Geboren op verkeerde planeet?
Verantwoorde fantasie over fascinerende
problemen der ruimtevaart
r
WEKELIJKS BIJVOEGSEL van het LEIDSCH DAGBLAD ZATERDAG 31 JANUARI 1953 Pagina 2
J,
if
JT illem de Zuijger:
Hij trilde het gebrokene lielen!
Door een schot viel een
ijzeren gordijn
„Niemand begrijpt mij
A
V.
Na hem hebben anderen naarstig ge
zocht.
Heeft Karei V hem de naam gegeven
LDUS klaagde Oranje eens in een brief aan lijn broer, Graaf Jan, toen
bii zeer moedeloos was, toen hem bleek dat men alles wat hij sprak of schreef,
verkeerd uitlegde.
De Zwijger schreef zo véél en sprak ook zoveel.
Hij sprak zo vaak het juiste woord, deze man van het midden, die rustig
bleef te midden der woelige golven!
Er wordt verteld dat vrienden hem eens gekapitteld hebben omdat hij de
gewone man zo gemeenzaam groette. Hij zou geantwoord hebben: ,,Als ik
mij, in deze vreselijke tijd, door een enkele, welgemeende handbeweging, dui
zenden vrienden kan maken, waarom zal ik het dan laten?"
Toen de tijding van de dood van de Duitse Keizer tot de omgeving van
Oranje doordrong, zou een daarvan gezegd hebben: „Gelukkig, wéér een
weifelaar minder".
De Prins, zich omkerende zou rustig geantwoord hebben: „Ja, en ik heb
in hem een vader verloren".
Nadat hij overgegaan was tot het Calvinisme, vertelden enige „late"
beeldenstormers hem vol enthousiasme van hun jongste daad. Het volgende
jaar, zo zeiden ze opgetogen, zouden
ze de Kerk nog afbreken ook.
Oranje, hen aanziend, sprak: „Dit
doet de mens met het gewijde, wat zal
hij eens doen met het niet-gewijde
Na zijn antwoord kwam de stilte, na
zi/n antwoord zweeg men
V\N WIE en van wd&r komt zijn
bijnaam de Zwijger eigenlijk?
Geleerden van formaat, zoals
Fruln en Blok, hebben zich ernstig
bezig gehouden met nasporingen hier
omtrent.
Hun taak was het zoeken naar een
speld in een hooiberg. Want een ver
bazingwekkend aantal geschriften over
onze Tachtigjarige Oorlog heeft het
licht gezien. Zóveel, dat men met recht
mag aannemen dat door al deze pam
fletten en lijvige boekdelen dè stoot is
gegeven tot de hedendaagse periodieken.
Niet minder dan 45 Spaanse geschied
schrijvers hielden zich bezig met de op
stand in de Nederlanden. (Eén van hen
was Mendozai. Meer dan dertig uit de
neutrale landen voelden zich aange
trokken tot deze stof. En dan onze
eigen mensen. Geleerden en naamlozen.
Bor met zijn in 1634 klaar gekomen
werk. zegce en schrijve zeven en dertig
delen, waarbij een enkeling zich in de
hongerwinter nog heeft gewarmd in
letterlijke zin. daarnaast de vele pam
fletten
De geleerde Fruln heeft de hooiberg
omvergestoten. en vastgesteld dat de
biinaam ..Zwijger. Taciturnusop cm
vergissing berust De bijnaam zou oor-
spiónkeluk geweest zijn: Astutus, de
sluwe.
De geleerde Blok. die begon met elk
hooisprietje door zijn handen te laten
gaan. kwam tot de overtuiging, dat
Fruin zich moest vergissen. De bij
naam was eerst wel degelijk: Tacitur
nus. hem door zijn vijanden gegeven
Voordat hij de ganse hooiberg doorzijn
handen had laten gaan, stierf hij....
Willem van Oranje
als erenaam? Schiller veronderstelt
zulks. Heeft Granvelle hem de naam
gegeven, om hem te treffen? Of was
het Alva, die de naam uitvond? In de
kroniek van de Groninger Abel Eppens.
lezen wij. nadat hu de moord op Oranje
heeft vermeld: „Want Hartoch van Alva
gesecht: Men solden sick huyden vor
den swigenden Willum"
J. Z. Kannegietcr heeft een knap
essay geschreven over dit alles, hetwelk
men lezen kan in zijn ..HISTORISCHE
STUDIËN EN SCHETSEN".
