PAS OP: BEWAAKTE OVERWEG
CASINO
Nieuwjaarsbal
Wat serveert U 's avonds
Warmond zit klem tussen twee systemen
automatische beveiliging en handbediening
Opgericht 1 maart 1860
Woensdag 30 december 1959
Tweede blad no. 299j~i
Alleen een consequent systeem voldoet
Sinds enige jaren is de spoorbaan door Warmond als onderdeel van de „oude
lijn" voorzien van een modern automatisch werkend systeem van baanbeveiliging.
Om technische redenen is dit systeem echter eerst dan volmaakt, wanneer hierin
ook zijn opgenomen de bedieningsinstallaties voor de overwegen. In enkele
plaatsen, onder meer te Warmond, is dat nog niet het geval. Hier botsen thans
dus twee systemen, waardoor een situatie ontstaat, welke grote gevaren voor het
verkeer oplevert.
Reeds 86 automatisch
Geleidelijk aan worden thans als aan
vulling op het baanbeveiliginigssysteem
ook de automatisch door de trein zelf
bediiende spoorbomen op overwegen in
gevoerd. Dit is reeds gebeurd op 86 over
wegen in het gehele land. waaronder
enkele in Leiden en directe omgeving.
Deze bomen worden gesloten en knip
perlichten en belsignalen in werking ge
steld, wanneer de trein een bepaald
oontaot in de baan passeert. Dat ge
schiedt met een principieel vrij eenvou
dig. maar in de praktijk zeer gecompli
ceerd mechanisme .dat wij hier niet na
der wililen uiteenzetten. In eenvoudige
vorm gezegd: de „ruststroom", die ook
de groene lichten langs de baan bran-
tienide houdt, houdt de overwegborren
Snelheid en veiligheid
De automatisering van de spoorbevei-
liging geschiedt om twee hoofdredenen:
in de eerste plaats wordt de verkeers-
soepelheid erdoor gediend doordat deze
automatisering een korte sluitingstijd
van overwegen meebrengt. En in de
tweede plaats worden menselijke fouten
er zoveel mogelijk door geëlimineerd. De
ervaring heeft geleerd, dat de techniek
betrouwbaarder is dan de mens!
Ruststand: groen
De vroeger vanuit blokposten met de
handbediende klassieke seinen langs de
lijn zijn op de geautomatiseerde trajec
ten vervangen door elektrische lichten,
groen, geel en rood, welke door de trei
nen zelf worden in- en uitgeschakeld.
Uit veiligheidsoverwegingen staan deze
liohten langs de baan in ruststand, dus
wanneer er géén trein passeert en géén
storingen zijn, op groen. Treden er sto
ringen van technische of andere aard
op, dan vallen de lichten op rood. Dat
is ook het geval wanneer een trein een
bepaald baanvak binnenrijdt achter deze
trein, zodat een volgende trein dit baan
vak niet kan binnenrijden zonder een
onveilig sein te passeren. Loopt de trein
in het baanvak aan de anidere zijde uit.
dan verspringen de lichten via geel naar
groen terug.
Deze groene ruststand lijkt onlogisch.
Eij voorkeur lijkt een rode ruststand
juister, en een eerst op groen versprin
gen van de lichten, wanneer alles veilig
is voor een aankomende trein, dus wan
neer b.v. ook de spoorbomen in het bin
nen te rijden baanvak gesloten zijn.
Kiest men echter een rode ïust-
stand, dan kan door een toevallig con
tact tussen de rails (op het maken
van een dergelijk contact berust ook
het bedienen van de lichten door de
rijdende trein zelf) b.v. door baanar-
beiders of zelfs door kwaadwilligen,
de verlichting langs een baanvak op
groen gesteld worden zonder dat de
vereiste veiligheid verzekerd is. Zon
der op technische details in te gaan.
menen wij te mogen vaststellen, dat
het gekozen systeem Inderdaad de
grootst mogelijke veiligheid biedt
langs de baan zelf.
De overweg in Warmond, waar
Eerste Kerstdag het tragisch on
geval plaats vond dat tot deze be
schouwing aanleiding gaf.
