EIDSCH
DAGBLAD
1
Sj
panningen 0111 gezonken „Faustus
V1
'EERBERICHT
Massale in- en uitvaart
91ste Jaargang
MAANDAG 10 NOVEMBER 1952
No. 27760
jjirecteur: J. W Henny
jofdredactle: B W Menkhorst en J Brouwer
DAGBLAD VOOR LEIDEN EN OMSTREKEN
f.6— per kwartaal: f 047 per week
Witte Singel 1. Leiden - Giro No. 57055
Telefoon Dir en Adm25041; Red. 21507
Misplaatste
vliegende schotels
G— ISTERMIDDAG even over halfzes
oeviel het ons om de radio in te
schakelen en daar vernamen wij
vrije vertaling, want wij hebben er
i stenografische aantekeningen van
iaalct uit de luidspreker ongeveer
Jte volgt:
Dames en heren, hier is de rneuws-
fost. In de afgelopen nacht zijn op
terse plaatsen boven Nederland ver-
iijnselen waargenomen, welke erop
sen, dat wij te maken hebben met de
;erelders gesignaleerde vliegende
'otels. Hoewel de waarnemingen ten
:len van het aantal en de afmetin-
nogal uiteen lopen, kloppen zij in
rre, dat de vreemde voorwerpen met
angstaanjagend geraas de aarde na-
•den, de indruk maakten van een an-
pianeet afkomstig te zijn en even
verdwenen als ze waren verschenen.
Nederlandse luchtmacht zal in op-
icht van een hedenmiddag gehouden
•ciale ministerraad een nader onder-
je instellen naar deze vreemde ver-
iijnselen en U omtrent de resultaten
irvan in de loop van de avond via de
lio op de hoogte houden. Wij verbin-
1 u nu met het vliegveld Twenthe,
2 een twaalftal straaljagers gereed
,at om in opdracht van de Nederland
regering met in achtneming met ver-
twoord risico de zgn. vliegende scho-
s zo dicht mogelijk te benaderen en
itrent hun bevindingen te rappor-
en."
IDER het dank zij de moderne tech-
Jnische mogelijkheden zeer sugges-
tief weergegeven gebrul van de star-
de straaljagers, kwam daarna de
mmandant van het vliegveld „Twen-
een zekere kolonel Buitendijk voor
microfoon.die de „geruststellende"
dedeling deed, dat het geenszins vast
nd, dat de waargenomen verschijnse-
afkomstig waren van een andere pla-
et, doch dat veeleer de veronderstel-
g gerechtvaardigd was, dat het hier
oefnemingen betrof door een bepaalde
rote mogendheid". Niet zo heel lang
ama werd het ons duidelijk, dat deze
iele uitzending een onderdeel vormde
i het wekelijkse jeugdhoorspel „Monus,
man van de maan"
IJ hebben altiid in de illusie
verkeerd een vrii-behoorliik ont
wikkeld gevoel voor humor te
itten maar het bovenstaande relaas
.ft naar onze smaak met humor niets
maken.
-En nu moee het waar znn. dat deze
zending - onder auspiciën van de
- bestemd was voor een audito-
dat nooit van „vliegende scho-
gehoord heeft en zich deswegen
olt zorgen heeft gemaakt over de
neliike consequenties van dien. dit
es neemt niet wee. dat ook ouderen
blijkens persoonlijke ervaring naar
nnen luisteren.
Achteraf hebben wü vernomen, dat
:e schele uitzending werd ingeleid
i de aankondiging „Hier is Monus,
man van de maan" maar dat heb-
i wil nu toevallig gemist en dat wem
Da< tien minuten later duidelijk.
Dit wil niet zeggen, dat wii - popu-
- gezegd - ,,'m 10 minuten hebben
,„n knijpen" want de ervaren iour-
list heeft in de loon der jaren „het
nicht" leren wantrouwen, maar er
n legio lieden, die 'n dergeliik ambts-
Ive critisch onderscheidingsvermogen
bezitten. En wii kunnen ons leven-
voorstellen. dat dezulken door deze
zending onder dezelfde omstandighe-
van het gemis der inleiding in he-
mate zijn verontrust
T ERSCHEIDENE jaren geleden is
- eveneens voor de radio - in
Amerika een hoorspel van de he
mde auteur H. G. Wells opgevoerd.
de ondergang der aarde aankon-
de en dat tot een paniek onder de
rerikaanse luisteraars aanleiding
eft gegeven.
