EERVOLLE PRESTATIE
VAN LEEDS-HAAGS
StrualdM rtor in verteeersluchtvaart
IJSDANSPAAR
Lydia Boon en de
wereld
kampioenschappen
in Davos
Lente's binnenkomste in het
Moderijk
WEKELIJKS BIJVOEGSEL van het LEIDSCH DAGBLAD ZATERDAG 21 FEBRUARI 1953 Pagina 3
Problemen rond
de Cornet
tV
Een Cornet-straalvliegtuig
bestemd voor Canada.
luchtvaartmedewerker)
Op 2 Mei j.l. kwam het eerste straalverkeersvlieg-
tuig ter wereld, de Britse De Havilland Comet, op de
luchtroutes. Elke week vliegt de BOAC nu met een
Cornet de route LondenJohannesburg, via Rome, Bei
rut, Khartoem, Entebbe en Livingstone. De vlucht wordt
gemaakt in 23 uur en 40 minuten, waarvan 18 uur en 40 J
minuten gevlogen wordt. In de zomer zal deze route
driemaal per week door de Cornet worden gevlogen,
terwijl in April ook op de route LondenTokio de Cornet zal ver
schijnen. De met vier Ghost-straalmotoren uitgeruste Cornet
vervoert 36 passagiers met een snelheid van bijna 800 k m. per uur
op ruim 10 k.m. hoogte. Intussen heelt kortgeleden ook het proto
type van de Comet-2 al gevlogen, dat zich kenmerkt door de grotere
inlaat-openingen in de vleugelvoorraad. Deze Comet is uitgerust
met Rolls-Royce Avon-straalmotoren en heeft bovendien extra
brandstoftanks. BOAC verwacht dit toestel over twee jaar gereed
te hebben voor de dienst LondenNew York, die dan in' 9 uur zal
worden gevlogen
Zo heeft het straalverkeersvliegtuig.dan voorgoed haar intrede
gedaan in de verkeersluchtvaart, voorwaar een feit van betekenis l
Toch zijn er nog heel wat proble
men aan het straalvliegtuig in de
verkeersluchtvaart verbonden, en dat
ls er dan ook oorzaak van, dat de
meeste luchtvaartmaatschappijen er
nog even mee wachten om op straal
vliegtuigen over te schakelen.
Zoals bekend slurpen straalmotoren
een enorme hoeveelheid brandstof.
Zo is het brandstofverbruik vrr de
Comet per uur driemaal zo groot als
van een overeenkomstig vliegtuig,
uitgerust niet zuigermotoren. Om een
dergelijk vliegtuig economisch te
kunnen exploiteren, moet al het mo
gelijke worden gedaan om dit hoge
brandstofverbruik te compenseren.
Hiertoe vliegt b.v. het toestel zo hoog
mogelijk, want op grote hoogte is de
weerstand van de ijle lucht geringer
en dus de- snelheid van het vliegtuig
het grootst. Dank zij haar hoge snel
heid vliegt de Comet over een be
paalde afstand ongeveer slechts half
zo lang als een normaal vliegtuig en
van dit voordeel wordt gebruik ge
maakt om het vliegtuig in een ge
geven tijd méér vluchten te laten
maken, zodat de totale inkomsten
toenemen. Om het vliegtuig zoveel
mogelijk te laten vliegen en om de
hoge snelheid zoveel mogelijk uit te
buiten, moet het oponthoud op de
grond zo kort mogelijk zijn. Het tan
ken moet b.v. zo snel mogelijk ge
beuren. Nu kan de Comet-1 in haar
vijf brandstoftanks totaal 6030 gal
lons kerosine meenemen. Deze kero
sine wordt onder de vleugel onder
druk in de tanks geperst. Men be
hoeft nu dus niet eerst met slangen
op de vleugel te klauteren, wat veel
t(jd kost en lastig is. Men kan de
brandstofslang onder de vleugel vast
draaien waarop de kerosine met
grote snelheid in de tanks geperst
wordt. Door de Shell werd een tank
auto geconstrueerd, speciaal bedoeld
voor de Comet. Twee van deze zg.
Dorset-tankers, zoals zij genoemd
worden, kunnen de '6030 galons voor
de Cornet nu in minder dan 20 minu
ten tanken. In de praktijk is op de
tussenlandingsplaatsen nooit meer
dan 4500' galons nodig en die hoe
veelheid kan in 15 minuten getankt
worden. Op elke landingsplaats op
de route LondenJohannesburg zijn
nu twee van deze Dorset-tankers ge-
stationneerd, die er dus het hunne
toe bijdragen de Cornet-dienst zo
snel mogelijk te maken.
