Nieuwe verkeersbrug bij Dordrecht
geopend
Onze prijsvraag
Naar Buiten
80sfe Jaargang
LEIDSCH DAGBLAD, Zaterdag 24 Juni 1939
Vierde Biad
No. 24308
Ideale verbinding tusschen Noord
Zuid
en
Opening door Minister Van Buuren
Het Zwijndrechtsche veer
De nieuwe brug
De ofiicieele opening
De brug in gebruik
LUCHTVAART
Heden opening van
Noord-Atlanlischen luchtdienst
LAND- EN TUINBOUW
Extra uitvoer van bloembollen
naar Duitschland buiten de
Clearing om!
RECHTZAKEN
Dagbladreclame
is niet te vervangen
55
55
Een aantrekkelijke route samengesteld
Honderd gulden aan prijzen
En nu Naar Buiten
Hel verlangen naar snelle verbindingen tusschen de verschillende deelen van ons
land is in den loop der jaren sterker geworden naarmate het wegverkeer groeide.
Vandaag is dat weer voor een gedeelte bevredigd nu de nieuwe verkeersbrug over
de Oude Maas bij Dordrecht officieel in gebruik is genomen. De ingebruiknemingvan
de brug over het Hollandsch Diep beteekende reeds een belangrijke verbetering,
doch de weggebruikers zullen eerst thans kunnen juichen nu het leed van veerponten
bij Dordrecht geleden is. Een prachtig viaduct leidt hen feitelijk over Dordrecht
heen over een lengte van 12GO meter, zoodat zij op.de snelste wijze hun weg naar
het Zuiden of naar het Noorden kunnen kiezen. Geen wonder dus, dat er vreugde
heerscht in de kringen van deze weggebruikers.
De bouw van de spoorbrug over het Hol
landsch Diep in de jaren 1869/1872 en on
geveer terzelfdertijd de bouw van de spoor
brug over de Oude Maas bij Dordrecht,
taardoor het Dordtsche eiland naar beide
rijden aan het vaste land werd verbonden,
verloste Dordrecht voor een deel uit haar
isolement. De spoorwegen trokken het ver
voer naar zich toe en een veer was niet
meer noodig. In den loop der jaren ging
bet verkeer over den weg evenwel sterk
vooruit en hot gemeentebestuur van Dor
drecht begreep zeer goed hoe belangrijk
bet was, dat de toegangswegen tot de stad
roo goed mogelijk waren. In 1917 werden
leeds 4200 auto's over verschillende veren
vervoerd. De capaciteit van de ponten
moest evenwel steeds worden vergroot: het
verkeer ontwikkelde zich met groote spron-
gen Het daggemiddelde voor het Zwijn
drechtsche veer bedroeg in 1917 11 auto's
en in 1938 2030 auto's.
Bij de openstelling van de nieuwe brug
met het groote viaduct vallen alle weer
standen weg. Het verkeer kan zich nu
vrijelijk in belde richtingen bewegen en
vonder twijfel zal de stad Dordrecht daar
de groote voordeelen van ondervinden.
is een groot werk tot stand gebracht,
lat weer luister bijzet aan den naam van
de Nederlandsche bruggenbouwers. Men
Ion namelijk niet volstaan met het bouwen
van een brug alleen, welke de oevers van
de Oude Maas zou verbinden, doch, omdat
de brug op Rijnvaarthoogte gebouwd moest
worden, waren viaducten noodig om het
verkeer op de verelschte hoogte te brengen.
De bouwers zijn er niet alleen in geslaagd
een uitermate practische brug te bouwen,
doch zjj hebben hier een voorbeeld gegeven
boe doelmatigheid aan de schoonheid var-
nieuwe zakelijkheid gepaard kan worden.
