BETOVERENDE SCHIJN
In Katwijk komt eerste Nederlandse
fabriek van rubber-reddingsboten
Scheepvaart inspectie niet onwelwillend
tegenover invoering op vissersvloot
WEKELIJKS BIJVOEGSEL VAN HET LEIDSCI1 DAGBLAD - ZATERDAG 6 NOVEMBER - PAGIN
BENELUXINDUSTRIE
IN
VISSERSBADPLAATS
Internationale conventies vormen nog rem
voor stap, die Engeland reeds nam
(Van een onzer redacteuren)
In een voormalige vloerenfabriek te Katwijk-aan-Zee,
gevestigd aan de Tramstraat, zal binnenkort een nieuwe
industrie haar productie beginnen en daarmede tevens op haar
terrein een Nederlandse primeur brengen: rubber reddings
boten, reddingsvesten en -luchtsleepdoelen voor luchtdoelge
schut en jachtvliegtuigen.
Deze industrie is een dochteronderneming van de wereld-
befaamde Engelse R.F.D.-Company, die reeds thans de Neder
landse marine, luchtmacht en burgerluchtvaart van reddings
materiaal voorziet
De vestiging van deze dochteronderneming van het Engelse
concern, optredend onder de naam RFD-Holland, is in Benelux-
verbcmd geprojecteerd. Zij zal ook de andere Beneluxpamers
van het door haar vervaardigde materiaal voorzien.
In oorlog ontwikkeld
De nationale wetgeving ten aanzien
van de veiligheid ter zee, die in over
eenstemming is met de internationale
conventies ten aanzien van de scheep
vaart, stelt bepaalde eisen aan het
reddingsmateriaal, dat aan boord van
zeeschepen dient te zijn. Aan de
meeste zeegaande schepen (uitgezon
derd b.v. de visserij kotters) wordt de
eis gesteld, dat al naar gelang van het
aantal opvarenden sloepen met om
schreven aantallen plaatsen: voorhan
den zijn, en daarnevens ander drijvend
reddlngsmaateriaal als vlotten en
soortgelijke voorwerpen.
Door de formulering van de bepa
lingen der internationale conventies
heeft het modernste reddingsmateriaal
de rubber reddingsboot, nog geen er-
hadden, bestaan uit rubber red
dingsboten, die aan boord van schip
en vliegtuig ingepakt, slechts een ge
ringe plaats innemen, doch buiten
boord geworpen zichzelf „opgebla
zen" tot ruime boten, voorzien van
een overdekking, waarin zich nood
rantsoenen en technische hulpin
stallaties bevinden.
Uiteraard in Engeland
Het is in verband met de positie
van Engeland gedurende de Jongste
oorlog begrijpelijk, dat zich aldaar de
grootste industrie ontwikkelde op dit
gebied, en dat aldaar de belangrijkste
ontwikkelingen op dit nieuwe gebied
tot stand kwamen. Dit geschiedde
voornamelijk door de RFD-Company.
Proeven met een rubber reddingsboot voor 32 personen. Ook door een
sprong van vrij grote hoogte wordt de boot niet beschadigd. De boot
wordt onbemand te water gelaten, integenstelllng met de thans gebrui
kelijke sloepen. Vooralsnog zal zij dan ook de beste diensten kunnen
verlenen bij kleinere schepen zoals vissersvaartuigen en kustvaarders,
met een niet te hoog boven het watervlaI gelegen boord.
kenning gevonden en hierdoor kan het
slechts boven de wettelijk voorgeschre
ven middelen aan boord worden toe
gelaten, niet ter vervanging daarvan.
Daardoor kon nog niet in de burger-
scheepvaart geprofiteerd worden van
de revolutionnaire vooruitgang der
reddingsmiddelen in de Jongste oorlog.
Vooral op Franse schepen worden deze
boten echter al boven de sterkte der
wettelijke middelen toegepast.
Een van de belangrijkste onderdelen
van de tweede wereldoorlog heeft zich
op zee afgespeeld, een ander belang
rijk onderdeel in de lucht boven zee.
De inventieve geest van de mens
schijnt nu eenmaal in oorlogstijd meer
geprikkeld te worden dan in vredes
tijd waar het de technische evolutie
betreft.
Als gevolg daarvan heeft de ontwik
keling van het reddingsmateriaal aan
boord van zeeschepen (en in de lucht
vaart voor zover het redding van ver
drinking betreft) in de Jongste oorlog
een enorme vlucht genomen.
De modernste reddingsmiddelen
waaraan ontelbare duizenden zee
lleden en piloten in de Jaren tussen
1940 en 1945 hun leven te danken
Ook enkele andere industrieën lever
den in Engelandsoortgelijke produc
ten af. doch dit geschiedde in licentie
van de RFD Company.
De nieuwste reddingsboten van deze
maatschappij bestaan uit dubbelwan
dige cirkelvorminge rubber-kuipen,
overwelfd door een door rubber bul
zen ondersteund dak. voorzien van
noodrantsoenen, reservoirs voor het
opvangen van regenwater, noodsigna
len en naar gelang de eisen die er aan
gesteld worden ook radiolnstallatles
en andere technische voorzieningen.