TEMPERATUUR BELANGRIJK
Eén van de belangrijkste factoren
bij het vliegen met lange-afstands
straalvliegtuigen is de temperatuur
van de lucht. Wanneer de tempera
tuur b.v. 10gT. C. stijgt, dan bete
kent dit dat de Cornet 2000 voet
lager moet kruisen, dat de snelheid
belangrijk afneemt en de actieradius
2% kleiner wordt. De temperatuur ls
van Invloed op de stijgsnelheid, de
hoogte waarop gekruist wordt, de
snelheid en het vliegberelk. Normaal
kruist de Cornet op 32.000 voet, af
hankelijk' van startgewicht en tem
peratuur. Deze hoogte wordt in on
geveer 35 minuten na de start be
reikt. By het dalen vanaf kruls-
hoogte wordt meestal geen gebruik
gemaakt van de remklappen boven
en onder de vleugel. De binnenste
straalmotoren worden gehouden op
een straalpijp-temperatuur van 200
gr. C. De buitenste motoren moeten
flink blijven draaien om de lucht
druk in de cabine op peil te houden.
De luchtremmen verhogen de weer
stand en laten het vliegtuig sneller
zakken. Zij worden gebruikt om
sneller te dalen wanneer het vlieg
tuig in onrustige lucht komt, die on
aangenaam is voor de passagiers. Met
de luchtremmen uitgeslagen en alle
motoren zoveel mogelijk gestopt, kan
de Cornet dalen met een snelheid van
2000 meter per minuut, zonder dat
dit gevaar oplevert. Normaal echter
daalt de Comet met een snelheid
van 400 meter per minuut.
De regeling van landende straal
vliegtuigen op een luchthaven ver
eist speciale zorg, want onnodig
cirkelen moet zoveel mogelijk wor
den vermeden als één der motoren
uitvalt kan op drie motoren rustig
verder worden gevlogen, alleen
wordt de snelheid met rond 20rr
verminderd en het vlicgbereik met
rond 25 Cé. Hoe lager de C'omet
vliegt, hoe gToter haar brandstof
verbruik en daarom zal het toestel
zo lang mogelijk op grote hoogte
blijven vliegen. Het vliegtuig daalt
dan ook niet beneden de 8000 meter
vóórdat het zeker is, dat het lan
den kan.
De Comets van de BOAC tellen
vier man bemanning: twee vliegers,
een boordmecano en een telegrafist.
Bovendien natuurlek een steward
en een stewardess. Een navigator
echter wordt niet meegenomen en
de 2e piloot moet voor de navigatie
zprgen.
Door de grote snelheid waarmee
het toestel vliegt moet de navigatie
sneller geschieden dan bij een nor-
maal vliegtuig. Daarom wordt zoveel
mogelijk reeds op de grond gedaan.
Men maakt o.a. gebruik van de z.g.-
„How goes it"-kaart. waarop in een
grafiek de verandering van het vlieg
tuiggewicht staat aangegeven, als
gevolg van het brandstofverbruik,
tegen de gevlogen afstand. Elk half
uur wordt de kaart vergeleken met
de werkelijke toestand, zoals de
boordmecano die van zijn instru
menten afleest. De mecano houdt
voortdurend de motorinstrumenten
in het oog en controleert, of de auto
matische drukregeling van de cabine
wel naar behoren functionneert. In
de toekomst wil de BOAC de be
manning van de Cornet zelfs tot
drie man terugbrengen, die allen
vlieger moeten zijn. Dit is echter nog
toekomstmuziek en op het ogenblik
zijn zowel boordmecano als telegra
fist onmisbaar.
DIRECTE START
Straalmotoren behoeven niet, zoals
zuigermotoren, eerst warm te draaien
en daarom kan de Comet vrijwel
direct nadat de motoren gestart zijn
Spiegeltje, spiegeltje aan de wand
„Lange lijn" het voornaamste kenmerk
Parijs, Februari.