Hij beweert de speld gevonden te heb
ben! Met een kreet van verrassing
raapte hij haar op: ze bleek door de
Historie geheel veranderd te zun.
De historie had deze speld van het
onedele metaal van haat en vijandschap
veranderd in een speld van louter goud.
Wélke vijand de speld indertijd in de
hooiberg had geworpen, kon óók Kan-
negieter niet meer nagaan. Wij verba
zen. verheugen ons met hem over deze
merkwaardige verandering in zuiver
goudl
Wat de historie waarlijk gééft,
neemt ze nooit terug.
Ook al zou men alle zonden van
deze zwijger naast elkaar zetten
tegen hem. dan nog zouden ze met
elkaar niet in staat zijn hem te scha
den.
Goud roest niet.
De Hjd. waarin men hem schaden
kon, is voorbij.
verkeerde planeet?
Dit zou zo zijn als deze planeet hem
in zijn tijd niet nodig had gehad; als
wij ons zouden kunnen permitteren zijn
voorbeeld uit te wissen Dit zou zo ziln als
de mensen van zijn tijd verdraagzaam
waren geweest.
De echo van de inquisitie, gevolgd
door de echo van de beeldenstorm klin
ken nog in onze oren. Oranje heeft in
eerste instantie de Tachtigjarige Oorlog
gewonnen, en daarmee had hij de groei
ende wereldmacht der Habsburgers ge
broken. Want wat had Richelieu latei-
kunnen beginnen zonder ons? Door
Oranje is de koers van Europa verlegd.
Europa, toen het belangrijkste, althans
het machtigste deel van deze planeet.
Door hem is waarlijk wereldhistorie ge
schreven.
Het schot, op de 10de Juli 1584 door
Balthazar Gerards op hem afgevuurd,
raakte hém in feite niet. want het
maakte hem „nog meer levend".
Het was in werkelijkheid een schot
tussen de bergtoppen van Europese
godsdiensthaat, dat een lawine deed
losbreken: met donderend geraas viel
er door dit schot een ijzeren gordijn
over deze landen, schijnbaar kris-kras,
doch angstwekkend precies tussen
Rooms en onrooms. Dóór dit ijzeren
gordijn „voelde" gelukkig nog het
doodgewone volk. dat In zijn argeloos
heid begreep, wat de „Grote Zwijger"
begreep in zijn wijsheid, namelijk
dat wij allen kinderen tan één Vader
NOG nooit is h t werk over Oranje
geschreven Groot is het aantal der
werken van geleerden. Langer dan
een eeuw hebben ze hem al op de sec-
tletafel en nog is het snijden niet afge
lopen. En naarmate men verder snijdt,
wordt de glimlach om de lippen van de
levende Oranje, die. voor velen onzicht
baar. zich manifesteert boven zijn ka-
potgesneden luk. sterker De geleerde
zal h t boek over Oranje niet kunnen
schrijven Want hét boek over Oranje
is een pyramide.
De gewone man. aan wie Oranje in
Delft glimlachend en een weinig ver
strooid voorbijging, die door Oranje
vriendelijk gegroet werd met een enkele
rustige handbeweging, in de tijd toen hU
met de banvloek beladen voorwaarts
moest gaan, „gebrandmerkt tot de vorst
der duisternis", de gewone man, voor wie I
door deze groet een nieuwe wereld open 1
ging. namelijk deze, dat wd allen gelift
in wezen zijn, in wie door deze groet
zich een wonder voltrok, terwhl hij bou. I
w ende was aan het huis naast het Pi in. I
cenhof. dié zal het doen
Hu alléén zal de pyramidebouwcr kun.
nen worden!
Hij heeft gevoeld, in elke vezel van
zijn eigen wezen, dat Oranje leeft cn
wie hi) is.
De zonden van dc ZwUger zijn voor
hem niet meer dan de schaduwen van
de zon.
De Vader des Vaderlands is voor
hem een lichtend voorbeeld.
