MYSTERIE ROND DE „TRITON"—RAMP
Wij zijn verongelukt
LEIDSCH DAGBLAD - MAANDAG 6 SEPTEMBER
jïoedii
ige Tieman riep:
Commodore Viruly ging driemaal de machine in
Stoffelijke resten op 2 na geborgen
In zijn verklaring; tegenover de pers zeide de heer Aler geen bijzonderheden te
pnnen mededelen over het raadsel waarom geen mens op de Ierse luchthaven Iets
no het ongeluk heeft gemerkt. Wel is uiteraard het radiocontact uitgevallen, n
liana is geen aandacht besteed. Kort na half vier Ned. tijd steeg het toestel op.
lm minuut later kwam het in de rivier terecht. Pas anderhalf uur later werd de
nnp ontdekt. Dc heer Aler zeide de indruk te hebben, dat de ramp erg laat Is
,gld(kt. Was de moedige derde vlieger Ticman er niet geweest, wellicht zouden de
rlovenden nog langer op hun redding hebben moeten wachten.
Het was Tieman, die de gehele afstand terug naar het hoofdgebouw van het
iliegveld door de stikdonkere nacht op eigen kracht heeft afgelegd. Zwemmend in
Hl diepe water, dan weer voortwadend over modderbanken. wist hij de oever van
de Shannon te bereiken. Strompelend worstelde hy de drassige kant van de
door. Daarna repte hy zich, voor zover zgn krachten hem niet begaven,
feilend en struikelend naar het vliegveld, dat langs de rivier ligt, terug. Deze tocht
itte hem circa anderhalf uur. Tot de stomme verbazing van het daar aanwezige
Roneel verscheen hy omstreeks zes uur uitgeput, drijfnat, verhongerd en vuil
het „Log Office" van het gebouw en riep uit „We crashed" (Wy zijn veronge-
Bti. Eerst toen werd de reddingsactie begonnen. Onmiddellijk werd alarm gcbla-
van dat moment af kende de activiteit op Shannon geen grenzen!
Verscheidene boten voeren yiings uit.
tuisen «aren twee rubber dinghy-bo
's: 133 de „Triton" zelfs met overleven-
3 muurvast gelopen op een modder
ig. Dank zij de opkomende vloed
mm er meer water, zodat zij allen om-
frtïs zeven uur in de uitgevaren red-
tjboten konden worden opgenomen,
[voor eén der passagiers liep de red-
is iitaal af. Twee mannen hadden na
ongeluk de dinghies niet kunnen be-
Kn en klemden zich aan de radio-
znne aan de staart der machine
In die positie hielden zij hun hoofd
tveer vier uur juist boven het steeds
.tr komende water uit. Om zeven uur
ifrde de eerste reddingboot. Hoewel
^«put trachtte een der ongelukkige
amen de bemanning van de redding-
x>. anwijzingen te geven.
Pis op dat stuk hout", zou hy heb-
uiteeroepen, althans woorden van
gelijke strekking, en hy liet met
.tind de antenne los om de bestuur-
:van de boot te wijzen, hoe hy naar
a toe moest varen. Zyn laatste krach-
hadden het toen begeven. De antenne
idtpte hem. hy gleed het water in en
;veen meteen onder de oppervlakte.
de mannen in de boten ook probeer-
zy slaagden er niet in hem weer
a water te brengen. Gisteravond
njn stoffelyk overschot nog niet ge-
De andere man werd veilig aan
Cl genomen.
SOBER RELAAS VAN VIRULY
een geleend burgerpak heeft de ge-
loerder van de „Triton", de heer A.
gisteravond aan de hem met vra-
>rstormende verslaggevers zyn sober
over dat onderwerp verteld.
!gens Viruly waren aHe voorberei-
t maatregelen op de normale wgze
:i vertrek van Shannon getroffen,
bt het vliegtuig de landingsbaan had
zo zeide hij zich te kunnen
ren had hy op de daarvoor
e meter aan het rgzen van de
Li gezien, dat het toestel normaal
Plotseling ontdekte hy dat de
terugliep, hoewel hy de stuur-
jd naar zich toehaalde. „Ik had
nauweiyks gezien, of wy raak-
e m-xiderbank", zo verklaarde hy.
voelde in de cockpit in tegen
in; tot sommige passagiers in de
wèl een hevige schok.
