1ARCEL DIEUDONNE'
specialist in toekomstgeheimen
Irnnhrijks nieuwe zienerziet einde Vierde
lepubliek en Margaret niet Townsend trouwen
New-Yorks vliegveld kreeg modern
internationaal stationsgebouw
Nieuw Duits TEE-treinstel door
nogal pompeuze luxe gekenmerkt
VARIA
Ie jaargang
Zaterdag 14 december 1957
Vjjfde blad no. 29317
(Van onze Parijse correspondent)
m
[en kan er als leek nu wel lang en breed, zelfs ge-
fover peinzen en praten wat de toekomst voor ons
ll nog verborgen houdt, maar wij zijn een Jantje
jur en daarom hebben we ons ook voor dit probleem
^en deskundige, een onversneden specialist, willen
den. We hebben Frankrijks nieuwe nostradamus
tzocht om hem te vragen wat we van 1958 rede
rwijs zo al wel en niet mogen verwachten. Zoals
hoort, stellen we hem u eerst liever even voor. Zijn
i is Marcel Dieudonné en deze door „Godge-
Ucen" Marcel verschuilt zich niet achter een pseu-
|em, doch speelt gelijk legt ook hier open
K en hij is een figuur van imposante proporties,
k is trouwens nogal imposant aan hem. Zijn zware
kiel met de Yull Brynner-coiffure, de fonkelende
jochtans blauwe ogen, het vuurrode wollen hemd,
rin zijn brede torso is gehuld en vooral nog wel de
rheid waarmee zijn verklaring worden afgelegd.
[roemde cliënten
ook zijn levensgeschiedenis, die hij
oerst nog even uit de doeken doet,
pposant. Onze profeet is bijna als
I geboren, want zijn ouders pleeg-
enkele dagen na zUn geboorte
te reeds zelfmoord, omdat, naar
[de jonge Marcel later vertelde, zij
huwelijk geen instelling vonden,
[in het menselijk geluk blijvend
worden geborgen.
[ondeling-zuigeling werd door zijn
ider opgenomen, die hem, toen
maar net kon lopen, verhuurde
mhoeder bij een boer. Maar het
Evond dat ook al peen beroep
je je leven verder tot de dood
en en zo monsterde hij op 14-
leftjjd aan op een vrachtschip,
hij de wereldzeeën bevoer. Tot
irderjarigheid is de heer Dieu-
varensgezel gebleven, maar al
tijd daarvoor was hU zich van
'ennatuurlijke gaven bewust ge-
Het begon met de matrozen, die
behulp van kaarten, voorspelde
ie volgende haven hun liefje hen
was gebleven, en toen hij wat
Slater als zeeman op een luxueuze
Istomer diende, liet de kapitein
avonds vaak komen om passa-
Un en zonder naam wat wijzer
in toekomstig leven te maken. En
dan ook zijn roem van wal, met
van de propaganda, die met
wijlen president Roosevelts spe-
oodschapper Vanderbildt, de mil-
e-in-dollars Barbara Hutton,
rren als Mariene Dietrich, Michèle
en Brigitte Bardot, alsmede de
ur-hoofdredacteur van Frankrijk
e dagblad Pierre Lazaref, koste-
>or hem maakten. Die glorie snel-
zelfs vooruit naar Parijs, en op
sgezinde aandrang van zijn ge-
iseerde vrienden besloot enkele
terug Marcel Dieudonné zich dan
ijvend te vestigen op de wal in
om vlak bij de Invalides, in een
latje, dat hij zelf zeer modern
ft ingericht, zijn astrologen-prak-
vestigen. En daar hebben wij hem
ezocht.
