De IJ-tunnel ie Amsterdam
GEMENGD NIEUWS
LEIDSCH DAGBLAD - Derde Blad
Woensdag 22 Januari 1941
KERK- EN SCHOOLNIEUWS
Een overzicht van de verschillende plannen
VRAGENRUBRIEK
Op stilstaanden auto
gereden
Kou - Griep Pijn,
RACK)
Reizen en avonturen van Mijnheer
Prikkebeen
„De verschillende IJ-tunnelpiannen naast elkaar"
1. Gecombineerde tunnel, plan T. C. Groot
2a. Autotunnel, plan P. W.
2b. Voetgangers- en rijwieltunnel, plan P. W.
3. Gecombineerde tunnel, plan Van Hasselt en De Koning
Begin Mei 1940, zoo schrijft de K.N.A.C.,
verscheen het toen reeds zoo lang verbeide
rapport van den Dienst van Publieke Wer
ken betreffende de tunnelverbinding onder
het IJ te Amsterdam, tegelijkertijd verge
zeld van de uiterst teleurstellende mededee-
ling van B. en W. van Amsterdam, dat het
op grond van den ingetreden oorlogstoe
stand (toen nog slechts buiten onze lands
palen) niet mogelijk zou zijn het werk tot
stand te brengen.
Het rapport adviseerde tot den aanleg
van een aparte voetgangers- een rijwiel
tunnel, van de De Ruyterkade naar den
dam van de Jachthaven, recht aan de over
zijde (kosten f.8.000.000, bouwtijd 4 jaren).
Daarnevens zou dan een aparte tunnel,
uitsluitend voor motorrijtuigen worden ge
bouwd tussohen de Prins Hendrikkade (bij
het Soheepvaarthuis) en de Meeuwenlaan
in Amsterdam-Noord (kosten f. 10.100.000,
'bouwtijd 4 jaren).
Hoewel in het rapport ook verschillende
andere tracé's op hun verdiensten worden
bezien, doet het merkwaardig aan daarin
geen enkele beschouwing te vinden over de
mogelijkheid van een tracé van het
Scheepvaarthuls naar den oostelijken in
gang van het Noordhollandsche kanaal,
welke route op het oog zoozeer aantrekke
lijk lijkt.
Tegen het plan van Publieke Wenken
voelde de KJ4A.C. enkele zeer ernstige be
zwaren.
Afgezien van de voorgestelde tolheffing wa
ren deze in hoofdzaak de volgende:
a) de breedte van den rijweg in de auto
tunnel zou in totaal slechts 7.50 M. be
dragen voor twee richtingen (Maastun
nel te Rotterdam 2 x 6 M. dus 12 M.).
Voor iedere richting slechts een enkele
baan. Het langzaamste voertuig zou dus
de capaciteit van de tunnel bepalen.
Een aanrijding of benzinegebrek zou
voor één, mogelijk ook voor twee rich
tingen deze capaciteit voor gerulmen
tijd tot nul kunnen terugbrengen.
b) hellingen van 5% of 1 20 (Maastun
nel 3,57% of 1 28), hetgeen voor de in
Nederland gebruikelijke vrachtauto's te
veel is. Vooral ook in verband met de
enkele rijbaan zou dit te groote bezwa
ren geven.
c) de uitmonding van de voetgangers- en
rijwieltunnel aan de Zuidzijde achter
het Centraal Station verplicht de ge
bruikers te allen tijde den rondgang om
het Station te maken;
d) de uitmonding van genoemde tunnel
aan de Noordzijde verplicht de voet
gangers en wielrijders over een zeer
lange onbeschutte dam het „vaste land"
te bereiken. Dat deze tunnelgang het
aangewezen punt had behooren te zijn
voor een uitgebreid autobus- (of tram)
station voor alle locale en interlocale
bus- of tramlijnen ten noorden van het
IJ, wordt met geen woord in het rap
port gemeld;
e) het voornemen e^rst de voetgangers
tunnel te bouwen (4 jr.) en daarna pas
met de autotunnel te beginnen (nog
eens 4 jaar) komt niet overeen met de
behoefte-eischen. Het kan slechts wor
den verklaard door het feit. dat de
auto's in den achtjarigen bouwtijd toch
reeds hun penningen zouden moeten
storten bij den overgang over de pont
veren. terwijl de wielrijders van deze
tolhefing op de veren zijn vrijgesteld,
doch zouden gaan betalen voor de pas
sage door de tunnel.