Jk ben een halve minuut bewuste-
i geraakt, geloof ik", vertelde hu-
"t toen ik bijkwam zag ik. dat een
lijn collega's de handle van de
les" al li3d overgehaald. We
op het water. We zyn daarna
i tekken bezig geweest om zoveel
'Hlük mensen uit dc machine te
'a en in de boten te helpen. Drie-
ui ben ik zelf terug van de dinghies
nachine weer ingegaan. Toen kon
H niet meer. Het toestel was büna
«I in het modderige water wegge-
en in de cabine reikte het water
[h uit de kapotte tanks gestroomde
tot manshoogte".
Piima hebben de inzittenden van de
toten met de kleine roeispanen ge
it' om het vliegtuig heen te varen.
I Jte niet vanwege de sterke stroom",
"e Viruly niets anders dan iedere
i redding van nog meer mensen
teven. Zo dreven de boten lang-
kvin de machine weg tot zg bleven
de modder, zy staken hun
.m
■v. n
noodpglen af, doch zij bleven onopge
merkt. Maar dank zg Tieman's waar
schuwing kwam tenslotte omstreeks ze
ven uur toch redding opdagen en wer
den de opvarenden per dinghies veilig
aan land gebracht.
Om vyf uur gistermiddag was het water
door de eb zover gezakt, dat de „Triton"
weer voor een groot deel droog kwam t(
staan. De vleugels staken boven het wa
ter uit en in de cabine stonden nog
slechts enkele decimeters water. Dit tijd
stip had men afgewacht voor het bergen
van de verongelukte inzittenden. Met
enkele boten voer men naar de machine.
Daar betrad een aantal Ieren de geha
vende cabine en brachten ze de stoffe-
lyke overschotten een voor een naar bui
ten. Daarbg bevond zich dat van de ste
wardess. mej. Helga Loewenstein. Een
aantal der omgekomenen vertoonde lich
te brandwonden, die volgens deskundi
gen veroorzaakt moeten zyn door het
hoge octaangehalte der benzinedampen.
Eerst werden 21 doden, doch later
nog vier uit de machine geborgen en
op een platte boot gelegd. Zo werd de
droeve last naar de vlieghaven terug
gebracht.
Van de 56 inzittenden werden er dus
gisteravond nog twee vermist. Dat zü
niet meer in leven zün wordt als vast
staand aangenomen.
Een van hen is de man die zich tever
geefs uren aan de staart vastklemde. De
ander is waarschynlyk zonder dat
iemand het in de consternatie heeft ge
merkt uit de machine geklommen en
verdronken.
Met de boten die gisteravond langs de
aanlegsteiger van de rivier bg het vlieg
veld terugkwamen werd nog een groot
deel van de bagage aan wal gebracht.
Daaronder bevonden zich talloze koffers,
tassen en jassen, die men in het toestel
had aangetroffen.
Commodore .4. Viruly
Commodore Viruly, gezagvoerder van
de Triton, die een leidende "rol heeft ge
speeld by het reddingswerk, heeft sinds
het behalen van het vliegbrevet in 1927
meer dan 17 C00 vlieguren gemaakt en
ongeveer 5 millioen kilometer in de
lucht afgelegd. Hy is een der oudste en
meest ervaren gezagvoerders by de
KLM. by welke maatsehappg hij op
1 Mei 1931 in dienst trad.
Tydens de oorlog week hij uit naar
Zweden en vandaar naar Engeland,
waar hy aanvankelijk voor de lyn
BristolLissabon vloog en later in „Air
Transport Command" verscheidene
transatlantische vluchten maakte.
Na de bevrijding had hy een belang
rijk aandeel in de opbouw van het KLM-
net op N Amerika. In 1953 werd hij
benoemd tot Commodore. Behalve als
piloot geniet hy bsksr.dheid ais schrg-
ver van boeken en artikelen.
Sedert 6 Februari 1953 is hg ohef van
de N. Atlantische route van de KLM.
Illllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
De Shannon:
„leriands grootste rivier"
De rivier de Shannon, die 368 km.
lang is en een stroomgebied heeft
van 15.695 vierkante km., is de be-
langrükste rivier van Ierland. Zij
ontspringt in het Cuilcaghgebergte,
aan de grens van Ulster, stroomt
dan In Zuidelgke richting door het
Lough Allen en verbreedt zich
daarna tot het Lough Ree cn het
Lough Derg. Aan de monding in de
Atlantische Oceaan Is dc Shannon
15 km. breed. De rivier is van het
Lough Allen af bevaarbaar.
Illllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll'l
In de „Hostess" van vliegveld Shan
non geeft een diepbewogen President-
Directeur van de KLM, de heer I. A.
Aler, aan de aldaar verzamelde journa
listen een persconferentie.
Impressies na de ramp
Bergiiigsploeg geeft géén kamp
„Triton'" vast in modder gesogen
Grote lof voor dappere Helga Loewenstein
(Van onze speciale verslaggever)
SHANNON, Maandagmorgen
Al vroeg vanochtend is een boot uit
gevaren naar het wrak van de K.L.M.-
Constailation om te trachten de stof-
fclijke resten van nog twee inzittenden
te bergen. De ploeg politiemannen, die
gLstercn de gehele dag met liet ber
gingswerk was bezig geweest, heeft het
zwaar te verduren gekregen. Onafge
broken regende het en werd het water
van de Shannon door een krachtige
Zuid-Oostenwind opgezweept tot een
tamelijk woeste stroom. Maar deze ke
rels, met lleslaarzen en gummijassen
aan, hebben geen kamp gegeven!
Totdat het weer steeds slechter werd
en de schemer het zoeken vrijwel onmo-
geiyk maakte. Pas toen keerden deze
mannen, zichtbaar vermoeid, naar Shan
non Airport terug. In de in het toestel
nog aanwezig? bekende blauwe K.L.M.-
dekens waren de stoffeiyke resten ge
wikkeld toen zg aan land werden ge
bracht. Op de smalle en vry primitieve,
aanlegsteiger stonden ambulance-ploe
gen gereed met brancards. De lichamen
van de verongelukten werden op een
lorrie, die in normale omstandigheden
gebruikt wordt voor het transport van
zware basaltblokken, gelegd en naar een
hoger landinwaarts gelegen punt ge
bracht. Hier weer wachtte een viertal
ambulance-wagens. Alle stoffeiyke res
ten werden naar het hospitaal gebracht,
waar men nog tot diep in de nacht met
de identificatie bezig was.
De Commissie van Onderzoek heeft
tot 1 uur vanochtend haar besprekin
gen voortgezet. De gehele bemanning
en een deel der passagiers ie uitvoerig
gehoord. Ierse zowel als Nederlandse
deskundigen hebben situatie-tekenin
gen van de 'igging van het wrak
gemaakt. De Commissie Is nog niet
tot een conclusie inzake de oorzaak
van dc ramp gekomen.
Nu vast staat dat de instrumenten
niet hebben geweigerd en ook geen der
motoren tydens de klim is uitgevallen,
terwijl ook alle bemanningsleden nor
maal hun werk hebben gedaan, concen
treert het onderzoek zich speciaal op
het gewicht dpr totale lading. Uit de
eerste berichten en ook de heer Aler
heeft dit meecedeeld ls gebleken dat
de machine 500 kilo benedén het totale
gewicht ls gebleven. Om dit definitief
te kunnen vaststellen worden bereke
ningen aan de hand der beschikbare
gegevens opgesteld.
De bagage der passagiers en de ver
dere vracht bevinden zich nog in het
toestel, dat steeds dieper wegzakt in de
modder van de Shannon. Het wrak
steekt bij laag water nog slechts gedeel
telijk boven water uit. Het rechter
staartstuk is bij de val afgerukt, ook
de linkervleugel zou niet meer normaal
aan de romp van het toestel zün be
vestigd.
De~Weersomstandigheden vanochtend
waren gunstig. Het is zonnig weer en
er is een vrij zwakke wind.