Geen revolutionnaire
wijzigingen
..Meer dan dit kapsel, laatste
creatie van de Parijse Haute Coif-
fure, mag vandaag nog niet in beeld
worden gebracht
De eerste twee show-weken ziin ach-
ter de rug; de derde, even drukke maar
Wellicht minder enerverende staat voor
de deur. Zoals dat twee maal per jaar
Gebruikelijk is heb je weer de nodige
verzuchtingen geslaakt in die halfjaar
lijkse periode van kringen-onder-je-
f?en vuile-kraagjes, en wakkerblijf-pll-
*en Zoals gewoonlijk heb Ie weer van 's
ochtends tien tot middernacht op te
hvfde en te nauwe, vergulde stoeltjes ge
'"ten met de onbehaaglijke zekerheid
dat Je wind-verwarde kapsel meer „bon
l°n" was dan een kambeurt in het open
haar. Zoals gewoonlijk ontbrak de gele
genheid voor een tussentijds discreet op
knappertje en weer waren champagne
je dagelijks ontbijt, je afternoontea en
je aperitief, terwijl een olijf of zoutje als
diner fungeerde. Waarna, als je ge
luk had, een attent modevorst koffie
serveerde om je voor de avond voorstel1-
ling wakker te houden.
OOK PARIJS LEEFDE MEE!
Weer zat je nauw en onwrikbaar, in
de modehuizen van de Seincstad, met
op je linkerschouder een ander par
fum dan op je rechter, om Lente's
binnenkomste In Het Modcriik te ver
slaan. Maar, al ging die inlocht dit
jaar met mee pracht en praal gepaard
dan gewoonlijk (alle collecties stonden
min of meer in het teken der aan
staande Engelse Kroningsplechtighe
den!), toch was de stemming er niet,
want zelfs in Parijs overal hing
iets van de verschrikking, die de Fe-
bruari-ramp over ons landje bracht
Alles en ledereen getuigde er van. Be
langstelling, medeleven overal. Daar wa
ren. overdag, de kranten met pagina's
vol foto's, en 's nachts de berichten
dienst waarop Je radio voortdurend
stond afgestemd. Daar waren de col
lega's. landgenoten en buitelanders, met
wie je over niets anders sprak, de col
lecte die in een klein modehuis gehou
den werd: daar was de briefkaart met
vijf zegels van vijftien franc van een
Frans steuntrekkende „Aan Holland, ter
gedachtenis aan mijn grootmoeder die
Hollandse was"Daar was de kleuter
die een doos vol poppekleerties depo
neerde in de autobus met goederen voor
Nederland, de krantenverkoopster die
spontaan een geldelijke gift bestemde
voor een „oud echtpaar in de geteister
de gebieden." en de patronne van jc Pa
rijse hotel, die zo bezaan was met .al die
arme mensen en dieren," dat ze Je
tot troost een zuurtje toestopte
DE LANGE LIJN....
Maar intussen was het lente, lente
In hel Moderiik. Een lente die maling
had aan Winter's laatste, kwaadaar
dige demonstraties, cn die onder In
ternationale belangstelling werd inge-
haald want een nieuwe lente bete
kent nu eenmaal een nieuwe lijn!
En die nieuwe lijn is er: het is een
„lange lijn"!
Wanneer Eva het komende seizoen
maar alles doet om lang en slank te
lijken, voldoet ze aan de wensen van de
modevorsten. Met diverse trucjes be
reikt ze dat doel en die kunstgrepen
zijn; het kapsel ibij voorkeur kort, maar
eventueel lang en met een chignoni, dat
het ge'aat smal doet schijnen doordat
het haar vlak tegen de slapen ligt en de
nek geheel vrij laat: de hals die lang
lijkt, door middel van een hoge i witte)
guimp of een breed, van de hals af
slaand decolleté; de schouders die zeer
smal zijn en rond: de mouwen die niet
omvangrijker ziln dan de arm (en ne
gentiende, zevenachtste, driekwart, half
of kort kunnen zijn); het japonlijfje,
dat streng getailleerd is en waarin het
maaggedeeHe onder een hoge buste lang
liikt: de ceintuur die op de rug naar be
neden uitgehold is en het lijfje rekt; de
rok tenslotte die glad is en recht, en
een tikje langer dan voorheen een rok
waarbij natuurlijk geen platte sport
schoen past, doch wel een hooggehakte
de baan oprijden en het luchtruim
instuiven. Het openen van de gas-
handles mag echter niet te vlug ge
schieden om te voorkomen, dat de
turbinebladen verbranden Aan de
meteorologen stelt de Cornet ook
speciale eisen. Tot voor kort waren
hoogten van 20.000 tot 25 000 voet de
grootste waarop verkeersvliegtuigen
vlogen. Nu de Cornet vliegt op hoog
ten van 30 000 tot 40.000 voet i.ioet
het weer in de hogere luchtlagen
voorspeld worden. En de meteorolo
gen hebben nog weinig ervaring
daarmee. De ervaringen van de
Cornet-bemanningen zijn daarbij een
welkome aanvulling.