Afgezien nog van andere bezwaren, meen
de de KJ4A.C., na kennisneming van
het rapport (overigens een knap stuk werk)
weinig reden tot juichen te hebben.
Sindsdien hebben zich echter enkele gun
stige symptomen voorgedaan. Eerstens is
mededeeling van B. en W., dat overgegaan
zou worden tot.de instelling van een Tun
nelbureau ter voorbereiding van het werk.
Tweedens de mededeeling van datzelfde
(College d.d. 11 December 1.1., dat bij aanbe
steding van het bestek voor de voetgan
gerstunnel de mogelijkheid zal worden ge
opend eigen plannen in te dienen, waaron
der ook die van een gecombineerde tunnel
voor motorrijtuigen, wielrijders en voetgan
gers. Derdens is dezer dagen door de Am-
sterdamsche Vereeniging voor Nijverheid-
en Handelsbelangen te Amsterdam een rap
port over de IJ-tunnel uitgegeven, in haar
opdracht samengesteld door het bekende
Ingenieursbureau vJh. Win Hasselt en De
Koning. Na opsomming der verschillende
bezwaren als verbonden aan het plan van
Publieke Werken, adviseert dit rappoit tot
het bouwen van een gecombineerde tunnel
iets oostelijker dan in het plan van P. W.
Het oordeelt een kruising van het spoor
weg-emplacement ten oosten van de Ooste
lijke viaduct technisch zeer wel mogelijk.
Daardoor vervallen vele bezwaren (zooals
de beperkte breedte en de te veel gefixeerde
hoogteligging) van het oorspronkelijk plan,
dat gebonden was aan breedte en fundee-
ringshoogte van de Oostelijke viaduct, ter
plaatse waarvan het tracé was gedach,.
Het nieuwe plan, dat niet meer bedoelt
te zijn dan een avant-projet schept in één
slag de mogelijkheid een 4-baans tunnel (de
eenige juiste oplossing) te bouwen met
flauwere hellingen, zonder noohtans den
bouwtijd over acht jaren uit te strekken of
de bouwkosten te verhoogen.
Het besluit tot het openlaten van de mo
gelijkheid tot het indienen van aanbiedin
gen, afwijkende van het bestek van P. W.,
wordt door de K.N.A.C. een uiterst gelukkige
factor geacht, waaruit het vertrouwen mag
worden geput, dat ten slotte een oplossing
zal worden bereikt, die aan de huidige en
toekomstige verkeerseisohen voldoet.
Wie niet van zich laat
hooren, wordt vergeten.
Zoo is het in de reclame. Ook als een
onderneming tijdelijk niet in staat
is te leveren, dan tóch moet de band
met den afnemer niet worden ver
broken. Daarom dus ook nu in
oorlogstijd nog doorgaan met
adverteeren. 6359
(Een der 'bekroonde inzendingen
op een prijsvraag, uitgeschreven
door de Duitsche „Werberat")
VACATURES IN DE NED. HERV. KERK.
Op 1 Januari bedroeg het aantal vacatures in
de Nederlandsche Hervormde Kerk in tot-aal
207. Op 1 Juli 1940 was dit 223 en 1 Januari van
dat jaar 233.
Uit deze cijfers blijkt dat het aantal vacatures
dalende is. Over de verschillende provincies
waren deze vacante plaatsen aldus verdeeld:
Gelderland 30, Zuid-Holland 27, Noord-Holland
48, Zeeland 10, Utrecht, 8. Friesland 39, Over
ijssel 6, Groningen 25, Noord-Brabant 7, Lim
burg 3 en Drenthe 4 plaatsen.
A. E. te V. Voor deze inlichtingen moet U
zich wenden tot de Zeevaartschool van het Zee
manshuis, Foeliedwarsstraat 31, Amsterdam.
G. D. te L. U moet zich wenden tot de Ne
derlandsche Zuivelcéntrale, Laan van Meerder-
voort 84, Den Haag.
Ernstige botsing bij Amsterdam.
EEN DOODE EN MEERDERE
GEWONDEN.
Gisteravond heeft zich op den Haarlem
merweg, onder den rook van Amsterdam,
een ernstig ongeluk voorgedaan, dat aan
een persoon het leven gekost heeft, terwijl
voorts twee personen zware en drie lichte
verwondingen opliepen. De toestand van
een der zwaargewonden is als kritiek te
beschouwen.
Aan den kant van den weg stond
omstreeks halfnegen een transportauto.