Men zal trachten het wrak per boot
te naderen om met het uitladen van alle
vracht waarop beslag is gelegd te
beginnen. Geen der overlevende leden
der bemanning of passagiers heeft nog
vergunning gekregen om de reis voort
te zetten. Alle hebben de nacht door-
eebracht In een sneclaal voor hen ge
reserveerd hotel. Z(i ziln vanwege het
Ierse Foode Kruis van kleding voorzien
Door de modder zün praktisch al hun
biuiwn«u vtdicii, wciucil u() uc aauiwuioi-
steiger toegelaten. Hier ook stonden de r e'Pen kleren niet meer te gebruiken.
piloten van diverse nationaliteiten
vertegenwoordigers van de KLM. De
aanblik van dat alles op die Zondagmid
dag was zó triest dat velen hun ontroe
ring niet meer konden verbergen. Van
degenen, die op Shannon Airport nog
steeds op aansluiting naar New York
wachten, hoorden wy hoe vroiyk de
stemming onder de passagiers van de
verongelukte Kl.M.-machine enkele
uren voor het vertrek nog was geweest.
In de ogenblikken dat men bg elkaar
i. had men het zich zo prettig en zo
gezïilig mogeiyk gemaakt. De stewardess
Helga Loewenstein, het dappere meisje
dat tot het laatst op haar post is ge
bleven. had voordat men zou vertrekken
by alle passagiers nog geïnformeerd naar
bepaalde wensen. Een ieder was vol lof
over de service, van haar kant betoond.
21 geredde passagiers
De namen van de geredde passagiers van de „Triton" zyn volgens
de KLM persdienst:
Hart, R. F.. VS. Chicago; Reinfeld. A. I., V.S.. South Orange New
Jersey: Snijder. E.. (vrouw» V.S.. New York; Haver. E. F.. (Duitsland»;
Ellis. D. K. Engeland; De Brouwer. F.. Rotterdam (Holland); Swallon,
G. W.. V.S.: Swallon. mevr. E. A.. V.S., beiden uit des Moines; Croxatto.
G. Italic; Kerr J. A., V.S.; Bettmann, E. dr. V S.. New York; Soldin, H.,
Afrika. Johannesburg: Marais. J., Z.-Afrika; Farrington, C., V.S.; Far-
rington. mevr. Ch.. V S.; Farrington. Ch. L„ V.S. en Farrington, F.
(meisje) V.S.. allen St. Petersburg, Florida: Carlin, mevr. E.. San
Francisco; Lammy. J.; Lammy Edna, Meyer C.L. De laatste vier waren
in Shannon ingestapt.
die de rami» hebben
leefd. ziin on een enkele uitzondering
na het doorre«-tane leed weer te boven
gekomen. Moei'"k echter hebben voor-
el zij het die hii het ongeluk het ver
lies van een familielid hebben te be
treuren. Geesteliiken van verschillende
godsdienstige richting trachten al het
mogelijke te doen dce mensen kracht
en steun te doen vinden in hun geloof.
De Amerikaanse mevrouw Platz. die
gisteravond in het hospitaal ls over
leden. had onmiddellijk na haar redding
geklaagd over pijn in de rug. Aanvan
kelijk meende men dat dit -en sevole
was van de shock, die zij had opgelopen.
Achteraf ls gebleken dat bil haar In
wendige bloedingen zyn opgetreden door
een kneuzing.
De berging van het wrak heeft nog
geen ernstig punt van discussie uitge
maakt. Het toestel ls zodanig vastge
zogen In de bodem dat het lichten er
van geen sinecure is.
Overbrenging stoffelijke
overschotten
De stoffelijke overschotten van de
slachtoffers van de ramp met de „Tri
ton" zullen, in overleg met de nabe
staanden, naar de diverse landen van
herkomst worden overgebracht. Een
groot aantal slachtoffers is echter nog
niet geïdentificeerd. De bemanning van
het vliegtuig blgft waarschgnlgk ook
vandaag nog op Shannon ter beschik-
kingv an de Commissie van onderzoek.
Lt. Gen. Boretta telegrafeert:
Luitenant-generaal waarnemer A Ba-
retta, Chef Luchtmachtstaf, heeft gis
termorgen het volgende telegram ge-
zanden aan de directie van de KLM la
Den Haag:
„Ik moge u mUn oprechte deelneming
betuigen met het ongeluk, dat u heden
in Shannon heeft getroffen en met
grote dankbaarheid gedenken, dat door
het optreden van uw vliegend personeel
zo veel Inzittenden zyn gered".
