NOORD-ZUID-VERKEER KRIJGT OVER EEN
NOG GEHEIM TRACE ENIG PERSPECTIEF
Bredase taiidtecliiiicus
ging ook kiezen trekken
Pilmanschool
Belangrijk detail wegenschema
„VREUGDE"
gevallen van
Twee navrante
opzettelijk schoolverzu im
Opgericht 1 maart 1860
Dinsdag 10 januari 1961
Tweede blad no. 30250
In een uitvoerig preadvies aan de gemeenteraad hebben B. en W.
van Leiden een voorstel tot definitieve vaststelling van het tracé van
de noord-zuidverbinding voor het verkeer door de Sleutelstad toege
licht. In de dertiger jaren werd reeds over een dergelijke verbinding
gesproken. In oktober van 1958 kreeg het wegenschema zijn definitieve
vorm, doch eerst thans moet het tracé van een van deze belangrijkste
verbindingen in dit schema vastgesteld worden.
Het preadvies verwijst telkenmale naar een „bijgevoegde kaart", die
echter alleen ter beschikking van de raadsleden staat, en die niet aan
de pers ter beschikking is gesteld. Noch de gemeente-secretaris, noch
de betrokken wethouder waren gisteravond bereid, ons inzage van deze
kaart te verstrekken, terwijl in het preadvies een nauwkeurige om
schrijving van het tracé ontbreekt. Hetzelfde geldt met betrekking tot
het voorstel, waarin ten behoeve van deze verbinding de onteigening
van een aantal panden ter sprake komt.
Van de zijde van het gemeentebestuur werd alleen medegedeeld, dat
het tracé (via Hooigracht) „weinig afwijkt" van het tracé, zoals dat
in het wegenschema was geschetst. Bij de toelichting van het wegen
schema deelde wethouder Jongeleen indertijd evenwel mede, dat de
daarop geschetste tracé's slechts aangegeven waren ter bepaling van de
gedachte, doch dat zij geen definitief karakter hadden. Integendeel, zo
deelde de wethouder toen mede, zoals deze trac's ép het schema voor
komen, worden zij zeker niet.
Wij moeten derhalve noodgedwongen bij de verduidelijking van
onderstaand preadvies onze toevlucht nemen tot het geven van een
gedeelte van de kaart, zoals wij die indertijd bij de bespreking van het
wegenschema publiceerden.
In de Memorie van Antwoord op het
Algemeen Verslag betreffende de begro
ting voor het jaar 1961 hebben wij, aldus
B. en W. in hun preadvies aan de raad,
onder no. 110/111 uw vergadering mede
deling gedaan van ons voornemen U
spoedig het plan voor de „noord-zuid
verbinding" via de Hooigracht te zullen
aanbieden. Het stemt ons tot vreugde,
dat wij thans een voorstel tot vaststel
ling van het tracé van deze verbinding
aanhangig kunnen maken.
De gedachte om het doorgaande ver
keer door middel van een ruime ver
keersweg tussen het noorden en het
zuiden van de stad buiten de eigenlijke
stadskern de Breestraat en omgeving
om te leiden is niet nieuw Het be
palen van het meest gewenste 'tracé, af
hankelijk van vele factoren, en de tijds
omstandigheden maakten het aanvan
kelijk onmogelijk deze gedachte te
concretiseren en vooral haar tot
uitvoering te brengen. De nog steeds
toenemende verkeersintensiteit deed de
noodzaak van een dergelijke verbinding
echter steeds duidelijker gevoelen. Het
behoeft dan ook geen verwondering te
wekken, dat wij in het ontwerp-besluit,
afgedrukt achter ons voorstel betreffen
de het wegenschema Leiden, de verwe
zenlijking van de noord-zuidverbinding
via de Hooigracht hebben opgenomen
onder de objecten van de hoogste
I urgentie. Uiteraard was het voor ons
I College een voldoening, dat uw Vergade-
jring op 16 februari 1959 dit punt zonder
Ihoofdelijke stemming heeft aangenomen.