(Foto Leidsch Dagblad)
omhoog Wordt deze ruststroom kortge
sloten doordat de trein een bepaald
punt in de baan passeert, dan vallen de
bomen neer. Treedt er dus een storing
cp. dan sluiten de bomen zioh eveneens,
al nadert er geen trein. Hetzelfde is het
geval wanneer de elektrische stroom ge
heel zou uitvallen, aangezien de bomen
zó geconstrueerd zijn. dat zij van na
ture zouden vallen en slechts door de
„ruststroom" omhoog worden gehouden.
Noodgedwongen half
Noodgedwongen moeten deze auto
matisch bediende bomen halve bomen
zijn, die dus de toegang tot de spoor
baan aan de rechterzijde van de rij
weg afsluiten, maar de afrit van de
spoorbaan openlaten. Anders zon het
gevaar bestaan, dat een auto, wielrij
ders of voetgangers tussen de neer
gaande bomen „gevangen" zouden ra
ker»
Botsing van systemen
De moeilijkheid is echter, dat niet
afle overwegen in een automatisch be
veiligd baanvak in deze automatisering
zijn opgenomen. Onder meer is dat hef
geval in Warmond. Daardoor is hier een
situatie ontstaan, welke gevaarlijker is
dan de oude toestand en tevens gevaar
lijker dan bij een op den duur ongetwij
feld komende overw©g-automatisering.
Eertijds bediende de overwegwachter
te Warmond ook seinen langs de baan,
waardoor de betrekkelijke veiligheid be
stond. dat een trein door een onveilig
sein zou worden tegengehouden, wan
neer de bomen niet waren gesloten, b.v.
doordat de overwegwaöhter zich niet op
zijn post bevond Tonwel was geworden
of iets dergelijks.
Thans is noodgedwongen de bedie
ning van de bomen geheel losgekoppeld
van de baan-beveiliging, zodat de be
stuurders van treinen op geen enkele
wijze tevoren kunnen waarnemen, of de
bomen al of niet gesloten zijn. De groene
..ruststaiTdiverlichting" langs de baan
maakt het cok niet doenlijk, een rood
waarschuwir'gslioh't op te nemen, dat
eerst op groen springe, wanneer de bo
men zich ui gesloterf toestanid bevinden.
Dat rode licht verbreekt het systeem
van de groene rustverliohting in vele
opzichten zo ingrijpend, dat hiervan
eerder gevaren dan voordelen te duch
ten zouden zijn.
Wij constateren dat niet lichtvaardig,
maar eerst na uitvoerige gedaohtenwis-
selingen met deskundigen. Wij hopen
dat de lezer diit wil aannemen, zodat
we uitvoerige technische uiteenzettingen
achterwege kunnen laten.
Hel komt er op neer, dat de over
weg in Warmond met de hand be
diend wordt, geheel los van de baan
beveiliging. De overwegwachter wordt
in kennis gesteld door een bel- en
lichtsignaal wanneer een trein het
station nadert. Doordat deze seinen
automatisch door de trein zelf in
werking worden gesteld, bestaat er
geen eontrolemogelykheid. De baan
wachter kan geen bevestiging geven
van de ontvangst van het sein. De
trein rijdt verderook al is de
overwegwachter niet op zijn post of
niet in staat de overweg te sluiten.
Dit is een zeer onbevredigende situa
tie. De spoorwegen zijn zich daar zeer
wel van bewust. De Warmondse auto
riteiten evenzeer.
Een voorbeeld van een automa
tisch beveiligde overweg, voorzien
van halve bomen, bij de Vink te
I Leiden.
(Foto LU./Holvast)
VOORNAAM EN AANGENAAM
20 STUKS F t.-
Zijn bezwaren redelijk?
Een redelijke oplossing zou zijn ook
de overweg in Warmond automatisch te
beveiligen. Voor het wegverkeer zou dit
een grotere veiligheid betekenen en ook
aanzienlijk kortere wachttijden. Bij
handbediening van de overweg moet op
een veel langere reservetijd gerekend
worden dan bij automatische sluiting.
