DE
"VESTZAK AUTO
BLAUWE REGEN
HET VERGROOTGLAS ALS SPAARPOT
ZATERDAG 29 OKTOBER
WEKELIJKS BIJVOEGSEL
PAGINA 2
VARIA
HENRI VIARD ONTWIERP EEN
ALLEEN VOOR STADSGEBRUIK
Het is in een overbevolkte stad onzinnig
alléén te rijden in een auto voor zes personen
Schrijver van science fiction
heeft een strikt-logisch plan
GESCHERM OVER SCHERMEN
De één vindt een glasparelscherm
je dit van het. Omdat de oplich
tende glaspareltjes een groter re
flecterend vermogen hebben. Het
projectiebeeld is dus helderder, zeg
gen ze.
Maar de ander vindt, dat het ver
moeiend voor de ogen is by stil
staande beelden, omdat sommige
van die lichtstraaltjes van zo'n heel
klein glasbolletje zo „geniepig" in je
ogen kunnen schijnen.
Die zeggen ook, dat de scherpte -
door de korrel van de glasparel -
beduidend minder wordt en vinden
zo'n glasparelscherm alleen uitste
kend voor het steeds wisselend
beeld van de smalfilm.
Tenslotte profiteren van die licht-
winst ook alleen de mensen die
recht tegenover het doek zitten.
„Zyioge" is by vertoning op een
glasparelwand dan ook het „schel
linkje" van de projectie-avond.
Zodat we in gemoede adviseren:
kies het mat-witte scherm voor
projectie van dia's.
Parlementaire sport
(Van onze correspondent ln Bonn)
Het Westdultse parlement, de Bundes
tag ln Bonn, bezit sedert tien Jaar
een eigen sportclub, waarvan alleen par-
lementsambtenaren en parlementsleden,
dus ook ministers uit het kabinet-Ade
nauer, lid mogen zijn. Vroeg in de mor
gen verdwynen deftige heren ln de kel
ders van het Bondshuis aan de Ryn
om daar uiterst ernstig te gaan droog-
roeien, boksen, turnen en wat niet al.
De dikbuikige ex-admiraal Heye, de
eveneens nogal gezette minister voor al-
Duitse zaken Lemmer en de ex-wiel
renner minister van Defensie Strauss
zyn hier vaste klanten! In het by-
zonder „ijzeren Josef", zoals Strauss door
zyn collega's wordt genoemd, is een
Ijverig sportbeoefenaar, vooral van het
schaduwboksen. Hij ziet er dan ook
altyd patent uit!
Dezer dagen bestaat deze parlementai
re sportclub tien Jaar. In die tyd kreeg
men er takken van sport als tennis,
lichte atletiek en tafeltennis by. Er
komt tegenwoordig een arts aan te pas,
die de leden geregeld controleert. En
er wordt druk over gepraat of Bonds
dagvoorzitter Gerstenmaier nu niet eens
wat extra's kan uittrekken voor het bou
wen van een echt sportgebouw. Inmid
dels Is ook Bondskanselier Adenauer
84! lid geworden. Men fluistert
dat hy nog niet precies weet welke tak
van sport hy zal beoefenen. In één
sporttak is hy, althans in Bonn, on
verslaanbaar: in het Italiaanse kegel
spel bocchia. dat de gryze kanselier
ieder jaar met een zekere hartstocht in
zyn Noorditaliaanse vakantieoord Cade-
nabbia pleegt te beoefenen.
minstens even onontbeeriyk als een
poetkantoor of een ziekenhuis. Wan
neer ge met uw auto terugkeert, dan
stalt ge uw voertuig by de Ingang van
de stad ln zo'n gigantisch parkeerge-
bouw. Dat ia punt een.
En hoe men zich dan in de stad
zelf voortbeweegt wanneer men de me
tro wil vermyden? Viard heeft zelf
'n miniatuurautootje ontworpen waar
van het prototype vervaardigd is door
de Opelfabrieken. Het is een minus
cuul geval, dat meer op een gemoto
riseerde Vliegende Hollander dan op
een limousine geiykt maar, welbe
schouwd, precies voldoet aan de behoef
te. Het wagentje haalt amper zestig
kilometer, en een kind kan het be
sturen.
