K.LM. met transportwezen
op
stap
INFORMATRICE V.V.V.
INFORMATRICE
Adverteren doet verkooen!
flinke werkster
Een select Europees gezelschap
Twee uit Veenhuizen ontvluchte
gedetineerden weer aangehouden
DE ALWEG-TREIN ZWEEFT
OP RAIL DOOR DE LUCHT
Toelichting op
beursbegrippen
TIMMERLIEDEN
Heinkel scootmobil
DONDERDAG 15 AUGUSTUS 1957
Zeer speciale vlucht naar Houston
Op 3 september wordt, naar men weet, de nieuwe KLM-lijn naar
Houston in Texas met een speciale vlucht geopend. Voorlopig wordt de
dienst tussen Amsterdam via Montreal naar Houston één keer per iveek
gevlogen, maar met ingang van de winterdienst ligt het in de bedoeling de
frequentie op te voeren tot tweemaal in de week. Intussen zal de tweede
vlucht op deze nieuwe lijndie van 10 september, ook een speciaal tintje
krijgen. De KLM zal met zijn DC-7C op die dag een aantal wel zeer bij
zondere en met zorg uitgekozen vertegenwoordigers van het Europees
transportwezen naar Houston vliegen waar zij, beladen met geschenken,
op feestelijke wijze worden ontvangen.
Zware keuringen
Voor de eerste maal heeft Texas met
deze nieuwe lyn een rechtstreekse ver
binding met Europa en omgekeerd wil
de KLM het Europees karakter van de
dienst onderstrepen door een aantal
vertegenwoordigers van het geünifor
meerde transportwezen uit geheel ons
werelddeel naar Houston te brengen.
Een tiental figuren uit de transportwe
reld, tezamen met tien buitenlandse
journalisten en voorts operateurs van
het Franse en Duitse bioscoopjournaal
en de Engelse T.V., zullen op 10 septem
ber van Schiphol vertrekken.
In sommige landen zijn de vertegen
woordigers van het transportwezen aan
gewezen. in andere landen zijn zij door
middel van verkiezingen of selectie op
de passagierslijst gekomen.
Deze representatie van het Europese
transportwezen is in ieder geval op een
wel zeer originele manier tot stand ge
komen, hetgeen duidelijk blijkt uit de
inmiddels vrijwel complete lijst van ge
gadigden.
Nederland zal worden vertegenwoor
digd door Jan Moll, oud-commodore van
de KLM, die in 1928 bij de maatschap
pij kwam en op 1 januari 1955 de actie
ve dienst verliet na meer dan 25.000
vlieguren. Deze Iuchtmiljonair trad als
tweede piloot op in de bekende handi
caprace naar Melbourne, toen Parmen-
tier c.s. met de Douglas DC-2 „Uiver"
in 1934 de wedstrijd won.
Parijse taxichauffeur
Frankrijk stelde een jury samen, waar
in ook de bekende filmster Danielle De-
lorme zitting had. Vele honderaen Pa
rijse taxichauffeurs wilden wel in aan
merking komen voor deze bijzondere
vlucht, maar zij moesten daarvoor een
examen afleggen. Jacques Trastour (45)
was de taxichauffeur, die het meeste
voldeed aan de volgende eisen: vriende
lijkheid en beleefdheid, kennis van Pa
rijs, goed met ouitenlandse toeristen
kunnen omgaan enz.
Philip J. Harnie (55) is technisch in
specteur bij de Brusselse tram. Er is
geen straat en geen tramspoor in de
Belgische hoofdstad, of Harnie weet
precies waar het is. Het is een joviale
man, die Engels, Frans, Duits en
Vlaams spreekt.
In Stockholm is een ondergrondse en
de 42-jarige Karl Aage Tritiof Torn-
strand, die vroeger trambestuurder en
buschauffeur in de Zweedse hoofdstad
is geweest, doet er reeds jaren dienst op.
Hij is door de gezamenlijke verkeers-
bonden aangewezen om eerst naar
Schiphol te vliegen en op 10 september
met de speciale vlucht naar Houston
mee te gaan.