Zo meende men altijd, dat boven
Europa geen wolken voorkwamen
boven 10.000 meter. Maar de Comet
heeft boven de hak van Italië on
afgebroken cirrostratus waargeno
men op 40.000 voet en een piloot
rapporteerde vorig jaar een cu
mulonimbus boven Engeland, die
reikte tot 1.000 voetIn de
tropen komen vrolken geregeld voor
op 45.000 voet cn soms zeHs üog
hoger.
Grote accuratesse is nodig bij de
weersvoorspelling voor de Cornet,
want temperaturen en winden heb
ben een groter invloed op de econo
mie en veiligheid van dit toestel dan
welke andere factor ook. Tot dusverre
zijn de tempera tuursverwachtingen
tamelijk juist gebleken, maar het is
blijkbaar erg moeilijk om de wind
snelheden op 13 km. hoogte op te
geven. Windsnelheden van 130190
km per uur zijn op dergelijke hoogte
normaal en windsnelheden van 240
km per uur moeten zelfs zijn waar
genomen. Zo vormt ook de meteo
nog één van de vele problemen, die
om een oplossing vragen om het
straalverkeersvliegtuig zo economisch
en zo veilig mogelijk te maken.
(Ineez. Med.-adT.)
9 van de 10 vrouwen
zeggen „Ja"
als V ze vraagt of ze voel
MAÏZENA DVRYEA ge
bruiken. Maar er zijn er
onder, die zich vergissen. Die
vroegen wel - en welbewust -
MAÏZENA DVRYEA, maar
z{j waren te goedgelovig en
letten niet op de naam
DVRYEA, die beslist op 't
pak moet staan. Jawel - uit
de resultaten bleek 't gauw
genoeg. Wat 'n verschil.'
Niet zö maar ls MAÏZENA
DVRYEA wereldvermaard
geworden als het ideale bind
middel voor groenten, soepen
en sausen. Vrthlg dus niet
alleen MAIZENA DVRYEA,
maar let op dat V ook
DVRYEA krijgt
Met een eervolle zesde plaats In de
wedstrijden om het wereldkampioen
schap ijsdansen, behaald met haar
partner Aad van Dam, enkele mooie
tropbeeën èn bruinverbrand is onze
jeugdige stadgenote Lydia Boon uit
Davos teruggekeerd.
Nog maar net uitgerust van de
ondanks een dutje in het bagagenet
vermoeiende treinreis, was zij zo vrien
delijk ons enige bijzonderheden over
haar ervaringen in Davos, en de trai-
ning welke eraan voorafging, te ver-
tellen.
Prima wedstrijdsfeer
De sfeer waarin de wedstrijden verlie
st pen was uitstekend: er was aangenaam
contact met de deelnemers uit de an
dere landen en de publieke belangstel-
-k ling was groot. - Een praatje met de
Hongaarse deelnemers wilde alleen niet
best lukken; er bleek een .bewaker" te
■k zijn, die hen in de gaten hield als een
kloek haar kuikens. Jammer, dat zelfs
tijdens een Internationaal sportlef eve-
-k nement als deze kampioenswedstrijden
kunstrijden het ijzeren gordijn tussen de
mensen lnhangt
Behalve het zilveren bordje met in-
scriptie uit Davos verwierven Lydia
Boop en Aad van Dam ook een mooie
schaal - tijdens een ijsdans-demonstra-
tie In het plaatsje Klosters.
Zenuwaóhtdgheid?? wel enige ge-
spannenheid voor ,4e start", maar ver-
der een rustig afwerken van de voor
geschreven figuren: als. je de muziek
hoort is alle zenuwachtigheid weg, ver-
-k klaarde Lydia, Boon..
Het ijs was over 't algemeen goed, tij-
dens het yooroefenen echter, vooral
's morgens, soms erg hard door de
strenge vorst. Het vroor vaak geducht,
wat in de dunne maillot geen pretje is.
terwijl ook de Ule lucht (Davos ligt
meer dan 2000 meter boven de zeespie
gel) de eerste dagen moest wennen.
Maar de zon was heerlijk - en daarvan
ls geprofiteerd!
