Super-Constellation „Hugo de Groot" ongeveer
130 mijl van Shannon (Ierland) in zee gestort
IEMCO
I
1
RADIO en
TELEVISIE
WEERBERICHT
Nog een vliegtuig neergestort
GROOTSTE SLAG, DIE K.L.M. OOIT TROF: 99 DODEN
Omtrent de oorzaak tast men nog in het duister
Twee uur vertraging in redding
door een tragische vergissing
Aantal stoffelijke
resten geborgen
97ste jaargang
VRIJDAG 15 AUGUSTUS 1958
No. 29518
LEIDSCH m DAGBLAD
Directeur: J. W. Henny DAGBLAD VOOR LEIDEN EN OMSTREKEN Witte Stagelijden Giro no. 57055
Hoofdredacteur: J. Brouwer ƒ.7.50 per kwartaal; f.2.55 per maand; f.0.59 per week Telefoon Directie en Administratie: 25041, Redactie 21507
heer George Page, „Public relations ma
nager" van de KLM in Londen om
streeks drie uur vannacht de tientallen
journalisten op het Ierse vliegveld had
te woord gestaan, konden de volgende
feiten worden vastgesteld.
Om 4.05 uur is de „Hugo de Groot"
van Shannon vertrokken met bestem
ming Gander. Om 4.42 uur heeft de be
manning aan de verkeerstoren van
Shannon gemeld, dat de reis werd voort
gezet richting Gander. Het toestel vloog
Vele blijken van
deelneming
H. M. de Koningin heeft zich gisteren
in haar vakantieverblijf voortdurend
op de hoogte laten houden van de ge
beurtenissen rond het K.L.M.-vlieg-
tuig „Hugo de Groot".
Het verschrikkelijke drama heeft
allerwege grote aandacht getrokken. In
West-Duitsland toont men alom ont
steltenis over de ramp.
De dagbladen wijdden er hedenoch
tend grote artikelen met situatieteke
ningen aan. De Westduitse radio geeft
bij iedere nieuwsuitzending uitgebreide
beriohten over het ongeluk.
De Britse minister van Vervoer, Ha
rold Watkinson, heeft mr. J. Algera,
minister van Verkeer en Waterstaat,
een telegram gezonden, waarin hij zijn
diepe deelneming betuigd met de ramp
en uiting geeft aan zijn medeleven met
de familieleden en vrienden van de by
het ongeluk betrokkenen.
Een doodse stilte viel gisteravond
over het Olympisch Stadion te Am
sterdam, waar zich ongeveer 8000 toe
schouwers hadden verzameld voor wie
lerwedstrijden om de grote prijzen van
Amsterdam. Op verzoek van de direc-
tie van het Stadion betrachtten de
aanwezigen ter nagedachtenis aan de
slachtoffers van de ramp een minuut
1 stilte.
Het bestuur van de vereniging van
K.L.M.-vliegers heeft onder de huidige
omstandigheden besloten haar jaar
lijkse algemene vergadering die van
daag gehouden zou worden, uit te stel
len tot dinsdag 2 september.
De K.L.M. Super constellation
Hugo de Groot".
.- j
Het zicht was redelijk
goed, de zee kalm. Om 5.30 uur had de
„Hugo de Groot" zich op vijftien graden
westerlengte moeten melden, maar elk
radiocontact bleef afwezig. De onzeker
heidsfase in het verkeersgebied van
Shannon ging in. Om 6.20 uur werd de
alarmtoestand door Shannon uitgege
ven aan de luchtvaart en aan de scheep
vaart.
Om 7.30 uur, eveneens Nederlandse
tyd, gaf Gander echter het bericht door,
dat dit vliegveld radio-contact had ge
had met de „Hugo de Groot".
0 Slot op pag. 2
Dr. P. Kasteel ambassadeur
in Ierland
Bij K.B. is Hr. Ms. gezantschap te
Dublin verheven tot ambassade. Bij
hetzelfde besluit is dr. P. A. Kasteel,
Hr. Ms.' buitengewoon gezant en gevol
machtigd minister aldaar, benoemd tot
Hr. Ms. buitengewoon en gevolmachtigd
ambassadeur in Ierland.
Advertentie
Het betrouwbaarste
adres voor
I
NIEUWE RIJN 30-32
LEIDEN - TEL: 24244
4
Zuidwestelijke wind
De Bilt verwacht tot morgenavond:
Enkel opklaringen, maar ook plaatse
lijk enkele buien. Overwegend matige
zuidwestelijke wind. Ongeveer dezelfde
temperaturen als vandaag.