Hij. die zich geroepen voelt, zal
eerst zichzelf moeten toetsen
Hij zal gegrepen moeten zijn dnnr
hetzelfde verlangen: verbinden wzt I
scheidt. Dit verlangen zal zijn leid-Mrr
moeten zijn. Hij zal de taal van hrt
volk moeten spreken: ren pyramid
spreekt tot iedereen! Dat hij. uit dj
milMoenenvnlk. dat al eeuwen hierop
heeft gewacht, eindelijk naar voren
trede!
REIN BROUWER.
LEEFDE de Grote Zwijger op een ver
keerde planeet?
Leeft een mens. die het gebrokene
wil helen, die verenigen wil wat ver
deeld is. die verbinden wil wat geschei
den is. die bovenal de mensen VER
DRAAGZAAMHEID wil leren, opdat zij
eindelijk mens kunnen zijn, op een
Brandstoftanks aan de vleugeltips
In naaste toekomst ook voor
verkeersvliegtuigen?
(Van onze luchtvaartmcdcvvcrker)
De afwerpbare brandstoftank werd omstreeks 1938 uitge
vonden en het was tijdens de tweede wereldoorlog, dat
talloze jachtvliegtuigen werden voorzien van afwerp
bare vleugeltanks. Dank zij deze extra tanks immers kregen
de jachtvliegtuigen een vliegbereik. dat hen in staat stelde
de zware bommenwerpers op hun aanvalsvluchten diep in
vijandelijk gebied te escorteren. Zo speelde de „droptank in
de laatste oorlogsjaren een belangrijke rol in de oorlogvoe
ring, zowel in het Westen als in het gebied van de Pacific.
Sedertdien is de afwerpbare vleugeltank niet meer uit de
militaire luchtvaart verdwenen. Want ook voor de straaljager
met zijn uitermate hoog brandstofverbruik bleek de vleugel
tank een pracht oplossing.
Er zijn tegenwoordig dan ook practisch geen straaljagers
meer. of zij kunnen met afwerpbare vleugeltanks worden
uitgerust.
In de loop der jaren hebben ook de binnen in haar vleugels. Hetzelfde vlieg-
afwerpbare vleugeltanks een ontwikke- tuig, uitgerust met schroefturblnes, zal
ling meegemaakt. Oneindig groot is het 8770 gallons kerosine nodig hebben, dus
aantal variaties geweest. "Zij zijn ge- 32 meer. Twee tiptanks zullen dan 600
bouwd van karton, hout. plastic en gallons elk voor hun rekening kunnen
aluminium Ook hun vorm veranderde nemen en twee tanks onder de vleugels
voortdurend. Thans hebben de buiten- nog 500 gallons elk.
boord-tanks een dermate geraffineerde Grappig is. dat de vliegprestaties van
stroomlijn, dat zij de luchtweerstand zo een vliegtuig, dat is voorzien van tip-
pering mogelijk houden. Want natuur- tanks, niet slechter worden zoals men
lijk hebben de vleugeltanks een belang- zou verwachten, maar juist beter. Zo
njke invloed op de vliegsnelheid en zou een Shootlng-Star straaljager, die
daarom is het bij een luchtgevecht op 40.000 voet hoogte zijn motor afzet,
meestal zo, dat de vlieger snel zijn tanks ruim 10 km. verder kunnen glijden met
laat vallen, opdat hij de grootst moge- tiptanks dan wanneer hij niet van
lijke snelheid uit zijn kist kan halen, tiptanks zou zijn voorzien. De tanks
Tegenwoordig zijn het niet meer al- worden nl. zodanig geconstrueerd, dat
leen jachtvliegtuigen die van afwerp- zU «w» h.firrorht Wron riie hun
bare vleugeltanks gebruik maken. Ook gei
bommenwerpers worden er mee uitge
rust. zoals bv. de twee-motorige Lock
heed Neptune marine-bommenwerper
er de Boeing B-50 Super-Fortress. Lang
zal het nu niet meer duren of ook de
verkeersluchtvaart zal van afwerpbare
brandstoftanks aan de vleugeltips ge
bruik gaan maken. Zo heeft de Lock-
heed-fabriek onlangs reeds enorme tip
tanks ontworpen, die bestemd zijn voor
de Super-Constellation. Deze tanks zijn
een ontwerp van een zekere Johnson, die
in dienst is bij Lockheed en die de „uit
vinder" van de tiptanks wordt genoemd.