De Vara had zich aan dit afschrik
kend voorbeeld moeten spiegelen.
De mensheid van 1952. die door de
ernationale spanningen toch ai
Drtdurencl tussen hoop en vrees neen
weer wordt geslingerd, heeft niet
minste behoefte aan derseliike sen-
ies.
in bovendien achten wij het nro-
a der vliegende schotels geen do-
voor eraoies van deze aard.
Wrak pas over een jaar geruimd?
Enorme drukte
bij Hoek van Holland
Ei-
komt Brits bergingsmaterieel
(Speciale berichtge
Er heerste Zaterdagmiddag een sfeer van
ing).
gespannen afwachten in Hoek
ongewone aanblik bood. De
van Holland, dat voor een Novemberdag
zware hagelbuien, die telkens uit zee kwamen opzetten, verhinderden niet dat
elke trein honderden nieuwsgierigen aanbracht, die op de berichten omtrent
het gebeuren naar de Hoek kwamen, denkende iets van de catastrofale gebeur
tenis te zien. In de loop van de middag kwamen ook honderden auto's aan, die
overal langs de wegen van het dorp een plaatsje voor parkeren zochten. De
trelj was naar de Seinpost en het strand, en daar heerste tegen 3 uur een'
drukte, die een warme zomerdag eer zou hebben aangedaan. Wat men te
zien kreeg was echter niet meer dan enkele scheepjes, die in de mond van de
Waterweg wat op en neer gingen, alsmede de in het afvlakkende water telkens
weer optrekkende witte brandingsstreep, die de plaats van de gezonken
„Faustus" duidelijk markeerde.
Amerikaanse vakverenigings
leider Murray overleden
Thllip Murray, de president van de
nerikanse vakvereniging OIO en de
'tïereniging van arbeiders in de staal-
bdostrie, is gisterochtend op 66-jarige
eftjjd te San Francisco overleden.
Zaterdagavond hield Murray een rede
or een afdeling van de vakvereniging
pi arbeiders in de staalindustrie. Hij
ferde omstreeks middernacht naar
p hotel terug. De volgende morgen
[nd zijn echtgenote hem bewusteloos
'st zijn bed-
lurray werd in Blantyre in Sohot-
i eeboren In 1902 kwam hij naar
Verenigde Staten waar hij in 1911
irikaans staatsburger werd.
Iflcieel Is medegedeeld, dat Murray
'rleed door een hartaanval die was
•oorzaakt door slag-aderverkalking.
Hen gelooft dot het overlijden van
'~"ay de reeds Vang gezochte samen-
in» van C.I.O, en R.F.L., de twee
de Amerikaanse vakbonden, nader
zal brengen. De C.I.O. vertegen-
ongeveer 5 millioen arbeiders.
Nu en dan buien
s Bilt verwacht tot morgenavond:
Wisselend bewolkt met
^P'isselend bewolkt met nu en dan
of hagelbuien Vrij krachtige tot
BSrce- langs de kust tijdelijk stormach-
'PBe wind tussen Wesl en Noord. Iets
'tr (Opgemaakt te 10 uur).
11 November
i op: 7 53 uur: onder: 16 55 uur.
an op: 0.52 uur; onder" 14 31 uur.
?|water te Katwijk te 10.17 en
i2 uur. (Doodtij.)
5®it nummer bestaat uit 10 pagina's
Vloot van 80 bodems
Tijdens de opklaringen tussen twee
buien zag men de gevolgen van het af
sluiten van de Waterweg op zee. Zo ver
het oog reikte kon men schepen waar
nemen: grote en kleine, passagierssche
pen en kleine kustvaarders, die met
langzaam werkende machines of moto
ren zich gaande hielden in stroom en
zee. Zij wisselden onderling van plaats,
maar verdwenen niet uit zicht. Slechts
als met een tijdelijke windverheffing een
inktzwarte bui weer kwam aanrazen, en
men zo goed mogelijk bescherming tegen
regen en hagel zocht, trok over dit druk
ke zeeschilderij een sluier. En meerma
len was het hagelgordijn zo dicht, dat
alle schepen aan het oog werden ont
trokken. Omstreeks 3 uur verscheen ook
het grijze silhouet van de Nieuw Am
sterdam aan de horizon, soms fel ver
licht door de zon, dan weer verdwijnend
in een bul. De Maasdam kon men even
eens tussen dit schepen-leger herken
nen, een vloot, die men op 80 bodems
kon schatten, en die koppig en opti
mistisch wachtte op de mededeling, dat
zij koers kon zetten naar de Waterweg.