Bij automatische bediening zijn de bo
men gemiddeld slechts ruim 45 secon
den gesloten voor het passeren van één
trein. Bij handbediening is dat een veel
langere tijd voor de ongeveer 150 trei
nen die hier dagelijks in 18 uur (dat is
een per zeven minuten) passeren.
De bezwaren van Warmond zijn be
grijpelijk. Zij zijn niet in Warmond
alleen geuit. Men is bevreesd voor de
halve bomen, in het bijzonder voor de
jeugd, die lichtvaardig geneigd zou zijn
tooh via de linker-, niet afgesloten weg
helft de baan over te steken. In vele
plaatsen, waar soortgelijke bezwaren
werden geuit, is men later tooh tot dit
systeem overgegaan. Daarna werd het
gedrag van de weggebruikers gecontro
leerd.
De discipline van de weggebruikers
bleek zeer goed te zijnin het bij
zonder van de kinderen! Dat zijn de
ervaringen van politie, verkeersin-
stanties en ook gemeentebesturen, die
aanvankelijk tegen de halve bomen
hadden geopponeerd.
Er zit ook een zeker opvoedend ele
ment in, een oeroep op het betrachten
va nverantwoordelijkheid, een beroep op
de redelijkheid van de mens. Een rede
lijkheid. die toch in het gehele leven
gevraagd wordt, in het maatschappelijk
verkeer, in het verkeer op de weg. On
verantwoordelijke onvoorzichtigheid kan
ook op de weg tot ernstige gevolgen lei
den. waar geen bewaking is. Waarom
zouden dan speciaal bij overwegen zo
stringente maatregelen getroffen moe
ten worden, dat het eigen veran-twoor-
delijksgevoel geheel kan worden uitge
schakeld?
Ook in het leven
Een zeer wys woord sprak een do
minee in Bussum tijdens een bijeen
komst, welke toevallig samenviel met
de instelling van veel bestreden halve
bomen in die plaats: „Waarom die
opwinding, waarom die angst voor
halve bomen? Zijn er in het dagelijks
leven niet talloze „halve bomen" waar
de mens gewaarschuwd wordt, waar
hij tegengehouden wordt, maar die hij
kan passeren, wanneer hij voldoende
verantwoordelijkheidsbesef toont?"
Ook kinderen worden in het leven, op
straat en elders, telkens weer voor ge
vaar gesteld,. Dat gevaar moet niet ver
groot worden, wanneer het niet nodig
.s. maar een serieuze vergroting van het
gevaar is het systeem der halve bomen
izoals de ervaring heeft geleerd) waar-
j lijk niet, terwijl het tragische ongeval
I van Eerste Kerstdag heeft aangetoond,
hoe nodig, juist ter beperking van het
j gevaar, de invoering van diit systeem is.
De situatie in Warmond is een over
gangssituatie met alle grote nadelen
van dien. Lang niet alle van de bijna
achthonderd met de handbediende be
waakte overwegen in het land, verkeren
I in deze zelfde situatie. De meeste daar
van komen voor in lijnen, die nog niet
het automatische beveiligingssysteem
hebben, zodat zij nog ..passen" in het
spoorwegnet ter plaatse. In Warmond is
I dat niet het geval. Dat betekent een
1 groot gevaar, en dat rechtvaardigt een
1 ernstige overweging hoe hierin zo snel
mogelijk verbetering kan worden be
reikt. Het wil ons voorkomen, dat die
verbetering alleen door automatisering
bereikt kan worden.
Fout moet snel
worden opgeruimd
Het ongeval van eerste kerstdag was
voor Warmond bepaald geen uitzonde
ring. Des ochtends om 8.25 uur ge
beurde hetzelfde als des avonds om
21.28 uur met zo tragische afloop, doch
des ochtends waren er geen fatale ge
volgen. Het ongesloten blijven van de
Officiële puhlikaties
INZAMELING KERSTBOMEN
Ter kennis van de Ingezetenen wordt
gebracht, dat kerstbomen op 2 en 4 Ja
nuari I960 kunnen worden afgegeven aan
de Jeugd voor gezamenlijke verbranding op
het Schuttersveld ol Churchllllaan.