De brug met toebehooren bestaat in de
richting van Zwijndrecht naar Dordrecht
uit een gronddam, een betonviaduct. een
stalen viaduct, een vakwerkbrug, een be
weegbare brug, een betonviaduct en een
'ronddam. De gronddammen zijn op de
Sebruikelijke wijze aangelegd en zij dragen
de wegverharding. Het beton-viaduct aan
de Zwijndrechtzijde bestaat uit op betonpa-
len gefundeerde kolomrijen, welke door
tusschenkomst van stalen rol- en schar-
nieropleggingen een vlakplaatligger dra
gen Behalve ter plaatse waar. in verband
met het uitbreidingsplan van de gemeente
Zwijndrecht, een overspanning van 40 me
ter werd verlangd, wisselen de overspan
ningen van 13 tot 22.50 meter. De over
spanningen van 18 meter werden eveneens
lis plaatligger uitgevoerd, waarin, ter ver
mindering van het gewicht, holle ruimten
zijn uitgespaard. De grootste dikte van de
ren plaatligger bedraagt 2.25 meter. Een
plaatligger met een dergelijke groote over
spanning als 40 meter is tot nu toe nergens
elders toegepast.
Het viaduct is 536 meter lang.
In de nabijheid van den ringdijk zijn ter
weerszijden van het viaduct betontrappen
gebouwd voor voetgangers. Een rijwielgoot
vergemakkelijk het transport van fietsen.
Het stalen viaduct overspant met twee
openingen van ieder 33.60 meter den rivier
oever en met een overspanning van 33.60
meter het gedeelte van de rivier in het
verlengde van de kleine draaibrug van de
spoorbrug. De hoofdliggers zijn doorgaande
stalen plaatliggers. Ook de vloerconstruc
tie bestaat uit stalen balken, afgedekt met
een betonplaat.
De vakwerkbrug overspant met openin
gen van 88.80 en 77 meter de eigenlijke ri
vier. De hoofdliggers zijn vakwerkliggers,
de vloerconstructie komt ongeveer overeen
met die van het stalen viaduct. Deze vak
werkbrug heeft eerst dienst gedaan als
montagebrug bij de opstelling van den
grooten boog te Nijmegen. Deze brug is
bij Nijmegen op de uiterwaard gemonteerd,
toen vervoerd en opgelegd op hulppijlers
van de te bouwen boogbrug en na afloop
van de brugmontage te Nijmegen op vaar
tuigen naar Dordrecht vervoerd.
De beweegbare brug heeft een opening,
gelijk aan de geheele opening van de naast
liggende draaibrug van de spoorbrug, welke
18 meter bedraagt. De brug bestaat uit twee
happen, welke ieder van dit draaipunt af
een lengte hebben van 28 meter bij een
breedte tusschen de leuningen van 22 mtr.
De klappen worden ieder bewogen door
middel van twee electromotoren, ieder
van 40 p.k. Openen of sluiten van een
klap kan bij normale weersomstandig
heden in ongeveer één minuut geschie
den. In afmetingen wordt deze bascule-
brug in ons land alleen door de Konin-
ginnebrug te Rotterdam overtroffen.
Het betonviaduct aan de Dordrechtzijde
vertoont veel overeenkomst met dat aan de
Zwijndrechtzijde. Ook hier wisselen klei
nere overspanningen af met groote, welke
de spoorhaven en het aangrenzende empla
cement overspannen en waarvan de con
structie overeenkomt met de groote over
spanning van het Zwijndrechtsche viaduct.
De voetgangers verlaten de brug langs
trappen, welke zijn aangebracht tegen het
landhoofd tusschen de beweegbare brug en
het betonviaduct. Dit viaduct heeft een
lengte van 468 meter.
De totale lengte van de viaducten en
brug te Dordrecht, welke als een aanslui
tende overbrugging kunnen worden be
schouwd, bedraagt ongeveer 1260 meter,
hetgeen dus langer is dan de verkeersbrug
bij den Moerdijk.