De Super-Constellations
De L 1049 Super Constellation, welke
sinds vorig Jaar door de KLM wordt ge
bruikt. Is voorzien van vier motoren van
het nieuwste type Wright Compound en
is gebouwd door de Lookheedfabneken
in Burbank i Califonnë» Het kan met
een kruissnelheid van 500 km per uur
een grote lading (ruim 80 passagiers en
2000 kg vracht i over zeer grote afstan
den meer dan 4000 km. zonder tussen
landing vervoeren. De KLM heeft thans
11 Super-Constellatlons in dienst. Dit
aantal wordt opgevoerd tot 16. De na
men van de Constellations houden alle
verband met de kernphys.ca D:t ls ge
daan om de positieve mogelijkheden van
de atoomenergie te onderstrepen. Alle
passagiers in deze vliegtuigen hebben de
beschikking over een zwemvest, terwijl
voorts twee of drie rubberboten (dinghy)
aanwezig zyn, die vele mensen kunnen
bergen.
10 K.L.M.-rampen sinds oorlog
Sinds de oorlog is de KLM thans voor de tiende maal getroffen door
een vliegramp waarbij slachtoffers zyn te betreuren.
21 Juni 1049: Constellation „Roermond", in zee gestort ,bU Barl
gezagvoerder i'Iesman, 23 doden.
12 Juli 1349: Constellation „Franeker" bg Bombay, gezagvoerder Van
der Vaart, 45 deden.
23 Augustus 1954: DC 6 „Willem Bontekoe" Noordzee by Egmond,
gezagvoerder Harman, 21 doden.
Enige necrologieën
■dr Willem Kouwenaar. bui-
D°n 'loo#'eraar >n de Tropi-
W'ëne aan de Universiteit
m~'lerdam. die bij de ramp
l,e -Triton" om het leven
Dr Willem Kouwenaar werd op 23 Juli
1891 te Nieuwkoop geboren. Hg bezocht
de HBS te Haarlem en studeerde medl-
oynen aan de universiteit van Amster
dam, waar hy iin 1914 zgn artsexamen
deed. Van 1911 tot aan 1912 was hy as
sistent in de anatomie by prof. Balk in
Amsterdam en daarna achtereenvolgens
assistent :-n de pathologische anatomie
en de Interne geneeskunde te Amster
dam. In 1924 promoveerde hy op het
proefschrift „Splrochaetosis febrilis" tot
doctor in de geneeskunde. In 1918 ver
trok hy naar Ned. Indië, waar hy ach
tereenvolgens te Loeboe Dal am, Bindjei
en Medan werkzaam was by de Deli
Maatschappij. Van 1928 tot aan 1946
was hij d.recteur van het pathologisch
laboratorium te Medan. In 1947 keerde
prof. Kouwenaar naar Nederland terug,
waar hy de benoeming aanvaardde van
buitengewoon hoogleraar in de tropi
sche hygiëne aan de Universiteit van
Amsterdam. Prof Kouwenaar was te
vens hoofd van de onderafdeling hy
giëne van de afdeling tropische hygiëne
van het Indisch Instituut in de hoofd
stad Van de hand van prof Kouwenaar
verschenen tal van publicaties op het
gebied van tropische hygiëne.
De heer A. J. L. Grondhout was ex-
portmanager van de Koninkiyke Weef-
goederenfabriek C. T. Stork en Co. NV
te Hengelo. Hy is. op 19 April 1921 in
het toenmalige Ned. Indië geboren en
kwam op 13-jarlge leeftyd naar Neder
land. Hier te lande voltooide hg zgn
middelbare studie en wel te Heemstede
en te Deventer. Ongeveer zes jaar ge
leden trad hy by de Kon. Weefeoede-
renfabriek C. T Stork en Co N V. te
Hengelo in dienst.
De heer J. A. Brongers was in leven
hoofd van de persdienst van de NV. de
Bataafsche Petroleum Maatschappij.
Johannes. Ayolt Brongers werd op 26
December 1906 te Haarlem geboren. Na
de HBS te hebben doorlopen, bezocht
hU de Hogere Handelsschool. Op 5 Juli
1928 trad de heer Brongers in dienst by
de BPM Hoogtepunten in zyn carrière
waren het Jubileum van de ..Konink
iyke" in 1950 cn het In het d3arop vol
gende Jaar het derde Wereld Petroleum
Congres By deze gelegenheden heeft
hj) zeer veel en belangrijk werk verzet
De BPM verlies in de heer Brongers
;n bekwaam, toegewijd en hard wer
kend lid van -haar personeel.