Ook kunnen zij worden medegegeven
aan de ophaaldienst van huisvuil. De
bomen mogen dan echter niet vóóraf aan
de openbare straat worden geplaatst,
doch dienen aan de ophaalauto's te wor
den afgegeven, nadat een luid klinkende
bel de komst van de vuilnisophaler heeft
aangekondigd.
De directeur Gem. Relnlglngs- en
Ontsmettlngsdien8t.
SLUITING GEMEENTELIJKE BUREAUS
Burgemeester en Wethouders van Lelden
brengen ter openbare' kennis, dat de ge
meentesecretarie en de bureaus der ge
meentelijke diensten en bedrijven behou
dens het hierna vermelde, op zaterdag 2
Januari 1960 voor het publiek gesloten
euillen zijn.
Het bureau van de burgerlijke stand zal
voor het doen van aangiften van geboor
ten en overiyden geopend zijn van 910
uur. Het Stedelijk Museum ..De Laken
hal" zal geopend zijn van 1016 uur en
het gemeentelijk badhuis als op andere
zaterdagen.
BURGERLIJKE STAND
VAN LEIDEN
GEBOREN:
Peter Paul, zn v. E. W. Cornells en J
Nleuwenhuljs; Robertus Franolecus Bona-
ventura, zn v. H. A. Rijnbeek en H. C.
Sohoorl. Adrlanus Hendxlcus Maria, zn v.
A. B. PlelJ en C J H. den Hollander; Jo
hannes Cornells Maria, zn v. J. M. van der
Vlugt en C. van den Nouland; Ronald
Jan, zn v. J. B. Oiy en S. Slingerland;
Leonardus Nlcolaas, zn v. J. L. HUlenaar
en C van der Sleet; Antoon, zn v N. Her-
bert en M van der Plas; Justlna Josefa
Thomas Marie dr v. J. G. A. Schlatmann
en M. M. Brunklaus.
GETROUWD:
W. F. H. Scholten en E. Planjer; H. J
van der Werff en J. J. van Ovost; B. R.
van Ourp en W. M. van der Steur.
OVERLEDEN:
B. C. Disseldorp, 67 Jaar. man; G. Rljns-
burger 55 Jr echtgenote v. J. Kamsteeg.
H. Tegelaar. 72 Jaar. man; P. J. Hansen.
73 jr. man.
NOORD WIJK AAN ZEE
2 JANUARI
van 8 tot 2 uur.
Orkest: COR VINCOURT.
bomen kwam bv. ook op 4 oktober voor.
In het gehele land komt dit verschijn
sel, het passeren van een trein door
een niet gesloten bewaakte met de
hand bediende overweg ongeveer 200
maal per jaar voor; bij automatisch
beveiligde overwegen nooit.'
Het liikt ons in het belang van de
verkeersveiligheid, wanneer alle be
trokken instanties, d.w.z. in het bijzon
der het Warmondse gemeentebestuur,
de Spoonvegen en de Rijksverkeers
inspectie op zo kort mogelijke termijn
opnieuw deze aangelegenheid bespre
ken. Want de situatie van nu is onhoud
baar. Is het niet veiliger halve bomen
te hebben dan wat nu genoemd zo>
kunnen worden halve bewaking'
Wanneer het wegverkeer een bewaakt
overweg nadert, moet het er zeker va
kunnen zijn, dat die bewaking fund
neert. Dat is nu niet het gex'al. Dat
fout. Aan de autoriteiten thans de taa
deze fout zo spoedig mogelijk op t
ruimen!
I Dit systeem biedt, van de spoorwegen
uit gezien, een maximum aan veilig
heid. Door talloze ingenieuze ingrepen
is het zó geconstrueerd, dat bij de ge
ringste storing. v?v welke aard ook. de
baamliohten op re. vallen, spoorbomen
worden gesloten en de dichtsbijzijnde
bemande post wordt gealarmeerd.
