Rotterdam bouwt aan zijn Maastunnel
GRAAF CIANO'S BEZOEK
AAN SPANJE
LEIDSCH DAGBLAD, Donderdag 13 Juli 1939
Derde Blad
80ste Jaargang
NO. Z4JZ4
De Scheldetunnel bij Antwerpen wordt
royaal geklopt
LUCHTVAART
FAILLISSEMENTEN
Dagbladreclame
is niet te vervangen
Een onderhoud met Franco
VRAAGT UW AANDACHT VOOR
EEN INTERESSANTE PRIJSVRAAG
Laat deze gunstige gelegenheid niet voorbijgaan!
Lu* Toilet Zeep. de moderne schoonheidszeep,
speciaal bereid voor de verzorging van hel gelaat,
gee't U kans op een fraai horloge.
Al wat U te doen heeft is het volgende:
Beschrijl in hoogstens 30 wcorden Uw ervaring over
Lu* Toilet Zeep voor de verzorging van het gelaat.
Frankeer Uw inzending ais brief en vermeld duidelijk
Uw naam en adres. Adresseer aan: Lux Toilet Zeep
prijsvraog, postbus No. 7, Rotterdam en voeg bij
Uw inzending drie buitenomslagen van Lu* Toilet
Zeep U kan zo vaak inzenden als U wil, indien
U bij elke inzending 3 omslagen voegt Op de
uitslag is geen beroep mogelijk en briefwisseling
hierover kan niet worden gevoerd. Alle inzen
dingen worden ons eigendom cn kunnen door
ons naar goeddunken worden gebruikt.
Beton, beton en nog eens beton. De foto brengt den in- en uitgang van den Maas-
tunnel op den rechter-oever In beeld. In 1941 zullen hier de auto's in- en uitsnor-
ren. Fietsers en voetgangers zullen zich hier niet mogen bevinden.
(Van onzen specialen verslaggever).
Een koele oaseNeen, het is niet
oveWreven om de tunnel, welke Rotter
dam in den loop van het jaar 1941 de ge
legenheid zal bieden onder de Maas door
van den linker- naar den rechteroever
en omgekeerd! te komen, daarmede te
vergelijken. En de nieuwsgierige bezoekers,
die op een heeten Julidag de betonnen en
tree op den rechteroever, welke thans zoo
goed als gereed is, in wandelen, zullen dit
beamen. Want niet zoodra zijn zij uit het
oventje, dat de zon van het onoverdekte
gedeelte van den inrit heeft gemaakt in
het met een dik beton-plafond overdekte
gedeelte beland, of zij herademen. Hier
heerscht constant een temperatuur van 8
graden Celsius en de overgang geschiedt
niet geleidelijk, maar plotseling, zoodat
allen, die puffend van de hitte en knip-
oogend tegen het verblindende beton de
..afscheiding" passeeren, binnen weinige
oogenblikken huiveren door de sterke af
koeling. En zij zetten er zelfs stevig den
pas in, om het niet al te koud te krijgen.
Bijna twee en een half jaar volgt Rot
terdam nu al weer den bouw van de
Maastunnel, het grootsche werk, dat in
totaal rond 15 millioen gulden zal kosten
en waarmede men over twee jaar gereed
hoopt te komen, tenminste wanneer er niet
met abnormale pech gekampt behoeft te
worden.
was het resultaat, dat er twee oeververbin
dingen geprojecteerd werden en wel de
verbinding, gevormd door de tunnel en
die bij het Prinsenhoofd, welke laatste tot
taak zal hebben de beide stadscentra op
den linker- en rechteroever van de Maas
te verbinden. In verband met het preva-
leerende havenbelang werd besloten de
verbinding in de lijn Park-Charlois het
eerst te doen uitvoeren. Het aanbrengen
van een lage brug was direct uitgesloten,
omdat het scheepvaartverkeer daarvoor te
druk was. En een ongeveer 60 meter hooge
brug, welke boven een tunnel het voordeel
van een grootere capaciteit bezit, zonder
dat de kosten onevenredig stijgen, had het
bezwaar, dat in dat geval zeer lange op
ritten noodig zouden zijn. Volgens de bere
keningen zou een dergelijke brug 4 K.M.
lang worden, hetgeen voor het verkeer
tusschen de havens onaanvaardbaar ge
acht werd. Daarom ontwierp men de
tunnel, die voor de auto's ongeveer 1500
meter en voor de voetgangers en wielrij
ders ongeveer 600 meter lang zal worden
Dat is heel wat anders dan de 4 KM.
welke een brug van 60 meter hoogte eischt.
WAT ER GEREED IS.
