mflHIHl
M0D[RH
UfltH
staRLI FT
Firma
JOH. LEKKERKERKER
gouda
Wij beglaasden het
nieuwe Station van Leiden
DE NEDERL. STAALINDUSTRIE N.V.
leiden
EGAS-AANNEMERSBEDRIJF
N.v. GLASHANDEL DORENS Co - AMSTERDAM
ROTTERDAM
N.V. WERNINK s Beton Maatschappij - Leiden
SPOORWEG EDITIE VAN HET LEIDSCH DAGBLAD - MAANDAG 4 MEI 1953
=3»
Voorheen en thans.
De Spoorwegen spreken
Spoorwegnet: van 16 naar 3208 K.M,
Welk een enorme vlucht het Nederlandse Spoorwegbedrijf, sinds de ope.v,
van de eerste lijn AmsterdamHaarlem op 20 September 1839, heelt ge«.
men komt wel duidelijk tot uitdrukking in onderstaande staat. Ter verqtlifc,
hebben wij hierin ook opgenomen de cijfers, welke werden gepubliceerd i,
het gouden jubileum van de Hollandsche Uieren Spoorweg-Maatschap^,
welke maatschappij in later jaren ,,haar rechten en plichten" heeft overga
dragen aan de N.V. Ned. Spoorwegen. Het zijn cijfers, die spreken!
HOE HET ZICH
ONTWIKKELDE
1839
1889
1952
Lengte spoorwegnet
in K.M.
16
(enkel spoor)
781
3208
Kapitaal 1 millioen 56 mill.
300 milL
38 K.M.
per uur
75
120
Traject
AmsterdamHaarlem
4 treinen
p. dag in
iedere
richting
32 treinen
idem
97 treinen
idem
Personeelsbezetting
plm. 100 man
ruim
4400 man
ruim
33.000 man
WAGENPARK:
Locomotieven
4
235
928
(ook electr.
locomotoren
Personenrijtuigen 36
plm. 250 I 1729
Bagage- en goederen
wagens, postrijtuigen e.d.
-
plm. 2250
27.139
^J^IUDEN^t^»'G«^ÈirBAGE.
3dt KliSSE."
PRIJS 0 40.
Pit biljet I rAiOn^en tot «kt de Conducteur hel «frorrfcil.
He Heiliger zal Tan hall tot halt betalen en [erolgeljk meerder,
indien hj ticli Tan geen biljet hcetljoonica.
der apoorwegwerken, kan men met
vertrouwen aannemen, dat niets de
voltooiing daarvan meer ln de weg
staat.
Reeds vele Jaren voor 1940 ls er tus
sen de gemeente Leiden en de Neder
landse Spoorwegen over de wenselijk
heid van deze plannen gesproken. Op
het ene ogenblik scheen de oplossing
nabij, dan weer leek deze verder af dan
De financiële gevolgen van dergelij
ke plannen plegen terecht bü de daar
bij betrokken partijen zeer zwaar te
wegen en wie zou dit laken. Een groot
voordeel van de lange duur der onder
handelingen is zeker geweest, dat de
eisen van het snel zich ontwikkelende
verkeer en de groei der stedebouwkun-
dige inzichten van de laatste 20 jaren,
het daardoor mogelijk hebben gemaakt
een geheel op te bouwen, dat, naar met
vertrouwen mag worden verwacht, aan
de gestelde verwachtingen zal voldoen.
Station en Stationsplein belangrijke entree voor stad
Ir D. Boogerd
Hoewel, nadat het hulpvladuct ln ge
bruik is gesteld, voorlopig de mogelijk
heid op enig oponthoud blijft ln ver
band met enkele goederenconvooien
voor de Stedelijke Lichtfabrieken en
het emplacement Herensingel, heeft
dit nog slechts ondergeschikte beteke
nis. De grote verkeersopstoppingen be
horen tot het verleden. En hoe feeste-
liik is thans reeds 's avonds het gezicht
van de Stationsweg op het overvloedig
verlichte station, dat een veel gunstiger
situatie ten aanzien van de toegang tot
de stad heeft dan zijn voorganger. Al
moeten nu de verschillende viaducten
nog worden voltooid, toch is het in
dienst stellen van het hulpviaduct
Rijnsburgerweg met de verdere inge
bruikneming van het station als een
zeer belangrijk moment in de voltooi
ing der Spoorwegwerken te beschou
wen. Aan de zijde van het Terweepark
is al de definitieve toestand bereikt,
welke een alleszins gunstige Indruk
maakt Hier is onder andere voorzien
in parkeergelegenheid voor auto's.
AAN STADSZIJDE MOET NOG
VEEL GEBEUREN
Aan de stadszijde moet nog veel ge-
Een plaatje uit de oude doos van de overweg aon de Ri/nsburgerweg, zo omstreeks 1890, toen de stoomtram der
Rotterdamsche Stoomtramwegmaat schappij nog de verbinding met Oegstgeest, Ri/nsburg en Katwijk onderhield.