Deze rubberboten worden aan boord
in verpakte toestand bewaard. Een
dergelijk pak heeft een betrekkelijk
geringe omvang en een vrij gering ge
wicht. Wordt het in geval van nood
in zee geworpen, dan wordt dc ">r mid
del van een lijn, waarmede het aan
het schip bevestigd ls, een cylinder
met samengeperste koolzuur, die zich
in het pak bevindt, opengetrokken,
waardoor de ruimten in de dubbele
wanden zich binnen twintig seconden
vullen en het pak zich ontplooit tot
een boot die, naar gelang de uitvoe
ring, plaats biedt aan zes, tien, twin
tig of tw^n dertig personen.
Reeds voor Marine en
Luchtvaart
De RFD levert reeds Jaren reddings
materiaal van deze en andere aard aan
de Engelse marine, luchtvaart, kust
vaart en visserij, evenals aan buiten
landse scheepvaart en luchtvaart.
Ook de Nederlandse en Belgische
marine en luchtvaart behoren tot de
regelmatige afnemers.
Schrelner en Co N.V. te Den Haag,
die de vertegenwoordiging van de
RFD in Nederland leidde en thans
als directie van de RFD-Holland zal
fungeren, de scheepvaartinspectie
niet onwelwillend tegenover invoe
ring van deze reddingsmiddelen op
de vloot, in het bijzonder de vissers
vloot Een toestemming daartoe in
de nabije toekomst zou niet onmo
gelijk zijn.
Het voormalige Katwijkse haringpakhuis, later vloerenfabriek
de fabriek voor rubber reddingsboten wordt gevestigd.
Rubberboten van dit tipt
kelij hebben grote dlemio
bij de redding van een ded
sagiers van het KLM-totsi
dat in de Shannon nwrti
gin September. Do KLM I
melijk op haar tramt
vluchten boten van dit i
boord.
Marine en militaire 1
hebben reeds vele levens
boten te danken.
Het Katwijkse
Het ligt in de bedoeling,
Katwijk in het gebouw tc
matige vloerenindustrie
Tramstraat 67, beginnende
zich in eerste instantie al
op vervaardiging van luchtii
voor militaire doeleinden,
daarna de productie van i
dingsboten en ander mate:*
reddingsvesten ter hand te
De industrie is reeds t*-
doch wacht nog op toe»-
het te verwerken materiaal
kelij k zal worden gewerkt ri
ge-Industrie, op korte tenri"-
echter tot eigen productie
De huidige ruimte en <9
gelegenheid tot het tewerk»
vijftig arbeidskrachten,
minder zal worden gestat
dere ontwikkeling hangt al
sultaten van de beginpenole
De RFD-Holland werk
voor ons land (in eersf
dus marine en luchtvaart
vens voor de andere Be
Men moet deze industrif
Katwijk gevestigde BW
teronderneming van de
gelse Industrie op dit
Men hoopt ln leder ge"1
maand met de productie
beginnen.
langrijke winst voor het visserijbedrijf
zelve.
Kunnen de sloepen van het achter
dek van de loggers worden weggela
ten, dan ontstaat een bergingsruimte
voor een grotere vangst, terwijl tevens
mogelijkheden ontstaan om bij zwaar
weer de vangst sneller binnen te ha
len en daardoor te voorkomen, dat een
deel van de netten verloren gaat.
In Engeland heeft men de visserij
en de kustvaart reeds toegestaan deze
reddingsboten te gebruiken. Het ligt
voor de hand, dat Engeland daartoe
als gTote mogendheid en bovendien als
moederland van deze industrie eerder
zou overgaan dan b.v. ons land. De
IJslandse vissers zijn echter de eer
sten geweest, die op ruime schaal deze
boten hebben ingevoerd.
Nadeel tevens voordeel
Diensten bij n
Tritonpassagii
Een rubberreddingsboot voor 32 personen in opgevouwen toestand.
De boot neemt zeer weinig ruimte in en kan door twee man overboord
worden gezet.
De Nederlandse burgerlijke scheep
vaart ls tot nog toe geen afnemer, om
dat de Scheepvaartinspectie nog geen
goedkeuring gegeven heeft de wette
lijke voorschriften in dien zin te wij
zigen, dat dit mogelijk zou zijn.
Spoedig voor Nederlandse
Vissersvloot?
Toch staat, aldus verzekerde ons
de heer J. K. Hoekstra, directeur van
Voor de visserij zou een dergelijke
reddingsuitrusting een grote winst
betekenen.
Nog afgezien van de grote voorde
len. dat deze nieuwe reddingsmiddelen
door hun isolerende en andere weer-
beschuttende eigenschappen in wezen
voor schipbreukelingen veel beter zijn
dan sloepen, vlotten etc., die de opva
renden te veel blootstellen aan invloe
den van koude en wind, betekenen
deze rubber reddingsboten een be-
Als nadeel van deze boten wordt wel
eens genoemd dat zij geen of nauwe
lijks voortbewegingsmiddelen hebben.