(Van een onzer
Het probleem van de onbewaakte overwegen
heeft reeds jarenlang talloze pennen in beweging
gebracht. Het ongeluk te Warmond op eerste
kerstdag, toen een personenauto door een trein
werd gegrepen waardoor de echtgenote van de
bestuurder werd gedood en de chauffeur zelf voor
het leven werd verminkt, toont dat er ook een
probleem van de bewaakte overweg bestaat. Dit
ongeluk heeft veel sterker aangesproken, doordat
hier de slachtoffers met recht meenden te mogen
vertrouwen op de veiligheid van de overweg.
Kan men, zo vragen velen zich af, nog wel
spreken van een „bewaakte overweg" wanneer
ongelukken als deze mogelijk blijken te zijn? Hoe
staat het met de veiligheid op de „bewaakte over
wegen"? Is dit Warmondse ongeval te wijten aan
een hoogst uitzonderlijke samenloop van omstan
digheden, of is er sprake van een méér voor
komend euvel?
redacteuren)
Wanneer het onderzoek mocht uitwijzen, dat
het ongeval geheel alleen te wijten was aan het
feit, dat de overwegwachter naar het toilet was
gegaan en niet op zijn post was toen het sein van
een naderende trein doorkwam, moeten wij ons
dan niet afvragen, of het gehele beveiligings
systeem niet onjuist is?
Wie een antwoord op deze vragen tracht te
vinden, ontdekt reeds spoedig dat het hier gaat
om een gecompliceerd probleem, dat niet opgelost
kan worden door allerlei slechts schijnbaar voor
de hand liggende maatregelen.
Tevens komt men dan tot de vrij ontstellende
ontdekking, dat het goed zou zijn b.v. voor de
overweg in Warmond een zeer opvallende waar
schuwingsbord te plaatsen: PAS OP: BE
WAAKTE OVERWEG!
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIWIIIIHIIIIiniM^
Noodoplossing
toch mogelijk
Om technische redenen is het niet
mogelijk, langs de baan een sein
aan te brengen dat de treinbestuur
der tijdig in kennis zou stellen van
het ten onrechte open blyven van
de spoorbomen.
Het lijkt ons evenwel niet on
mogelijk. een andere beveiliging aan
te brengen en wel een, die niet de
treinbestuurder maar het wegver
keer waarschuwt onafhankelijk van
de handelingen van de overweg-
wachter.
Op een redelijke afstand van de
overweg in Warmond zou een con
tact in de baan kunnen worden
aangebracht, waarmee de naderen
de trein een rood knipperlicht by
de overweg in werking stelt, zoals
dat ook bij automatisch beveiligde
overwegen het geval is.
Zolang de handbediening van de
overweg in Warmond nog bestaat,
zou dit althans enige veiligheid aan
het verkeer geven, onafhankelijk
van de plichtsbetrachting van de
overwegwachter. Ook dan wordt er
„op twee gedachten gehinkt", maar
de automatische beveiliging zou dan
althans gedeeltelijk zfjn ingevoerd,
ook zolang Warmond nog niet over
de bezwaren tegen volledige auto
matisering (met de consequentie
van halve bomen) is heengestapt.
Een volledige knipperlichtinstal
latie zoals ook op onbewaakte over
wegen voorkomt, kost ongeveer
f35.000,Het belang van de vei
ligheid rechtvaardigt een dergelijke
investering die ook na de op den
duur komende automatisering nut
tig blijft.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIM
OVER DE GOEDE TOON EN GLADSTONE
Welke dranken behoort men
te schenken als men een
„avondje" geeft? Wel, na de thee
hebt U de keus uit rijnwijn,
rode wijn, moezel wijn, bier en
tonic. Natuurlijk zijn er nog
veel meer gezellige drankjes te
bedenken. Een verfrissende
longdrink bijvoorbeeld is
altijd welkom. Het prettige
van zo'n longdrink is dat er
zovele dranken zijn die er zich
voortreffelijk voor lenen. In
de winter kan ook een wijngroc
of een heerlijk kopje bouillon
uitstekend voldoen. En welke
sigaretten presenteert U?
Gladstone natuurlijk. Want
Gladstone is - met of zonder
Silk Filter - een sigaret die
iedereen voldoening schenktI
Advertentie