De oppervlakte die tegenwoordig voor
een enkele auto moet worden gereser
veerd is ruim voldoende om vier Viard-
jes plaats te bieden. Met zyn model
heeft Parüs dus nog zeker dertig ja
ren voor de boeg, om de verkeers
dichtheid van vandaag weer te berei
ken.
Natuurlijk tegenstand
Henri Viard, die met zyn beide voe
ten stevig op de grond staat en wiens
hoofd, ware het slechts vanwege zyn
bescheiden lengte, zeker niet in de wol
ken steekt, begrypt ook wel dat zyn
revolutionaire plannen nog op heel wat
tegenstand zullen stuiten. Voor de eerste
fase van de uitvoering heeft hy een
termyn van vier jaren geprojecteerd,
waarna zyn modellen aan de lopende
band en in groten getale de fabrieken
zullen verlaten. Zonder de actieve me
dewerking van de stedelyke overheid
weet hy echter niets te zullen bereiken.
Maar het is, zegt hy, niettemin als
een bemoedigend symptoom, dat de
prefectuur hem geen enkel steekhou
dend argument meer weet tegen te
werpen.
Wy zullen u van de verdere ont
wikkeling van het Viard-experiment op
de hoogte biyven houden.
ofschoon nog zonder eigen motor
Zelfs de amateur, die zich reeds jarenlang in het bezit van een
projectie-apparaat voor zijn kleurendia's verheugt, maakt in onwetend
heid soms fouten, die hem, behalve kleine ergernissen, ook nog
grotere kosten bezorgen. De vorige keer spraken we over het justeren
van de lamp in een projectie-toestel. Toch trekt een groot percentage
van dia-vertonende amateurs misschien de wenkbrauwen enigszins op
en zegt: ,,'k Heb er nog nooit van gehoord, maar, eerlijk gezegd, ook
nog nooit énig nadeel noch last van gehad, dat ik het niet wist".
Mocht U menen, dat dit nog al een
heel karwei moet zyn, dan vergist U
zich. In enkele minuten hebt U de
lamp gejusteerd. En mocht U geen
lees- of vergrootglas by de hand heb
ben, dan komt hier het kleine foefje:
schuif de projectie-lens van Uw toestel
naar voren. Het witte vlak wordt nu
onscherp. Nu nóg verder naar voren
die lens! Haal hem desnoods maar uit
de vatting, maar biyf er mee in de
zelfde rechte richting naar voren gaan
op het doek af. Langzaam! Of vyf of
tien centimeter vóór de lensvatting ge
houden, geeft dan ook Uw eigen pro
jectie-lens een beeld van het filament
op het scherm. En om te constateren
of er afwykingen in de stand van de
lamp zyn en dit te verhelpen is dan
eigeniyk maar kinderwerk. Het spaart
echter Uw lamp en Uw porte
monnee!
De Viard-vestzakauto maakt
Uw ogen zou zien dwalen zonder ech
ter een foutje te hebben kunnen con
stateren. Nee, alleen door middel van
een klein foefje of met behulp van een
lees- of vergrootglas kunt U vaststel
len of alles in orde is. Nee, nu ook
weer niet met dat vergrootglas in die
lamp gaan turen, want dan gaan Uw
ogen nog tranen erby! Laat dat lam
penhuis maar dicht! Neemt dat ver
grootglas en houdt - wanneer U het
projectie-toestel hebt ingeschakeld en
de lichtbundel op het doek of de witte
muur valt - die extra lens vóór de
lens van het toestel. U ziet dan een
aantal wazige kurketrekkers van licht
en schaduw op het doek vallen. Door
het vergrootglas wat dichterby of ver
der van de projectielens af te houden,
worden die kurketrekkers scherper en
ineens ziet U, dat U op het scherm een
projectie hebt gemaakt van het inwen
dige van de lamp, van het filament. De
eigeniyke gloeidraden ziet U als lich
tende spiralen afgetekend en de afzon-
deriyke gloeidraden liggen naast el
kaar.
Maar - en dit is het belangrykste -
tussen die vry sterke lichtende spiralen
in moet U een tweede beeld, het spie
gelbeeld ervan zien. Zou U dit dub
belbeeld niet op het witte vlak zien
verschijnen, dan is er een fout in de
opstelling van de lamp. Want dan on
dervangen de eigeniyke gloeidraden in
de lamp dit spiegelbeeld. Zodat het
niet verschynen kin. By vry wel alle
projectoren die voorzien zyn van een
lamp met bajonet- of vleugelhuls-vat
ting kan - onderaan het toestel - de
lamp enigszins naar links of naar
rechts worden gedraaid. Dit moet ech
ter millimeters-gewyze worden gedaan.