Dubbeldekker
Het Engelse transportwezen wordt
vertegenwoordigd door Frank Horman
Italië gaat menster van
Loch Ness beconcurreren
De verschrikkelijke hitte die Italië
thans plaagt, schijnt sommige Italianen
parten te spelen. Er zijn namelijk twee
van Subiaco nabij Rome. Die in het
Como-meer en de andere in het gebied
van Subiaco nabij ome. Die in het
Como-meer werd beschreven als een
„vreselijk uitziende vis" met vurige
ogen. Het beest was zes meter lang en
had een staart als van een walvis.
Het tweede „monster" werd gesigna
leerd in Subiaco, dat vroeger veel aar
diger wezens placht te produceren zoals
Gina Lollobrigida. De 45-jarige hout
hakker Vittorio Vischetti meldt 't mon
ster gezien te hebben toen het langs
een boom in het bos nabij het dorp
Camerata Nuova naar beneden klom.
Hij beschreef het als een „monsterach
tige slang met de omvang van een
boomstam". De „afschuwelijke slang",
aldus Vischetti, was ongeveer vijf meter
lang en was groen met bruine vlekken.
Het kan hetzelfde monster zijn ge
weest, dat een andere houthakker acht
jaar geleden had gezien, zei Vischetti,
maar hjj was daar niet zeker van, aan
gezien de slang zijn kop achter struiken
had verborgen.
Het monster van acht jaar geleden
werd toentertijd beschreven als van
dezelfde omvang. Het meest opvallende
aan het beest waren de „grote lange
oren", maar juist dit detail had
Vischetti niet kunnen zien.
Drie centra-revolutionaire
groepen in China ontdekt
Kranten in Peking hebben gisteren
weer melding gemaakt van con'tra-revo-
lutiomaire activiteit in China. Ditmaal
betrof het drie giroepen in de provincie
Anhiwei, in het oosten van het land.
De leden van een der groepen, de
„Chinese Democratische Partij", zijn in
juld aangehouden, toen zij in het mijn-
gebied van Toengkwansjan pamfletten
verspreidden, waarin de arbeiders van
een kopermijn opgeroepen werden de
imijn op te blazen en de communisti
sche partijfunctionarissen te vermoor
den. In mei was reeds een groep, die
onder de naam „de sekte der drie
Boeddha's" werkte, onschadelijk ge
maakt. Zeven leden van de sekte wer
den doodgeschoten toen zij zich tegen
arrestatie verzetten. Twaalf anderen
werden gevangen genomen.
De derde groep in Anhwei was het
„Democratisch Comité voor Eigen Hulp",
dat volgens de krantenberichten een on
dergronds leger wilde vormen. De lei
der was een agent van de Kwomintang,
die al eens eerder begenadigd was, doch
ditmaal ter dood veroordeel is.
De kranten melden voorts, dat dinsdag
twee mannen terechtgesteld zrijn, die in
juni in een dorp in Sjan'toeng een
functionaris met zijn vrouw vermoord
hadden. Een medeplichtige was inder
tijd bij de arrestatie doodgeschoten. Vyf
anderen zijn tot gevangenisstraffen
veroordeeld.
Quelch (47) uit Londen. Reeds tien jaar
werkt hij bij de Blue Cars Ltd en in de
zomermaanden heeft hij Oostende in
België als standplaats om vandaar uit
de Engelse en Amerikaanse toeristen
door Europa te brengen. In de winter
maanden kan men Quelch weer in Lon
den vinden als bestuurder van een dub
beldekker.
Natuurlijk heeft Zwitserland een ver
tegenwoordiger aangewezen van een ka
belbaantje. Viktor Torriani is 58 jaar
oud en leidt het kabelbaantje hoog
door de lucht van St. Moritz naar de
Corviglia en naar het 3000 meter hoge
punt van Piz Nair. Torriani is een
sportman in hart en nieren. Hij is een
groot liefhebber van de paardesport,
brengt in de zomer ook toeristen per
auto naar bijzondere punten van het
Engadin en in de wintermaanden is hij
zijn oude liefde de skisport trouw, waar
voor hij heel wat leerlingen heeft.
Duitsland heeft Wilhelm Friedrich
Sauerbrei aangewezen. Hij is bestuurder
van de sneltreindienst van de Deutsche
Bundesbahn, woont in Frankfurt a. d.