Bezwaren
Het tot stand komen van de noord-
j zuidverbinding is in de eerste plaats van
belang voor het opvangen van het
iinterlokale verkeer; zowel het verkeer
uit de richting Alphen aan den Rijn
(Rijksweg nr. 11), als dat uit de rich-
jtingen 's-Gravenhage/Rotterdam (Rijks
weg nr. 4a) en Voorschoten (Provinciale
weg nr. 16) moet zich, om Katwijk,
Noordwijk, Valkenburg, Warmond of de
bollenstreek te kunnen bereiken, door
het centrum van de stad begeven, en wel
via de route Levendaal, Breestraat,
Kort-Rapenburg, Prinsessekade, Sta
tionsweg en Rijnsburgerweg.
De verkeersintensiteit op deze route,
gerekend tussen 7 en 19 uur, bedraagt
dan ook ongeveer 7.000 tot 10.000 motor
rijtuigen per dag. De smalle straten
maken het onmogelijk dit omvangrijke
verkeer vlot af te wikkelen.
De onvermijdelijke regeling met ver
keerslichten op de belangrijkste kruis
punten werkt eveneens een belangrijke
vertraging in de afvloeiing van het ver
keer in de hand. Aan de huidige route
kleeft nog een ander principieel bezwaar:
zij leidt tot de zeer ongewenste combi
natie van verkeersweg en winkelstraat,
hetgeen niet alleen een belemmering
betekent voor het rijdende verkeer, maar
tevens een gevaar en vele moeilijkheden
voor de voetgangers inhoudt.
Voorts moet nog rekening worden
gehouden met het feit, dat het verkeer
over deze route in de nabije toekomst
niet alleen door de toename van het
verkeer zelf nog groter zal worden,
maar mede door het gereedkomen van
het spoorwegviaduct over de Lammen-
schansweg, waardoor het verkeer, af
komstig van de Rijksweg nr. 4a en de
Provinciale weg nr. 16, de bedoelde route
eveneens geheel zal gaan volgen. Het is
duidelijk, dat er in de huidige situatie
binnen afzienbare tijd een onhoudbare
toestand moet ontstaan.
De vorenbedoelde route is voorts be
last met een uiterst intensief lokaal ver
keer, te meer door het ontbreken van
een goede rechtstreekse verbinding
tussen de noordelijke en zuidelijke
stadsgedeelten. Gezien de omvangrijke
uitbreidingen der stedelijke bebouwingen
aldaar doet zich dit als een ernstig ge-
jmis voelen. De verwezenlijking van de
I noord-zuidverbinding via de Hooigracht
zal mede tot gevolg hebben, dat ook dit
verkeer uit de eigenlijke binnenstad kan
•worden geweerd.
De grote betekenis van de onderhavige
verbinding blijkt wel zeer duidelijk uit
de bij de stukken gevoegde topografische
tekening (schaal 1:25.000), (ons niet
bekend. Red. L.D.), waarop niet alleen
de verbinding zelf, maar ook alle be
langrijke in- en uitvalswegen, in ruim
verband bezien, staan aangegeven.
Vage route
Het tracé van de noord-zuidverbin
ding zoals wij U dit thans ter vaststel
ling aanbieden, is aangegeven op de bij
de stukken gevoegd,e tekening, kenmerk
F 189—2245 (blad 1) (ons niet bekend,
Red. L.D.); de voornaamste dwarspro
fielen, zijn aangeduid op de mede bijge
voegde tekening, kenmerk F 1892295
(blad 2) (ons niet bekend, Red. L.D.).
Het strekt zich uit van de Jan van
Houtbrug in het zuiden tot de Maresin
gel in het noorden. Het vindt zijn
voortzetting in het zuiden in de Lam-
menschansweg, waarvoor een recon
structie in voorbereiding is. Te zijner
tijd zullen wij U hieromtrent een voor
stel doen.