De bestuurder had zich uit zijn wagen
begeven om een gedeelte van de lading
vast te binden, toen hij een anderen
auto met vrij groote snelheid hoorde
naderen. Hij gaf nog signalen met zijn
lantaarn, doch deze werden vermoe
delijk niet opgemerkt en met een ge
weldigen klap reed de personenauto op
den stilstaanden transportauto. De
personenauto werd vrijwel geheel in-
eengedrukt. Van de vier inzittenden
werd een persoon vrijwel op slag ge
dood, terwijl gelijk gezegd *ook
voor het leven van een tweeden inzit
tende gevreesd wordt. Van de andere
twee passagiers liep de één zware, de
ander lichte verwondingen op.
Tot overmaat van ramp werd nog
een derde personenauto bij deze bot
sing betrokken. Hij had de verkeers
stremming niet snel genoeg opgemerkt
en schoof als 't ware onder den reeds
gestranden personenauto. Twee der in
zittenden werden hierbij licht gewond.
AUTOBUS REED ACHTER OP EEN
WAGEN.
Drie ernstig gewonden.
Op den rijksweg Roosendaal—Etten heeft
gisteravond een ongeluk plaats gehad,
waarbij drie Bredasche arbeiders ernstig
werden gewond, terwijl een aantal andere
arbeiders kleine verwondingen opliep.
Omstreeks zeven uur reed een autobus,
waarin 25 arbeiders uit Breda, Ginneken
en Princenhage gezeten waren, ter hoogte
van het kruispunt HoevenSt. Willebrord,
achter op een in dezelfde richting rijden
den met paard bespannen wagen van den
bierhandel Buys uit Etten. De botsing was
zoo hevig, d^t alle inzittenden van de
autobus gewond werden, waarvan drie
ernstig. De ernstig gewonden werden, i:a
ter plaatse te zijn verbonden, per zieken
auto naar het St. Ignatius ziekenhuis te
Breda overgebracht. De overige inzittenden
van de autobus konden hun weg met een
andere bus vervolgen, nadat ter plaatse de
noodige verbanden waren gelegd. De voer
der van den bierwagen werd eveneens ge
wond, doch hij kon per auto naar zijn
woning te Etten worden vervoerd. Voor de
ernstig gewonden bestaat gelukkig geen
levensgevaar. De oorzaak, waarnaar het
onderzoek nog gaande is. is vermoedelijk
gelegen in de duisternis.
BRAND IN GLASSLIJPPERU
TE AMSTERAM.
Deel van het pand uitgebrand.
Gisteravond omstreeks half acht is door
onbekende ooi-zaak een felle brand uitge
broken in een glasslijperij in de Antonie
Hehisiusstraat te Amsterdam.
Deze slijperij ligt tuschen de A. Heinsius-
straat en de Jacob Catskade en beslaat een
lengte van ongeveer 30 meter. Aan de
voorzijde van het gebouw zijn een garage
en een opslagruimte gevestigd, terwijl het
achterste gedeelte in beslag genomen wordt
door de glasfabriek van de firma F. van
Tetterode.
Met vier stralen werd het vuur bestre
den.
Er kon echter niet verhinderd worden
dat het benedenhuis en de daarboven ge
legen verdieping over een afstand van on
geveer twaalf meter uitbrandden. De rook
ontwikkeling was zoo erg, dat zelfs die
wachten, die zich met rookmaskers gewa
pend hadden, het niet lang konden vol
houden en regelmatig moesten worden af
gelost.
Omstreeks half elf was men zoover ge
vorderd, dat het meeste brandweermate
riaal was ingerukt en dat de brandweer-
heden reeds bezig waren met het noodige
sloopwerk in het door het vuur vernielde
gedeelte van het gebouw.
SLACHTOFFERS VAN KOLENDAMP.
In het perceel Visscherstra^t 10a te Gro
ningen heeft zich een ernstig geval van ko
lendampvergiftiging voorgedaan.
Des morgens voelden de leden van hei
gezin zich niet wel. De man ging evenwel
gewoon naar zijn werk. Kort daarna stond
de 23-jarige dochter op. Zij ging uit, doch
keerde vrij spoedig terug, omdat zij zich
niet wel gevoelde. Zij begaf zich te bed in
het vertrek, waar haar moeder sliep.
Eenigen tijd later werden beide vrouwen
bewusteloos aangetroffen. De ontboden ge
neesheer kon bij de moeder slechts den
dood constateeren. De dochter bleek be
dwelmd en kon door toedienen van zuurstof
tot bewustzijn worden gebracht.