Tweeledige techniek
[Journalist wil Je altijd graag het
van de kous achterhalen en zo
we dus eerst welke de technische
van zijn profetieën vormde. Het
dan dat monsieur Dieudonné een
dige techniek beheerst en volgt,
>n de oud-Egyptische tarokkaar-
de even klassieke astrologie, die
s wetenschap beoefent, de ingre-
i leveren. Op een bridgetafeltje is
ik een soort ganzenbordspel opge-
waarvan de cirkelsectoren zijn
n van de twaalf maandsymbolen.
rikwekkende man schudt nu zijn
ii en verzoekt mij er een paar keer
willen trekken, die dan zorgvuldig
I astrologisch ganzenbord worden
ineerd. Even tevoren heeft hij me
nog gevraagd of ik was gekomen
s meer van de toekomst te weten
len en op die vraag naar de be-
weg konden wij naar eer en ge-
een positief antwoord leveren.
J knikte het grote hoofd, terwijl
sublieme glimlach om de fijne
speelde.
weet zo langzamerhand nu wel",
nteerde de ziener, „dat mijn be-
eerst wat op hun gemak moeten
gesteld. Ik krijg hier soms mag-
ministers en andere machtigen
rde, die beven als 'n riet, wanneer
Dment is aangebroken, dat ik alle
len van hun bestaan zal doen
jnen. Ik zou U namen kunnen
1, die ook U zelfs met verbazing
i vervullen. Een heal vermaarde
nier, wiens naam ik U nu eens
nthullen mag, doch die met drie
in pleegt te worden aangeduid,
It zich onder mijn geregelde cliën-
Frankrijk's toekomst
*r nu ter zake. Hebt eoms spe-
'ensen?"
i de waarheid te zeggen, word
sl door de toekomst van Frankrijk
*d, erkennen we.
iren Dieudonné's gelaat betreft, en
(rijp terstond dat Marianne nog
an het einde harer noden en be
dingen zal zijn gekomen,
nneer ik U vertel, dat het huidige
tt vermoedelijk wel eens zou kun-
allen, dan heeft U het recht U
bekocht te voelen, want voor zo'n
«Hing behoeft U natuurlijk geen
tog te consulteren.
'r de zaak is dan ook wel wat ern-
Niet alleen mag ik U geen poli-
stabiliteit in Frankrijk beloven,
tonomisch en sociaal zal het hier
voegen blijven kraken. Onze
8 frank zal nóg maar lichter wor-
n die inflatie gaat met stakingen
lusten genaard.
'Wannetr ik deze combinatie van
ten juist interpreteer en een
teve wijsvinger wijst naar een
elrkelsegmenten «dan het
volgend jaar het met de vierde repu
bliek wel 's op haar eindje kunnen
I lopen. In de maand oktober bereiken
we het dramatisch hoogtepunt: ik zie
1 de heer Coty verdwijnen in de sche
mering."
Over de grenzen
„En wat ziet U zo al óver de Franse
grenzen?" informeren we in de hoop ons
nog aan een grashalm vast te kunnen
klampen.
„De Russen gaan verder", onthult
onze gastheer om ons tijdens een adem-
I pauze van enkele seconden gelegenheid
te geven dit bericht diep tot ons door te
laten dringen. „Maar het Westen geeft
zich ook veel moeite de achterstand in
te halen en, vergis ik me niet, dan zal
er volgend jaar in Frankrijk eveneens
een Spoetnik worden geboren. Evenmin
is het uitgesloten, dat we in '58 voor de
eerste reis naar de maan zullen starten".
Marcel Dieudonné, de nieuwe
Parijse Nostradamus. doorboort
met zijn helderziende blauwe ogen,
over de schouders van onze Parijse
correspondent, de twaalf maanden
van 1958. die nu voor ons liggen.
Wie chaufferen mag? „Nu vraagt U weer
zo veel, maar ik zie Mongoolse trekken
en hoor Slavisch accent. Een lichtpuntje,
naast een sombere plek, ontwaart mijn
oog aan gene zijde van het Kanaal
Engeland heeft over 't algemeen ook al
niet zulke vreselijk goede kaarten en
cijfers en die koning daar wijst erop. dat
de banden tussen volk en Hof gevaarlijk
worden bedreigd. Maar die valet naast
de vrouw zal zelfs U wel doen begrijpen,
dat Townsend een beste kans maakt om
zijn Margaret te krijgen. En dat is dan
natuurlijk ook het lichtpunt waarop ik
zo juist doelde".