Volgende maand al zal een nieuwe
mijlpaal in de tunnelhistorie bereikt
worden! Wat er dan gebeuren gaat?
Het eerste van de 9 tunnelstukken zal
dan in de breede rivier tot zinken ge
bracht worden. En reken maar, dat
allen, die deelnemen aan de uitvoering
van dit werk, met spanning dien dag
verbeiden. Overigens zijn zij de eenigen
niet, want heel Rotterdam, dat niet
ten onrechte trotsch is op z ij n tun
nel-in-aanbouw ,ziet reikhalzend naar
dit gewichtige oogenblik uit. Het i s
ook iets om trotsch op te zijn, want
zij, die voor het bouwplan verantwoor
delijk zijn, bezorgen de Maasstad over
enkele jaren een tunnel, welke twee
maal zoo breed zal zijn als de Schel
detunnel bij Antwerpen, waarmede de
Belgische tunnelbouwers al zoo'n knap
stukje werk geleverd hebben. Nu zal
Rotterdam aan de spits komen te staan
na jaren genoegen te hebben genomen
met een verkeerssituatie, welke eigen
lijk een noodtoestand was geworden.
UITVOERIGE VOORSTUDIE.
Knappe koppen hebben lang en breed
het verkeersprobleem, waarmede Rotter
dam worstelde en worstelt, bestudeerd. En
tenslotte gaven zij als oplossing aan het
tot stand brengen van twee nieuwe oever
verbindingen. De Willemsbrug, gebouwd in
1878. kon en kan het drukke verkeer tus
schen de beide oevers niet meer verwer
ken. Er moest een radicale oplossing komen,
hetgeen voor een groot gedeelte het geval
zal zijn. wanneer de tunnel gereed is. Hier
bij immers wordt op uiterst royale wijze
tegemoet gekomen aan de eischen, welke-
het zeer drukke verkeer tusschen de beide
Maasoevers stelt. En in tegenstelling met
de smalle Scheldetunnel heeft men een
tweetal doorgangen voor het autoverkeer
beide met twee rijbanen benevens een
aparten doorgang voor voetgangers en
wielrijders ontworpen. Dat is één van de
voornaamste factoren, welke den doorge-
winterden Rotterdammer doet zeggen, da',
het in 1941 afgeloopen zal zijn met den
chaotischen toestand op de Willemsbrug
Want de tunnel heeft een capaciteit, welkt
meer dan voldoende is om het te verwach v
ten verkeer te verwerken.
De hoofdbedoeling is, dat de tunnel in I
de lijn Park-Charlois, op de snelste wijze
het contact tot stand zal brengen tusschen
de aan beide oevers gelegen havens. Toen
men het verkeersvraagstuk bestudeerd had
Op den rechter-Maasoever is de beton
nen inrit nu zoo goed als gereed gekomen
ja is men zelfs a1 genaderd tot het ven
tilatiegebouw, dat 28 meter diep in den
grond zit. Hier wordt hard aan de gereed
making van het plafond gewerkt. Houten
stellages versperren er nu nog den weg
Maar veel ontbreekt er niet meer aan, al
vorens men kan zeggen, dat de inrit voor
de auto's klaar is. Ook het ventilatiegebouw
schiet goed op. Daar concentreert zich op
dit oogenblik de zichtbare arbeid. Want bij
dit ventilatiegebouw komen, evenals op
den linker-Maasoever, 4 roltrappen van 17
meter hoogte, die de voetgangers en wiel
rijders naar „hun" doorgang zullen bren
gen. Van één dezer roltrappen, welke op
den beganen grond in afzonderlijke toe
gangsgebouwtjes eindigen, Is de betonnen
onderkant gereed. Zoo te zien gaan deze
roltrappen erg steil naar beneden, maar
in de practijk, aldus hebben de ontwer
pers uitgemaakt, zal dit best meevallen.
Is men op den rechter-oever thans zoo
ver, daf men met recht kan zeggen, dat
de werkzaamheden, welke naast de Park
haven plaats vinden, opschieten Ook op
den linker-oever, waar men later Ls begon
nen, wordt stevig aangepakt, al is men
daar natuurlijk een stuk achter.
En dan is men ook gereed met het bag
geren van de sleuf in den bodem van de
rivier. Daarin zal men successievelijk de
9 tunnelstukken, met een onderlinge ruim
te van 1 meter, laten zinken. Zijn deze
eenmaal op hun plaats en is men ook met
de ventilatiegebouwen en de inritten ge
reed, dan zullen deze tunnelstukken met
eikaar in verbinding gebracht worden,
waartoe men dan een duikerklok over de
ruimte tusschen de stukken zal aanbren
gen.