De oorzaak van dit tragisch gebeuren
moet worden gezocht in kolendampvergifti
ging, waarschijnlijk ontstaan door ondoel
matig bij vullen van de kachel.
BUITENLANDSCH GEMENGD.
TRAGISCHE DOOD VAN EEN
KLOKKENLUIDER.
De klokkenluider van de kerk te Versail
les werd Zondagochtend, toen hij voor de
Mis luidde, onwel. Hij stiet met het hoofd
tegen den rand van de klok en stortte in
het schip der kerk, waar hij dood bleef
liggen.
GEZIN DOOR GASVERST1KKING OM
HET LEVEN GEKOMEN.
In een klein plaatsje nabij Parijs heeft
een uit zes personen bestaand gezin een
tragischen dood gevonden. Vier kinderen
van 7 tot 15 jaar oud en de ouders, die te
zamen in de keuken gezeten waren, be
merkten niet, dat de gasslang lek was ge
worden. Zij verloren het bewustzijn en
werden pas den volgenden morgen door
een buurman dood aangetroffen.
LIJDENSWEG VAN EEN GROEP
FRANSCHEN.
Aan boord van het Fransche s.s. San
Francisco zijn te Marseille 35 Fransche
burgers uit Liverpool en een driehonderd
gedemobiliseerde officieren en matrozen
der bij de Antillen gestationneerde Fran
sche vlootstrijdkrachten aangekomen na
een lijdensweg van drie maanden.
Zij vertelden, dat het transport voor het
eerst door de Engelsohen werd aangehou
den, toen het van de Fransche antillen naar
Cuba onderweg was. De Engelschen brach
ten de passagiers naar Freetown in Afrika,
waar zij in de tropische hitte en onder
slechte hygiënische omstandigheden zeer
slecht behandeld werden. Vandaar werden
zij naar Gibraltar gebracht, waarna zij
Casablanca konden bereiken. De lijdensweg
was toen echter nog niet ten einde. Toen
zij aan boord van de Chantilly naar Frank
rijk wilden komen, werd dit schip door de
Engelschen opgebracht. De passagiers
moesten naar Gibraltar terug en daar
wachten op de San Francisco, waarmede zij
eindelijk Frankrijk konden bereiken.
Vol verontwaardiging vertellen de passa
giers verder, dat de Engelschen, toen de
Chantilly door Brltsche torpedobooten werd
aangehouden en de bemanning het schip
zelf tot zinken wilde brengen, het vuur op
de weerlooze menschen openden. Twee
Franschen kwamen hierbij om het leven,
twee werden ernstig gewond, onder wie de
kapitein.
De San Francisco heeft ook de beman
ning van vier Fransche treilers, die bij
New-Poundland door de Engelschen in be
slag waren genomen, naar Frankrijk ge
bracht. (DNB).
SPOORWEGONGELUKKEN IN SPANJE.
Bij het station Brlncola (Spanje) geraak
ten van een goederentrein, die tegen een
helling opreed, elf wagons, waaronder vijf
petroleumtankwagens, los. Zij rolden met
groote snelheid terug in de richting van het
dorp Zumarraga. Het spoorwegpersoneel in
dit dorp trachtte de wagens op dood spoor
te leiden, doch in een bocht sprongen ze uit
de rails. De wagens vielen van de spoorbaan
en werden vernield. Tachtig ton petroleum
vloeide over de straten van Zumarraga en
geraakte in brand. Er bestond groot ge
vaar voor een huis, waarin elf gezinnen
woonden, doch al deze menschen konden
gered worden. De bezetting van een hulp-
trein, uit San Sebastian ontboden, bluschte
na ingespannen arbeid den brand. Het huls
in kwestie werd geheel vernield. De schade
is aanzienlijk.
Later ontdekte men nog, dat zich in een
remmershoekje een verstekeling bevonden
had, die om het leven is gekomen.
Tusschen de stations Lora del Rio en
Priorate, op de lijn naar Cordova, is een
ernstig ongeluk gebeurd. De brug over de
Guadalbacar stortte in tengevolge van het
Door hun kou-, koorts- en pijnuitdrij.
rende werking helpen hiórtolj altijd
veilig en vlug een poeder of cachet vaa
Mijrahardit te Zeist. Mijnhardit's Poeders per
stuk 8 ct. Doos 45 ot. Oachefc. genaamd
„Mijnhardtjes" Doos 10 en 50 ct.
6361 (Instz. Med.)