Benelux steunt Nederland
inzake Indonesië
In de raadgevende interparlementaire
Beneluxraad heeft de voorzitter, de heer
Frans van Cauwelaert, gistermiddag na
mens de Belgische en Luxemburgse
parlementsleden verklaard, dat zij mee
leven met de rampspoedige gebeurtenis
sen en het onrecht, waaronder Neder
land heeft te lijden door het gebeurde
in Indonesië. De Belgische regering heeft
reeds laten weten Nederland bij te wil
len staan in deze zorgwekkende ogen
blikken. De Belgische regering weet. dat
zü steunt op het parlement en bet volk,
aldus de heer Van Cauwelaert.
De Belgische minister Fayat heeft ver
volgens een kort woord gesproken, op
merkend. dat minister Larock de Bel
gische solidariteit reeds heeft uitgespro
ken. Minister Fayat wilde die hier nog
eens bevestigen.
De Luxemburgse minister van Justitie,
Bodson, zei hierna dat het Groothertog
dom al het nodige zal doen om Neder
land te helpen.
De Nederlander Burger (socialist),
sprekend namens de Nederlandse parle
mentariërs, noemde het bemoedigend te
weten, dat de vrienden Nederland steu
nen. Er is in Indonesië een ontwikke
ling, die verontrustend is. Er is zowel
het facet van de menselijke rechten, die
geschonden worden, als een economische
ontwikkelingsgang in een land. waaraan
Nederland is gebonden is. Een ontwik
kelingsgang die voor Nederland ongun
stig is, maar voor Indonesië in het bij
zonder.
Kerkelijk Leven
NED. HERV. KERK
Aangenomen naar Didam (toez.) J.
Verburg, kand. te Amsterdam. Be
noemd tot voorganger van de Herv. Evan
gelisatie te Hulzen (N.-HB van Gln-
kel te Amsterdam.
CHR. GEKEF. KERKEN
Beroepen te Opperdoes M. Drayer te
Drachten.
GEKEF. GEMEENTEN IN NEDERLAND
Beroepen te Rijssen M. van de Ketterij
te Alblasserdam.
r- .':-j
Advertentie
ERRES RADIO
Morgen kunt U thuis, op Uw gemak het
radiotoestel van Uw keuze kiezen uit de
fraaie kleurenfolder van ERRES. U behoeft
slechts onderstaande coupon, vandaag nog
naar R S Stokvis Zonen N V. te zenden.
COUPONals drukwerk te eenden aan:
R.S. Stokvis Zonen N.V.
Aid. Publiciteit, Postbus 426. Rotterdam.
Gelieve mij geheel vrijblijvend de nieuwe
Erres radio!older te eenden.
Straat:
Woonplaats
(w bloklerters s.v.p.)
verrijkt Uw liuis en Uw hart!
Omdat de heer Marcel Dieudonné
klaarblijkelijk uit onze gelaatsuitdruk
king op kan maken, dat die laatste
waarschijnlijkheid, die dan al aan
zekerheid grenzen moge, voor ons toch
een ietwat licht tegenwicht vormt voor
alle drama's en rampspoeden waarop
we ons eveneens moeten voorbereiden,
verzekert hij ons, na een laatste blik
op het tafeltje, als troost dat we met
z'n allen vermoedelijk voor een nieuwe i
oorlog zullen kunnen worden bespaard.
En met die riem onder het hart verla
ten we dan de nieuwe Nostradamus
met het vaste voornemen einde vol
gend jaar bij hem terug te komen, zo
dan inderdaad de Vierde Republiek
uit- en het huwelijk TownsendMar
garet zal zijn ingeluid.