Prof. dr G. O. E. Llgnac. die in Juli
1934 prof. dr N. Th. Tendeloo opvolgde
als hoogleraar aan de Le.dse Universi
teit in de ziektekundige ontleedkunde,
algemene ziektekunde cn gerechteiyke
geneeskunde, welk ambacht hy op 12 Oc
tober van dat Jaar aanvaardde met het
uitspreken van een rede, getiteld: ,.Bg-
zondere cn algemene ziektekunde, werd
30 Augustus 1891 te Pasoeroean geboren.
Hy bezocht de HBS. (Stadhouders
laan i te 'sGravenhage (1904» en werd
als student in de geneeskunde aan de
Leidse universitet ingeschreven op
22 September 1909 De heer Lignac was
vervolgens drie jaar assistent van prof.
Tendeloo. Kort na zgn artsexamen in
1916 werd hg benoemd tot leraar in de
algemene ziektekunde. ziektekundige
ontleedkunde en gerechteiyke genees
kunde aan de school tot opleiding van
Ind sche artsen te Batavia.
In 1920 keerde de heer Lignac naar
ons land terug naar aanleiding van een
hem door prof. Tendeloo aangeboden
benoeming tot conservator-prosector in
de algemene ziektekunde, ziektekundige
ontleedkunde en gerechtelijke genees-
De 64-Jarige weduwe Arendina Schaap- 1 kunde aan de Leidse universiteit, welk
Venema woont met enkele zusters en ambt hij in Juli 1920 aanvaardde,
een zoon in Grand Rapids. Vier maan- In Februari 1922 promoveerde de heer
den geleden arriveerde zy in haar va- Lignac aan deze Universiteit tot doc-
derland. zy bracht hier haar vacantie tor in de geneeskunde op een proef-
door en logeerde ten huize van haar schrift getiteld: „Vorming en afbraak
Naast zyn functie by de BPM had de
heer Brongers nog zitting In verschel
den organisaties op publiciteitsgebied.
Zo was hy voorzitter van het Ned Ge
nootschap voor Public Relations, be
stuurslid vam het contactcentrum op
voorlichtlngsgebied. hoofdredacteur van
..Golf', waarnevens hy tal van gebeur
tenissen en wedstrgden op het gebied
vam voetbal. cricket en golf versloeg. Hij
was bekend als een expert op het ge
bied van het golfspel.
broer, de heer J Venema te Groningen
Zaterdagmiddag was zy opgewekt haar
Schiphol vertrokken om de terugreis
naar Amerika te aanvaarden.
Het echtpaar Habig was afkomstig uit
Olde in Westfalen. Uit deze West-Duitse
gemeente was ook afkomstig E. F. Haver
die het ongeluk heeft overleefd.
De Amerikaan W. Hodson was werk
zaam in Parijs Hy was op weg naar
Hatfield-Cannagat Light Long Beach
Island, waar zijn vrouw woont.
Leids hoogleraar en echtgenote
kwamen bij ramp om het leven
Toen in de loop van Zondag bekend werd, dat ook prof. dr G. O. E. Lignac
en diens echtgenote t»eboorden tot de slachtoffers van de ramp met de Tri
ton, heerste er in de kringen van de Leidse Universiteit en met name ook in
de vriendenkring van dit echtpaar grote verslagenheid. Nog even koesterde men
de hoop. dat prof. en mevr. Lignac, die aanvankelijk als vermist waren opgege
ven, tot de overlevenden zouden behoren en op een afgelegen plaats van de
rivier de Shannon de wal hadden weten te bereiken, doch toen later op de dag
aan deze onzekerheid een einde kwam. sloeg dit aan alle hoop de bodem in.
Prof. en mevr. Lignac waren niet meer
ne dosea benzol, terwgl ook elders ge
bleken is. dat by een klein percentage
van benzolarbeiders leuceaemie voor
komt.