DONDERDAG 23 JANUARL
Hilversum I, 415 M. Nederlandsch Programma
KRO: 8.00 Wij beginnen den dag 8.30 Nieuws
berichten ANP 8.45 Gram.muziek 10.00
KRO-orkest 10.45 Gram.muzlek 11.30 Gods
dienstig halfuurtje 12.00 Grammuziek -
12.15 KRO-Melodisten en solist 12.45 Nieuws-
en economische berichten ANP 1.00 Gram,
muziek 1.15 KRO-Melodisten en solist 2.00
Orgelconcert 2.45 KRO-Concert 3.30
Gram muziek 3.45 De Kamermuziekspelers
4.30 Zlekenpraatje 4.45 Gram.muzlek 5.15
Nieuws-, economische- en beursberichten ANP
5.30 Lezing „Vorming van de rijpere jeugd:
Terug naar de natuur" 5.45 Gram.muzlek
6.00 Cabaretprogramma 6.45 Actueele repor
tage of gram.muzlek 7.00 Vragen van den
dag (ANP) 7.15 Grammuziek 7.30 Berich
ten (Engelsch) 7.45 Grammuziek 8.00
Nieuws-berichten ANP 8.15 KRO-Kameror-
kest (opn.) 8.30 Berichten (Engelsch) 8 45
Eugen Wolf en zijn solisten 9.40 Wij sluiten
den dag 9.45 Engelsche berichten ANP -
10.0010.15 Nieuwsberichten ANP, sluiting.
Hilversum II, 301 M. AVRO: 8.00 Grammu
ziek 8.30 Nieuwsberichten ANP 8.45 Gram.
muzlek 10.00 Morgenwijding 10.15 Orgel
spel (gr. pl.) 10.30 Omroeporkest (Ca. lOiO
en 11.25 Declamatie) 12.00 Berichten, even
tueel grammuziek 12.15 AVRO-Amusements
orkest 12.45 Nieuws- en economische berich
ten ANP 1.00 AVRO-Amusementsorkest
1.30 Cyclus „Groote Nederlanders" 1.35 AVRO
Musette-ensemble en soliste (opn.) 2.15
AVRO-Aeolian-orkest 3.00 Causerie „Nuttig
en noodig" 3.10 Zang met pianobegeleiding
3.30 „Anna Pavlova", causerie (met gram.mu
zlek) 4.15 Sylvestre-trlo 5.00 VPRO: Cy
clus „Lezen in den By bel" 5.15 Nieuws-, eco
nomische- en beursberichten ANP 5.30
Puszta-orkest 6.00 Orgelspel 6.15 Cyclus
„Sport en lichamelijke opvoeding" 6.30 Orgel
spel 6.45 Actueele reportage of gram.muzlek
7.007.15 Persoverzicht voor binnen- en bui
tenland (ANP) sluiting.
GEM. RADIO DISTRIBUTIEBEDRIJF.
Donderdag 23 Januari.
Ie Programma: 8.0010.15 KRO 10.15-
24.00 Duitsch Programma.
He Programma: 8.0017,00 AVRO 17.00—
17.15 VPRO 17.15—19.15 AVRO 19.15—23.00
AVRO (Programma uitsluitend voor Radio Cen
trales) 23.00—24.00 Duitsch Programma.
Ille Programma: 7.00—24.00 Duitsch Pro
gramma.
IVe Programma: 7.0024.00 Duitsch Pro
gramma.
hooge water. Een goederentrein, die van
Sevilla naar Cordova reed, kon niet meer
bijtijds tot stilstand gebracht worden, zoo
dat hij in de rivier stortte. Het personeel
kwam om het leven. Men weet nog niet, uit
hoeveel man het bestond.
DE AARDBEVING OP CYPRUS.
Uit Nikosia op het eiland Cyprus wordt
nader gemeld, dat tengevolge van de hevige
aardbeving waarschijnlijk eenige honderden
slachtoffers zijn te betreuren en de schade
aanzienlijk is.
Uit de tot nu toe binnengekomen berich
ten blijkt, dat te Nikosia zelf een groot aan
tal huizen en gebouwen is ingestort en ver
scheidene kerken beschadigd zijn. Van een
der kerken is de toren ingestort.
95
Teekenlng van Aart van Ewfjk.
Naar J. 3. A. Gouverneur,
Reizen en avonturen van
Mijnheer Prikkebeen).
Intusschen, in den hoogen mast,
Roept d'uitkijk plotseling verrast:
„Ha, land ln zicht, ik zie al boomen,
V
O
En steden, dorpen, weiden, stroomen.
Nu zijn wij weldra weer aan land
En rusten uit op 't warme strand".
2—3