Zij allen wisten uit de radio-berichten,
dat de kans van een gedeeltelijke her
opening van de vaart wellicht in de loop
van de middag kon worden afgekondigd.
En daaraan klampten zij zich vast
Eén kwajongen: de Sur te
Maar één scheen zich van dit alles
niets aan te trekken! Een kustvaarder,
de „Surte", blijkbaar onkundig van wat
er gebeurd was, hoewel misschien wel
verwonderd over die armada van sche
pen, die daar voor de Waterweg op zee
rondzwierf, vond het weer geschikt ge
noeg om te pogen zonder loods naar
binnen te gaan. Een „kwajongen" van
de zee met een kapitein op de brug, die
wel voor hetere vuren had gestaan. Ble
ven al die schepen buiten tot er weer
beloodst zou worden, hij wenste niet te
wachten! Hij zette koers de wal in.
Misschien mag de Surte wel van geluk
spreken, dat op dat moment in de mon
ding de sleepboot Blankenburg, de
loodsboot Rigel en een bergingsvaartuig
bezig waren de plaats van het wrak de
Faustus nader op te nemen. Men zag
de kleine kustvaarder zwaar stampend
en slingerend naderen, en in een koers,
die nogal in de Zuidzijde van het vaar
water lag, recht op de gevaarlijke plaats
aan. De Blankenburg gaf de toplamp de
letter U (Gij stuurt op een gevaar aan),
maar daar dit blijkbaar door de Surte
niet werd opgemerkt, stoomde de Blan
kenburg het scheepje tegemoet om het
te praaien.
Onverbiddellyk werd het naar zee te
ruggestuurd!
Vaart open - of niet?
Inmiddels werden in het loodsgebouw
aan de Berghaven besprekingen op
hoog niveau gevoerd. De directeur-
generaal van de Rijkswaterstaat ir A.
G. Maris, confereerde daar met de
directeur van het Loodswezen kapitein
ter zee Tissot van Patot en de Rüks-
havenmeester de heer J. Vellenga.
Bij deze conferentie waren o.m. ook
aanwezig de havenmeester van Rot
terdam. de heer J. van Leeuwen, de
adj. havenmeester de heer S. Zuyder-
houdt. vicc-admiraal A. de Booy en
de directeuren van L. Smit en Co's
Internationale Sleepdienst en Van den
Tak's Bergingsbedrijf, de beide heren
Murk Leis.
Zij zouden de hoogst verantwoordelijke
beslissing moeten nemen, of het moge
lijk zou zijn beperkte vaart toe te staan.
De besprekingen werden gevoerd aan de
hand van de regelmatig binnenkomen
de rapporten van de boten, die bezig
waren de plaats van het wrak in kamt
te zetten. Omstreeks 2 uur voer ook het
Marinevaartuig Paets van Troostwijk,
dat met asdic is uitgerust, uit om aan
de plaatsbepaling deel te nemen. De be
sprekingen duurden de gehele middag.
Omstreeks half 4 nam men het grote
besluit: de Zeelandboot Koningin Emma
zou mogen vertrekken.
Precies om 4 uur maakte het schip
zich van de Harwichsteiger los voorzien
van de laatste gegevens omtrent de lig
ging van het wrak.
„Koningin Emma
passeert het wrak
Wel zelden heeft een zo grote menigte
het uitvaren van een schip gadegeslagen
als bij dit vertrek. Langs de oever van de
Waterweg, op de bunkers en aan het
strand sloegen duizenden belangstellen
den de vaart van de Koningin Emma
gade. Het schip hield zoveel mogelijk
de Noordzijde van de vaargeul. En toen
men het de eerste zwaar stampende be
wegingen zag maken, brak de spanning
Het was gelukt!
De mailboot was buiten. Met de kop
van het Noorderhoofd en was het wrak
dus gepasseerd.