Orn 11 uur vanmorgen zou de officleele
openstelling van de brug door den minister
van waterstaat geschieden, doch reeds lang
voor dat uur stroomden automobielen in de
richting van de oude stad en voerden de
treinen uit Noorden en Zuiden van ons
land belangstellenden aan. Dordrecht was
met vlaggen versierd en ook de nieuwe
brug was eenvoudig en smaakvol gepavoi-
seerd. Daar de brug van het Noorden naar
het Zuiden werd opengesteld waren aan de
Zwijndrechtsche zijde van de brug tribunes
opgesteld voor de genoodigden, aan den
eenen kant voor de gasten van het depar
tement van waterstaat, aan de andere zijde
voor genoodigden van de gemeente Dor
drecht. Tegenover het machinehuisje, van
waar uit de klappen van de bascule elec-
trlsch in werking worden gesteld, was een
klein podium opgericht waarop de sprekers
bij de officleele opening, de minister van
waterstaat, mr. dr. ir. Van Buuren, en de
commissaris der Koningin in de provincie
Zuid Holland, jhr. mr. dr. Van Karnebeek.
zouden plaats nemen.
Onder de zeer vele aanwezigen zagen wij:
J. Baron Herry, Belgisch gezant, mr. dr.
Schönfeld raadadviseur bij het departe
ment van waterstaat, dr. ir. Wentholt, ir.
Harmsen, ir. Van Heyst en ir. Schlinge-
mann, allen hoofdingenieur-directeur van
den rijkswaterstaat, luitenant-generaal ba
ron Van Voorst tot Voorst, commandant
van het veldleger, vice-admiraal Furstner,
chef van den marinestaf, kolonel Van Fry-
tag Drabbe, commandant van het corps
mariniers, de voorzitter van de Tweede
Kamer, mr. Van Schalk en verschillende
leden van de Eerste en de Tweede Kamer,
leden van Ged. Staten, vele burgemeesters,
o.w. die van Rotterdam en van Dordrecht,
vertegenwoordigers van verkeersbonden
enz.
Als genoodigden van het gemeentebe
stuur van Dordrecht waren voorts nog
aanwezig de raadsleden van de gemeenten
Dordrecht en Zwijndrecht.
Nadat allen hun plaatsen hadden inge
nomen nam minister Van Buuren het
woord.
Spr. schetste het in 1927 verschenen rijks
wegenplan en de werkzaamheid van een
ambtelijke commissie ingesteld om van ad
vies te dienen omtrent het tracé van de
wegen van Rotterdam naar het Zuiden en
Oosten van het land. Het resultaat van het
onderzoek der commissie is neergelegd in
een in Juni 1929 verschenen rapport, waar
in de bouw van overbruggingen over de
Nieuwe Maas ten Oosten van Rotterdam,
over de Noord bij Hendrik-Ido-Ambacht en
over de Oude Maas bij Dordrecht worden
aanbevolen. Verder gaf deze commissie in
overweging deze overbruggingen door nieuw
aan te leggen wegen te verbinden. Na raad
pleging van de rijkscommissie van overleg
voor de wegenverbetering, is de aanbevo
len oplossing aanvaard. Op het nieuwe
rijkswegenplan komt dan ook een nieuwe
verbinding voor, welke loopt van rijksweg
No 3 van Rotterdam in de richting Gouda
naar Breda en een verbinding, welke van
een punt van den nieuwen weg van Rot
terdam naar Dordrecht loopt naar Nijme
gen. Beide verbindingen maken deel uit
van het net van autosnelwegen.
Wat de eerstgenoemde verbinding betreft
de nieuwe weg van Breda naar Rotterdam
is thans gedeeltelijk voltooid, gedeeltelijk
in uitvoering. De plannen voor het wegvak
van Breda naar een punt gelegen ten zui
den van den Moerdijk zijn goedgekeurd en
met de uitvoering van dit werk is een aan
vang gemaakt. De brug over den Moerdijk
met haar opritten en toegangswegen werd
in het einde van 1937 in gebruik gesteld.