Johnson verklaart als zijn mening, dat
tiptanks op de luchtroutes gebruikt zul
len worden, zodra het verkeersvliegtuig
met schroefturbines er komt. In Amerika
zal dat zo omstreeks 1955 of 1956 het
geval zijn. Schroefturbines slurpen on
geveer 32 méér brandstof dan zui
germotoren. al is deze brandstof dan ook
goedkopere kerosine. Om nu deze gTote
hoeveelheid kerosine onder te brengen,
zou van tiptanks een dankbaar gebruik
kunnen worden gemaakt.
De eerste tanks die door Lockheed
voor Super-Constellations zijn gebouwd,
zijn bestemd voor een tweetal Super-
Constellations van de Amerikaanse
marine, die van T-34 schroefturbines,
die 5000 pk elk leveren, zullen worden
voorzien. Een normale Super-Constel-
lation neemt volgens de Lockheed-
fabriek 6570 gallons benzine mee, vnl.
Bovendien zijn de moderne tlptankj
veelal van stabilisatie-vmncn voorzien.
Zij maken het vliegtuig stabieler en ver
hinderen de luchtwervels om de vleug?;,
tips. die normaal bij een vliegtuig op.
treden en die de snelheid nadelig be
ïnvloeden.
Toch zullen toekomstige straalver-
keersvliegtuigen. die met tiptanks wor-
den uitgerust, ook wel problemen ople
veren. Het gewicht van de volle tanks
aan de vleugeltips zal vooral tudens het
taxiën (wanneer de tanks nog geen hei-
kracht leveren) de vleugeltips zwaar te-
lasten. Men zou kleine steunwleltjej
onder de vleugeltips kunnen aanbren
gen. evenals dat bv. gebeurt bi) de
Stratojet-straalbommenwcrper. waarbij
de straalmotoren onder de vleugel een
zware belasting betekenen. Ook zou het
mogelijk zijn. met lege tiptanks te star-
ten en hen eerst tijdens de vlucht vanuit
een tankvliegtuig van brandstof te
voorzien. Tiptanks zouden sterk genoeg
zun om supersonische snelheden te
kunnen weerstaan, zoals zou zijn bewe
zen door een Lockheed XF-90 straal-
jager, die vloog met een supersonische
snelheid voorzien van tiptanks.
Vleugeltanks worden in oneindig veel
verschillende vormen gemaakt en op tal
van verschillende wijzen opgehangen,
soms onder de vleugel, soms aan de tips.
Tijdens de oorlog werden In de tanka
van Lockheed Lightnings zelfs gewon
den vervoerd
Vast staat, dat de tiptank In dc mill,
talre luchtvaart niet meer kan worden
gemist. In de verkeersluchtvaart is de
tiptank op het ogenblik nog overbodig,
maar de komst van schroefturbines en
straalmotoren kan ook voor de ver
keersluchtvaart de brandstoftanks aan
de vleugeltips wenselijk maken.
Een De Havrlland Venom straal
jager. voorzien van zg. tiplanks aan
de vleugels. De Venom werd ont
wikkeld uit de bekende Vampire cn
wordt in grote series gebouwd.
„Destination
Moon"
u
Het is nog niet zo lang terug in de ontwikkelingshistorie der
mensheid - een kleine vijfhonderd jaren slechts - dat men er van
overtuigd was, dat de aarde bestond uit een plat vlak. Dienten
gevolge moest het aardoppervlak randen bezitten, die te bereiken
waren, als men maar ver genoeg over de toenmaals bekende
oceanen steeds in dezelfde richting doorvoer. Voor deze einden der
aarfle had men in die dagen een heilig ontzag. Geen mens was er
ooit geweest, maar van één ding was men wel zeker: Als je van
de aarde afviel over zo een rand. dan wachtte je een droevig lot.
Pas in het begin van de zestiende eeuw werd metterdaad aange
toond dat een en ander onwaar was. eo dat de pas ontloken maar
fel omstreden theorie van een paar eigenwijze astronomen dat de
aarde niet vlak, maar rond was, diende te worden aanvaard.
Wij verkeren momenteel een beetje in dezelfde situatie als de
geleerden van die tijd. Een klein aantal geleerden en technici durft
voorspellingen te doen over de mogelijkheid de aarde te verlaten
teneinde andere hemellichamen - waarbij in de eerste plaats de
maan. als dichtstbijzijnd object in aanmerking komt - te bereiken.