De besprekingen werden voortgezet en
men kon tot besluiten komen, dat tot
het invallen van de duisternis schepen
met een maximum diepgang van 5
meter de Waterweg mochten binnen
komen. In de loop van de avond zou
men zich nader beraden, na het bin
nenkomen van de luchtfoto's, die door
de Marine Luchtvaartdienst waren ge
maakt. of de vaart zou kunnen worden
uitgebreid tot schepen met groter diep
gang.
Deze luchtfoto's toonden n.l. behalve
diverse stroomkolken ook een duidelijk
schaduw van het onder water liggende
schip. Zjj zouden dus het sluitstuk vor
men van de zuivere plaatsbepaling van
het wrak en aan de hand daarvan zou
men de uiterste mogelijkheden weten.
Wat op deze foto's, toen zij in Iloek
van Holland waren aangekomen, kon
worden waargenomen, bracht echter
niet veel meer aan het licht, dan men
reeds wist. En dat was dat men moest
aannemen, op gez.ag van de kapitein
van de sleepboot Blankenburg, die het
schip tijdens het zinken voor het
laatst had gezien, dat de Faustus met
de boeg in Zuidelijke richting op bak
boordkant was ondergegaan. Men had
n.l. in de duisternis toch nog gezien,
dat de zijde van de open luikhoofden
naar land gekeerd was.
Negen schepen liepen binnen
Na het goede uitvaren van de Konin
gin Emma, een schip dat in gunstige
positie verkeerde, omdat het ruim 1500
ton meet, weinig diepgang heeft en
krachtige machines, kon de volgende
stap worden gezet.
Men nam het besluit, dat de schepen
met niet meer dan 5 meter diepgang tot
het invallen van de duisternis zouden
mogen binnenlopen, een toestemming
welke men met inachtneming van alle
voorzichtigheid meende te mogen ne-
Gespitst was men echter op de rappor
ten van de loodsen, die deze schepen
zouden uitbrengen. Want van hun er
varingen zou men te weten kunnen ko
men of rond het wrak stromingen lopen,
die bij het passeren van invloed kunnen
zijn op de navigatie.
De rapporten kwamen later op de
avond binnen, want vóór de duisternis
was ingevallen, hadden niet minder dan
9 schepen kans gezien buitengaats een
loods te bemachtigen en de Waterweg
binnen te lopen. En de loodsen waren
unaniem van mening, dat er weliswaar
b(j het wrak zijstromen lopen, maar dat
konden afdalen wegens bet ruwe weer,
kon toch reeds de conclusie worden
getrokken, dat berging uitgesloten zou
zyn. De plaats in de mond, waar de
Iwee ebstromen elkaar ontmoeten,
mocht als uiterst gevaarlijk worden
aangemerkt.
Het opblazen van het wrak zou de
I enige zijn. In deze richting werden
zij voor de kleine en betrekkelijk kleine direct maatregelen genomen. Het her
schepen. welke zij hadden beloodst, geen I gingsvaartuig Hercules van de Kon
hinder opleverden. Marine werd naar Hoek van Holland
D gedirigeerd. Men voorzag, dat het opbla-
Delangrijk besluit zen in kleine gedeelten zou moeten ge-
Na deze rapporten kwamen de des- i schieden en dat die wrakstukken zou-
lrllnrliffAn Ifiildeil HlDe!
kundigen van Rijkswaterstaat
Loodswezen weer voor een bespreking
bijeen en in de loop van de avond nam
ir Maris het besluit dat te beginnen
met daglicht Zondagmorgen de vaart
voor schepen, die inkomend waren,
zou worden toegestaan tot een maxi
mum diepgang van 7 meter, en voor
de uitgaand schepen tot een maximum
diepgang van 9 meter. De vaart zou
te beginnen Zondagmorgen dag en
nacht mogen geschieden. Daar het
nog niet mogelijk was de plaats van de
Faustus met boeien aan te geven, werd
het bergingsvaartuig Zeeleeuw van
Van den Tak naar de plaats van zin
ken gezonden met de opdracht daar bij
het achterschip te gaan liggen als een
soort boei, die aangeeft, hoè ver de
uiterste zuidrand van het vaarwater
daar liep. De Zeeleeuw kon niet voor
anker gaan wegens de zeegang en
bleef dus met de motor langzaam
vooruitdraaiend zoveel mogelijk op de
bewuste plaats liggen.