Ook werd reeds voor het verkeer openge
steld de nieuwe weg van Willemsdorp naar
Dordrecht en die van Zwijndrecht naar
Rotterdam. Deze Wegvakken zijn voorloo-
pig met nog slechts één baan, bestemd voor
verkeer in beide richtingen, uitgevoerd.
Men is thans echter bezig om het wegvak
Rotterdam—Dordrecht van een tweede rij
baan te voorzien en dit wegvak krulsings-
vrij te maken.
Er wordt dus op het oogenblik aan ge
werkt om de ontworpen verbinding tus
schen het Zuid-Oosten van Rotterdam en
Breda, voor zoover nog niet gereed, te vol
tooien.
Dit zelfde geldt echter niet voor het
Noordelijkste gedeelte van de ontworpen
verbinding. De reden hiervan is gelegen in
de omstandigheid, dat de gemeente Rotter
dam besloten is tot den bouw van een tun
nel onder de Nieuwe Maas en tot het ma
ken van een aan hooge eischen voldoenden
doorgang door Rotterdam van den nieuwen
rijksweg naar Dordrecht naar den rijksweg
van Rotterdam naar Den Haag. Teneinde
de financiering van deze uitermate kost
bare werken mogelijk te maken, heeft de
regeering destijds besloten om voorloopig
af te zien van het maken van de aan den
Stormpolder ontworpen brug over de Nieu
we Maas met aansluitende wegvakken en
het bedrag, dat deze werken gekost zouden
hebben n.l. f. 8 000.000, beschikbaar te stel
len als renteloos voorschot aan Rotterdam
ten behoeve van den tunnelbouw tot een
tijdstip, dat door de regeering de bouw van
de brug over den Stormpolder noodzakelijk
zal worden geacht. Er is op deze wijze naar
gestreefd om tot een oplossing te geraken,
waardoor het algemeen belang zooveel mo
gelijk zou worden gediend.
De minister noemde de brug in Dordrecht
een zeer belangrijke schakel in het rijks
wegenplan, omdat een groot gedeelte van
de provinciën Noord-Holland en Zuid-
Holland voor het verkeer naar en van N.
Brabant, Zeeland en België op deze brug is
aangewezen.
Spr. ging daarna over tot een nadere be
schouwing van het bruggencomplex. Hij
maakte er nog melding van. dat de onder
kant van den ijzeren bovenbouw belangrijk
hooger is gelegen dan de onderzijde van de
spoorbrug, hetgeen voor het verkeer over
de nieuwe brug het groote voordeel met
zich brengt, dat de beweegbare brug be
trekkelijk zelden zal behoeven te worden
geopend. Spr. wilde toegeven, dat de voor
voorziening in het rijwielverkeer aanleiding
geeft tot bezwaren. De wielrijders moeten
de spoorlijn RotterdamDordrecht ter
plaatse van een bewaakten overweg krui
sen en daarna over een afstand van onge
veer 800 meter een bestaanden landweg
volgen. Deze bezwaren worden echter thans
onderzocht en spr. zegde toe dat het zon
der onevenredig hooge kosten mogelijk zal
zijn hieraan tegemoet te komen.
Nu het groote werk thans voltooid is,
wilde spr. bij de ingebruikstelling de hoop
uitspreken, dat de verbetering van de ver-
keersverhoudingen, welke het brengt, ze
genrijke gevolgen moge hebben voor de ge
meenschap zoowel in kleiner als in grooter
kring.
Hierna sprak de commissaris van de
Koningin in de provincie Zuid-Holland zijn
voldoening uit over de openstelling der
brug.
Vervolgens begaf minister van Buuren
zich naar het machinehuisje. De groote
klappen van de brug stonden nog naar
boven en versperden den doorgang. De
minister stelde de machines evenwel in
werking en langzaam daalden de klappen.
Daarmee was de opening van de nieuwe
verkeersbrug over de Oude Maas bij Dor-
drertit verricht.
De genoodigden begaven zich vervolgens
over de nieuwe oeververbinding naar het
Zuidelijke viaduct, waar atitobussen gereed
stonden om hen naar het stadhuis te bren
gen, waar het gemeentebestuur recipieerde.