Gescheiden rijbanen
Wel kunnen wij U nu reeds mededelen,
dat het in het voornemen ligt deze weg,
van het ontworpen verkeersplein bij de
nieuwe Lammebrug af tot aan de
Lorentzkade, twee gescheiden rijbanen
van elk 7 m. breedte uitsluitend be
stemd voor snelverkeer te geven,
alsmede aan beide zijden een parallelweg
voor het langzame verkeer. Tussen de
Lorentzkade en de Jan van Houtbrug
zal de weg echter slechts drie rijbanen
kunnen omvatten. Op verzoek van de
Commissie voor de Openbare Werken
zullen wij doen nagaan, of het mogelijk
is in dat gedeelte nog een rijwielpad
aan de oostzijde van de weg te projec
teren.
Ook de verbinding tussen de Mare-
singel en de Willem de Zwijgerlaan is
thans niet in het tracé opgenomen. Dit
gedeelte zal pas van belang worden, als
de Willem de Zwijgerlaan volledig is
aangelegd en doorgetrokken naar het
Schuttersveld. Hiertoe zal o.m. een brug
over de Haarlemmertrekvaart moeten
worden gebouwd.
Een van de belangrijkste punten van
de noord-zuidverbinding wordt gevormd
door de kruising met het Levendaal. Het
verkeer uit en in de richting Alphen
aan den Rijn moet zich hier voegen in
c.q. scheiden van het verkeer van,
respectievelijk naar de Lammenschans-
weg en verder. Om ter plaatse een dui
delijk en overzichtelijk kruispunt te
verkrijgen, is het van groot belang, dat
de gescheiden rijbanen van de Lammen-
schansweg tot aan dit punt worden
voortgezet. De consequentie hiervan is
de bouw van een tweede brug over de
Zoeterwoudsesingel, naast de Jan van
Houtbrug. Het verkeer in de richting
van de Lammenschansweg zal over de
bestaande brug worden geleid; het ver
keer in de andere richting zal de nieuwe
brug passeren en vervolgens via de te
verbreden Oranjeboomstraat het bedoel
de kruispunt bereiken.
Van het Levendaal af zal de weg een
breedte van tenminste 9 m. verkrijgen.
Hiertoe zal de bebouwing tussen de Sint
Jorissteeg en de Krauwelsteeg geheel
moeten worden geamoveerd. Aldaar zul
len bovendien aan beide zijden van de
weg parkeerhavens van 2.50 m. breedte
en ruime voetpaden worden aangelegd.
Van de Hogewoerd tot de Hooigracht
zullen slechts aan één zijde parkeervak
ken komen. De Gansoordbrug en de
Hooigracht zijn inmiddels reeds in over
eenstemming gebracht met hun nieuwe
functie. Ook de Gepektebrug voldoet aan
de daaraan te stellen eisen voor op
neming in het tracé.
Grote veranderingen
Van de laatstgenoemde brug af zul
len echter weer ingrijpende veranderin
gen in het huidige stadsbeeld moeten
worden aangebracht. De Pelikaanstraat
zal belangrijk moeten worden verbreed,
hetgeen uitsluitend aan de oostzijde
van die straat zal geschieden. De be
staande bebouwing aldaar is over het
algemeen van slechte kwaliteit, zodat de
aanleg van de noord-zuidverbinding te
vens sanering omvat.
Een tweede zeer belangrijk kruispunt
zal worden gevormd met de te dempen
Langegracht. Deze weg zal immers een
van de voornaamste oost-west ver bin
dingen worden. De op de tekening aan
gegeven oplossing moet dan ook zeker
noodzakelijk worden geacht.
Ten noorden van dit kruispunt door
snijdt de verbinding de terreinen van
de stedelijke fabrieken van gas- en
elektriciteit. Hiezeer zulks met het oog
op de belangen van het bedrijf ook is te
betreuren, de noodzaak dwingt tot deze
maatregel.