Weer staan wij bij het begin van de voorbereidingen van een
grote ontdekkingsreis, waarbij onbekende gevaren dreigen. Even
als toen praten wij weer over de meest gedurfde expeditie die de
mensheid ooit gekend heeft. Weer staan velen sceptisch tegenover
zulk een drieste onderneming. Alleen ligt alles thans in een wat
nuchterder vlak. eigen aan onze twintigste eeuw.
Techniek en wetenschap aan vooravond
van ontdekkingsreis in heelal
Raket schept
mogelijkheden
De mmon van Zlolkowski,
Oberih en Goddard zijn ver
bonden aan de eerste serieuze
beiekri ineen er het ruim-
tevaartprobleem. Hun boek
werken verschenen kor' na
de eerste wereldoorlog, waren
voor de grote massa ontoe
gankelijk. zij verdwenen
practisch oncelezen in de di
verse ?rote bibliotheken van
ons wereldje En eieenlijk wis
dat ook geen wonder. Hun
becijferingen wezen uit, dat,
om 7'ch te kunnen bevrijden
van de aantrekkingskracht
der aarde dermate grote hoe
veelheden energie in korte
tijd moesten worden vr\Jge
maakt. dat er met de toen
malig- technische middelen
ceen denken aan was. dit op
korte termijn te realiseren.
Wel was het al spoedig
duidelijk, dat voor de voort
stuwing van een vervoer
middel. dat de sprong in de
ruimte zou moeten wagen,
slechts de raket in aanmer
king kwam De raket heeft
namelijk als fundamenteel
verschilpunt met andere
aardse voortstuwingsmidde
len de eigenschap, dat het
een motor is. die zijn eigen
zuurstof medeneemt. al dan
niet chemisch gebonden. De
overige motoren halen hun
zuurstof uit de dampkring,
die onze aardbol als een dun
ne schil omhult. Daarnaast
is de raket een reactiemotor,
dat wil zeggen, hij krijgt zijn
voortstuwende kracht, door
verbrandingsgassen met zeer
hoge snelheid te laten ont
snappen uit een straalpijp.
Als U nu maar niet meer
meent deze gedachte leeft
nog vrij hardnekkig dat
een reactiemotor zich afzet
op de hem omringende lucht
dan kunt U inzien, dat de
raket de enige motor is. die
in aanmerking komt om de
aa de te verlaten. Een raket
moto- werkt zelfs het beste
in het luchtledige een toe
stand waarin het overgrote
deel van de wereldruimte
verkeert
In het bijzonder in Duits
land ontstonden er in de der
tiger jaren kleine groepen
van raketenthousiasten. De
raket zou de motor van de
toekomst worden, en naast
meer en minder geslaagde
raket opstijgingen tot geringe
hoogten kon men experimen
tele raketauto's, raketfietsen
en wat niet al aantreffen.
De machtsovername door
de Nazis had tot gevolg, dat
deze experimenten door de
militaire autoriteiten werden
voortgezet. Veel nieuws naar
buiten hoorde men toen niet
meer. totdat in 1944 de eerste
lange-afstandsrakettcn op
Londen werden gericht. Nog
niet geheel rijp, behept met
talrijke kinderziekten ver
scheen hier voor het voet
licht het embryo van hei
ruimteschip van morgen. De
zo beruchte V-2 ontwikkelde
reeds gedurende 70 seconden
een stuwkracht van 28000 kg.
De verbrandingsgassen, ont
staan uit de reactie van alco
hol en zuivere (vloeibare)
zuurstof, bezaten een uit
stroomsnelheid van 2.5 km./
sec. Voor het overgrote deel
van zUn baan bewoog de V-2
zich in de ijlere lagen van
de dampkring, door geen
vliegtuig, hoe snel cn met
welk plafond ook, te bcnade-
Nu, acht jaren later, Is de
V-2 al weer sterk verbeterd,
en men heeft In Amerika
reeds een hoogte van ruim
400 km boven het aardopper
vlak weten te bereiken.