Main met vrouw en dochter.
Noorse kapitein
Als zeevarend land komt uit Noorwe
gen kapitein Eu gen Anmark van de re
derij Olsen en Uglestad in Oslo. Hij zal
zijn vakantie „opofferen" om met de
DC-7C naar Texas te gaan. „Zo'n reis
je komt nooit meer", verklaarde deze
scheepskapitein.
Dan zijn de namen van enkele andere
vertegenwoordigers nog niet bekend. Ita
lië zal worden vertegenwoordigd door
een gondolier uit Venetië en Denemar
ken door een postbode met het bekende
rode jasje. De verkiezingen in Dene
marken dateren reeds van juli J.l.
Zij zijn trapsgewijs en op 25 augustus
worden de finalisten van Aalborg, Aar-
huus en Odense tezamen geroepen voor
de definitieve keuze.
In Texas zullen al deze vertegenwoor
digers van het Europese transportwezen
duchtig aan de tand worden gevoeld.
Zeekapitein Anmark krijgt een uitnodi
ging om aan boord te komen van het
oorlogsschip „Texas", de Italiaanse gon
dolier zal zijn capaciteiten kunnen de
monstreren in het grote zwembad van
Houston de heer Torriani wordt in een
rutschbaan gezet want in Houston heeft
men geen kabelbaantje, de Brusselse
traminspecteur mag het miniatuur
trammetje in het dierenpark van Hous
ton aan een onderzoek onderwerpen, de
Deense postbode zal een ochtend dienst
moeten doen, de Par ij se taxichauffeur
moet voorzichtig in Houston rijden om
geen procesverbaal te krijgen en mr.
Quelch uit Londen gaat een dag dienst
doen op de bussen van Texas' hoofdstad.
Tot 15 september blijft dit gezelschap
in Houston. Daarna gaat men naar New
York en op 18 september landt de DC-
7C weer op Schiphol.
Doortastend optreden van rechercheur
Een wilde achtervolging in Rotterdam
De Rotterdamse politie heeft vanmorgen vroeg twee van de drie
dinsdag uit Veenhuizen ontvluchte gedetineerden, die zich nog op
vrije voeten bevonden, aangehouden. De 26-jarige Rotterdammer H. P.
Jurens gaf zich direct over toen hij zich door een rechercheur ontdekt
zag, maar er was een wilde achtervolging nodig voordat de 29-jarige
Hagenaar J. J. H. C. van Haastrecht kon worden ingerekend. Het is
aan het bijzonder doortastende optreden van een Rotterdamse recher
cheur te danken, dat de twee mannen thans weer zijn opgesloten.
Geen bloedvergieten
Even na vijf uur vanmorgen zagen
agenten van de radio surveillance
brigade op de Karmelweg te Rotter
dam een in Den Haag gestolen auto
tegen een muur staan. Zij gaven be
richt aan de recherche door van hun
ontdekking, waarna een rechercheur
ter plaatse een onderzoek kwam in
stellen.
Het flitste door het hoofd van de po
litieman, dat de twee uit Veeenhuizen
ontvluchte gevangenen die zich nog op
vrfje voeten bevonden, wel eens met de
auto naar Rotterdam konden zijn gere
den. De ontvluchte gedetineerden waren
immers met een gestolen auto naar Den
Haag gegaan, waar die wagen werd aan
getroffen. Het was heel goed mogelijk,
dat in Den Haag opnieuw een auto was
ontvreemd. De rechercheur toerde eens
wat rond in de stad en daar zag hij op
de Goudserijweg twee mannen in mars
tempo lopen, wat een nogal vreemde
indruk maakte. Aan de hand van foto's
kon de rechercheur vaststellen dat het
de gezochten waren. De mannen gingen
toen zij zich ontdekt zagen, quasi op
naambordjes staan kijken. Zij liepen een
zijstraat in, waar de rechercheur hen
met getrokken pistool sommeerde mee
te gaan. De Rotterdammer van het
tweetal voldeed direct aan de somma
tie, maar de Hagenaar vluchtte. De po
litieman loste drie waarschuwingsscho
ten. Zonder resultaat, de vluchteling
bleef doorrennen. Het was bijzonder ge
makkelijk voor de rechercheur geweest
de Hagenaar neer te schieten. Hij was
er echter van overtuigd, dat hij deze
ook wel zonder bloedvergieten te pakken
zou krijgen. Met de Rotterdammer
stapte hij weer in de politieauto en hij
gaf de chauffeur opdracht wat in de
omgeving rond te rijden. Enkele minu
ten later zag men de Hagenaar op de
Boezemsingel vlak op het politiebureau.