Ter linkerzijde van de locomotief zit men een deel van het oude ..Zomerzorg".
Wanneer aan de stadszijde de gronden
langs het Stationsplein voor bebouwing
kunnen worden uitgegeven, zal hier ge
leidelijk een front groeien, dat de nood
zakelijke afsluiting van het plein geeft
De weg. welke rechtstreeks van het
viaduct Rijnsburgerweg naar de Rijns-
burgersingel zal leiden, vormt daarbij
de Oostelijke begrenzing. Alsdan is een
modern verkeersplein ontstaan, dat
plaats biedt aan allerlei vormen van
verkeer. Ogenschijnlijk een eenvoudig
geheel, dat echter eerst na vele bespre
kingen tussen de deskundigen van de
daarbij betrokken partijen van rijk, ge
meente, spoorwegen en tramwegmaat
schappijen werd bereikt.
Een belangrijke zaak voor de uitvoe
ring der werken is de regeling van het
weg- en tramverkeer geweest. Vele te
keningen moesten worden gemaakt en
talrijke besprekingen tussen de daarbij
betrokken diensten waren nodig aleer,
rekening houdende met de verschillen
de stadia van uitvoering der spoorweg-
werken. de beste oplossingen waren ge
vonden. Het feit. dat dit verkeer be
trekkelijk weinig hinder heeft onder
vonden. bewijst wel dat de genomen
maatregelen doeltreffend zijn geweest.
Bjj de huidige stand Tan uitvoering
Niels staat voltooiing meer in <lc weg
In het algemeen vormen het station met het Stationsplein een belangrijke
entree voor een stad en zy »yn dikwijls bepalend voor de eerste indruk, welke
men daarvan krygt. Lelden was In opricht vroeger slecht bedeeld, want
men belandde na het verlaten van h station op een plein, dat met zün op
stelsporen voor goederenwagons en voor trams een rommelige indruk maakte,
waarna men met enige goede wil op de Stationsweg kwam. Voor de richting
Rijnsburgerweg werd meestal door de veelal gesloten overweg het geduld op
de proef gesteld, tenzij men de voetbrug nam. wat evenwel voor de fietsers
geen onbelangrijke krachtsinspann'ng vereiste.
beuren alvorens men van een volledig
Stationsplein kan spreken, dat zich zal
uitstrekken tussen het Rijnsburgervia-
duct en het viaduct Pesthuislaan. Wel
is er reeds een ruime opstelgelegenheid
voor de taxi's aangelegd, die bij het
volledige benutten van het station ln
gebruik komt. Het merendeel van de
werken is hier echter nog in aanleg of
wacht op uitvoering. Ieder kan zich
hiervan overtuigen bi] vergelijking van
de plattegrond, welke nabij het kan
toorgebouw van de Leldse Duinwater-
maatschappu is opgesteld met de wer
kelijkheid. Hieruit blijkt wel. dat alles
nog in een overgangsstadium verkeert.
SP VOORBURG
TEL 778400 (K 1700)
Aanneming
van Sloopiverken
's Graven weg 267
Telefoon 22117-23979-22432
ROTTERDAM
AMSTERDAM
Olympiaplein 37 Telefoon 24755
Beton-, hei- en
waterbouwkundige werken
betonwerken
utiliteitsbouw
fabrieksbouw
wegenbouw
waterbouw
grondwerken
speciale heiwerken o.a.
a. vooraf klaargemaakte palen
b. Vibro in de grond gevormde
palen
c. Prestcore-pulspalen
Specialisten
op het gebied van funderingsproblemen
Voor inlichtingen:
N.V. tot Aanneming van Werken
v.h. H. J. NEDERHORST
GOUDA TELEFOON 4841 (4 lijnen)
STAALCONSTRUCTIES
BRUGGEN
KRANEN
STALEN RAMEN EN DEUREN
VOOR UW
LUNCH.
DINER OF
SOUPER
HjL3S3|3f29|H
NAAR
„TRESLONG"
GAARNE RESERVEREN WIJ UW TAFEL - TEL. K 2520-5347
Voor de spoorwegbouw te Leiden maakten wij
twee viaducten: over de Lage Morsweg en over
de Gordelweg.
Sinds 1904 zijn wij aannemers en hebben vele
honderden bouwwerken in ons gehele land
uitgevoerd, waaronder verscheidene grote
werken te Leiden.
Behalve ons aannemingsbedrijf is er ons
fabrieksbedrijl. In de fabriek werden de rode
tegels en de gewassen basaltbeton trottoir
banden voor het nieuwe stationsplein gemaakt.
Directie: P. A. WERNINK Jr.. en Ir J. G. VAN HOEK cl