De vele auto's, welke aan de zuidzijde van
de brug op Zwijndreehtsch grondgebied
geparkeerd stonden, maakten eveneens
van de nieuwe brug gebruik om de stad
Dordrecht te bereiken langs den nieuwen
verbindingsweg, welke op het viaduct aan
sluit.
Op het raadhuis ontving het gemeente
bestuur de gasten, die werden welkom ge-
heeten door den burgemeester van Dor
drecht, den heer J Bleeker. De Kamer van
Koophandel bood den gasten in café Ame-
ricain een lunch aan.
Daarna zou men een korten boottocht
maken om vervolgens een défilé van sche
pen te aanschouwen.
Heden vertrekt de „Yankee Clipper" van de
Pan-American Airways op zijn eersten vlucht
naar Engeland over het Noordelijke deel van
den Atlantischen Oceaan.
Men verwacht, dat de tocht naar Southampton
24 uur zal duren.
Aan boord bevinden zich 20 passagiers, waar
onder Stephen Early, de secretaris van presi
dent Roosevelt, verscheidene regeerings-amb
tenaren en vertegenwoordigers van het Con
gres.
DE POSTVLUCHTEN.
De „Uil" is van Tjililitan naar Nederland ver
trokken met medeneming van 282 K.G. post. 8
K.G. pakketpost en 41 K.G. vracht. Eén pas
sagier vliegt mede tot Amsterdam. Voor tus-
schentrajecten werden 19 passagiers geboekt.
Het bestuur van de Vereenlging tot Be
houd van het Bloembollenvak in Nederland
(Anti-,.Saneering"i deelt mede dat de mi
nister van Economische Zaken, hoewel de
betrefiende aangelegenheid zijn volle aan
dacht heeft afwijzend beschikt heeft op
het verzoek om een grooter, dan wel een
even groot contingent bloembollen voor
export naar Duitschland.
Evenwel heeft dit bestuur zich opnieuw
met een verzoekschrift tot den minister
gewend om. evenals voor het artikel groen
ten tabak i. een extra uitvoer van bloem
bollen naar Duitschland, buiten de clearing
om, mogelijk te maken.
SIEBREGJE TEEKENT HOOGER
BEROEP AAN.
Naar wij vernemen heeft Siebregje V., die
door de Amsterdamsche rechtbank tot an
derhalf jaar gevangenisstraf is veroordeeld,
omdat zij ten nadeele van haar vriend P. B.
f. 45.000 uit diens safe in een bank te Am
sterdam had gestolen, hooger beroep aan-
geteekend van dit vonnis.
HAAGSCH GERECHTSHOF.
Portefeuille gestolen.
De officier van justitie had tegen een ar
beider uit Leiden een jaar gevangenisstraf
geëischt terzake diefstal van een porte
feuille met geld toen de arbeider in een
perceel vertoefde. De rechtbank had ver
dachte echter vrijgesproken. De officier
kwam in hooger beroep waarbij de proc -
generaal opnieuw tegen verdachte een jaar
gevangenisstraf eischte. Het Gerechtshof
heeft thans uitspraak gedaan en het vrij
sprekend vonnis bevestigd.
Belofte maakt schuld
Toen wij het vorige jaar den uitslag pu
bliceerden van onzen derden en laatsten
speurtocht .Naar Buiten","beloofden wij
het volgend jaar nogmaals een dergelijke
prijsvraag te organiseeren.
Honderden hebben het vorige jaar ons
hun erkentelijkheid ervoor betuigd, dat wij
hen op zulk een prettige manier in kennis
hadden gebracht met de vele schoone plek
jes in onze omgeving, plekjes, die zij nim
mer tevoren hadden bezocht en waarvan
zij het bestaan op zulk een korten afstand
van Leiden nauwelijks veronderstelden!