De rechercheur bleef met zijn gevan
gene in de auto, terwijl hij de chauffeur
versterking in het bureau liet halen.
Van Haastrecht was de tuinen voor de
panden aan de Boezemsingel in gevlucht,
waar hij werd gevonden, toen een groot
aantal politieagenten intensief de ter
reinen uitkamden.
Het is nog niet bekend wat er direct
met de arrestanten zal gebeuren.
Daarover wordt op het ogenblik over
leg met de Officier van Justitie ge
pleegd. Er wordt echter vermoed dat
de vluchtelingen zich buiten het ste
len van de auto aan nog meer dief
stallen hebben schuldig gemaakt tij
dens de periode dat zij op vrije voeten
zijn geweest.
Ziveedse uitvinding is zeer geschikt voor
drukke steden en ook in de woestijn
(Van onze correspondent in West-Duitsland)
Trams en elektrische treinen behoeven zich in het vervolg niet meer
over twee rails op de begane grond, door tunnels en over viaducten voort
te bewegen. Ze kunnen net zo goed of misschien zelfs nog beter over
maar een enkele rail door de lucht zweven. Wij hebben dat met onze eigen
ogen in de buurt van Keulen gezien. Daar heeft de vermaarde Zweedse
multi-miljonair dr. Axel Wenner-gren een demonstratie met zijn onlangs
in normale grootte geconstrueerde „Alweg"-baan gegeven. Een paar jaar
geleden had hij dat nog maar met een speelgoed-treintje moeten doen.
Dat „Alweg" heeft niet te betekenen, dat men met dit nieuwe middel
van vervoer langs „alle wegen" zou kunnen rijden: het woord werd alleen
maar samengesteld uit de letters van de naam van deze niet meer zo heel
jonge, maar toch altijd nog steeds vol ondernemingsgeest zittende Zweedse
self-made man.
Vele voordelen
Sinds 1951 zijn hij en enkele Duitse
ingenieurs met het uitwerken van de
plannen en het uitvoeren ervan aan de
gang geweest. Axel Wenner-Gren
hoopt met het nieuwe vervoermiddel
geld te kunnen verdienen. Maar de
schatrijke man vertelde ons, dat hij dat
dan voor wetenschappelijke doeleinden
beschikbaar zal stellen.
Een klein kind kan al begrijpen, dat
rails door de lucht, waarover wagens
moeten rijden, geen dunne, zwiepende
staven mogen zijn. In dit geval zijn het
balken van gewapend beton, 1 meter 40
hoog en 80 cm. breed. Van binnen zijn
ze hol, dat vermindert het gewicht! Elk
stuk rail is 15 meter lang. Men heeft
thans 5 uur nodig om zo'n eind van 15
meter te kunnen maken.
De wagons hangen aan beide kanten
over die balken heen. Men hoeft dus
niet bang te zijn, dat zij er gemakke
lijk vanaf kunnen schieten. Horizontaal
liggende wielen met rubberbanden
drukken tegen de als rails dienst doende
balken aan. Het gevolg is: véél minder
slijtage van het harde materiaal dan
bij gewone trams en treinen, waarvan
de metalen wielen, die een zware last
Wat betekent
XXIII
Het vorig artikel behandelde de uit
gifte van nieuw kapitaal en alles wat
zich daaromheen afspeelt. Aan het slot
kwam ter sprake het voorkeursrecht dat
meestentijds wordt gegeven bij de uit
gifte van nieuw aandelekapitaal aan de
houders van de reeds bestaande aande
len.
Dit voorkeursrecht wordt verleend als
de nieuwe aandelen worden aangeboden
tegen een koers welke ligt beneden de
beurskoers der bestaande aandelen. Zou
dit niet geschieden dan zouden immers
de nieuwe inschrijvers worden bevoor
deeld boven de „oude" aandeelhouders.