Eén of twee streepjes naar links of
rechts kan al baat geven: U ziet plot
seling de wat blauwer getinte schadu
wen van het spiegelbeeld tussen de
felle gloeidraden op het doek verschij
nen. Ook dan is nog niet zeker dat Uw
lamp volkomen juist staat. Want al
leen wanneer het witte vlak na het
weghalen van het vergrootglas een vol
komen egaal lichtvlak vertoont, staat
de lamp goed. Zouden echter de hoe
ken of de bovenkant van het projectie-
vlak wat donkerder zyn dan het mid
den- en ondergedeelte, dan moet de
lamp één of twee millimeter lager ge
plaatst worden. Ook dat is vrywel al
tyd gemakkei yk te bereiken, omdat de
lampfitting wordt vastgehouden door
een klemring, die omhoog of omlaag
gedraaid kan worden.
Is de onderkant van het projectie-
vlak te donker, dan gaat de lamp iets
omhoog. Pas op, dat U de stand van
de lamp daarbij weer niet zó veran
dert, dat het filament scheef voor de
lens komt te staan. Dit laatste kunt
U gemakkelijk zien, wanneer U - zon
der de lamp aan te steken - van bo
ven in het lampenhuis kykt. Het vlak,
waarin zich de gloeidraadjes naast el
kaar bevinden, moet namelijk precies
evenwydig lopen aan de schuif voor de
dia's.
Illlllllllll!lllltll!tlllllllllllllllllll'|||||lllllllllllllllllllllllll!llllllll!llllllllllllllllllllllllllll!lllll!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllll||||||||||||||||||lllllllll!l!lllll!lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll j|j
Henri Viard, die onze grote steden van het transport-
probleem wil bevrijden.
(Foto Daniel Frasnay)
hoogde boetes proberen. Die tyd is
achter de rug, zo constateert hy kalm.
Het probleem heeft twee kanten, zegt
Viard: die van de rydende en van de
parkerende auto's. Eerste aspect: het
is onzinnig in een overbevolkte stad
met een auto, die zes personen kan
bevatten, te ryden als chauffeur al
leen. Dat is niettemin het geval met
zeventig procent der auto's in Parys.
Het is voor de automobilist voorts ook
nog by zonder oneconomisch, temeer
waar Iedere wagen in een stad toch
al veel duurder loopt dan op de vlakke
weg. De andere kant van de auto-in-de-
stad betreft de onmogeiykheid haar
behoorïyk te parkeren. Men verliest
in Parys, zo schat hy voorzichtig, per
dag zeker een half uur om een plekje
te vinden waar men zyn auto kwyt
kan, zonder de tyd te rekenen die
men nodig heeft om daarna te voet
de plaats van bestemming te bereiken.
Iedere grote stad worstelt met het
parkeervraagstuk, en ziedaar dus het
tweezydige probleem.
Slaat moet betalen
Viard ziet de toekomst, binnen maxi
maal acht jaren, nu als volgt. Aan de
poorten van de grote steden en boven
stations en spoorwegemplacementen,
worden parkeerruimten aangelegd. De
staat moet de bouw financieren, want
een parkeerplaats is voor het publiek
Nu zegt dit nog-geen-last-ervan-ge-
had-hebben zeer weinig, want zoiets
kan altyd en dan nog zeer onverwacht
komen. Het versterkt echter onze stel
ling, dat vele projectie-lampen voorty-
dig sneuvelen. Waarby misschien hoog
stens wel eens de opmerking wordt ge
maakt over de toch wel érg korte le
vensduur van zo'n vrij kostbare „pit",
maar waarby de oorzaak niet wordt
nagegaan.
Die oorzaak is dan vaak: het niet
op de juiste plaats staan van de lamp
of de reflector achter de lamp. Het
door die reflector gevormde spiegel
beeld van de gloeidraden moet name
lijk tussen de ruimten van de werke
lijke gloeidraden in vallen. Nu kunt U
niet het lampenhuis van Uw projector
zo simpelweg openmaken om eens even
goed in die gloeiende, lichtstralende
lamp te kyken of by Uw toestel spie
gelbeeld en filament inderdaad naast
elkaar komen. Het enige resultaat zou
zijn dat U minutenlang nadien - zelfs
met gesloten ogen - een felgele pit voor
een proeftocht door Parijs.
