegelijk met
het eerste gras wordt afgemaaid.
Er moet dus voorzichtig omheen
geknipt of gemaaid worden. Als
men die moeite neemt, zullen ze Sneeuwklokjes
beslist elke lente rijker bloeien.
G. Kromdyk.