De besluiten, die Zaterdagavond kon
den worden genomen, waren dus zó, dat
met wat meer optimisme de toekomst
tegemoet kon worden gezien. Van een
afsluiting van de Waterweg was geluk
kig geen sprake meer. al moest rekening
worden gehouden met het feit, dat min
stens een derde van de vaargeul was
versperd en wel op een zeer ongunstige
plaats. Want vooral bij eb komen juist
op deze plaats twee stromingen, een
ebstroom uit de rivier en de ebstroom
langs de kust, die van Noord-Oost naar
Zuid-West trekt, tezamen en dit tref
punt geeft stromingen en kolken, die
nu niet direct bevorderlijk voor een vei
lige navigatie zijn en dat zeker niet in
een versmald vaarwater. De eerste er
varingen waren gelukkig, zoals gezegd
gunstig
Richtlijnen
Het was Zaterdagavond laat, dat het
volgende bericht aan zeevarenden kon
worden uitgegeven.
1. Nabij het wrak in de mond van de
Rotterdamse Waterweg nabij N.R.W.
rood 3 over een afstand ter weerszij
den van anderhalve zeemijl wordt een
eenrichtingverkeer ingesteld met dien
verstande, dat bij gelijktijdig of nage
noeg gelijktijdig dit vak naderende
schepen, het schip dat voor stroom ligt
voorrang heeft. Voor binnenkomende
schepen moet het zicht tenminste 3
zeemijlen bedragen.
2 De scheepvaart kan met inachtne
ming van de weersomstandigheden
dag en nacht plaats vinden.
3. Bij het wrak is het vaarwater
slechts benoorden de lichtenlijn vrij.
4. Voor uitvarende zeeschepen geldt
voorlopig een maximum diepgang van
9 meter en voor binnenkomende sche
pen een diepgang van 7 meter.
Omtrent de diepgangsgrenzen zullen
van tijd tot tijd nadere aanwijzingen
worden gegeven.
Ruimen van het wrak
Naast het voorlopig herstel van een
deel van de vaart op de Waterweg
moest direct aandacht worden besteed
aan de verwijdering van het wrak van
de Faustus. Hoewel men gisteravond
nog niet de juiste ligging wist, omdat
met het asdic-vaartuig van de Marine
slechts een ruwe plaatsbepaling kon
worden verkregen, en geen duikers nog
den moeten worden weggesleept Aange
zien de daarvoor benodigde lichtcapaci-
teit niet in Nederland aanwezig is, werd
Zaterdagavond de hulp van de Engelse
Admiraliteit ingeroepen. Zondagmorgen
werd hier een telegram ontvangen, dat
deze hulp direct toezegde. Van morgen
zouden uit Dover naar de Hoek vertrek
ken vier bergingsvaartuigen. Twee zou
den op eigen kracht komen, de twee an
dere zouden worden gesleept. Het betreft
hier twee vaartuigen met een lichtver-
mogen van 600 ton elk en 1000 ton te
zamen. De twee andere hebben een
lichtvermogen van 160 ton elk over de
boeg en een gezamenlijk vermogen van
200 ton. Met deze vaartuigen komt des
kundig personeel mee en enkele liaison-
officieien. Zij kunnen morgen worden
verwacht. Er werd een plan opgemaakt
voor het springen. Begonnen zal wor
den aan de achtersteven, die in het
vaarwater steekt. Een door een scheeps
bouwkundig ingenieur vast te stellen
deel van een zeker gewicht met een z.g.
kettinglading springstoffen, dat is een
gordel explosieve stof, die rond het los
te scheuren gedeelte zal worden gelegd,
zal worden afgestoten. De bergingsvaar
tuigen zullen deze stukken dan moeten
vastmaken en weghalen. Elk stuk, dat
van het wrak wordt afgehaald, zal de
vaargeul weer enige meters breder ma
ken en dus winst zijn. De Marine komt
met vier duikploegen, elk bestaande uit
een officier, twee onderofficieren en
acht man, die allen duiker zyn. Deze
duikers kunnen nog afdalen by 3 myi
stroom.