(Opgemaakt te 11.15 uur).
16 AUGUSTUS
Zon op! 5.24 uur; onder: 20.04 uur.
Maan op: 7.12 uur; onder: 20.18 uur.
Hoogwater te Katwijk aan Zee: 3.43
en 16.13 uur; laagwater 11.59 uur.
Dit nummer bestaat uit 10 pagina's.
De omgekomen bemanningsle
den van de Hugo de Groot". -
Op de bovenste rij van links naar
rechts:
Gezagvoerder Roelofsz was ge
boren op 30 januari 1922 te Win
schoten en sinds 1-8-1946 in dienst
van de K.L.M. Hij was gehuwd en
had twee kinderen. Hij woonde in
Amstelveen.
Tweede vlieger Dijkstra was ge
boren op 18-8-1922 te Dokkum,
sinds 1-10-1950 in dienst van de
K.L.M. Hij ii'fls gehuwd en had
één kind. Hij woonde in Nieuw-
Loosdrecht.
Derde vlieger Jörna, op 14-5-1931
te Bergen op Zoom geboren, sinds
1-2-1957 in dienst van de K.L.M.,
was gehuwd en had één kind. De
heer Jörna woonde in Bloemendaal.
Eerste-boordwerktuigkundige
Dekker was geboren op 7-4-1922
te Wormerveer. Sinds 1-10-1947
in dienst van de K.L.M. Hij was ge
huwd en had vijf kinderen. Hij ivas
woonachtig te Zaandam.
Op de onderste rij van links naar
rechts:
T weede-boordwerktuigkundige
Van Dijk was op 19-6-1927 te
Kampen geboren. Sinds 1-6-1952
in dienst van K.L.M. Hij was ge
huwd en had één kind. Hij woonde
in Nieuw-Loosdrecht.
Eerste-steward Schilperoord was
geboren op 13-6-1924 te Tilburg
en sinds 6-5-1948 in dienst van de
K.L.M. Hij was gehuwd en had
één kind. Hij woonde in Voor
schoten.
Tweede-steward De Raay was
geboren op 20-10-1929 te Nijme
gen, sinds 1-6-1954 in dienst van
de K.L.M. Hij was gehuwd en
woonde in Amstelveen.
De stewardess mej. Hamel was
geboren op 23-5-1926 te Haar
lem, sinds 1-3-1949 in dienst van
de K.L.M. Zij was ongehuwd en
woonde te Haarlem*
G. Akyd in de monding der Westerschelde
Kort na de melding van de catastrofale KLM-vüegtuigramp by Shannon werd
men opgeschrikt door een nieuw bericht over een vliegtuigongeluk.
Gistermiddag om vyf minuten over half vyf namelyk, stortte in de monding
van de Westerschelde, vier myl ten zuidwesten van Vlissingen, het Engelse sport-
vliegtuig G-Akyd neer. Dit vliegtuig was van Londen op weg naar Rotterdam en
had kort tevoren het vliegveld Knokke in België aangedaan.
Onmiddellijk nadat het vliegtuig was
neergestort zyn uit Vlissingen een loods
boot van het Nederlandse en een van
het Belgische loodswezen uitgevaren,
terwijl uit Breskens de reddingsboot
„President Wierdsma" vertrok. Men trof
slechts wat wrakstukken aan. Het vlieg
tuigje was finaal uit elkaar geslagen.
Men vond enkele reddingsgordels, doch
van de bemanning was geen spoor meer
aanwezig.
De Nederlandse loodsboot „Kabel
jauw" bracht later op de avond het log
boek en persoonlijke papieren van de pi
loot aan wal.
Het vliegtuigje werd bestuurd door de
31-jarige J. Kipke, wonende te Rotter
dam, gehuwd en vader van een kind. Hij
Was jaren geleden uit Hongarije ge-
I vlucht en had de Nederlandse nationali
teit verkregen. Kipke was handelaar in
tweedehands automobielen. Voorts be
vonden er zich nog twee passagiers aan
boord; een van hen was de heer G. Ha-
meetman, handelaar in oude metalen te
Breda.
De heer Kipke vloog het sportvliegtuig,
een Proctor, van Londen naar Rotter
dam in opdracht van de heer Götkens
uit Beek (L.), eveneens handelaar in
tweedehands auto's.
De beide loodsvaartuigen zijn om
streeks kwart voor zes naar Vlissingen
teruggekeerd. De „President Wierdsma"
staakte om 19.20 de nasporingen.