De nieuwe aandeelhouders zouden dan
voor een lager bedrag mede eigenaar
worden van het bedrijf, inclusief de
daarin gevormde reserves, verdiend met
het geld. door de houders van de be
staande 'aandelen verstrekt.
Het voorkeursrecht bij de inschrijving
aan de bestaande aandeelhouders ver
strekt, noemt men claim. Daarvoor wordt
meestentijds gebruikt een van de divi-
Beschermde oversteekplaatsen voetgangers
Beschermde oversteekplaatsen worden
aangeduid door brandende oranje knip-
perbollen.
Het is te verwachten dat deze knip-
perbollen een vertrouwd beeld in onze
steden zullen worden.
Voor een vlot en veilig verkeer is
echter goed samenspel tussen alle weg
gebruikers noodzakelijk.
De ANWB wyst er daarom op dat
een beschermde oversteekplaats de voet
ganger niet zomaar het „recht" geeft
op voorrang.
Steek dus niet blindelings over, ook
al branden de knipperbollen
De voetganger mag eerst dan over
steken op een beschermde oversteek
plaats als hij zich ervan heeft over
tuigd dat het naderende verkeer nog
zover weg is, dat het met redelijk rem
men tot stilstand kan komen.
De beschermde oversteekplaats is
geen „magisch tapijt" waar alle ver
keer automatisch tot stilstand komt
zodra een voetganger er gebruik van
maakt.
De voetganger mag binnen een af
stand van 50 meter van een bescherm
de oversteekplaats alleen dan overste
ken indien het overige verkeer hierdoor
op geen enkele wijze gehinderd kan
worden.
Vanzelfsprekend doet men er verstan
dig aan, aldus de ANWB indien men in
de nabijheid van een beschermde over
steekplaats is, daarvan ook steeds ge
bruik te maken.
Behalve de voetgangers, heeft na
tuurlijk ook het rijverkeer verplichtin
gen:
Al dit verkeer, óók de tram. moet de
beschermde oversteekplaats met de
grootste oplettendheid naderen, zodat
de tram, auto, fiets of bromfiets zonodig
voor de oversteekplaats tot stilstand
gebracht kan worden.
Voor alle voertuigen geldt, dat niet
óp of binnen een afstand van 5 meter
een „claim"?
dendbewljzen, die zich aan het stuk be
vinden, welk dividendbewijs na de in
schrijving waardeloos wordt en aan zijn
oorspronkelijke bestemming wordt ont
trokken.
De waarde van de claim en het aantal
dat men nodig heeft om op een nieuw
aandeel te kunnen inschrijven, hangt
geheel af van de koers waartegen de
nieuwe aandelen worden uitgegeven en
van de verhouding tussen het uitstaande
kapitaal enerzijds en het bedrag der
nieuwe aandelen anderzijds. Wij kun
nen dit het beste duidelijk maken met
een simpel voorbeeld. Stel dat een ven
nootschap f. 1.000.000 aandelenkapitaal
heeft uitstaan en dat op de balans
f. 1.000.000 open reserves voorkomen.
Alle andere factoren buiten beschouwing
gelaten, zijn de aandelen dan 200%
waard, nl. 100% kapitaal en 100% reser
ves. Worden nu f. 1.000.000 nieuwe aan
delen uitgegeven a 100%, dan stijgt het
kapitaal tot f. 2.000.000, maar de reserves
blijven gelijk, zodat zij geen 100% meer
van het kapitaal uitmaken, maar slechts
50%. waarde van de aandelen daalt
dus met 50% tot 150%. Maar dit is nog
altyd 50% meer dan de nieuwe inschrij
vers ervoor moeten betalen en zij zouden
dus een winst maken van f. 500 per aan
deel van f. 1000.
Om dit te voorkomen krijgt nu de oude
aandeelhouder het recht om, als hij één
aandeel bezit, daarmede (tegen inleve
ring van het als claim aangewezen di
videndbewijs) een nieuw aandeel 100%
via inschrijving te kopen Het aandeel
dat hij al had, is f. 2000 waard. Het
nieuwe kost f. 1000, tezamen zijn zij dus
f. 3000 waard, ofwel 300%, d.i. 150% per
stuk, de waarde die, zoals boven bleek,
er (theoretisch) na de inschrijving aan
mag worden toegekend.