Weinig duikuren
Hoelang en hoe dikwijls deze duikers
kunnen werken, hangt nauw samen me»
de weersomstandigheden. Bij goed weer
zal naar de Marine meent, ongeveer een
uur voor en een uur na hoogwater en
laagwater kunnen worden gewerkt. Dat
zou betekenen, dat per dag tussen zeg
en acht uur duikwerkzaamheden moge
lijk zouden zijn. De ervaring heeft ge
leerd, dat het gehele jaar door gemid
deld 12 dagen per maand kan worden
gewerkt op zee Men moet echter niet
vergeten, dat we in de gunstigste tyd
van het jaar zitten en dat b.v. gisteren
en vandaag duiken niet mogelijk was
door de ruwe zee
Een vorstperiode met Oostenwind zou
het mogelijk maken elke dag op de daar
voor geëigende tijdstippen te werken.
Maar op het ogenblik hebben we meer
kans op storm dan op rustig en vrie
zend weer. Chef van de duikploeg is de
luitenant ter zee der 2de klas Huiskens.
Wanneer geruimd?
Bij benadering is niet te zeggen, hoe
lang het zal duren voor het wrak ge
heel zal zijn geruimd. Marine-deskun
digen waagden zich gisteren aan een
schatting van 3 tot 6 weken bij gun
stige omstandigheden, maar de Direc
teur-Generaal van de Rijkswaterstaat,
ir A. G. Maris, was van mening, dat
het misschien wel een jaar zal vergen
voor de Faustus geheel is verdwenen.
Mannen van Van den Tak vinden eert
jaar wel wat kort en zij kennen de gril
len van de Waterweg en het werken op
zee. Men moet echter niet uit het oog
verliezen, dat bij elke explosie een stuk
van de Faustus zal verdwynen. waar
door weer enkele meters geulbreedte
zullen zyn gewonnen en dat by het rui
men van ongeveer de helft van het schip
de vaargeul al weer geheel vrij zal zyn.
In dit opzicht mag men dus wel wat
optimistisch zyn, al zullen er reeksen
van dagen komen, dat niet kan worden
gewerkt.
Poort van Europaweer op een hier
Rotterdams verbinding met zee
weer hersteld
Behalve voor diepgaande schepen
„De poort van Europa" is gelukkig weer op een grote kier opengezet!
De „Waterweg" is niet geblokkeerd, want de Faustusis ons wélgezind
geweest. Het schip heeft een moeilijke plaats gekozen om zijn afgemartelde
romp in zee te begraven, maar het eiste gelukkig naar schatting niet meer dan
de helft van de breedte van de vaargeul.
Het waren bemoedigende berichten, die Zaterdagmiddag uit de bespre'
kingen tussen autoriteiten en deskundigen kwamen. Om 4 uur mocht de mail
boot Koningin Emma" het spit afbijten. Zij kwam zonder rompscheuren
buiten. Tot 6 uur mochten schepen met minder dan 5 meter diepgang naar
binnen komen. Er kwamen er negen.
De loodsen ondervonden bij het wrak geen moeilijkheden. In de nacht was
alle scheepvaartverkeer verboden, maar gisteren durfde men het aan schepen
tot 7 meter diepgang binnen te laten en schepen tot 9 meter diepgang te
laten uitvaren. In een lange rij kwamen ze de Waterweg af!
Wat wij vreesden het volledig dichtknijpen van de hartslagader van
Rotterdam bleek gelukkig ongegrond te zijn, al mag niet worden verheeld
dat men de diepgaande schepen voorlopig niet in de Rotterdamse haven zal
zien. Dit treft vooral de tankers.
Koortsachtig wordt gewerkt aan de voorbereidingen voor de vernietiging
van het wrak, een werk dat naar gevreesd wordt wel enige maanden
zal kunnen duren, voor het tot een goed einde is gebracht.
Er zal gewaagd en gewerkt moeten worden. De Engelse Admiraliteit zal
helpen! Maar vreugde kan men hebben omdat Rotterdam, na een etmaal
van ondraaglijke spanning, haar verbinding met de zee weer terug heeft.