De aansluiting aan de Maresingel is
haaks ontworpen in verband met het
feit, dat in een verdere toekomst, na
doortrekking van de noord-zuidverbin
ding naar de Willem de Zwijgerlaan, ter
plaatse eveneens een belangrijk kruis
punt zal ontstaan. Een dergelijke aan
sluiting is bovendien ook thans reeds
van belang voor een vlotte verwerking
van het verkeer tussen de noord-zuid-
verbinding en de Maresingel.
Varen in de mis»
Voorts menen wij nog de aandacht te
moeten vestigen op de door het gekozen
ging van het vaarwater aldaar. Een
voordeel hiervan is nog, dat de sche
pen van en naar de Lichtfabrieken ge
makkelijker hun bestemmingen zullen
kunnen bereiken en beter zullen kun
nen manoevreren. De handhaving van
het voormalige bastion biedt de moge-
lijkhed om ter plaatse een aantrekke
lijke entree van de binnenstad te schep
pen.
Voor de uitvoering van het plan is
thans een eerste vereiste, dat de ge
meente de eigendom verwerft van de
daarvoor nodige percelen.
Onteigening
Aan dit boven vermeld preadvies is
min of meer het volgende gekoppeld:
In ons voorstel van heden tot vast
stelling van het tracé van de noord-
zuidverbinding via de Hooigracht, heb
ben wij, aldus B. en W. in een ander
preadvies erop gewezen, dat het voor
de verdere realisering van dit plan in
de eerste plaats nodig is, dat de ge
meente de eigendom verwerft van de
daarbij betrokken percelen. Uit de bij
stukken gevoegde tekening, kenmerkt
F 1892299 (blad 3) (Bij ons niet be
kend Red. L.D.) blijkt,welke percelen
zullen moeten worden afgebroken en
welke daarvan reeds aan de gemeente
toebehoren. Hoewel verwacht mag wor
den, dat nog een aantal percelen langs
minnelijke weg verkregen zal kunnen
worden, is het toch aan te nemen, dat
niet alle eigenaren bereid zullen zijn
hun eigendom (men) vrijwillig af te
staan. Derhalve zal tot onteigening, en
wel op grond van artikel 72a der Ont
eigeningswet, moeten worden overgei-
gaan. Daartoe ware de totstandkoming
van een Koninklijk Besluit als bedoeld
in dat artikel te bevorderen.
De te onteigenen percelen zijn met
een rode kleur aangeduid op de grond-
tekening, kenmerkt K42407A. (Bij ons
niet bekend Red. L.D.) en nader aan
gegeven in de „lijst van te onteigenen
treffende bepalingen van de Onteige
ningswet zijn bovendien opgemaakt een
zakelijke beschrijving van het plan,
alsmede tekeningen, waaruit het belang
van de noord-zuidverbinding zowel voor
het interlokale als voor het lokale ver
keer blijkt (topografische kaart, teke
ning structuurplan, kenmerk K551, en
tekening wegenschema en hoofdbestem-
mingen, kenmerk K4—1924) (Beide te
keningen by ons niet bekend Red.
L.D.)) Een overzicht van de te ont
eigenen percelen is nog aangegeven op
de tekening, kenmerk F 189—2299A (By
ons niet bekend Red. LX>.)
Advertentie
PLANTSOEN 65 - TELEF. 26558
TYPEN
STENO in 4 talen
DUITS ENGELS
FRANS SPAANS
INSCHRIJVING DAGELIJKS.
Officiële publikaties
KENNISGEVING INGEVOLGE ARTIKEL
5, LID 2, DEK WEDEROPBOUWWET
De Burgemeester van Lelden brengt ter
openbare kennis, dat de Minister van
Volkshuisvesting en Bouwnijverheid bij
besluit van 2 december 1960, no. 1206786,
gedeeltelijk heeft goedgekeurd het b(j
raadsbesluit van 9 februari 1960, no. 49
vastgestelde plan tot herziening van het
wederopbouwplan gemeente „Lelden-
Statlonspleln en omgeving", herziening
1960, omvattende het gebied, gelegen ten
zuidoosten van de spoorbaan Amster
dam-Rotterdam. ten zuidwesten van de
lijn viaduct Rljnsburgerweg-hoek Ryns-
burgerslngel, ten noordwesten van de
RiJnsburger singel en van de Morse ln-
Roggebrood is lekker
Breng eens v/at afwisseling in de
broodmaaltijden. Zei zo nu en don
Ten Hoeve's ROGGEBROOD op tafel.