Training met hindernissen
Sprekende over de verschillende soorten ijsdansen en de
punten van onderscheid met het paarrijden. kwam de fou
tieve benaming naar voren, die vaak aan het kunstrijden
wordt gegeven: „schoontijden". Al wordt er nu gereden, en
al is 't nóg zo schoon onder „schoonrijden" dienen wij
iets heel anders te verstaan. Dat is het zwieren (een typisch
Hollandse schaatswtJze) zoals jonge en bepaarde paren zo
sierlijk op baantjes en slootjes plegen te doen.
Een vraag over de training kon Lydia Boon niet onver
deeld enthousiast beantwoorden: de vijf maanden van het
jaar dat er (op de Hoki) in Den Haag) geoefend kan wor
den bieden slechts luttele uren per week, waarop een baan
werkelijk vrij la voor het ijsdansen. Gewoonlijk scharrelt
de lieve jeugd er tussendoor; zelfs moet somtijds tussen
de hardrijders worden getraind voor geen van beide par
tijen „ideaal" te noemen
„Kunstrijden
is geen schoonrijden'
J
Onze stadgenote Lydia Boon en haar Haagse partner
Aad van Dam op de ijsbaan van Davos, waar ziin de
wedstrijden om het wereldkampioenschap ijsdansen
Nederland op uitstekende wi/ze vertegenwoordigden.
In totaal trainen Lydia Boon en haar partner Aad van
Dam slechts zeven uur, verdeeld over 1 ochtend en twee avon
den, per week.
Twee-en-een-half jaar geleden met het ijsdansen begon
nen, wordt Lydia Boon reeds twee jaar getraind door de En
gelse kustrijdster Barbara Olding, die in zo korte tijd wel
opmerkelijk veel met haar bereikte: in Januari j.l. de Neder
landse kamploenschapstitel en thans een zo eervolle presta
tie bü de wereldkampioenschappen. Want bij de beoordeling
van deze prestatie moet wél bedacht worden, dat de meeste
rivalen veel langer hebben kunnen trainen en over het alge
meen veel meer ervaring In demonstratie-rijden hebben. Er
schuilen dus wellicht nog grote mogelijkheden voor de toe
komst in onze landskampioene!
geeft van wat de nieuwe mode is. Maar
aangezien de verschillende modekonin
gen niet toestaan dat hun Jongste crea
ties voor het einde van de maand in
beeld worden eebi acht. moeten we wel
volstaan met een summiere beschrijving
van de voornaamste nieuwe details
Edoch, voordat we de komende weken
wat meer in bilzonderheden kunnen tre
den, stellen we toch graag eerst de ang
stogen gerust.
pump. dieop ziln beurt enkele
'reële) centimeters aan de ideale, ge
rekte figuur toevoegt.
Aldus is bil benadering, want di
verse ontwerpers geven diverse Interpre
taties van hun ideaal het algemene
silhouet, dat weliswaar nog geen beeld
En ook tot de practische vrouw
richten we ons als we beweren dat
het oude (dat dus wat we liet afgelo
pen seizoen als mode beschouwden i
nog steeds geoorloofd is. al hebben
wüde poef- en ballonmouwen dan ook
afgedaan, al is de dwars op de boven
arm Ingezette mouw dan ook in onge
nade gevallen en zijn wijde klokkende
swaggers dan ook afgedankt!
Naast het smalle, soms zelfs lijzige
silhouet wordt ook nu nog het meer
gevulde gebracht, dat door een wijde rok
wordt bepaald!
Beiden, zy die het tijdelijke mo
dieuze verkiest en zij die in het klassie
ke modieus is. zullen watertanden van de
favoriete stoffen en smullen van de
kleuren. De eerste zijn tweekleurige
tweed en het fraaie alpaga, het soepele,
natuurzijden twill, het fraaie shangtung
en vooral het iele mousseline, terwijl het
ieve'inget.ie onder dc katoentjes niet
anders ls dan effen of bedrukte pioué
Int vor letterlijk alles wordt gebruikt-
Het tweetal uitverkoren kleuren is wit
en beige, dat voor het gemak en on
juist verzamelnaam ls voor een mas
sa tinten, waarvan de voornaamste zijn
Ook via het girono. van het L. D.
kunt U de nood helpen verzachten
ontleend aan champagne, zand, touw,
mosterd, ui. caramel, peper enzovoort.
Modekleuren van het tweede plan znn
het klassieke zwart, het traditionele ma
rineblauw dat weliswaar veelal door ul
tramarijnblauw vervangen werd, een
vloeipapierroze en een herfstachtig
„voorjaarsgroen".