Idlewild (maar die naam raakt er uit) is
de grootste luchthaven ter wereld
(Van onze correspondent in New York)
De reclame-platen van de luchtvaartmaatschappijen zijn zo aantrekkelijk: die
vrolijke, goed-geklede mensen, die men op de affiches naar het vliegtuig toe ziet
stappen, maken de indruk de prinsen en prinsessen van de moderne tijd te zijn,
vorstelijk behandeld door de hovelingen op het vliegveld en in de lucht. Hoe
anders is soms de werkelijkheid. Zelf heb ik mij vertrekkende van Newyorks
grootste vliegveld Idlewild herhaaldelijk een soort landverhuizer gevoeld. In
die enorme houten keet, die negen jaar dienst heeft gedaan als stationsgebouw,
kon het in de zomer smoorheet zijn. Tegen de tijd dat het eigen vliegtuig vertrok,
moest men zich opstellen voor een der uitgangen. Daar stond men dan soms een
half uur of langer te wachten, voortdurend omspoeld door het dreunend geluid
van luidsprekers en in een bijna ondraaglijke hitte. Of men oud was of jong, of
eerste- of toeristenklasse reisde: het vertrek was in de drukke warme zomer
maanden heel vermoeiend en voor oudere mensen eigenlijk niet aan te raden.
Negenmaal zo groot als het
oudere La Guardia
Maarhet leed is geleden, want
op 5 december heeft New York een Sin
terklaascadeau van dertig miljoen dol
lar gekregen! Op die datum is namelijk
het internationale stationsgebouw ge
opend., waar men aankomt en vanwaar
men vertrekt, wanneer men reist met
een der vijftien buitenlandse lijnen, die
New York aandoen, de K.L M- natuur
lijk inbegrepen.
Met de opening van dat kolossale ge
bouw (het is elf stadsblokken lang!) is
de toekomst eigenlijk al begonnen.
Voortaan zal men in kunstmatig koel-
gehouden ruimten rustig kunnen zitten,
wanneer men wacht op het vertrek of
wanneer men vrienden en bekenden
komt afhalen.
Maar de toekomstplannen zullen pas
voltooid zijn, wanneer heel New Yorks
internationale vliegveld gereed zal zijn.
Die tijd breekt eerst aan In I960 en het
stationsgebouw waarvan hierboven
sprake is. is slechts het eerste in de
reeks van een aantal imposante kolos
sen. d'ie gaan verrijtzen op het modern
ste vliegveld ter wereld.
De buitenlandse maatschappijen heb
ben hun kantoren dus gekregen in het
kolossale gebouw, dat thans gereed ls,
maar de grote Amerikaanse maatschap
pijen. zoals Pan American of T.W.A.
krijgen afzonderlijke gebouwen in een
nederzetting, die men terecht „Ter
minal City" of „Eindpunt Stad" noemt.
T.W.A. gaat stelig het meest curieuze
Met tarokkaarten op het astro-
logisch ganzenbord wordt de ba
lans van 1958 bij voorbaat opge
maakt
station neerzetten: sommigen beweren,
dat het lyken zal op een reuzenvogel,
maar iets walvisachtigs heeft het ge
bouw toch ook. In elk gewal aal men in
„Eindpunt Stad" staaltjes kunnen zien
van de modernste architectuur, en de
bouwmeesters, die hier hun opdrachten
hebben gekregen, kunnen er zeker van
zijn internationale belangstelling te
krijgen.
Een soort aanlegplaats
Mlen heeft aan Terminal Ctity veel
„aanlegplaats" weten te geven dtoor het
grote complex te bouwen als een soort
eiland, aan welks oevers de vliegtuigen
overal kunnen aanleggen. Weliswaar
landen zij op de grote banen, ver van
de gebouwen af, maar al taxiënd kun
nen zij dan alle stationsgebouwen be
reiken. die aan de rand van het
„eiland" gebouwd zijn.
De naam Idlewild schynt men in on
bruik te willen brengen. Thans spreekt
men in officiële stukken alleen nog van
New Yorks internationale vliegveld.