Wenst de oude aandeelhouder er geen
van een beschermde oversteekplaats ge
parkeerd mag worden.
Een ander voertuig, dat reeds bij een
beschermde oversteekplaats staat te
wachten, mag niet worden voorbij-
gereden.
stuk bij te kopen, dan kan hij dit voor
keursrecht verkopen aan derden, die
zonder dit recht niets kunnen beginnen.
De inschrijving staat bij een emissie met
voorkeursrecht immers alleen open voor
houders van claims. Wil men dus als
niet-aandeelhouder een stuk kopen dat
slechts met voorkeursrecht te krijgen is.
dan koopt men ter beurze eenvoudig het
aantal benodigde claims, want terstond
na de aankondiging van de emissie
wordt het dividendbewijs dat als claim
is aangewezen, van de stukken verwij
derd en apart verhandeld. De waarde
van de claim wordt van het stuk afge
trokken en de oude aandelen noteren
dan wat men noemt ex claim.
Uit het bovenstaande voorbeeld valt
onmiddellijk te zien, dat men hierbij
één claim nodig heeft en dat de theo
retische waarde daarvan 50% ofwel
f. 500 per stuk van f. 1000 is. De oude
aandeelhouder ziet daarmede de waarde
van zijn stuk dalen, maar hij krijgt voor
de claim (als hij zelf niet inschrijft)
f. 500 van de nieuwe inschrijver en is
dus schadeloos gesteld. De nieuwe aan
deelhouder betaalt f. 500 voor de claim
en f. 1000 voor het nieuwe aandeel, in
totaal dus f. 1500 en staat, wat de kost
prijs van zijn stuk betreft, gelijk met de
oude aandeelhouder.
Wij schreven hierboven, dat de theo
retische waarde in ons geval f. 500 is. De
practische waarde wijkt soms belangrijk
af van de theoretische waarde. Want nu
eens vindt een nieuwe emissie een gun
stig onthaal en zijn er vele kopers voor
de claims, een andere keer wordt een
nieuwe emissie minder gunstig ontvan
gen, is er veel aanbod van en weinig
vraag naar claims, waardoor de claim-
koers belangrijk beneden zijn theore
tische waarde kan dalen.
Betreft het een emissie van een ven
nootschap met een groot aandelenka
pitaal, zodat er veel caims in omloop
komen, dan ontstaat soms een belang
rijke speculatieve handel in claims. Om
dat zich van deze aandelen bovendien
soms vele in buitenlandse handen be-
De beroemde cellist Pablo Casals
is kort geleden in het huwelijk ge
treden met Margarita Montanez,
een zijner leerlingen. Het jonge
paar is met de passagiersboot „An
tilles" naar Frankrijk teruggekeerd.
Men ziet hen hier in hun hut bij de
aankomst in Le Havre.
moeten dragen, met een vervaarlijke
snelheid over de rails denderen.
Het spreekt vanzelf dat een Alweg-
trein dus ook veel minder lawaai ver
oorzaakt. Wij constateerden, dat het
rijden zelfs haast geruisloos ging.
Op betonnen pijlers
De balken worden door pijlers gedra
gen, die van staal of van gewapend be
ton kunnen zijn. Ze kunnen hoog of
laag worden gëbouwd. Die pijlers nemen
beneden op de grond niet al te veel
plaats in, en dat is met het oog op het
steeds toenemende verkeer in de grote
steden ook al weer zeer belangrijk.
In tal van grote steden overweegt men
tegenwoordig al of men het drukke
centrum niet voor automobielen moet
verbieden. Het wordt er steeds moeilij
ker parkeergelegenheden voor de vele
wagens te vinden. Men zou ze in de bui
tenwijken moeten laten staan.