Met dr G. A. Kreuzwendedich von
dem Borne heeft dr Lignac onderzoe
kingen verricht over de Invloed van try-
paanblauw op de groei van gezwellen,
terwgl hy ook de schadeiykê invloed
van cystine op de nieren by muizen
vastgesteld heeft.
Prof. dr Lignac was als vertegen
woordiger der Nederlandse reger.ng "uit
gezonden naar een congres van Geo
grafische Pathologie in Washington.
In memoriam Mevrouw
H. LignacEnthoven
In verband met het overlijden van
mevr. H. L:gnacEnthoven ontvingen
wg van mevr. P. H. Smits—Witvliet te
Oegstgeest het volgende „In Memoriam'
„Een schok ging door de vrienden
kring van Jetty Lignac—Enthoven bij
het vernemen van haar tragisch einde.
De nauweiyks aanvaarde reis naar
Amerika, samen met haar echtgenoot,
prof. dr G. O. E. Lignac, die zg zo
hoopvol aangevangen had, werd voor
beiden een vreseiyke dood. Wg kunnen
slechts vurig hopen, dat God hun nabU
ls geweest in deze laatste ontzettende
uren. waarby wy huiveren by het ge
denken. Bijna 20 Jaar had ik het voor
recht met haar samen te werken in al
lerlei verenigingsleven op politiek en so
ciaal terrein. Het eerst ontmoette ik
haar in 1935 als bestuurslid van de afd.
Leiden van de Ned. Vereniging voor
Hulsvrouwen. De laatste jaren voor de
tweede wereldoorlog was zg bestuurslid
van de Liberale Vrouwengroep afd.
Lelden. In April 1940 werd in het later
verbrande Schuttershof op het Stati
onsplein nog een laatste bijeenkomst
gehouden, waar mevr. v. d. Bosch—De
Jongh een spreekbeurt hield, die door
haar werd bijgewoond. Zg behooTde tot
de oprichtsters van de Partij van de Vrg-
heid in Maart 1946 in Oegstgeest, in
welks bestuur zy zitting nam. Van de
aldaar later opgerichte Volksparty voor
Vryheid en Democratie werd zy even
eens een act'ef, betrouwbaar en accu
raat bestuurslid. Tevens was zij er pen-
nigmeesteres ven de vrouwgroep van
de V.V.D. Haar belangstelling was niet
alleen op de politieke zijde van het
maatschappeiyk leven gericht, maar
eveneens op de sociale. Zy was een zeer
gewaardeerd lid van het bestuur van
het Fonds 1815 voor oud-militairen en
hun nagelaten betrekkngen. In de
U.V.V. werkten wij samen als wlikhoof-
den. Voor het Oorlogsgravencomité de
den wy nimmer een vergeefs beroep op
haar om voor ons te collecteren. Hoe
stralend trots was ze, als ze aan het
bestuur van het Rode Kruis een prach
tige volle collectebus overhandigde.
Haar vroiyke lach. haar vriendelijke
wijze ran collecteren schonk vele ver
enigingen en comité's goed gevulde bus-
'Oud-M:litairen. KankerbestrUd ng,
terwijl velen zich haar herinne
ren zullen van de postzegelverkoop. De
V.VD. verliest in haar een trouw, nauw
gezet en gastvry bestuurslid.
Deze vrouw heeft haar gehele leven
de kunst verstaan om een toegewijde
echtgenote. een lieve moeder en" groot
moeder te zyn en daarnaast een ma^sn
belangeloos werk In de maatschaopy
t? verzetten Een voorbeeldig leven nam
I een einde, velen zullen haar in liefde
I biyven gedenken."
Wijlen prof. dr G. O. E. Lignac.
van huidpigment". In 1923 werd dr
Lignac toegelaten als privaat-docent in
de ziektekundige ontleedkunde en ge-
rechteiyke geneeskunde aan de Leidse
universiteit, welk ambt hy aanvaardde
met een openbare les op 21 Februari
van dat Jaar over de betekenis van het
onderzoek na de dood voor onze inzich
ten in de levensverrichtingen.
Tenslotte volgde, zoals gemeld, in
1954 zyn benoeming tot Leids hoog
leraar.
Van zyn wetenschappelgk werk noe
men wy, dat het hem gelukt ls leuceae
mie op te wekken by muizen door klei-