Deze luchthaven is negenmaal zo groot
als het oudere La Guardia. In 1948 is
het nieuwe veld reeds in gebruik geno
men. De afstand naar het centrum van
New York is vrij groot: 22 kim., maar
men had ruimte nodig. Het vliegver
keer is namelijk enorm toegenomen. In
1949 behandelde men er 222.620 passa
giers en men schat, dat dit aantal voor
1957 5.440000 zal bedragen!
Op de bovenste verdieping van het
pas geopende gebouw vindt men een
groot restaurant .De gouden deur" ge
naamd. waar om zo te zeggen alle heer
lijkheden der aarde zo komen binnen
gevlogen.
Nederlunds-Zivitsers fabrikaat valt op
door praktische eenvoud en economie
(Van een bijzondere medewerker)
Wederom hebben de Nederlandse Spoorwegen, ditmaal in samenwerking met
de Duitse Bondsspoorwegen, de Nederlandse pers gelegenheid gegeven kennis te
maken met een nieuw TEE-treinstel (Trans Europ Express). Nadat enige maan
den geleden een Nederlands-Zwitsers treinstel aan het reizend publiek was voor
gesteld, was nu een Duits stel aan de beurt by een proefrit tussen Amsterdam
en Apeldoorn vice versa. In tegenstelling tot de praktische eenvoud en de rede
lijke en economfsch-verantwoorde indeling van het Nederlands-Zwitserse fabrikaat,
vertoonde het Duitse treinstel van zeven rijtuigen een pompeuze luxe, die de
Duitsers op het gebied van de techniek zo graag aan buitenlanders vertonen.
Bijzonder ingenieus zijn wel de grapjes, die men met de zitplaatsen uit kan
halen. Een druk op de knop en de hele zetel draait 180 graden, zodat men steeds
naar verkiezing zowel voor- als achteruit kan rijden. Dit geldt ook voor de rij
dubbele plaatsen, die aan één zyde opgesteld staan. Eventueel kan men de stoelen
ook naar het raam draaien, zodat men het hoofd niet meer opzij behoeft te
draaien om het landschap te bekijken.
In zeven Duitse rijtuigen
weinig meer accommodatie
dan in vier Nederlandse
Met een druk op een andere knop kan
men de rugleuning aanzienlijk laten
zakken tot de gewenste luie stand. Na
tuurlijk-ontbreken de met een wit sloop
je overtrokken hoofdkussentjes niet.
Voor de voeten en onderbenen is een
steuntje aangebracht, waartegen men
kan rusten in de gemakkelijkste hou
ding.
De stoelen zijn alle met pluche be
kleed. soms per compartiment in de
zelfde kleur, soms iedere stoel in een
andere kleur. Iedere zitplaats heeft een
apart lampje en een gordijntje. Langs
alle wanden is een luchtverversingsap
paratuur aangebracht, die de hele trein
op een ideale constante temperatuur
houdt. Dit is slechts mogelijk, wanneer
de reizigers zelf de temperatuur door
het openen van raampjes niet kunnen
beinvloeden. Daarom zijn alle ramen
gesloten. Slechts de bovenste randen
kunnen eventueel geopend worden,
maar slechts met een treinsleutel van
de conducteur.
Dit lijkt, vooral voor onze Nederlandse
reizigers, nogal vervelend, maar niette
min voor een goede temperatuurregeling
onontbeerlijk. Immers een koude wind
stoot door een geopend raampje zou de
thermostaten tot veel te grote hoogte
doen oplopen, waardoor de temperatuur
in de hele trein verhoogd wordt.
De deuren tussen de rijtuigen werken
met luchtdruk. Met een lichte druk op
de knop openen zij zich vanzelf, blijven
even openstaan om de reizigers gele
genheid te geven door te lopen en gaan
dan vanzelf weer hermetisch dicht.
Asbakjes als prullebakken
Snufjes met stoelen en deuren zijn in
de Nederlands-Zwitserse uitvoering niet
aanwezig. Wel kan men in die stellen de
zittingen iets naar voren brengen. In de
Duitse stellen zijn de vloeren, evenals in
de Nederlandse, bekleed met vast tapijt
terwijl buiten de persoonlijke verlich
ting voor iedere plaats een doorlopende
neonverlichting in het midden is aange
bracht.