Aan het opsporingswerk heeft ook nog
deelgenomen een vliegtuig van de Ned.
Marine Luchtvaartdienst en een Bel
gisch sportvliegtuig. Het vliegtuig van
de MLD is eveneens naar zijn basis Val
kenburg teruggekeerd.
GEEN OVERLEVENDEN BIJ VLIEGTUIGRAMP
CANADA
Advertentie
Drie inzittenden vermist
Legkaart
Op Shannon werden langzaam maar
zeker meer bijzonderheden bekend over
al datgene, wat het ongeluk met de
„Hugo de Groot" is voorafgegaan. Bij
stukken en beetjes werd de legkaart der
gebeurtenissen samengevoegd en toen de
toen op een hoogte van ruim tweeen
veertig honderd meter en klom verder
naar de kruishoogte van vijfduizend me
ter.
Het horloge van de Amerikaan Kris-
tovic. wiens stoffelijk overschot, zoals
reeds is gemeld, inmiddels is gevonden,
is op 4.48 uur blijven stilstaan.
Stoffelijke overschotten
AFRIKA
Na zenuwslopende uren van angstige spanning
moest de KLM gistermiddag tegen vier uur mede
delen» dat het vaststond» dat de „Hugo de Groot"
was verongelukt op weg van Shannon in Ierland
naar Gander op New Foundland. Diepe versla
genheid heerste er in het hoofdkantoor van de
nationale luchtvaartmaatschappij» toen men de
zekerheid had, dat de machtige super-constellation
zijn 91 passagiers en acht bemanningsleden niet
veilig op de plaats van bestemming had kunnen
afleveren. Het bericht over het tragische lot, dat
het toestel had ondergaan, brak even de span
ning van de onzekerheid, die urenlang had ge
heerst. Maar om deze spanning geheel weg te
nemen, bleven er op dat moment nog teveel vra
gen over. Zij spookten door de hoofden van de
KLM-directieleden, van de employees, de journa
listen en tientallen anderen, die de eerste berich
ten over de ramp via de radio hadden opgevan
gen. Het eerste nieuws werd juist in de
lunchpauze van de departementen en bedrijven
bekend. Hoe was het gebeurd? Zijn er nog over
levenden? En zo ja wie....?? Niemand kon
antwoord geven op deze vragen. De in het hoofd
kantoor aanwezige journalisten vuurden ze iedere
keer weer af, wanneer een woordvoerder van de
maatschappij binnen hun bereik kwam. Maar de
berichten, welke de KLM hierover binnen kreeg
waren voorlopig nog even vaag, als die welke op
de redacties van de dagbladen via de constant
ratelende telex binnen druppelden. Het bleef bij
vage meldingen over al dan niet waargenomen
overlevenden, die 130 mijl uit de kust van Shan
non in zee zouden ronddrijven. Over wrakstuk
ken en rubberbootjes, die van de „Hugo de
Groot" afkomstig zouden zijn. Zelfs over de
weersomstandigheden ten tijde van de ramp in de
ochtenduren liepen de meldingen uiteen. Even
leefde de hoop nog op in veler harten, toen het
bericht binnenkwam, dat een Franse treiler in de
avonduren overlevenden zou hebben waargeno
men. „Ik zie reddingsvlotten. Ik zie mannen aan
boord ervan. Er zijn overlevenden", zo juichte de
bemanning van de treiler, maar helaas moest
later erkend worden, dat de treiler op de plaats
van de wrakstukken was aangekomen en, géén
overlevenden had gevonden. Zij kon twee half
opgeblazen reddingvlotten oppikken. Er bevonden
zich echter geen personen in. Elke hoop op over
levenden was de bodem ingeslagen!
Officieel moest de directie van de in de afgelopen tijd zo zwaar getroffen
KLM zich dan ook bepalen tot het uitspreken van haar diepste leedwezen. De
gevoelens van de directie tegenover de nabestaanden vertolkte haar woord
voerder, de heer R. Volges voor de televisie tijdens een kort interview. Nederland
moest het gisteren met de schaarse meldingen doen, die tot dusver over de
grootste vliegtuigramp, die onze nationale luchtvaartmaatschappij ooit heeft
getroffen, konden'worden verkregen. Misschien kunnen de KLM-vertegenwoor-
digers, die gisteravond met de „Electron" van Schiphol naar Shannon zijn ver
trokken, meer licht brengen in deze zo diep tragische zaak. Het waren de heren
H. Reyndorp, assistent operations manager westgroep, G. van Messel, hoofd
bureau veiligheid van de KLM en de inspecteur van de Rijksluchtvaartdienst,
de heer A. W. Fournier. Deze heren maken nog geen officiële commissie van
onderzoek uit, doch gaan zich in Shannon van de omstandigheden, waaronder
de „Hugo de Groot" gisteren verongelukte op de hoogte stellen.