Het reis- en trekselzoen staat weer voor
de deur en ergo zijn ook wij er op uitge
trokken om onze belofte van het vorige
jaar in te lossen en voor onze sportieve
lezers en lezeressen wederom een moolen
wandel- of fietstocht uit te zoeken. Want
hierop willen wij meteen wijzen: de hier
onder aangegeven route is uitsluitend be
stemd voor wandelaars en wielrijders;
automobilisten en motorrijders kunnen er
onmogelijk aan deelnemen, omdat verschil
lende gedeelten van het parcours voor hen
verboden zijn.
Voor hen zijn trouwens deze prijsvragen
niet ontworpen: het zijn niet in de eerste
plaats puzzle-tochten, maar het is er om
begonnen onze lezers en lezeressen naar
buiten te brengen en hun oogen te openen
voor het vele natuurschoon, waaraan de
omgeving van Leiden rijk is, doch waar
aan maar al te velen zonder het te zien
voorbijgaan. Een tocht te voet of per fiets
leent zich daartoe beter dan een rit per
motor of auto.
Teneinde ook hen, die voor het eerst
aan deze prijsvragen deelnemen, eenigszins
„wegwijs" te maken, herhalen wij nog
even, dat men niet anders hoeft te doen
dan zpo volledig mogelijk de route tan te
geven door vermelding van alle .'■tv
of wegen, welke men passeert! we '-:e
hieronder in schema is vermeld.
Inzendingen moeten in gesloten en
veloppe uiterlijk Maandag 10 Juli des
middags te 12 uur in ons bezit zijn;
tij moeten aan de voorzijde het op
schrift
„NAAR BUITEN"
dragen en voorts duidelijk den naam
en het adres van den afzender ver
melden.
Wij zijn ervan overtuigd, dat wij er in
zijn geslaagd een route samen te stellen,
welke de algemeene bewondering zal weg
dragen en waaraan honderden wandelaars
en wielrijders met veel genoegen zullen
deelnemen.
Niettemin hebben wij gemeend voor
de goede oplossers een bedrag van
beschikbaar te stellen, nJ. een hoofd
prijs van f. 25.een tweeden prijs van
f. 15.een derden van f. 10.en
twintig prijzen van f. 2.50.
Wij hebben met opzet onzen lezers
ruimschoots den tijd gegeven om deze
prijsvraag op te lossen, maar toch zou
den wij hun den raad willen geven:
stelt uw wandeling of fietstocht niet
al te lang uit.
Slaagt men er den eersten keer niet
direct in den tocht tot een goed einde
te brengen, dan kan men hem onder
weg nog eens afbreken en later vervol
gen; zij, voor wien deze wandeling wat
al te stevig is (wij schatten den af
stand op ongeveer 30 K.M.), doen wel
licht verstandig het parcours in tweeën
of desgewenscht zelfs in drieën af te
leggen. Zooals men bemerken zal, bevat
de route verschillende punten vanwaar
men gemakkelijk het een of ander ver
voermiddel kan nemen, dat de ver
moeide wandelaars naar Leiden brengt
en later weer terugvoert naar het punt
waar men den tocht onderbrak.
Voor wandelsportvereenigingen, pad-
vindersgroepen enz., opent zich hier
een prachtige gelegenheid om het nut
tige met het aangename te vereenigen!!
Ziehier de opgave:
Wij beginnen onzen rondgang bij een
bouwwerk, waarvan onze stad er helaas nog
slechts zeer weinige bezit en dat dateert
uit 1743. Het verricht nog steeds dezelfde
functie als eeuwen geleden; alleen de drijf
kracht is veranderd.
Wij passeeren een eenige jaren geleden
gebouwde brug. die in den volksmond den
naam van dit bouwwerk draagt, gaan even
naar rechts en bijna onmiddellijk daarna
naar links. De weg wijst zich vanzelf, tot
dat we circa 50 meter voor een houten hek
links afslaan.