Gezond er> voedzaam voor jong en
oud.
Trage eters worden grage eters. Rog
gebrood is stevige kost en toch uiterst
licht verteerbaar. Goed voor de spijs
vertering.
LET OP DE NAAM TEN HOEVE OP
ELK PAKJE.
Ten Hoeve, meer dan een holve eeuw
roggebroodbakkers.
Neem morgen een pakje. UW BAKKER
HEEFT HET.
VRAAG HET UW BAKKER
Voor de Leidse kantonrechter
Het aantal ernstige verkeersovertredingen, dat gisteren berecht werd
bleef tot een minimum beperkt. De niet bepaald milde vonnissen waren
ditmaal bestemd voor enige verdachten, die op andere wijze de wets
artikelen in ernstige mate hadden overtreden. Zo stond o.m. terecht
een 42-jarige tandtechnicus uit Breda, die tanden en kiezen had getrok
ken, complete protheses had geleverd en zijn cliënten verdovings
injecties had toegediend zonder daartoe bevoegd te zijn. Verdachte gaf
het feit zonder meer toe, maar voerde als verzachtende omstandigheid
aan, dat hij werkte onder toezicht van een bevoegd tandarts. „U
verrichtte de handelingen en de door U bedoelde tandarts heeft nu niet
bepaald een onbevlekte reputatie", aldus de kantonrechter, mr. W. de
Koning.
De officier, mr. J. A. L. Brada, hield
een zeer scherp gesteld requisitoir,
waarin hij o.m. van leer trok tegen de
genen, die door het uitoefenen van de
geneeskunde zonder enige bevoegdheid,
de volksgezondheid in ernstig gevaar
brengen. Hij eiste twee geldboeten van
f. 300 subs, tweemaal 30 dagen, de maxi
male straf, die kan worden opgelegd.
Dat verdachte onder toezicht van een
tandarts had gewerkt, wilde de kan
tonrechter ditmaal als een verzachten
de omstandigheid aanmerken, dus von
niste hy met twee geldboeten van f. 250
subs, tweemaal een maand hechtenis.
Hoge boete en een
voorw. hechtenisstraf
Een tweetal navrante gevallen van
opzettelijk schoolverzuim trad wel bij
zonder op de voorgrond. De beide va
ders, die hiervoor terecht stonden,
hoorden een byzonder zwaar vonnis te
gen zich uitspreken. De eerste van het
tweetal was een 52-jarige slager uit
Noordwyk, die zyn leerplichtige zoon
thuis hield en in zijn slagerij liet wer
ken, ondanks herhaalde waarschuwingen
van de overheid. Vooral het feit, dat
verdachte de overtreding tot driemaal
toe had begaan wekte het misnoegen
van de magistraten op. „Myn knecht
was ziek en mijn andere zoon is in mi
litaire dienst, dus moest ik wel", klonk
verdachtes verweer op weinig overtui
gende toon. „U hield geen rekening met
het belang van het kind en dacht slechts
aan geldelyk gewin", aldus de officier
tijdens zijn requisitoir, dat drie geld
boeten van f. 100 subs, driemaal 20 da
gen inhield. Het vonnis beperkte zich
nog tot driemaal f. 50 subs. 10 dagen.