■programma te schrappen en het
programma van de gehele verdere
dag een meer serieus karakter te
geven.
De vrees, die de KLM reeds tegen vier
uur, in haar officiële bekendmaking uit
sprak, dat de hoop op overlevenden zeer
gering moest worden geacht, is maar al
te waar gebleken. Zij baseerde dat op
mededelingen, die ontvangen waren van
het Britse ministerie van Luchtvaart. De
gezagvoerder van een vliegtuig van de
„British Overseas Airlines Corporation",
dat gisteren van het vliegveld te Londen
was vertrokken, deelde aan de centrale
van de druk in de weer zijnde opspo-
rings- en reddingsdienst mede, dat hy
op de boordradar voorwerpen had waar
genomen. Onmiddellijk werden deze
vondsten door middef van vliegtuigen
onderzocht en om kwart voor drie meld
de een piloot van een „Shackleton"-
vliegtuig, dat hij op 12 graden wester
lengte en 53 graden 14 minuten noorder
breedte stoffelijke overschotten en wrak
stukken in het water had waargenomen.
Direct werden maatregelen genomen om
schepen naar deze plaats te dirigeren.
Onder andere werd een Brits en een Ca
nadees oorlogsschip, die op weg waren
naar Gibraltar, opgedragen naar de
plaats van de ramp te varen. Hiertoe
moesten de oorlogsbodems by na 700 ki
lometer van hun route afwijken.. Maar
het zou minstens nog 18 uur duren, voor
dat deze schepen daar konden aanko
men.
De radio-omroepverenigingen wij
zigden in verband met de vliegramp
hun programma's. Nadat in ver
scheidene extra uitzendingen de
luisteraars over de ramp waren ge
ïnformeerd, werd in de programma's
over beide zenders een minuut stilte
betracht, toen om half vijf het defi
nitieve bericht van het vliegdrama
door de nieuwsdienst was omgeroe
pen. De AVRO had inmiddels reeds
de uitzending van het licht pro
gramma ,J)a's geen kunst" later ver
vallen en zond serieuze muziek uit
tot half zes. Daarna keerde men te
rug naar het bestaande zendschema
omdat de omroepverenigingen enige
tijd geleden hebben besloten in der
gelijke gevallen het programma
slechts voor kortere tijd te wijzigen
De NCRV-programmaleiding besloot
toch diverse lichtere facetten uit het
Franse treilers waren er het eerst. Ook
zij hadden het verzoek opgevangen, dat
aan de scheepvaart was gericht om de
stoffelijke resten van de slachtoffers of
wrakstukken naar Galway aan de west
kust van Ierland over te brengen. Het
eerste bericht kwam van de Franse trei
ler „General Leclerc", die aanvankelijk
meldde, dat drie overschotten waren ge
borgen. maar later seinde het de resten
van acht slachtoffers aan boord had
kunnen nemen.
Alle toonden sporen van verwondin
gen. Het horloge van een van de slacht
offers, de heer Paul Kristofic, was stil
blijven staan op 4.48 uur, hetgeen dus
het vermoeden rechtvaardigt, dat het
KLM-toestel onmiddellijk na het uitval
len van de radioverbinding met Shan
non is neergestort.
Inmiddels stoomden ook andere sche
pen op naar de plaats waar het drama
zich had afgespeeld. Ook drie „Shackle-
ton"-vliegtuigen bleven in de lucht op
zoek naar eventuele overlevenden. Van
tijd tot tyd verbraken de vliegtuigen de
duisternis met lichtkogels om de veer
tien vaartuigen, die in de buurt van de
plaats, waar de „Hugo de Groot" onder
ging, voeren, het speuren te vergemak
kelijken. Waren het deze lichtkogels, die
het bericht deden ontstaan, dat vuur
pijlen waren gezien op een geschatte af
stand van ongeveer negentig kilometer
ten westen van het dorpje Kilkee in Ier
land? Er werd geen risico genomen. On
middellijk ging via het radiostation Va
lencia op Ierland een oproep aan alle
schepen de lucht in om uit te kijken
naar andere vuurpijlen. Een reddingboot
zette koers naar de plaats, waar de
vuurpijlen gezien zouden zijn.