Wanneer wij een paal tegenkomen, ver
volgen wij onzen weg met den naam van
de gemeente, waar deze paal staat, in den
rug. Wij arriveeren op een driesprong, die
in de toekomst een viersprong hoopt te
worden, gaan naar rechts en laten ons dan
den weg wijzen door No. 33. Bij een drie
hoekig trottoir nemen wij evenwel No. 1 als
richtsnoer en veranderen dan van richting
uit vrees, dat een brug ons gewicht niet
zou houden. Die vrees is overigens onge
grond zoolang men minder dan 2400 K.G.
weegt!
Vervolgens gaan wij in zuidelijke rich
ting, kiezen bij "een splitsing den gulden
middenweg en kruisen vervolgens, zoodra
wij dezen zien, een zeer belangrijken ver
keersweg. Voor een rijtje van zes boomen
houden wij links en gaan vervolgens in de
richting van een toren, den meest recht-
schen van de twee die wij zien.
Bij „JUS" steken wij schuin rechts de
straat over, gaan bij telefoon 6 linksaf en
houden dan den margarinekant.
Het is de moeite waard om hier even af
te stappen en een gebouw van 1618 van
dichtbij te bekijken.
Wij koersen vervolgens tusschen twee
vlaggestokken door, laten een bijzonderen
boom rechts liggen, gaan over een zilve
ren brug en daarna in de richting, welke
wordt aangegeven door aan een huis be
vestigde Isolatoren.
Hier bevinden wij ons wederom in de
directe omgeving van een opmerkelijke
bezienswaardigheid, waaraan velen onbe
wust voorbij zijn gegaan. Wij vinden haar in
de eerste zijstraat aan onze rechterhand
en het loont de moeite om ons even dezen
..Seitensprung" te getroosten.
Daarna keeren wij terug tot de plaats
van onze aftakking en zetten onzen weg
voort.
Een kabouter is onze volgende leidsman,
daarna volgen wij een pijl (bis) en keeren
evenwijdig aan onze oorspronkelijke rich
ting. zoover terug tot wij de eerste pijl aan
de achterzijde bezichtigen. Op dat moment
gaan wij rechtsaf. Wij verlaten kort daarna
de gemeente, waar wij vertoefden en mo
gen dan onze opmerkzaamheid geruimen
tijd# laten verslappen. Vier paaltjes met
driehoeken erop zijn het eerstvolgende at-
tentiesein; zij beduiden: naar links tot aan
het einde der boomerij en dan naar rechts.
Op een vijfsprong laten wij ons weer
door een pijl den weg wijzen, maar als
wij kort daarna twee pijltjes bij elkaar
zien, wordt het ons te bar en gaan wij juist
den anderen kant uit. Het is trouwens veel
te mooi weer om naar binnen te gaan!
Wij blijven aan deze zijde van een hoog
roodsteenen gebouw, laten een trarisforma-
torhuis links liggen en gaan een weg op,
waarvan de rechterzijde begrensd wordt
door een gazon.
„Hek sluiten" beteekent wederom naar
rechts; wij bekijken hetgeen zich achter
dit hek bevindt ook van de andere zijde
en als wij voor de derde maal een bordje
met dit opschrift hebben gezien, gaan wij
maar weer naar rechts.
Wij passeeren een vaste brug, en slaan
kort achtereen opnieuw rechtsaf, respec
tively bij een brievenbus en bij paal No.
6. Het is hier buitengewoon mooi. kijk maar
eens welk een indrukwekkend gebouw aan
onze rechterhand!
Bij een driehoekig verkeersbord gaan wij
linksaf, steken op de daarvoor voor fiet
sers aangegeven plaats den rijweg over en
veranderen dan meteen van richting. Een
wegwijzer stuurt ons daarna in de richting,
waarvan de som der afstanden 99.1 K.M.
bedraagt en dan gaat het huistoe, langs de
kortste route.
Een monument, waar wij even kunnen
uitblazen en vanwaar wij een goed gezicht
hebben op de automatische verkeersrege
ling. vormt het eindpunt van onzen eersten
tocht „Naar Buiten