De tweede verdachte had ondanks het
feit, dat hy reeds een vonnis inzake op-
zettelyk schoolverzuim achter de rug
had, daarna zeven keer in deze gereci
diveerd. „De kinderen waren ziek en
konden dus niet naar school", aldus
verdachte. Toen de kantonrechter op
merkte, dat ingevolge een ingesteld on
derzoek uit niets was gebleken, dat de
kinderen inderdaad ziek waren geweest,
merkte verdachte op, dat hy dit het
beste kon beoordelen en niet voor zyn
acht kinderen ieder ogenblik de dokter
kon roepen. De opmerking van de offi
cier, dat de kinderen destyds rustig bui
ten speelden, negeerde verdachte. De of
ficier vond het nu wel hoog tyd om ver
dachte ernstig terecht te wyzen en
eiste naast een geldboete van f. 40 subs-
8 dagen een voorwaardelijke hechtenis
straf van 3 dagen, proeftijd 2 jaar. Hoe
wel de kantonrechter de geldboete te
rugbracht tot f. 25 subs. 5 dagen, achtte
hy het feit toch dermate ernstig, dat de
bijkomende straf werd gesteld op een
week voorwaardelyke hechtenis met een
proeftyd van een jaar.
Vrijspraak
Een 38-jarige vertegenwoordiger uit
Leiden was ten laste gelegd, dat hij op
4 oktober j.l. op de hoek Papengracht
Langebrug met zyn auto geen voorrang
had verleend aan een politieauto, on
danks het feit, dat de twee-tonige sirene
de nadering van deze wagen aankon
digde. Verdachte werd ter zitting ver
tegenwoordigd door zijn raadsman, die
van een drietal getuigen décharge ver
gezeld was. De gevolgen van de botsing
leverden een vry aanzienlyke schade
op. daar verdachtes auto omsloeg en
totaal moest worden afgeschreven. Ver
dachte zelf kwam er wonderlijk goed af
en liep slechts lichte verwondingen op.
De enige getuige charge, een 74-
Jarige bewoonster aan de Papengracht,
verklaarde, dat zy wel degelyk had ge
hoord dat de autosirene voortdurend in
werking was voor zy de klap van de
botsing hoorde. De drie getuigen k dé
charge waren echter unaniem van oor
deel, dat bedoelde sirene slechts twee tot
driemaal ging vóór de klap viel, dus van
een lang voorafgaande aankondiging
van de politie-auto geen sprake kon
zyn. De verbalisant-chauffeur achtte
het niet onmogelijk, dat de sirene vóór
het naderen van de hoek even was weg
gevallen, omdat hy de bedieningsknop
gel, zulks met Intrekking van de
wederopbouwplan „Lelden-Statlonspleln
en omgeving", vastgesteld door het Col
lege van Algemene Commissarissen voor
de Wederopbouw by besluit van 23 ok
tober 1947, no. 43.
Het gedeeltelijk goedgekeurde plan ligt
met uitvoerige kaarten c.a. voor 'n leder
ter Inzage ter gemeente-secretarie, afde
ling Openbare Werken, kamer 111.
Lelden, 10 Januari 1961.
De Burgemeester voornoemd,
F. H. van Kinschot.
moest loslaten teneinde vóór de hoek te
kunnen overschakelen naar een lagere
versnelling, omdat hy alleen in de auto
zat. Verdachtes raadsman achtte het
hierna voldoende bewezen, dat zyn
cliënt de nadering van de politie-auto
niet tijdig heeft kunnen horen, omdat
de sirene te laat in werking werd ge
steld. De officier was echter van oor
deel, dat het niet verlenen van voor
rang wel degelyk was bewezen, maar
dat verdachtes schuld vanwege een
enigszins laat sirenesignaal dermate ge
ring was, dat hy slechts f. 5 boete subs.
1 dag eiste. In een kort maar krachtig
pleidooi wees de raadsman op de ver
klaringen van de drie getuigen dé
charge en het feit, dat verbalisant ac.n
deze verklaringen in ruime mate was 'te
gemoetgekomen. Van het niet verlenen
van voorrang was derhalve geen spr ake,
dus vroeg pleiter vryspraak. Na ré- en
dupliek, bleek de kantonrechter tot de
conclusie te komen, dat verdachtes
schuld inderdaad niet bewezen was,
omdat het tydig geven van het nade
ringssignaal door de politie-auto te zeer
in twijfel moest worden getrokken. Zyn
vonnis luidde derhalve: vryspraak.