Zij kunnen vrijwel niet worden voort-
geroeid en zijn niet voorzien van een
motor. Anderzijds moet echter worden
opgemerkt, dat zij, door de grotere be
scherming tegen de invloeden van wa
ter en wind (de voornaamste oorzaak
van het omkomen van schipbreuke
lingen in sloepen) eventueel zonder
schade langer bescherming bieden tot
redding opdaagt. Bovendien blijven zij
door him onverplaatsbaarheid beter
bij elkaar en dichter bij de plek van
de ramp, waardoor opsporing en red
ding vergemakkelijkt worden.
Technische gegevens
De boten hebben in ingepakte toe
stand als gezegd een geringe om
vang en een gering gewicht. Over
het algemeen moet de tienpersoons-
t T-v UIZENPERT .ET wonderen
I ontdekt de mens in de
3S herfst.
Wie in het drukke leven dui
nen of bossen intrekt, het liefst
onder een oplichtende najaars
zon, kijkt de ogen uit.
Het is alsof de Natuur voor
het laatst haar schoonheid
toont, voordat de winterslaap
komt.
t
rp USSEN de schoonheid
f I schulit de Vampier.
5 Temidden van diamanten
i guirlandes, van kringen zilveren
parels, huist een bloeddorstig
wezen, verbazingwekkend door
f zijn walgelijk-wrede vraatzucht,
f Doodstil hangt de spin in haar
web en loert
f Dan trillen plotseling even de
J bedroppelde guirlandes: dat is
f het enige teken van leven in
f deze kleine wereld van verruk-
t kelij ke tederheid.
Daarin zit echter het mon-
f ster. belust op verderf en ver-
v nietiging van wie in haar dia-
f manten net verstrikt raakt.
HOE IS HET mogelijk dat de
spin. die met haar schitte
ring van juwelen draden
zoveel schoonheid rond zich
spreidt, zo verraderlijk kan zijn
tegen wie zich daarin slechts
voor één moment verwart?
Een menselijke vampier is
nauwelijks wellustiger en wan-
staltlger dan deze bliksemsnelle
veelvoeier, deze lenige acrobaat.
if die ondanks haar opgeblazen en
f volgepropte lichaam alle snel-
a heldsrecords schijnt te breken
a wanneer een vlieg of een muc
binnen haar verleidelijk domeir
komt.
i D-> spin is als een mooie vrouv
a zonder geweten die haar slach'
i offers breekt, tot er slechts ee:
bloedeloos skelet overblijft
boot het aantrekkelijkst
acht. Het gewicht daarin
bedraagt slechts bijna 32 i
het overboord zetten door
kan geschieden. De afmeti
het pak zijn ongeveer (0:
25 centimeter! Afmeting»
pakking en gewicht
slechts weinig naar mal
voor meer of minder p«i
stemd is, doch het gevrici
20 persoonsboot bedraagt t;
zodat deze niet meer door
transportabel la.
Alle boten zijn uitgerust
kleine blaasbalg, die dlenea
op eenvoudige wijze onderdr
de wanden van de boot op)
Het ls namelijk mogelijk,
stralende warme zon overdy
binnen de wanden te hoogs
dat het gevaar van „knappe
„ballon" ontstaat. Een veüa
tiel zorgt dan voor afvoer n
vermindering van de druk
nachtelijke afkoeling zou c>
„slap" kunnen worden. Gen
met de blaasbalg kan de
weer op het gewenste niveu
De dubbele wand van
staat uit vele compart lm ets
door het lekgeraken van eet
partimenten nog geen ran;
volge heeft.
Opmerkelijke e.
De boten vergen een hal
revisie, doch de ervaring het
dat zij ook in voortdurend o;
toestand veel langer goed t
Een Deens vissersvaartuj
zich thans ongeveer tien ju
een overdekte rubber reddh;
dit type aan. Zes Jaar gele;
deze voor het eerst weer
toen men er een dekzeil om
monteren. Sindsdien, dus la
was de boot niet uitgepakt c
niet nagezien. Onlangs ven
Deense vissersboot. De bemt:
te de reddingsboot uit, deze c
zich ogenblikkelijk, en acht i
ben er 24 uur een veilig cd
ln gevonden tot zij door eea:
boot werden opgepikt..—
WIE IN DE prachtige herfst-
natuur zijn wandeling
maakt wéét dat hij dui
zend wonderen en tevens dui
zend wreedheden ontmoeten zal.
Zo is gans de wereld vervuld
van het goede en het slechte,
waarbij het slechte dikwijls het
mom van het goede aanneemt.
Ook de mensen kunnen zich
vergissen.
Zij ménen het Rijk van het
goede binnen te gaan.
In feite is het 't Rijk van het
slechte.
Komen wij tot onderscheiding
der wezenlijke waarden.
Opdat het bedriegelijke ons
niet grijpt.
Het bedriegelijke, dat ons uit
zuigt en tenslotte van zich af
schudt.
WIE SCHUN niet onder
kent van realiteit, gaat
ten onder.
Dat leert de spin.
Met haar betoverende aan
trekkingskracht.
FANTASIO.