Een Alweg-verbinding zou een schit
terende oplossing voor veel problemen
kunnen vormen. De aanleg van zo'n
baan kan goedkoper dan die van andere
lijnen zijn, zeker goedkoper dan die van
ondergrondse en over viaducten rol
lende lijnen. Het vele stoppen aan de
kruispunten valt weg en bovendien be
staat geen gevaar meer voor verkeers
opstoppingen en botsingen met andere
wi
Traject bij Keulen
Zo'n zwevendé trein ontlast dus het
verkeer. Het nieuwe vervoermiddel zou
overigens ook uitstekende diensten in
eenwoestijn kunnen bewijzen. Want
er zijn geen op de aarde liggende rails
voor nodig, die onder opstuivend zand
worden bedolven.
De thans vervaardigde, zeer comfor
tabel ingerichte wagons bieden plaats
aan honderd personen. Natuurlijk kun
nen een paar wagens aan elkaar wor
den gehaakt.
De proeftrein, die Wenner-Gren op
een speciaal aangelegd ovaal traject by
Keulen laat lopen, rijdt met een maxi
mum snelheid van 80 kilometer per uur.
De Zweedse industriemagnaat heeft
al tussen de 20 en 30 miljoen mark in
de Alweg-onderneming gestoken. Sedert
enige tyd zijn onderhandelingen met
Sao Paulo (Brazilië) aan de gang om
daar een snelveTkeersnet van 100 km.
lengte aan te leggen.
vinden, verloopt er geruime tyd tussen
het tydstip van aankondiging van de
emissie en de inschrijvingsdatum, waar
door de speculatie bevorderd wordt, ter-
wyl de buitenlandse belangstelling op
zichzelf al die speculatie in de hand
werkt.
Uit het bovenstaande is wel duideiyk
gebleken, dat men als aandeelhouder by
verkoop van een claim in feite een deel
van de inneriyke waarde (men spreekt
dan van intrinsieke waarde) van het
aandeel uitgekeerd krygt en de fiscus
houdt hier eens een keer niet zyn hand
op. Een claim is geen opbrengst van ka
pitaal, maar voor de „oude aandeelhou
der" een schadeloosstelling voor verlies
van-kapitaal (vermindering van zyn
aandeel in de reserve) en dus niet als
inkomsten belastbaar.
(De vorige artikelen in deze reeks ver
schenen in onze nummers van 18 en 19
januari, 11. 12 en 13 februari, 1, 9, 23
en 25 maart, 1, 5, 18 en 20 april, 18 mei,
7 en 12 juni, 8, 10, 13 en 27 juli, 7 en
8 augustus).
Op het kantoor van de VERENIGING TOT BEVOR
DERING VAN HET VREEMDELINGENVERKEER te
Leiden, Steenstraat lb is per 1 oktober 1957 de betrek
king vacant van
Dit is een zeer aantrekkelyke en afwisselende betrek
king voor een meisje van plm. 18 jaren, die met de
moderne talen bekend is. Diploma typen strekt tot
aanbeveling. Salaris naar bekwaamheid.
Eigenhandig geschreven sollicitaties moeten voor 1
september a.s. by de secretaris der vereniging, de heer
C. J. VAN SPALL, Willem de Zwijgerlaan 47, Oegst-
geest, worden ingezonden.
De N.V. Bataafsche Aanneming Mij.
vraagt BEKWAME
Gegadigden kunnen zich melden by de uitvoerder op
het bouwwerk Zwembad aan de Tholensestraat te
Scheveningen, te bereiken van Station H.S. met tram-
lyn 12.
N.V. Hotel-café-restaurant
„HET WITTE HUIS"
Oegstgeest.
BUITENGEWONE ALG.
VERGADERING VAN
AANDEELHOUDERS
op maandag 26 augustus 1957
te 20 uur ten kantore der N.V.
Gelieve aandelen voor 23 aug.
a.s. ten kantore te deponeren.
Agenda ter inzage.
DE DIRECTIE.
1lllllllllllllll!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||[i=
IIIIUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
AANGEBODEN, wegens om
standigheden een zo goed als
nieuwe
km.-stand 6000.
Te bevragen na 8 uur.
H. BREDEWOLD,
van 't Hoffstraat 29A, Leiden.
Als tweede hulp
gevraagd, v.g.g.v., voor 2 da-
dagen p. week.
Mevr. QUERIDO,
Laan van Oud Poelgeest 1,
Oegstgeest, Telef. 26433.