Het Duitse stel heeft asbakjes, die zo
groot zijn. dat zij tevens als prullebak
bedoeld moeten zijn. wat ons nogal ge
vaarlijk leek met het oog op brand.
Reeds op 2 juni werd de TEE-dienst
Amsterdam-Franfurt geopend, hoewel
men nog met gewone internationale
treinen bleef rijden. Maandag is de
dienst door het Duitse TEE-treinstel
overgenomen. De reis Amsterdam
Frankfurt over Amhem-Keulen-Ko-
blenz duurt slechts zes uur. De maxi
mumsnelheid is 140 km. In Nederland is
slechts maximaal 125 km toegelaten. De
trein bevat 122 gewone zitplaatsen, ver
der in de restauratie en in de bar nog
53. Er is een gesloten reizigersafdeling
met 17 plaatsen voor kleine gezelschap- 1
pen.
Veel ruimte
Merkwaardig is. dat de zeven rijtui
gen van het Duitse stel slechts heel wei
nig accommodatie méér geven dan de
vier rijtuigen in het Nederlands-Zwit
serse stel. de soort die thans Amster
dam-Parijs en Amsterdam-Zürich één
maal per dag vice versa bedient.
Het Nederlands-Zwitserse stel heeft
slechts één dieselmotorwagen, het Duitse
twee. Verder leek het ons. dat het Duit
se stel minder vast op de rails ligt.
Schrijven is onmogelijk, lezen gaat
uitstekend. Opvallend is wel de grote
ruimte in het Duitse stel. Tussen de zit
plaatsen kan men nog stapels koffers
plaatsen, als men niet voldoende plaats
zou vinden in de kofferrekken of in de
kofferruimten, die men aan beide zijden
van ied.r rijtuig eantreft.
Zoals iedar TEE-stel bevat ook het
Duitse stel een luidsprekerinstallatie
voor de gehele trein en een restaurant,
waar men elke maaltijd, allerlei soorten
(ook sterke) drank, alsmede tabakswa
ren kan bestellen, uiteraard tegen be
taling. Deze overdadige luxe is bereik
baar voor reizigers, die de eerste klas
met een stevige toeslag willen betalen.
Voor het Europese TEE-net is een apart
telcxnet aangelegd, waarmee de reser
veringen in ëen code worden overge
seind. welke voor telexisten van iedere
landaard begrijpelijk is, zodat zij geen
vreemde talen behoeven te kennen om
de telex te bedienen. Voor iedere TEE-
trein kan men zowel voor de heen- als
de terugreis een plaats reserveren aan
ieder inlichtingenkantoor van de spoor
wegen. ook telefonisch. Vóór de TEE
kon men de terugreis slechts schriftelijk
en lang van tevoren en dan nog met
veel risico reserveren. Wij kregen tij
dens de proefrit naar Apeldoorn de in
druk. dat het uitblijven van de eenheid
van Europa zeker niet aan de spoor
wegmaatschappijen te wijten is.
Drie oude dames in Chicago, een moe
der van negentig jaar een twee doch
ters van een jaar of zestig hebben
de laatste acht jaar op een vreemde
manier geleefd. Toen de politie in
haar flat, waar ze als kluizenaars
woonden, een inval deed vond ze
hier een van de dochters dood op bed
liggen en de andere twee bewoonsters
waren half verhongerd. De laatste
twee jaar was er geen licht en ver
warming meer in de flat en hadden
de oude dames zich met havermout
in het leven gehouden. Tussen de
ontzettende rommel in het huis
vond men cheques ter waarde van
f. 20.900. De negentigjarige moeder
vertelde de politie, dat haar twee
dochters haar acht jaar lang tegen
haar wil hadden vastgehouden op
haar kamer. Moeder en dochter lig
gen nu naast elkaar in het zieken
huis om op verhaal te komen.