(Foto Daniel Frasnay)
Als men een blauwe regen
wenst, zal men de Wisteria si
nensis moeten bestellen. Doe het
nü, het is er de goede tyd voor.
De blauwe regen moet men als
een klimplant beschouwen; een
klimmende heester, die zichzelf
echter niet hecht en by 't klim
men geholpen moet worden. Ook
de standplaats speelt een grote
rol; op het oosten en zuiden gaat
het prima. Op het noorden moet
men maar niet te veel bloemen
verwachten: daar gaat het niet
zo best. Het is verstandie de
boomkweker om een in pot ge
kweekt exemplaar te vragen; die
groeien veel beter door en bo
vendien kan men er dan over
het algemeen wel zeker van zijn,
dat men niet met een zaailing
te doen heeft. Zaailingen
groeien wel snel, doch bloeiejn
lang niet gemakkelyk en soms
helemaal niet.
Goed: U zoekt er dus een goed
plekje voor uit en dat is dan te
gen de gevel op het zuiden of
het oosten of u laat er de per
gola mee begroeien. Voor het
begroeien van een prieel zyn ze
ook heel mooi.
De blauwe regen moet echt
wel de ruimte hebben; ze kan
enorm groeien en op den duur
een hele gevel beslaan. Direct
na ontvangst kan de struik op
de voor haar bestemde plaats
gepoot worden; de bloempot
dient men voor het poten te ver
wijderen. Zorg ervoor dat vlak
by de fundering goede grond in
het ruime plantgat komt. Over
het algemeen zit op zo'n plaats
alleen maar zand en puin en
daarin zal ze niet veel schik
hebben. Eerst flink uitgraven
dus en dan opvullen met goede
tuingrond, die ook wel extra be
mest moet zyn. Gebruik er ech
ter in geen geval verse mest
voor; oude mest moet het zijn
en de wortels mogen er ook niet
direct mee in aanraking komen.
Als een blauwe regen het naar
haar zin heeft, kan zy enorm
snel groeien; de jonge scheuten
die men 's-zomers voor het vor
men van de struik niet nodig
heeft, kunnen kort terug ge
snoeid worden. Op die manier
ontstaat het bloemhout. In de
winter kunnen zulke jongen
scheuten dan nog iets verder
teruggesnoeid worden, doch de
korte spoortjes moet men volko
men met rust laten; daarop zit
ten de vele bloemknoppen.
G. KROMDIJK
(Van onze Parijse correspondent)
Hij heet Henri Viard, is vijf-en-dertig jaar en van huisuit diplomaat.
Hij heeft zich echter naam gemaakt als schrijver van science-fiction
boeken, het soort literatuur waarbij, met een stalen logica, de tegen
woordige situatie en verhoudingen naar een verdere toekomst tot in
een staat van absurditeit worden doorgedacht. Voor het probleem
waarmee we vandaag allemaal hebben te maken en waarin niemand
meer een gat ontdekt, is Henri Viard echter aan de andere zijde (van
de absurditeit) begonnen om, analyserend en deducerend, tot een
oplossing van een transparante vanzelfsprekendheid te geraken.
Niemand kan meer ontkennen, dat we met het vraagstuk van het
verkeer in de steden tot ver over de oren in een toestand van een
burleske maar kostbare en zenuwslopende onredelijkheid zijn
geraakt.
In een kwarteeuw ls het aantal
auto's In Parys verdrievoudigd en van
snelverkeer is al geen tien jaren meer
sprake. In 1975 zal het Paryse auto
park nogmaals zyn verdubbeld. Het
Is duldeiyk dat er iets gebeuren moet
ln de ene of de andere richting!
Henri Viard heeft zyn plannen enige
maanden geleden onthuld aan ver-
keersdeskundigen van de regering en
van de Paryse overheid, en ze dezer
dagen ook voor ons uit de doeken
gedaan.
Tekenen van belangstelling hebben
hem trouwens ook uit andere landen,
als Engeland, al bereikt, ofschoon zyn
plannen nog nergens officieel werden
aanvaard.
Hy wil radicaal te werk gaan en
het nu eens niet langer met nieuwe
lapmiddelen als parkeerverboden of -be
perkingen, één richtingstraten of ver-