Reeds gisteren bij het aanbreken van de dag omstreeks 6 uur begon uit Rot
terdam en de andere havens van de Waterweg een massale uittocht van schepen,
die reeds meer dan een etmaal lagen te wachten op toestemming tot vertrek. Tot
's middags 1 uur voeren niet minder dan 62 schepen de Watcrweg_af,
en zü passeerden zonder ongelukken het wi
vaart in omgekeerde richting geopend. Tot
48 schepen liepen binnen.
de „Faustus". Toen werd de
ivonds 6 uur en niet minder dan
Hoewel in- en uitvaren gelijktijdig I Omgekeerd lasen sedert enkele dagen
mocht eeschieden handhaafde de di- schepen op zee die geen gelegenheid
recteur van het Loodswezen deze r.e- j kregen binnen te lopen. Alleen op deze
rloden van eenrichtingsverkeer, omdat I wiize kon men de eerste dag de grote
hit anders geen kans zag met het aan- stoot opvangen. Gisteravond om 6 uur
tal beschikbare loodsen alle schepen werdde vaart naar zee weer toegeia-
van een loods te voorzien wat nu ver- ten. die vannacht om 1 uur zou emdi-
plicht is gesteld. 1 gen Dan zouden de binnenkomers weer
Er was een algemene drang om naar aan de beurt ziin. En men hoont e
zee te komen en er ontstond reeds in reeds vandaag het tweerichtingsverkeer
Rotterdam gebrek aan ligplaats. Van-1 te herstellen met de restricties in de
daar dar eerst een zo groot mogelijk nabijheid van het wrak.
aantal schepen naar zee werd geloodst. I
De gezonken „Faustus". Vele be
langstellenden trokken gisteren -
toen het weer in vergelijking met
dat van Zaterdag een stuk beter
was - nqar de Noorderpier van
Hoek van Holland om te zien welk
gat de „Faustus" geslagen had toen
het schip door de woeste zee er
door heen gedreven werd.
Debarkatie
„General D. S. Sturgiss"
MILITAIREN UIT KOREA TERUG.
Het Amerikaanse troepentransport
schip General D S Sturgiss, met het 4e
en 5e aanvullings detachement van het
van Heutz regiment op Korea, is in de
nacht van Zaterdag op Zondag om 1 uur
in de Noordersluis te IJmuiden aangeko-
De verlate debarkatie de mannen zyn
in het holst van de nacht op de sluis
nog van boord gegaan was een van
de directe gevolgen van de blokkade met
het wrak van de Faustus van de Nieuwe
Waterweg.
Niet alleen bevonden zich aan boord
van de Sturgiss 121 Nederlandse mili
tairen. maar bovendien 11 Belgen, zy
zijn in het restaurant van de IJmuldense
Hoogovens ontvangen en toegesproken
door de Staatssecretaris van Oorlog mr
Kranenburg.
Na 180 actiedagen in de voorste linie
kwamen de mannen o.w. 10 gewon
den allen lopende patiënten in het
vaderland terug.
Mr Kranenburg heeft hen namens de
regering dankbaar begroet om daarna de
vertegenwoordigers van de troep voor
het front te roepen en hun niet alleen
het Kruis voor Recht en Vrijheid, maar
ook voor de eerse keer de United Na
tions Service Medal in brons uit te
reiken.
De bronzen leeuw is toegekend aan de
sergeant H. Kok en de le luitenant
der infanterie jhr. A. W Snoeck. De on
derscheidingen worden later door H.M.
de Koningin uitgereikt.
In Korea strijden thans nog 800 Ne
derlanders; omstreeks 1000 zijn terug
gekeerd. De belangstelling voor Korea
onder de vrijwilligers is toenemend,
waarschyniyk een gevolg van de gewij
zigde materiële omstandigheden aldaar.
Ongeveer 70van de terugkomende mi
litairen wordt in het Nederlandse leger
opgenomen.
PAUSELIJKE ONDERSCHEIDING
VOOR GENERAAL BAJETTO.
Zaterdagmiddag is te Den Bosch aan
eraal b.d. van het voor-
M. L F. Bajetto, de door
dachtergrond het grote gat. f/a/lPaus Plus xn verleende onderscheiding
- I van Commandeur in de Orde van de
de „Faustus" in de pier sloeg. In Heilige Gregorius de Grote, militaire
I klasse, uitgereikt.
zee wachten de schepen op het sein. Generaal Bajetto is van 1937. tot 1946
lid van de Tweede Kamer geweest en is
dat zij naar binnen mogen varen, l thans vice-voorzitter van de K.N.P.