Men behoeft thans geen al
te ver vooruitstrevende geest
te zijn, om te begrijpen, dat
binnen afzienbare tijd een
raket ontworpen zal zijn. die
zich zal kunnen bevrijden
van net zwaartekrachtveld
der aarde, om hetzij een
eeuwigdurende baan om de
aardbol te gaan beschrijven
als een kleine kunstmaan,
dan wel om de maan te be
reiken. De gewone man. die
dit alles aanziet mag slechts
hopen, dat deze verrichtin
gen met vredige bedoelingen
zullen worden uitgevoerd
Het zal duidelijk zijn. dat
de eerste „ruimteraketten"
onbemand zullen zijn. ge
zien de vele grotendeels nog
volledig onbekende gevaren,
die de mens bedreigen bui
ten onze goede, veel be
schimpte. maar ons desor
danks nog immer trouw be
schermende dampkring. Maar
eenmaal die gevaren door
vorst kennende, zal de mens
hier wel niet 'oU blijven, en
daarmede zal dan de ruim
tevaart een feit geworden
zijn.
Film reëler dan
romans
Het zal goed zijn zich te
realiseren, dat de ontwikke
ling van de techniek niet te
stuiten is, tenzij deze tech
niek vroegtijdig tot onze al
gehele vernietiging zou lel
den. Men besefte, dat de
mens van nature een nieuws
gierig individu is. die is gaan
begrijpen, dat hij als een on
gelofelijk klein wezen leeft op
een zeer kleine planeet in
een onvoorstelbaar grote we
reld, bestaande uit ontelbare
zonnestelsels. Dat hij als een
der minst natuurlijk be
schermde levende wezens op
zijn planeet door zijn ver
stand zich de middelen weet
op te bouwen, om zich des
ondanks staande te houden.
Het zoeken naar technische
oplossingen, om ook de on
eindig veel ongunstiger om
standigheden in de wereld
ruimte en op andere hemel
lichamen te kunnen door
staan. vormt een van de
meest fascinerende proble
men van deze tijd
Het is daarom niet te ver
wonderen. dat er steeds meer
toekomstromans opduiken,
die in de een of andere vorm
over het ruimtevaartpro
bleem handelen. Teleurstel
lend is. dat de n.eeste
auteurs van deze „science
fiction" literatuur sterk te
kort schieten, niet aan ver
beeldingskracht. maar aan
een grondig bestuderen van
wat de moderne natuurkun
dige. astronoom en technicus
nu reeds me: aan zekerheid
grenzende waarschijnlijkheid
over dc omstandigheden in
het ruimteschip ed kunnen
voorspellen Die gegevens
zijn heus toereikend om de
meest verwende lezer een
boelend toekomstbeeld voor
te zetten.
De film heeft het er be
ter afgebracht. Hel belang
rijkste product tot op heden
der ruimtevaart-filmindus
trie Is de Amerikaanse kleu-
renfilm Destination Moon.
Bü Destination Moon heeft
men wonder boven wonder
afgezien van de oude fouten
der pseudo-wetenschappeljj-
ke toekomstfantasieën. Men
heeft er ook van af gezien
de ruimtevaart tc gebruiken
als een attractieve achter
grond voor menselijke con
flicten, waarvoor ook een
andere entourage gekozen
had kunnen worden. Men
herinnere zich hiervoor bij
voorbeeld Fritz Lang's „Frau
im Mond" van 1932. Destina.
tion Moon is de eerste film,
waarin het ruimteschip zelf
het centrum vormt. Welen-
schappelijke adviezen, o.a.
van bekende astronomen zJu
de film sterk ten goede ge
komen. Dat er desondanks
nog wel merkwaardige en
storende onwaarschijnlijk
heden in zün afgebeeld is
voor de totaaldruk niet door
slaggevend. Dc originele op
namen van de start van ten j
V-2 en de uit public aties 1
reeds bekende foto's vanuil I
deze raket an hel aardop- I
pervlak tol op zeer groie
hoogten opgenomen zijn al- I
leen al het bekijken waard.
Destination Moon is voor
het Leidse publick op Dins
dagavond as nog eens t!
zien in de Stadsgehoor:a,; I
waar de Kon. Ncd Ver. voor I
Luchtvaart een luchtvaart- I
avond organiseert. Dr J J 1
Raimond Jrdirecteur van I
het Zeiss-Planctarium te De» j
Haag en vtce-voorzitter van
de Nede-landse Vereniging I
voor Ruimtevaart zal ce jjj
technische problemen der
ruimtevaart hlcrbU nader 1
toelichten. Ir J. Gecruma.