Zelfs daar niet veilig
Een 18-jarige bromfietser uit Leiden
ondervond by de magistraten weinig
waardering voor het feit, dat hy op de
Stationsweg een auto, die voor de voet
gangersoversteekplaats stopte, rechts
had ingehaald, de oversteekplaats
was opgereden en een voetgang
ster had aangereden. „Als zij niet ach
teruit was gestapt, zou er niets zyn ge
beurd", merkte verdachte lakoniek op. „U
had moeten wachten, zoals ook de auto
mobilist deed, terwyl U bovendien de
auto rechts voorby reed". „Een veel
voorkomende en zeer laakbare overtre
ding van bromfietsers, voor wie zelfs
voetgangers op een beschermde over
steekplaats niet veilig zyn," aldus de
officier, Hy achtte een zware straf op
zyn plaats. Hy eiste dan ook naast de
geldboeten van f. 25 subs. 5 dagen en
f. 50 subs. 10 dagen, de onvoorwaarde
lijke ontzegging van de rijbevoegdheid
voor de tyd van 6 maanden. Hoewel ver
dachte de geldboeten wel wat hoog
vond de ontzegging kwam er minder
op aan vond de kantonrechter, dat
beide boeten verdachte volkomen toe
kwamen De intrekking van de rybe-
voegdheid bleef ditmaal nog achter
wege.
Amateur-fotografen
kregen Boiulstrofee
O
De eerste byeenkomst in het jaar 1961
van de Leidse Amateur-Fotografen Ver
eniging in de bovenzaal van restaurant
„De Doelen" mocht zich verheugen in
een zeer grote belangstelling. Ongetwy-
feld droeg hier niet alleen de kleuren
dia-projectie door de heer P. de Jong,
maar ook de bekeruitreiking door de
bondsvoorzitter, de heer G. A. W. Wage
naar veel toe by. Na het welkomstwoord
van de voorzitter, de heer G. Gompel-
man, volgde een kort huishoudelyk ge
deelte. De voorzitter kan tot zyn genoe
gen o.m. een aantal nieuwe leden in
stalleren. Alvorens de wisselbeker aan de
de LAFV-voorzitter to overhandigen, ac
centueerde de heer Wagenaar nog eens
de grote prestatie, die de Leidse afde
ling leverde met het winnen van de eer
ste prys in de kleurendiawedstryd waar
voor 57 verenigingen hadden ingeschre
ven. „Nu de kleurenfotografie steeds
meer terrein wint en het zwart-wit aan
attractie gaat inboeten, zullen in de
kleurendiawedstryd-1961 nog hogere
eisen worden gesteld ojn. door het in
stellen van een hoofdklasse, waarin de
LAFV ook zal moeten uitkomen", aldus
de heer Wagenaar.
Na de uitreiking van de beker gaf
spreker nog enkele waardevolle kleuren
foto-tips en liet de LAFV-voorzitter ln
zyn hierna volgend dankwoord duide
lijk uitkomen, dat de LAFV ook in de
Bondswedstryd-1961 goed voor de dag
zal komen teneinde de trofee in Leiden
te houden. Na dit officiële gedeelte, pro
jecteerde de heer De Jong een aantal
kleurendia's. Vooral zyn met oneindig
veel geduld verkregen opnamen uit de
vogel- en insectenwereld oogstten veel
bijval.
CORRESPONDENTIE
I. B., te L. Per trein naar Woer
den en vandaar per bus naar Oudewa
ter. Vertrektyd bus 10.04 uur en vervol
gens om de 2 uur t.ejn. 16.04 en dan
17.47 en 20.04 uur.