NIET OVER EEN NACHT MS!
Dat men overigens uiterst voorzichtig te
werk gaat, alvorens het eerste tunnelstuk.
dat van een 6 m m. dikke stalen mantel
is voorzien, in de rivier komt. wordt be
wezen door de zinkproef, waaraan men
het in de Waalhaven onderwerpt. In het
gemeentelijk bouwdok aan de Heysche Ha-
vèn worden deze 9 tunnelstukken n.l. ver-
vaardigd, d w z. de vloer en een gedeelte
der zijwanden worden op het droge ver
vaardigd. De verdere afbouw geschiedt in
het water van de Waalhaven, waar ook de
proef met zinken genomen wordt.
Eerst als deze proefneming met goed ge
volg is doorstaan, zal men het eerste tun
nelstuk een gewapend beton element,
zooals de vakterm luidt naar de Maas
sleepen om het vervolgens op zijn plaats
te brengen.
Trouwens de Gemeentelijke Technische
Dienst van Rotterdam en de aanneemster
van het werk, de N.V. Maastunnel, die sa
men het bouwplan hebben ontworpen, heb
ben al het mogelijke gedaan om onaan
gename verrassingen te voorkomen. Zoo
zijn uitgebreide bodemonderzoekingen ver-
richt in samenwerking met het Laborato
rium voor Grondmechanica te Delft. Daar-
hij is gebleken, dat de tunnel in de rivier
gedeeltelijk op palen gefundeerd moet
worden. Met name is dit het geval bij den
linker-Maasoever, waar de bodem uit slap
pe veen- en kleilagen bestaat. Op den rech
teroever is de bodemgesteldheid over een
groot deel van de lengte van de tunnel
eel beter, zoodat palen daar niet noodig
waren.
Daarnaast hebben de ontwerpers van
het plan ook het ventilatiesysteem gron
dig bekeken. In samenwerking met het La
boratorium voor Aero- en Hydradynamica
te Delft, werd een uitgebreid experimenteel
onderzoek ingesteld. Daarbij is uitgemaakt,
dat in de beide ventilatiegebouwen voor
de luchtverversching 16 schroefventilato-
ren en 1 centrifugaal ventilator opgesteld
zullen worden. Voorts komen in deze ge
bouwen de geheele electrische apparatuur
en de bedieningsinrichtingen.
Het verlichtingsvraagstuk is nog niet in
kruiken en kannen. Men is nog steeds in
het stadium van proefnemingen, hetgeen
mede komt. omdat men den overgang in
het daglicht, bij het verlaten van den tun
nel, liefst zoo geleidelijk, mogelijk wil laten
plaats vinden.
Overigens is aan alles gedacht: in de
tunnels voor het autoverkeer komen b.v.
telefoonposten, waarmede men als een
auto panne heeft, de garages, gelegen aan
de opstelpleinen, direct kan alarmeeren.
Waar en hoe de tunnel tenslotte precies
begint en eindigt? Voor de voetgangers en
wielrijders is dit gemakkelijk te zeggen. Zij
begeven zich naar de ventilatiegebouwen
cp de beide oevers van de Maas. vlak aan
het water, vinden daar hun roltrap, welke
hen 17 meter naar beneden brengt en
worden daar gescheiden. De voetgangers
verdwijnen in den ondersten, de wielrij
ders in den bovensten doorgang, welke
respectievelijk 4.37 en 4.95 meter breed zijn.
De inrit voor de auto's op den rechteroever
begint eigenlijk al op den Westzeedijk,
waar een groot verkeersplein met onder
doorgang komt. En de auto's verlaten den
tunnel op den linker-oever eveneens via
een verkeersplein, dat weer aansluiting
geeft op den Pleinweg en op de overbrug
ging van het emplacement-IJsselmonde!
Zoo zal het jaar 1941, na vier jaar van
hard werken, vier jaar, waarin heel Rot
terdam met het wel en wee van „zijn"
tunnel meeleeft, de Maasstad van een ver
keersprobleem afhelpen, waaraan de auto
riteiten al heel wat zorg en moeite heb
ben moeten besteden, zonder er in te sla
gen de gerechtvaardigde klachten, welke
steeds geuit worden, geheel te ondervan
gen. Dat over twee jaar wel bereikt te heb
ben is een prestatie, waarop Rotterdam
terecht trotsch mag zijn.
(Nadruk verboden).
TEGEN VERMOEIDE HUID
LUX TOILET ZEEP
(Ingez. Med.)
DE POSTVLUCHTEN.
De ..Oehoe" is vanmorgen van Tjililitan naar
Nederland vertrokken met medeneming van
296 Kg. post, 5 Kg. pakketpost en 127 Kg. goe
deren. Voor tusschentrajecten werden twintig
passagiers geboekt, terwijl zes passagiers voor
tusschentrajecten wegens plaatsgebrek moesten
worden geweigerd.
Vernietigd bij arrest van het Gerechtshof te
Amsterdam het faillissement van J. L. van Dijk,
Badhoevedorp. Haarlemmermeer.
E
i -1
rq&bSAi' -">■
Hierboven het moment waarop Graaf Ciano zich aan boord van den kruiser
„Eugenio di Savoya'' begeeft.
De onderkant van een der roltrappen voor voetgangers en wielrijders is gereed. Rechts
cp de foto het ventilatiegebouw, waarmede men op den rechter-Maasoever flinke
vorderingen heeft gemaakt.
De Italiaansche minister van Buiten-
landsche Zaken graaf Ciano bereist op het
oogenblik Spanje. Na zijn bezoek aan Bar
celona woonde hij te Tarragona de onthul
ling bij van een standbeeld van keizer
Augustus.
Komend van Zaraus, arriveerde hij
gisteravond te San Sebastian, waarna
hij zich onmiddellijk naar de residen
tie van Franco begaf. Hij werd op het
Paleis Ayek bij Franco toegelaten, met
wien hij een langdurige bespreking
had.
In San Sebastian maakte graaf Ciano te
zamen met zijn Spaanschen ambtgenoot,
generaal Jordana, staande in zijn auto en
den Romeinschen groet brengend, een rit
door de stad. Hij werd door de bevolking
luide toegejuicht.
Door de stad werd zijn auto geëscorteerd
door ruiters van de Moorsche Garde
Na het onderhoud met Franco heeft Jor
dana een gala-diner aangeboden, waaraan
ook de leiders van de diplomatieke missies
te San Sebastian aanzaten. Na het diner,
werd op het strand vuurwerk afgestoken.
Vervolgens begaf Ciano zich aan boord
van den Spaanschen kruiser „Almirante
Cervera" welke hem naar Santander
brengt, waar hij vandaag op den Col Les-
cudo een monument voor de gevallen Ita
liaansche vrijwilligers zal onthullen.
In San Sebastian waren met het oog op
het bezoek van graaf Ciano uitgebreide vei
ligheidsmaatregelen genomen. Alle cafe's
en bioscopen moesten van half zes tot acht
uur gesloten blijven en alle winkels moes
ten tot vandaag gesloten blijven. De bewo
ners van de huizen langs den weg. welken
de Italiaansche gast volgden mochten niet
uit de ramen kijken en de deuren der hui
zen werden gesloten en bewaakt.
De gouverneur-generaal van San Sebas
tian richtte een oproep tot de bevolking,
waarin zij werd aangespoord Ciano het
welkom te bieden, dat den vertegenwoordi
ger van het land. adt Spanje in de moei
lijke uren te hulp is gekomen, verdient.
De Spaansche pers wijdt zeer warme
commentaren aan het bezoek van Ciano,
maar toont in haar hoofdartikelen een op
merkelijke terughoudendheid over de prac-
tische conclusies der besprekingen van
Ciano met de verantwoordelijke Spaansche
figuren. Men verwacht, dat het verblijf van
Ciano niet zal worden gekenmerkt door een
verbintenis van politieken of militairen
aard. De ABC. schrijft:
„Tusschen het Spanje der nationale
revolutie en het Italië van den Duce zijn
geen pacten en verdragen noodig".
Hoewel nog geen officieel communiqué
over het onderhoud tusschen Franco en
Ciano is verschenen, meent men te San
Sebastian echter te weten, dat het onder
houd tot geen enkele positief besluit heeft
geleid en dat het niet meer was dan een
nieuwe uiting van de nauwe vriendschap
tusschen Spanje en Italië.
Men sluit niet de mogelijkheid van
een verklaring uit, waarin nog eens
uiting wordt gegeven aan de overeen
stemming van hun standpunten op
ideologisch gebied, en de grondslagen
worden gelegd voor cultureelc en eco
nomische samenwerking, doch waarin
tevens de verzekering wordt gegeven
van de politieke en militaire onafhan
kelijk van Spanje, waarvoor Franco
herhaaldelijk verklaard heeft, zorg
vuldig te waken.
In de omgeving van Ciano wcici trou
wens reeds uit voorzorg verklaard, clat de
ministers geenszins voorn:-mens waren, het
onderhoud op concreet terrein te brengen,
waarbij wederzijdsche verplichtingen zou
den zijn aangegaan.
